Σελίδα 2 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 36

Θέμα: Συντομογραφίες τύπων πλοίων και βοηθητικών ναυπηγημάτων

  1. #11
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Επίσης, μια και το ανοίξαμε το θέμα, είναι ίσως σημαντικό να αναφέρουμε την διαφορά του σκάφους από το πλωτό κατασκέυασμα. Το δεύτερο είναι ευρύτερη ένοια του πρώτου. Το δε σκάφος σημαίνει παν κοίλο σώμα. Κατ' αυτήν την έννοια μια φορτηγίδα ή σχεδία δεν θεωρείται σκάφος, αλλα πλωτό κατασκέυασμα.
    Και απ' του τυφώνες και αν γλιτώσεις,
    στην στενομυαλία των στεριανών θε να πελαγώσεις...

  2. #12

    Προεπιλογή Και άλλες συντομογραφίες πλοίων (;), και ένα κουΐζ για δυνατούς λύτες

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Michael Εμφάνιση μηνυμάτων
    Επίσης, μια και το ανοίξαμε το θέμα, είναι ίσως σημαντικό να αναφέρουμε την διαφορά του σκάφους από το πλωτό κατασκέυασμα. Το δεύτερο είναι ευρύτερη ένοια του πρώτου. Το δε σκάφος σημαίνει παν κοίλο σώμα. Κατ' αυτήν την έννοια μια φορτηγίδα ή σχεδία δεν θεωρείται σκάφος, αλλα πλωτό κατασκέυασμα.
    Χρήσιμη και απαραίτητη προσθήκη, Michael, ευχαριστούμε. (Υποθέτω ότι το «πλωτό ναυπήγημα» των παλαιότερων εκδόσεων και το «πλωτό κατασκεύασμα» των σύγχρονων έχουν το ίδιο περιεχόμενο. Αν όχι, μπλέξαμε χειρότερα )

    Επειδή η μια κουβέντα φέρνει την άλλη, παραθέτω τρεις ακόμα συντομογραφίες για τη συλλογή του Vassilisman (με επιφύλαξη για περισσότερες λίαν προσεχώς ) και δύο ερωτήματα που προκύπτουν.

    FSO System, Floating Storage and Off-loading System : πλωτό σύστημα αποθήκευσης και εκφόρτωσης. Πρόκειται για ειδικευμένες πλωτές μονάδες αγκυροβολημένες στη θάλασσα (συχνά χωρίς δικά τους μέσα πρόωσης) με δυνατότητα λήψης αργού πετρελαίου κατευθείαν από τον πυθμένα της θάλασσας, αποθήκευσής του και μεταφόρτωσής του σε συμβατικά δεξαμενόπλοια (τάνκερς) που έρχονται σε αυτά. Δεν έχουν δυνατότητα παραγωγής και επεξεργασίας (διΰλισης).

    Πολλά FSO είναι παλαιά σουπερτάνκερς μονού τοιχώματος που έχουν μετασκευαστεί. Παράδειγμα, το Knock Nevis, κάποτε το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου, που μετασκευάστηκε σε FSO και βρίσκεται στο Κατάρ.

    FPSO System, Floating Production, Storage and Off-loading System : πλωτό σύστημα παραγωγής, αποθήκευσης και εκφόρτωσης. Πρόκεται για ειδικευμένες πλωτές μονάδες όπως τα FSO, όμως έχουν την πρόσθετη δυνατότητα παραγωγής και επεξεργασίας (διΰλισης) του αργού πετρελαίου.

    FPDSO System, Floating Production, Drilling, Storage and Off-Loading System : πλωτό σύστημα παραγωγής, γεώτρησης, αποθήκευσης και εκφόρτωσης. Πρόκειται για ειδικευμένες πλωτές μονάδες όπως τα FSO, όμως έχουν την πρόσθετη δυνατότητα όχι μόνο παραγωγής και επεξεργασίας (διΰλισης) του αργού πετρελαίου όπως τα FPSO, αλλά και εξόρυξής του από τον πυθμένα της θάλασσας.

    Μια ιδέα για το πώς μπορεί να μοιάζουν : FSO τέως τάνκερ , αλλά και FSO κυκλική πλατφόρμα , FPSO τέως τάνκερ , αλλά και FPSO κυκλική πλατφόρμα , FPDSO .

    Μάλιστα. Τα FSO και συντροφία είναι «συστήματα» ή «μονάδες». Ομως :

    Πρώτο Ερώτημα :

    Τα FSO, FPSO και FPDSO, τι ακριβώς είναι;
    (α) Πλοία;
    (β) Σκάφη;
    (γ) Πλωτά κατασκευάσματα;
    (δ) Αορίστως, ναυπηγήματα εκτός συνήθων κατηγοριοποιήσεων;
    (ε) Τίποτα από τα παραπάνω;

    Δεύτερο Ερώτημα :

    Η κατάταξη των FSO, FPSO και FPDSO εξαρτάται από το αν έχουν δικά τους μέσα πρόωσης («ικανότητα προς θαλασσοπλοΐαν δι΄ιδίων δυνάμεων»), που τα περισσότερα, όμως όχι όλα, δεν έχουν, ή όχι; Με άλλα λόγια, η απάντηση στο Πρώτο Ερώτημα θα μπορούσε να είναι του στυλ : «Αν το FSO έχει δικά του μέσα πρόωσης, τότε είναι (π.χ.) πλοίο, ενώ αν δεν έχει, τότε είναι (π.χ.) πλωτό κατασκεύασμα»;

    Θεωρητικολογίες χωρίς πρακτικό ενδιαφέρον, θα μού πείτε. Πιθανόν. Θα εκτιμούσα όμως και την απάντησή σας , και θα βοηθούσε στο παραπέρα ξεκαθάρισμα των στοιχειωδών εννοιών πλοίο, σκάφος και πλωτό κατασκεύασμα.
    «Ενα καραβάνι δεν συμβολίζει ούτε ενσαρκώνει κάτι συγκεκριμένο. Το λάθος μας είναι ότι θεωρούμε πως κατευθύνεται κάπου και έρχεται από κάπου. Το καραβάνι εξαντλεί τον λόγο της ύπαρξής του στη μετακίνησή του και μόνο. Αυτό το γνωρίζουν οι καμήλες και το αγνοούν οι άνθρωποι που το απαρτίζουν. Πάντα έτσι ήταν».

    [FONT=Verdana]Αλβαρο Μούτις δια στόματος του [/FONT][FONT=Verdana]alter[/FONT][FONT=Verdana] ego[/FONT][FONT=Verdana] του Μακρόλ Γκαβιέρο, στο «Αμπντούλ Μπασούρ, ο ονειρευτής των καραβιών» (1991)[/FONT]

  3. #13
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Π. Φάληρο
    Μηνύματα
    563

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από οπτήρ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Πρώτο Ερώτημα :

    Τα FSO, FPSO και FPDSO, τι ακριβώς είναι;
    (α) Πλοία;
    (β) Σκάφη;
    (γ) Πλωτά κατασκευάσματα;
    (δ) Αορίστως, ναυπηγήματα εκτός συνήθων κατηγοριοποιήσεων;
    (ε) Τίποτα από τα παραπάνω;

    Δεύτερο Ερώτημα :

    Η κατάταξη των FSO, FPSO και FPDSO εξαρτάται από το αν έχουν δικά τους μέσα πρόωσης («ικανότητα προς θαλασσοπλοΐαν δι΄ιδίων δυνάμεων»), που τα περισσότερα, όμως όχι όλα, δεν έχουν, ή όχι; Με άλλα λόγια, η απάντηση στο Πρώτο Ερώτημα θα μπορούσε να είναι του στυλ : «Αν το FSO έχει δικά του μέσα πρόωσης, τότε είναι (π.χ.) πλοίο, ενώ αν δεν έχει, τότε είναι (π.χ.) πλωτό κατασκεύασμα»;
    Καταρχήν: Μπορεί ένα "ναυπήγημα" να μην είναι πλωτό? Μάλλον όχι, οπότε ο όρος "πλωτό ναυπήγημα" είναι κάτι σαν "αυτοκινούμενο αυτοκίνητο".

    Οι ορισμοί θα έλεγα οτί είναι γενικά ασαφής, αλλά κατευθυντήριες. Π.χ, αν βιδώσω μία εξωλέμβια σε πλωτό γερανό, τον έκανα πλοίο, επειδή έχει πρόωση?

    Για μένα FSO, FPSO και FPDSO είναι ναυπηγήματα εφόσον δεν έχουν ιδία πρόωση, ακόμα και αν είναι πρώην πλοία. Τα συστήματα και οι παραιτέρω δυνατότητές τους είναι δευτερεύοντα, όπως π.χ. αν το Τάνκερ έχει COW ή όχι.

    Εάν η μηχανή είναι στην θέση της αλλά εκτός λειτουργίας, δεν είναι μηχανή, είναι ένα μάτσο σίδερα. Αν και πολλά πρώην πλοία τις μετατρέπουν σε γεννήτριες.
    Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]

  4. #14

    Προεπιλογή "πλωτό ναυπήγημα" = "εγώ προσωπικά" ;

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Kyriakos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Καταρχήν: Μπορεί ένα "ναυπήγημα" να μην είναι πλωτό? Μάλλον όχι, οπότε ο όρος "πλωτό ναυπήγημα" είναι κάτι σαν "αυτοκινούμενο αυτοκίνητο".
    Ισως το «πλωτό ναυπήγημα» δεν είναι πλεονασμός του στυλ «οπτική εικόνα» (λες και υπάρχει και ακουστική εικόνα) ή «τριμελής επιτροπή από τρία άτομα» ή «παγκόσμιος πρωταθλητής κόσμου», τη στιγμή που ο όρος εμφανίζεται ακόμα σε πρόσφατα κείμενα :

    -στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ενωσης, π.χ. Διεθνής Σύμβαση περί αστικής ευθύνης για ζημίες από ρύπανση καυσίμων πλοίων (Μάρτιος 2001)
    -σε έντυπα του ΚΛΠ, π.χ. Πληροφοριακό έντυπο για μεταβίβαση κυριότητας φορτηγίδων - πλωτών ναυπηγημάτων
    -σε προκηρύξεις του ΟΛΠ, π.χ. Προκήρυξη πλειοδοτικού διαγωνισμού για την απομάκρυνση ημιβυθισμένου πλοίου - πλωτού ναυπηγήματος (Οκτώβριος 2006)

    Εν πάση περιπτώσει, αυτό ας απασχολήσει τους μεταπτυχιακούς του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πα.Πει.


    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Kyriakos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Οι ορισμοί θα έλεγα οτί είναι γενικά ασαφής, αλλά κατευθυντήριες. Π.χ, αν βιδώσω μία εξωλέμβια σε πλωτό γερανό, τον έκανα πλοίο, επειδή έχει πρόωση?
    Ή αλλιώς, αν ένα πλοίο παρουσιάσει βλάβη στις μηχανές του και ρυμουλκείται προς το συνεργείο ("γιάρδα" δεν τη λέτε στη γλώσσα σας; ), παύει να είναι "πλοίο" και είναι "πλωτό κατασκεύασμα"; Και μετά την επισκευή των μηχανών του, ξαναγίνεται "πλοίο";

    Τελικά, τα ερωτήματά μου είναι όντως θεωρητικολογίες χωρίς πρακτικό ενδιαφέρον. Περισσότερο προς σοφιστείες φέρνουν

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Kyriakos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Για μένα FSO, FPSO και FPDSO είναι ναυπηγήματα εφόσον δεν έχουν ιδία πρόωση, ακόμα και αν είναι πρώην πλοία.
    Και αν έχουν; Οπως είδαμε, υπάρχουν FSO και FPSO που προωθούνται δι' ιδίων μέσων, όπως αυτό . Δηλαδή, για το -μικρό έστω- διάστημα που κινούνται προς το σημείο που θα αγκυροβολήσουν είναι πλοία και μετά μετατρέπονται σε ναυπηγήματα;

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Kyriakos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Εάν η μηχανή είναι στην θέση της αλλά εκτός λειτουργίας, δεν είναι μηχανή, είναι ένα μάτσο σίδερα. Αν και πολλά πρώην πλοία τις μετατρέπουν σε γεννήτριες.
    Εύστοχο και σαφές. Ευχαριστώ πολύ για τη συμβολή σου, Kyriakos
    «Ενα καραβάνι δεν συμβολίζει ούτε ενσαρκώνει κάτι συγκεκριμένο. Το λάθος μας είναι ότι θεωρούμε πως κατευθύνεται κάπου και έρχεται από κάπου. Το καραβάνι εξαντλεί τον λόγο της ύπαρξής του στη μετακίνησή του και μόνο. Αυτό το γνωρίζουν οι καμήλες και το αγνοούν οι άνθρωποι που το απαρτίζουν. Πάντα έτσι ήταν».

    [FONT=Verdana]Αλβαρο Μούτις δια στόματος του [/FONT][FONT=Verdana]alter[/FONT][FONT=Verdana] ego[/FONT][FONT=Verdana] του Μακρόλ Γκαβιέρο, στο «Αμπντούλ Μπασούρ, ο ονειρευτής των καραβιών» (1991)[/FONT]

  5. #15
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Π. Φάληρο
    Μηνύματα
    563

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από οπτήρ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ή αλλιώς, αν ένα πλοίο παρουσιάσει βλάβη στις μηχανές του και ρυμουλκείται προς το συνεργείο ("γιάρδα" δεν τη λέτε στη γλώσσα σας; ), παύει να είναι "πλοίο" και είναι "πλωτό κατασκεύασμα"; Και μετά την επισκευή των μηχανών του, ξαναγίνεται "πλοίο";
    Είναι ένα βλαμένο πλοίο. (με βλάβη)

    Σοβαρά τώρα, θωρείται ακόμα πλοίο, αφού αυτή η κατάσταση είναι προσωρινή.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από οπτήρ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Και αν έχουν; Οπως είδαμε, υπάρχουν FSO και FPSO που προωθούνται δι' ιδίων μέσων, όπως αυτό . Δηλαδή, για το -μικρό έστω- διάστημα που κινούνται προς το σημείο που θα αγκυροβολήσουν είναι πλοία και μετά μετατρέπονται σε ναυπηγήματα;
    Θεωρώ οτί είναι πλοίο αφού εξακολουθεί να είναι ΙΚΑΝΟ προς ιδία πρόωση, ακόμα και αν έχει υποστεί βλάβη.

    Το μπέρδεμα όμως (και έχω τσακωθεί για αυτό επαγγελματικά) - πέρα από την θεωρητική συζήτηση - είναι στην εφαρμογή των κανονισμών. Όπως - πιο απλό παράδειγμα - τα ΟΒΟ. Bulk Carrier που μπορούν να μεταφερουν και πετρέλαια. Το πλοίο θα πρέπει να ακολουθεί τους κανονισμούς των Bulk Carriers ή Tanker?

    Προφανώς τους αυστηρότερους, για να είναι συνεχώς ασφαλές.
    Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]

  6. #16

    Προεπιλογή Τα Alang bound είναι πλοία;

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Kyriakos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Είναι ένα βλαμένο πλοίο. (με βλάβη)

    Σοβαρά τώρα, θωρείται ακόμα πλοίο, αφού αυτή η κατάσταση είναι προσωρινή.

    Θεωρώ οτί είναι πλοίο αφού εξακολουθεί να είναι ΙΚΑΝΟ προς ιδία πρόωση, ακόμα και αν έχει υποστεί βλάβη.

    Το μπέρδεμα όμως (και έχω τσακωθεί για αυτό επαγγελματικά) - πέρα από την θεωρητική συζήτηση - είναι στην εφαρμογή των κανονισμών. Όπως - πιο απλό παράδειγμα - τα ΟΒΟ. Bulk Carrier που μπορούν να μεταφερουν και πετρέλαια. Το πλοίο θα πρέπει να ακολουθεί τους κανονισμούς των Bulk Carriers ή Tanker?

    Προφανώς τους αυστηρότερους, για να είναι συνεχώς ασφαλές.
    Ακροτελεύτιο Ερώτημα : τα διάφορα Πατ, Ροδ, S Solar, S Ocean, Terra (τα τέως Πάτμος, Ρόδος της ΔΑΝΕ, τα τέως Stella Solaris, Stella Oceanis της Sun Line και το τέως Mediterranean Island, μετέπειτα Mediterranean Star του Καραγεώργη), στο τελευταίο τους ταξίδι προς το Αλάνγκ ή την Αλιάγα (ενδεχομένως τίγκα στον αμίαντο ή το κλοφέν, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία), τι είναι;

    Σκέψη :
    - Αν δεν τους έχει αφαιρεθεί η μηχανή, είτε πηγαίνουν προς το διαλυτήριο "under their own steam" είτε, συνηθέστερα, ρυμουλκούνται προς τα εκεί, είναι πλοία.
    - Αν τους έχει αφαιρεθεί η μηχανή (π.χ. για να τοποθετηθεί αυτούσια ή πειραγμένη με τεχνικές hot rod σε άλλο πλοίο), οπότε πηγαίνουν προς το διαλυτήριο έτσι κι αλλιώς ρυμουλκούμενα, είναι πλωτά κατασκευάσματα.

    Και αυτό το ερώτημα είναι χωρίς πρακτική σημασία. Σε κάθε περίπτωση, όλα τα πλοία ή τέως πλοία του ερωτήματος τα ενώνει κοινή μοίρα : σύντομα θα είναι κοτετσόσυρμα ή ατσαλόμαλλο για σφουγγαράκια κουζίνας

    Και πάλι ευχαριστώ για τη συμβολή σου, Kyriakos
    «Ενα καραβάνι δεν συμβολίζει ούτε ενσαρκώνει κάτι συγκεκριμένο. Το λάθος μας είναι ότι θεωρούμε πως κατευθύνεται κάπου και έρχεται από κάπου. Το καραβάνι εξαντλεί τον λόγο της ύπαρξής του στη μετακίνησή του και μόνο. Αυτό το γνωρίζουν οι καμήλες και το αγνοούν οι άνθρωποι που το απαρτίζουν. Πάντα έτσι ήταν».

    [FONT=Verdana]Αλβαρο Μούτις δια στόματος του [/FONT][FONT=Verdana]alter[/FONT][FONT=Verdana] ego[/FONT][FONT=Verdana] του Μακρόλ Γκαβιέρο, στο «Αμπντούλ Μπασούρ, ο ονειρευτής των καραβιών» (1991)[/FONT]

  7. #17
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.326

    Προεπιλογή

    Το ζήτημα δέν είναι πραγματικό, είναι νοηματικό. Υπάρχουν διαφορές στο τί καλείτε πλοίο για τον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δίκαιου και τί για τον Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δίκαιου. Είναι θέματα που σχετίζονται για την γενικότερη λειτουγία του πλοίου και όχι το αν είναι χαλασμένη η μηχανή του ή όχι (που η ύπαρξη της ή όχι αποτελεί σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο κωδίκων). Αυτά όποιος θέλει να τα ξεμπερδέψει (ή να τα μπλέξει χειρότερα) με το βιβλίο Ναυτικό Δίκαιο του Ιδρύματος Ευγενίδου

  8. #18

    Προεπιλογή Yogi Berra, ο Αλέφαντος του αμερικάνικου μπέιζμπωλ

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Apostolos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το ζήτημα δέν είναι πραγματικό, είναι νοηματικό. Υπάρχουν διαφορές στο τί καλείτε πλοίο για τον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δίκαιου και τί για τον Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δίκαιου. Είναι θέματα που σχετίζονται για την γενικότερη λειτουγία του πλοίου και όχι το αν είναι χαλασμένη η μηχανή του ή όχι (που η ύπαρξη της ή όχι αποτελεί σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο κωδίκων). Αυτά όποιος θέλει να τα ξεμπερδέψει (ή να τα μπλέξει χειρότερα) με το βιβλίο Ναυτικό Δίκαιο του Ιδρύματος Ευγενίδου
    Ευχαριστώ για την παρέμβασή σου, Apostolos.

    Οι ορισμοί του πλοίου κατά ΚΙΝΔ και κατά ΚΔΝΔ και οι διαφορές τους έχουν ήδη αναφερθεί στο παρόν θέμα εδώ . Την παντελή έλλειψη πρακτικής αξίας σε αυτή τη συζήτηση την έχω παραδεχτεί πρώτος εδώ αναφέροντας ότι πρόκειται για "θεωρητικολογίες χωρίς πρακτικό ενδιαφέρον" και εδώ αναφέροντας ότι μάλλον πρέπει να "απασχολήσει τους μεταπτυχιακούς του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πα.Πει." Με δυο λόγια, κουβέντα να γίνεται. Αλλωστε, όπως είπε ο θυμόσοφος Yogi Berra (ο Αλέφαντος του αμερικάνικου μπέιζμπωλ, για τους μη μυημένους), "Στη θεωρία δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ θεωρίας και πράξης. Στην πράξη υπάρχει"

    Με την ευκαιρία, μιλώντας για βιβλία Ναυτικού Δικαίου, συνιστώ (για αναδρομή από τους μεταπτυχιακούς που λέγαμε παραπάνω
    ) το εξαιρετικό "Εγχειρίδιον Ναυτικού Δικαίου" του Αντιπλοιάρχου Λ.Σ. Αίαντος Ματαράγκα, έκδοση του 1960 εις άψογον καθαρεύουσαν (το σελέμισα από γηραιό μακρινό συγγενή). Περιλαμβάνει, εκτός του κυρίως σώματος του Ναυτικού Δικαίου, εκτενή και εύληπτη ανάπτυξη γενικών νομικών εννοιών, όπως δικαιοπραξίες, έμποροι και εταιρείες, καθώς και περιληπτική επεξήγηση εννοιών της ναυτιλίας όπως ναυλώσεις, φορτωτικές, αβαρίες κλπ. Εν μέρει παρωχημένο, αλλά σίγουρα all time classic

    «Ενα καραβάνι δεν συμβολίζει ούτε ενσαρκώνει κάτι συγκεκριμένο. Το λάθος μας είναι ότι θεωρούμε πως κατευθύνεται κάπου και έρχεται από κάπου. Το καραβάνι εξαντλεί τον λόγο της ύπαρξής του στη μετακίνησή του και μόνο. Αυτό το γνωρίζουν οι καμήλες και το αγνοούν οι άνθρωποι που το απαρτίζουν. Πάντα έτσι ήταν».

    [FONT=Verdana]Αλβαρο Μούτις δια στόματος του [/FONT][FONT=Verdana]alter[/FONT][FONT=Verdana] ego[/FONT][FONT=Verdana] του Μακρόλ Γκαβιέρο, στο «Αμπντούλ Μπασούρ, ο ονειρευτής των καραβιών» (1991)[/FONT]

  9. #19
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.326

    Προεπιλογή

    Και του Λυκούδη (Ιδρυμα Ευγενίδου) καλό και φτηνό είναι. Περιέχει όλα αυτά που μας ενδιαφέρουν χωρίς πολλά πολλά!

  10. #20

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από οπτήρ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Απαλείφοντας τον κοινό όρο motor, που σημαίνει ότι η πρόωση γίνεται με μηχανή εσωτερικής καύσης και όχι, π.χ., με στερεά καύσιμα όπως κάρβουνο ή με τη βοήθεια ανέμου και ιστίων, το ερώτημα ανάγεται στη διαφορά μεταξύ ship και vessel.


    Αυτά σαν αρχή. Ας περιμένουμε συμπληρώσεις και διορθώσεις από κάποιον που ξέρει από καράβια

    Η διάκριση M/S (Motor Ship) από S/S (Steam Ship) έκειται στο είδος της μηχανής μηχανή εσωτερικής καύσης στην πρώτη περίπτωση (πχ ντήζελ) και ατμομηχανή στη δεύτερη περίπτωση. Δηλαδή ένα SS μπορεί να χρησιμοποιεί υγρά καύσιμα στους λέβητές του.

Σελίδα 2 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας