Συντομογραφίες τύπων πλοίων και βοηθητικών ναυπηγημάτων

[vassilisman]

ΣΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ (F/B, M/S) KAI ΑΛΛΑ. ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΙΟ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΟΥΝ ?

Α! ΣE ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ (BLUE STAR, EX. SANTORINI KAI SE ALLA) YPARXEI ENA SXOINI POY ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΥΜΝΗ ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ ΣΥΝΔΕΕΙ ΤΟ ΧΩΡΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΠΟΥΚΑΠΟΡΤΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ. ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΧΡΗΣΗ ΕΧΕΙ ? ΟΣΟΙ ΕΧΩ ΡΩΤΗΣΕΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ (ΠΛΑΓΙΟΔΕΤΗΣΗ, ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ(?) ΚΑΙ ΑΛΛΑ )


ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ !

[v.g.]

Δεν υπαρχουν συνηθισμενες σημανσεις ή οχι!

Αναλογως τι πλοιο ειναι εχει και την αναλογη σημανση.

Εννοεις π.χ. τι σημαινει το F/B (Ferry Boat)? M/S (Motor Ship) B/C (Bulc Carrier) M/V (Motor Vessel) M/T (Motor Tanker) C/T (Catamaran)..και πολλα αλλα!

Αν αυτη ηταν μια απο τις ερωτησεις σου οι σημανσεις ειναι το ειδος του πλοιου.

[vassilisman]

Δεν υπαρχουν συνηθισμενες σημανσεις ή οχι!

Αναλογως τι πλοιο ειναι εχει και την αναλογη σημανση.

Εννοεις π.χ. τι σημαινει το F/B (Ferry Boat)? M/S (Motor Ship) B/C (Bulc Carrier) M/V (Motor Vessel) M/T (Motor Tanker) C/T (Catamaran)..και πολλα αλλα!

Αν αυτη ηταν μια απο τις ερωτησεις σου οι σημανσεις ειναι το ειδος του πλοιου.

TI DIAFEREI TO M/S APO TO M/V ?

[οπτήρ]

Απαλείφοντας τον κοινό όρο motor, που σημαίνει ότι η πρόωση γίνεται με μηχανή εσωτερικής καύσης και όχι, π.χ., με στερεά καύσιμα όπως κάρβουνο ή με τη βοήθεια ανέμου και ιστίων, το ερώτημα ανάγεται στη διαφορά μεταξύ ship και vessel.

Με δυο λόγια, ο όρος vessel είναι ευρύτερος του όρου ship : όλα τα ships είναι vessels, αλλά υπάρχουν και vessels που δεν είναι ships, όπως τα boats. Ανάγοντας το ερώτημα από διαφορά μεταξύ ship και vessel σε διαφορά μεταξύ ship και boat, σημειώνω τον τετριμμένο κανόνα ότι "a boat can fit on a ship, but a ship can't fit on a boat". Π.χ., οι σωσίβιες λέμβοι ενός επιβατηγού ή η σκαμπαβία (dinghy), δηλαδή η άδεια βάρκα που σέρνει πίσω της μια θαλαμηγός είναι σίγουρα boats, ενώ το επιβατηγό και η θαλαμηγός του παραδείγματος είναι σίγουρα ships. Ομως και τα τέσσερα, επιβατηγό, θαλαμηγός, σωσίβιες λέμβοι και σκαμπαβία είναι vessels. Ο κανόνας δεν είναι απόλυτος : τα υποβρύχια αναφέρονται συνήθως ως boats (από το γερμανικό U-Boot, σύντμηση του Unterseeboot). Ως boats αναφέρονται και τα φορτηγά λιμνόπλοια της περιοχής των Μεγάλων Λιμνών μεταξύ ΗΠΑ και Καναδά, παρ’ ότι συχνά είναι τεράστια (το Edmund Fitzerald, που βυθίστηκε στη Σουπήριορ το 1975, είχε μήκος πάνω από 200 μ. και χωρητικότητα σχεδόν 9.000 τόνους).

Αυτά σαν αρχή. Ας περιμένουμε συμπληρώσεις και διορθώσεις από κάποιον που ξέρει από καράβια

[οπτήρ]

Μια και το έφερε η κουβέντα περί boats, ships και vessels, ας αναφέρουμε ακροθιγώς περί σκαφών, πλοίων και ναυπηγημάτων σύμφωνα με το Εθνικό Ναυτικό Δίκαιο και συγκεκριμένα τους κώδικες ιδιωτικού και δημοσίου ναυτικού δικαίου.

Ο ΚΙΝΔ ορίζει το πλοίο ως εξής (άρθρο 1) : "Πλοίον είναι παν σκάφος χωρητικότητος καθαράς τουλάχιστον δέκα κόρων, προωρισμένον όπως κινήται αυτοδυνάμως εν θαλάσσει". Τα ναυπηγήματα κάτω των 10 κόρων (π.χ. σκάφη αγώνων, αλιευτικά) ονομάζονται πλοιάρια.

Ο ΚΔΝΔ ορίζει το πλοίο ως εξής (άρθρο 3) : "Πλοίον είναι παν σκάφος, προορισμένον όπως μετακινείται επί του ύδατος προς μεταφοράν προσώπων ή πραγμάτων, ρυμούλκησιν, επιθαλάσσιον αρωγή, αλιείαν, αναψυχήν, επιστημονικάς ερεύνας ή άλλον σκοπόν".

Ο ΚΔΝΔ ορίζει και το βοηθητικό ναυπήγημα (άρθρο 4) : "Βοηθητικόν ναυπήγημα είναι παν πλωτόν κατασκεύασμα ανεξαρτήτως χωρητικότητος προορισμένον να χρησιμοποιείται εν σταθερά παραμονή συνήθως εντός των λιμένων ή όρμων, δια σκοπούς βοηθητικούς της ναυτιλίας (πλωταί δεξαμεναί, πλωτοί γερανοί, βυθοκόροι, πλωταί αποβάθραι, φαρόπλοια κλπ.)"

Παρατηρούμε ότι ο ΚΙΝΔ εστιάζει στη χωρητικότητα και στην αυτοδύναμη κίνηση χωρίς να ενδιαφέρεται για τον σκοπό ή τη χρήση, ενώ ο ΚΔΝΔ εστιάζει στη χρήση χωρίς να θέτει όριο χωρητικότητας, ούτε προϋπόθεση αυτοδύναμης κίνησης.

Ακόμα και στο ελληνικό ναυτικό δίκαιο, πλοίο από πλοίο διαφέρει. Και δεν αναφερθήκαμε καθόλου στην άλλη πηγή δικαίου, το Διεθνές Ναυτικό Δίκαιο

[Michael]

Επίσης, μια και το ανοίξαμε το θέμα, είναι ίσως σημαντικό να αναφέρουμε την διαφορά του σκάφους από το πλωτό κατασκέυασμα. Το δεύτερο είναι ευρύτερη ένοια του πρώτου. Το δε σκάφος σημαίνει παν κοίλο σώμα. Κατ' αυτήν την έννοια μια φορτηγίδα ή σχεδία δεν θεωρείται σκάφος, αλλα πλωτό κατασκέυασμα.

[Παναγιώτης]

Απαλείφοντας τον κοινό όρο motor, που σημαίνει ότι η πρόωση γίνεται με μηχανή εσωτερικής καύσης και όχι, π.χ., με στερεά καύσιμα όπως κάρβουνο ή με τη βοήθεια ανέμου και ιστίων, το ερώτημα ανάγεται στη διαφορά μεταξύ ship και vessel.


Αυτά σαν αρχή. Ας περιμένουμε συμπληρώσεις και διορθώσεις από κάποιον που ξέρει από καράβια

Η διάκριση M/S (Motor Ship) από S/S (Steam Ship) έκειται στο είδος της μηχανής μηχανή εσωτερικής καύσης στην πρώτη περίπτωση (πχ ντήζελ) και ατμομηχανή στη δεύτερη περίπτωση. Δηλαδή ένα SS μπορεί να χρησιμοποιεί υγρά καύσιμα στους λέβητές του.

[Kyriakos]

Α! ΣE ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ (BLUE STAR, EX. SANTORINI KAI SE ALLA) YPARXEI ENA SXOINI POY ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΥΜΝΗ ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ ΣΥΝΔΕΕΙ ΤΟ ΧΩΡΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΠΟΥΚΑΠΟΡΤΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ. ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΧΡΗΣΗ ΕΧΕΙ ? ΟΣΟΙ ΕΧΩ ΡΩΤΗΣΕΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ (ΠΛΑΓΙΟΔΕΤΗΣΗ, ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ(?) ΚΑΙ ΑΛΛΑ )


ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ !

Για να κρεμάνε τις λάμπες στον "Μέγα Σημαιοστολισμό"

[Giorgos_D]

Προφανώς ο Βασίλης Μ.Α.Ν. (Βurmeister Wein, όλες μαζί είναι ) εννοεί το ιβιλάι που συνδέει πλευρικά την πλώρη με την πρυμνη ώστε να μπορούν να δώσουν πλωριό κάβο, όπου απαιτείται από πρύμα.

[Kyriakos]

Προφανώς ο Βασίλης Μ.Α.Ν. (Βurmeister Wein, όλες μαζί είναι ) εννοεί το ιβιλάι που συνδέει πλευρικά την πλώρη με την πρυμνη ώστε να μπορούν να δώσουν πλωριό κάβο, όπου απαιτείται από πρύμα.

Το "πλευρικά" είναι σημαντική λεπτομέρεια.....