Τα αιτια δεν ειναι τιποτε διαφορετικα απο αυτα που αναφερατε. Και τα μηνυματα στο πλοιο ηταν ακριβως αυτα. overhauling του Νο.4 και ελεγχο του τουρμπο, οταν το πλοιο μπορει, μιας και ειναι / ηταν εν πλω.
Το πλοιο σταματησε το ΣΚ και αλλαξε το injector καθως και το εμβολο με ενα spare complete. Το τουρμο δουλευε και δουλευει μια χαρα. Καποιες μετρησεις θα γινουν στο λιμανι εκφορτωσης for the shake of good order.
Επισης διαπιστωθηκε οτι ουτε εκριξη εγινε, ουτε η θερμοκρασια πηγε 180 βαθμους παρα καπου στους 70-80.

Διαευκρινιστηκα να αναφερω οτι τα παραπανω, περι τουρμπο, ηταν μεσα στο πρωτο μηνυμα που εσταλει στο πλοιο απο μεριας μας για να πεισουμε ή να του αποδειξουμε οτι αυτα που γραφει ειναι..με παρα πολυ σαλτσα.
By the way συζηταμε για μια μηχανη "MITSUI B&W 8L 45 GB".
Οσο και να γνωριζεις σαν μηχανικος, θα πρεπει στην αλληλογραφια με το πλοιο να του αποδειξεις οτι καπου υπερβαλλει και να προσπαθησεις να εκμαιευσεις / κατανοησεις τη πραγματικα συνεβει.
Και τελος ο σκοπος μου σε αυτο το case ηταν να δει καποιος 3ος πως γινεται η ενημερωση ενος προβληματος απο το πλοιο και τι πρεπει εσυ που εισαι ο υπευθυνος αρχιομηχανικος του, να του γραψεις.