Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 36

Θέμα: Συντομογραφίες τύπων πλοίων και βοηθητικών ναυπηγημάτων

  1. #21

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Apostolos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το ζήτημα δέν είναι πραγματικό, είναι νοηματικό. Υπάρχουν διαφορές στο τί καλείτε πλοίο για τον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δίκαιου και τί για τον Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δίκαιου. Είναι θέματα που σχετίζονται για την γενικότερη λειτουγία του πλοίου και όχι το αν είναι χαλασμένη η μηχανή του ή όχι (που η ύπαρξη της ή όχι αποτελεί σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο κωδίκων). Αυτά όποιος θέλει να τα ξεμπερδέψει (ή να τα μπλέξει χειρότερα) με το βιβλίο Ναυτικό Δίκαιο του Ιδρύματος Ευγενίδου

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από οπτήρ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μια και το έφερε η κουβέντα περί boats, ships και vessels, ας αναφέρουμε ακροθιγώς περί σκαφών, πλοίων και ναυπηγημάτων σύμφωνα με το Εθνικό Ναυτικό Δίκαιο και συγκεκριμένα τους κώδικες ιδιωτικού και δημοσίου ναυτικού δικαίου.

    Ο ΚΙΝΔ ορίζει το πλοίο ως εξής (άρθρο 1) : "Πλοίον είναι παν σκάφος χωρητικότητος καθαράς τουλάχιστον δέκα κόρων, προωρισμένον όπως κινήται αυτοδυνάμως εν θαλάσσει". Τα ναυπηγήματα κάτω των 10 κόρων (π.χ. σκάφη αγώνων, αλιευτικά) ονομάζονται πλοιάρια.

    Ο ΚΔΝΔ ορίζει το πλοίο ως εξής (άρθρο 3) : "Πλοίον είναι παν σκάφος, προορισμένον όπως μετακινείται επί του ύδατος προς μεταφοράν προσώπων ή πραγμάτων, ρυμούλκησιν, επιθαλάσσιον αρωγή, αλιείαν, αναψυχήν, επιστημονικάς ερεύνας ή άλλον σκοπόν".

    Ο ΚΔΝΔ ορίζει και το βοηθητικό ναυπήγημα (άρθρο 4) : "Βοηθητικόν ναυπήγημα είναι παν πλωτόν κατασκεύασμα ανεξαρτήτως χωρητικότητος προορισμένον να χρησιμοποιείται εν σταθερά παραμονή συνήθως εντός των λιμένων ή όρμων, δια σκοπούς βοηθητικούς της ναυτιλίας (πλωταί δεξαμεναί, πλωτοί γερανοί, βυθοκόροι, πλωταί αποβάθραι, φαρόπλοια κλπ.)"

    Παρατηρούμε ότι ο ΚΙΝΔ εστιάζει στη χωρητικότητα και στην αυτοδύναμη κίνηση χωρίς να ενδιαφέρεται για τον σκοπό ή τη χρήση, ενώ ο ΚΔΝΔ εστιάζει στη χρήση χωρίς να θέτει όριο χωρητικότητας, ούτε προϋπόθεση αυτοδύναμης κίνησης.

    Ακόμα και στο ελληνικό ναυτικό δίκαιο, πλοίο από πλοίο διαφέρει. Και δεν αναφερθήκαμε καθόλου στην άλλη πηγή δικαίου, το Διεθνές Ναυτικό Δίκαιο
    Συμπληρώνω τα αντίσοιχα νομοθετήματα αν θέλει κάποιος να αναζητήσει το ΦΕΚ:
    Κώδικας Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου:ΝΔ 187/1973 ΦΕΚ 261Α 1973
    Κώδικας Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου: Ν 3816/1958 ΦΕΚ 32Α 1958
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 14-11-2007 στις 19:05

  2. #22
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Πολυ με μπλεξατε λεβεντες και μαλλον θα τα παρω τα ΦΕΚ που προτεινει ο Παναγιωτης...

  3. #23

    Προεπιλογή

    Μπορ'έις να τα κατεβάσεις κι από εδώ http://www.elinyae.gr/el/category_de...sp?cat_id=1746
    Δεν τα έχει όλα αλλά εχει τις τροποποιήσεις.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 05-04-2008 στις 13:11

  4. #24
    Εγγραφή
    Apr 2008
    Περιοχή
    PATRAS GREECE
    Μηνύματα
    36

    Προεπιλογή

    Α! ΣE ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ (BLUE STAR, EX. SANTORINI KAI SE ALLA) YPARXEI ENA SXOINI POY ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΥΜΝΗ ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ ΣΥΝΔΕΕΙ ΤΟ ΧΩΡΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΠΟΥΚΑΠΟΡΤΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ. ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΧΡΗΣΗ ΕΧΕΙ ? ΟΣΟΙ ΕΧΩ ΡΩΤΗΣΕΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ (ΠΛΑΓΙΟΔΕΤΗΣΗ, ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ(?) ΚΑΙ ΑΛΛΑ )


    ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ![/quote]

    Αυτό που πιστεύω ότι περιγράφεις είναι το σχοινί στο οποίο ουσιαστικά συνδέονται οι σωσίβιες λέμβοι την ώρα που καθελκύονται στην θάλασσα για να κρατάν την θέση τους μέχρι να φορτώσουν και να βγάλουν τα άγκιστρα και να ελευθερωθούν. Ουσιαστικά κρατάνε την λέμβο δίπλα στο βαπόρι.

  5. #25
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Αν κατάλαβα καλά εννοείς το λεγόμενο ναυτικό "λεντιόσχοινο"
    Λεντία ονομάζουν στα ποστάλια τον κάβο πού δένουν απο την πλώρη και πάει μακρία, είτε συνήθως στην πρύμη (για να μήν παρασείρετε απο τον άνεμο η πλώρη) είτε ώς πλαγιοδέτης αλλα πάντα μακρια. Για να μπορέσουν λοιπόν να τραβήξουν τον μακρή βαρύ κάβο απο την πλώρη στην πρύμη πώς θα γίνει? Εχουν λοιπόν ένα μικρό σχοινάκι, περασμένο ήδη απο πλώρα-πρύμα και όταν θέλουν να βάλουν τον μεγάλο, το τραβάνε απο την πρύμη και έρχετε ο μεγάλος πίσω. Σε κάλυψα???

  6. #26
    Εγγραφή
    Jan 2009
    Περιοχή
    Porto Rafti
    Μηνύματα
    6

    Προεπιλογή

    [quote=vassilisman;23108]ΣΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ (F/B, M/S) KAI ΑΛΛΑ. ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΙΟ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΟΥΝ ?

    Α! ΣE ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ (BLUE STAR, EX. SANTORINI KAI SE ALLA) YPARXEI ENA SXOINI POY ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΥΜΝΗ ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ ΣΥΝΔΕΕΙ ΤΟ ΧΩΡΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΠΟΥΚΑΠΟΡΤΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ. ΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΧΡΗΣΗ ΕΧΕΙ ? ΟΣΟΙ ΕΧΩ ΡΩΤΗΣΕΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ (ΠΛΑΓΙΟΔΕΤΗΣΗ, ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ(?) ΚΑΙ ΑΛΛΑ )


    ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ![/quote

    Μήπως ενοείς το Life line? Όταν θα έχω χρόνο μπορώ να γράψω πολλές ναυτιλιακές σημάνσεις (abreviations).

  7. #27
    Εγγραφή
    Dec 2008
    Περιοχή
    Αίγιο
    Μηνύματα
    564

    Προεπιλογή

    ΤΑ ΦΩΤΑΚΙΑ ΠΟΥ ΑΝΑΒΟΥΝ ΤΟ ΒΡΑΔΥ.ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΝ HELLENIC EXPLORER
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Φίλιππος Αίγιο : 18-03-2009 στις 11:00

  8. #28
    Εγγραφή
    Apr 2009
    Περιοχή
    ΧΙΟΣ
    Μηνύματα
    2.378

    Προεπιλογή

    Τι ακριβώς είναι τα Ro-Pax και σε τι διαφέρουν από τα Ro-Ro?

  9. #29

    Προεπιλογή

    Σημαίνει Roll on Roll off passenger που και εννοεί τα πλοία RoRo που μπορούν να μεταφέρουν κι επιβάτες εκτός από φορτία. Δηλαδή σαν τα περισσότερα φέρυ της ακτοπλοΐας. Αντίθετα το RoRo σημάινει το πλοίο στο οποίο τα φορτια φορτώνονται με κίνηση στο πλοίο (κίλυση για την ακρίβεια από το Roll) με δικά τους μέσα (νταλίκες) σε αντίθεση με τα LoLo (Lift on Lift of) που τα φορ΄τια φορτώνονται με γερανούς και κρένια.

  10. #30
    Εγγραφή
    Apr 2009
    Περιοχή
    ΧΙΟΣ
    Μηνύματα
    2.378

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Σημαίνει Roll on Roll off passenger που και εννοεί τα πλοία RoRo που μπορούν να μεταφέρουν κι επιβάτες εκτός από φορτία. Δηλαδή σαν τα περισσότερα φέρυ της ακτοπλοΐας. Αντίθετα το RoRo σημάινει το πλοίο στο οποίο τα φορτια φορτώνονται με κίνηση στο πλοίο (κίλυση για την ακρίβεια από το Roll) με δικά τους μέσα (νταλίκες) σε αντίθεση με τα LoLo (Lift on Lift of) που τα φορ΄τια φορτώνονται με γερανούς και κρένια.
    Να σαι καλά φίλε Παναγιώτη για την λεπτομερέστατη περιγραφή-εξήγηση,σε ευχαριστώ πολύ.

Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας