Ελ. Βενιζέλος [El. Venizelos, Κύδων ΙΙ, Stena Polonica, Bonanza]

[karavofanatikos]

Ο χοντρός την ώρα που περνά τα φανάρια του λιμανιού, βαμμένος στα χρώματα του δειλινού.

DSCN5881.jpg

[lissos]

Σχετικά με το θέμα των αφίξεων - αναχωρήσεων, όλη τη ζημιά την κάνουν κάποιοι οδηγοί, ο οποίοι δεν είναι έγκαιρα στα οχήματά τους, με αποτέλεσμα να φρακάρει όλο το γκαράζ, το οποίο ειρήσθω εν παρόδω, δεν είναι καθόλου βολικό. Πρέπει λοιπόν να ζήσουμε με αυτό, και να σταματήσουμε να είμαστε κολλημένοι στο marine για να τσεκάρουμε πόσο καθυστέρησε.

Στα δύο ταξίδια που έκανα, υπήρχαν συνεχείς ανακοινώσεις από τα μεγάφωνα, για οδηγούς οι οποίοι έπρεπε να πάνε άμεσα στα οχήματά τους, με αποτέλεσμα, τη δυσφορία των υπολοίπων, που περίμεναν καρτερικά, μέχρι την ώρα που θα ανοίξουν τα δικά τους γκαράζ, (γκαράζ 2, 5 κτλ).

Στα του πλοίο, όπως έχει προαναφερθεί, στο ξενοδοχειακό κομμάτι έχουν γίνει μισές δουλειές, προφανώς λόγω πίεσης χρόνου.
Παράδειγμα τα μπροστινά σαλόνια, τα οποία είναι μοντέρνα και λιτά (βλ. Κύδων), ενώ το σαλόνι της disco παραπέμπει σε εποχές δεκαετίας ’90.
Υπάρχουν πολλοί ανεκμετάλλευτοι χώροι, που θα μπορούσαν να είχαν εξοπλιστεί με τυπικά τραπεζοκαθίσματα, και σε βάθος χρόνου, με κάποιους καναπέδες.

Το πλήρωμα της ΑΝΕΚ, όπως πάντα άψογο, κρατάει τον χοντρό σε καλά επίπεδα.

Εν κατακλείδι, το πλοίο είναι δαιδαλώδες, οι εσωτερικοί του χώροι αν και καθαροί, είναι άναρχα δομημένοι, ενώ το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι το γκαράζ.

Το ταξίδεμα μαζί του άψογο, ενώ αν και φυσικά δεν είμαι ειδικός, και στα δύο ταξίδια παρατήρησα ότι η αριστερή μηχανή, ήταν κάπως πιο «ζωηρή».

[VASILIS CRETA]

... όλη τη ζημιά την κάνουν κάποιοι οδηγοί, ο οποίοι δεν είναι έγκαιρα στα οχήματά τους...Πρέπει λοιπόν να ζήσουμε με αυτό....

Να ζήσουμε ΚΑΙ με αυτό θες να πεις ...σε αντίθεση βέβαια με κάποιο σοβαρό κράτος (τι πρωτότυπη έκφραση...) που αυτοί θα ζούσαν με το φόβο να μπει ο λιμενικός και να τους... έριχνε το ραβασάκι πάνω από το παρμπριζάκι (που θα λεγε και μια ψυχή)... Στην καλύτερη ραβασάκι... Για άλλη μια φορά, πέντε να ταλαιπωρούν χίλιους και "ωχ καημένε, δε βαριέσαι..."

[panthiras1]

Ας μην βλέπουμε επιφανειακά το πρόβλημα..... θεωρώ ότι είναι πολύπλοκο. Ο κάθε επιβάτης είναι και μια ξεχωριστή περίπτωση. Άλλος καθυστερεί γιατί έχει μαζί του ηλικιωμένο και δεν είναι εύκολο να κατέβει μαζί με όλο αυτόν τον κόσμο που τρέχει να προλάβει το γκαράζ μόλις ανοίξει, άλλος γιατί δεν κατάφερε να ξυπνήσει (κακώς, αλλά και αυτό ανθρώπινο είναι) κ.λ.π.
Και εγώ έχω τσατιστεί που περιμένω αρκετές φορές αλλά ... δεν υπάρχει άλλη λύση.

Υ.Γ Καπνίζει πολύ το πλοίο ή εμένα μου φάνηκε;

[VASILIS CRETA]

Για τις περιπτώσεις ηλικιωμένων, ΑΜΕΑ και μικρών παιδιών παίρνω την πάσα σου να πω ένα μπράβο στις εταιρείες (η τουλάχιστον τα πληρώματα) που όσα χρόνια ταξιδεύω το αντιμετωπίζουν εξαιρετικά (και φυσικά όσο μπορούν) με προτεραιότητα, βοήθεια και προθυμία σε αυτά τα άτομα. Τώρα για το κατά πόσο είναι φρόνιμο να στείλεις ένα τέτοιο άτομο μέσω του γκαραζ που αντικειμενικά ξέρουμε ότι αποτελεί χώρο-παγίδα για κάθε επιβαίνοντα, αναφερόμαστε στο (πονεμένο) θέμα των τρόπων αποεπιβίβασης, κάτι που δε νομίζω να είναι της παρούσης... Όσο για το ζήτημα των "υπναράδων" όπως λες θα το "σατιρίσω" ενθυμούμενος τα σχολικά μας χρόνια... Ανθρώπινο μεν όπως πολύ σωστά είπες, αλλά χρήζον κατσάδας από το δίπτυχο γονέας-δάσκαλος... Αλλά όταν έχουμε περιπτώσεις (δεν ξέρω αν εννοεί αυτό ο φίλος Lissos) που συμβαίνει συστηματικά και ταλαιπωρεί κόσμο, χρηζει κάποιας βελτίωσης κυρίως σε θέμα νοοτροπίας και παιδείας κάτι που δυστυχως σήμερα σπανίζει...

[lissos]

Στο θέμα ΑΜΕΑ ή ηλικιωμένων, από προσωπική εμπειρία η ΑΝΕΚ είναι άψογη. (όπως θέλω να πιστεύω ισχύει σε όλες τις εταιρίες).
Επίσης, το γκαράζ, δεν είναι και ο πλέον ενδεδειγμένος χώρος για να πάνε ευπαθείς ομάδες ατόμων.
Απ’ ό,τι διαπίστωσα, οι καθυστερήσεις έχουν να κάνουν με οδηγούς που έχουν «ξεχαστεί». Και από τη μία δεν είναι σωστό «σαν θέμα παιδείας» προς τους άλλους που είναι συνεπείς, είναι όμως αναπόφευκτο, ειδικά όταν μιλάμε για 700+ οδηγούς σε περίοδο αιχμής. Και ξανατονίζω, ότι είναι έτσι δομημένο το γκαράζ, που αν ένας ξεχαστεί, τότε φρακάρει όλο το σύστημα.
Αν δεν υπήρχαν τα ημερήσια, το πρόβλημα θα υπήρχε, αλλά δεν θα ήταν επιβαρυντικό.
Αλλά για να το ξεκαθαρίσω, το ότι είναι αναπόφευκτο, δεν είναι σε καμιά περίπτωση θεμιτό.
Και δυστυχώς, η γενική παιδεία και συμπεριφορά που έχει ο Έλληνας συνολικά στο πλοίο, είναι τραγική. Κάτι που άλλωστε έχει χιλιοειπωθεί εδώ πέρα.

[Giovanaut]

Μιλάμε για ένα βαπορι τρομερό, να χάνεσαι.
Η εταιρεία του ποτέ δεν το αγάπησε και δεν το στήριξε.
Θα πρεπε να ναι η ναυαρχίδα της ΑΝΕΚ.

Κατ εμε θα έπρεπε να του αλλάξει μηχανές και να του κάνει ριζική ανακαίνιση, να το μετονομάσει σε ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ απλά και να είναι μαζί με τα CHAMPION, SPIRIT, KYDON και ΕΛΥΡΟΣ μια απο τις κύριες μονάδες του στόλου της.

Επίσης διαφωνώ για την ναυλωση του ΚΥΔΩΝ καθώς θεωρω πως μαζι με το ΈΛΥΡΟΣ θα πρεπε να ναι μόνιμα στην Κρήτη ασχετως των απολαβών που θα έχει.
CHAMPION, SPIRIT Ανκώνα και ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ στη ΒΕΝΕΤΙΑ μόνος του η σε λογική κρουαζιέρας ή αν δεν βγαίνει σε κάποια σοβαρή ναύλωση.
Τα ΚΡΗΤΗ μπαλιτσα σε ναυλωσεις και σκάντζες και κάποια στιγμή αντικατασταση του ΠΡΕΒΕΛΗΣ με νέοτερο πλοίο.

[VASILIS CRETA]

Αυτό που αναφέρεις είναι το ιδανικό (για να μην πω αθώο και ρομαντικό) σενάριο. Στη σκληρή πραγματικότητα όμως ισχύουν τα ακριβώς αντίθετα. Όταν μπορείς με τα γιαπωνέζικα πλοία που αναφέρεις να χτυπήσεις 23ρια και 24ρια με λογικές χωρητικότητες και μόνο δύο μηχανές (με ότι αυτό συνεπάγεται σε κατανάλωση) σε αντίθεση με το χοντρό που θέλει και τις τέσσερις για να πιάσει 19 και αν και 2500 άτομα για να τον γεμίσεις (με το ανάλογο πλήρωμα), όταν στη Βενετία η προσφερόμενη χωρητικότητα σε επιβάτες μειώνεται (για να μην πω ότι πλέον διακυβέυεται η ύπαρξη και της ίδιας της γραμμής) και όταν η εταιρεία του αντιμετωπίζει τέτοια προβλήματα που την αναγκάζουν σε ναυλώσεις των καλύτερών της πλοίων όπως σωστά είπες, πάλι καλά να λέμε που είχε και αυτές τις ναυλώσεις που είχε ειδικά στη CTN όπου και απασχόληση είχε, και λεφτά έφερνε και δεν τον είδαμε από τα μέσα της δεκαετίας του 00 σε καμιά Ινδία... Κακά τα ψέματα, μετά την περιβόητη "εποχή των νεότευκτων", με τέτοιο σχεδιασμό (ο οποίος όσο επιβλητικός και εντυπωσιακός και αν είναι δε σημαίνει απολύτως τίποτα) δεν ταίριαζε σχεδόν πουθενά... Ότι βρίσκει από τότε περιστασιακά το βρίσκει...

[Giovanaut]

Δεν διαφωνώ σε τιποτα. Απλά η ΑΝΕΚ ναύλωνε και τις καλές εποχές τα βαπορια των Χανίων βλέπε ΛΑΤΩ.
Για την Βενετια πιο πολύ σαν όνειρο το πα κι εγω. Αλλά θα μπορούσαν να το φτιάξουν το βαπορι και να το ναυλώνουν με σοβαρές ναυλώσεις και σαν cruise ferry.
Αυτο που θεωρώ αδιαπραγματευτο ειναι τα ΚΥΔΩΝ κ ΕΛΥΡΟΣ 365 μερες στην Κρητη. Κάποια στιγμή πρέπει να δουν τι θα γίνει με την εταιρεία γιατι για την ώρα παίζει όπου κ με ότι περισσεύει και ειναι κρίμα. Λίγα πλοία και γραμμές, αλλά σταθερά και με αξιοπιστία.

[VASILIS CRETA]

...η ΑΝΕΚ ναύλωνε και τις καλές εποχές τα βαπορια των Χανίων βλέπε ΛΑΤΩ.....

Μετά την κούρσα της Αδριατικής (και όχι μόνο) όταν άρχισε να ξεφουσκώνει η ιστορία, για καμιά εταιρεία δεν ήταν "καλές εποχές", όλες λίγο πολύ προσπαθούσαν να μαζέψουν ότι μπορούσαν.

...θα μπορούσαν να το φτιάξουν το βαπορι και να το ναυλώνουν με σοβαρές ναυλώσεις.....

Μα αυτό ακριβώς έκανε, τόσο με τις ναυλώσεις στην CTN όσο και με τις κατα καιρούς κρουαζιέρες

Αυτο που θεωρώ αδιαπραγματευτο ειναι τα ΚΥΔΩΝ κ ΕΛΥΡΟΣ 365 μερες στην Κρητη. Κάποια στιγμή πρέπει να δουν τι θα γίνει με την εταιρεία γιατι για την ώρα παίζει όπου κ με ότι περισσεύει και ειναι κρίμα. Λίγα πλοία και γραμμές, αλλά σταθερά και με αξιοπιστία.

Το πρώτο σίγουρα θα το θελαν και οι ίδιοι αλλά εδώ που φτάσαμε όταν μια εταιρεία βγει στη γύρα και πει "θέλω πλοίο για ναύλωση" όχι μόνο θα προτείνεις και συ ότι καλύτερο έχεις αλλά αν πάρεις τη δουλειά (όπως έγινε με αυτά τα δύο πλοία) θα κάνεις και πάρτι... Όσο για τα "λίγα και καλά πλοία" και πάλι αυτό γίνεται ή μάλλον προσπαθούν να κάνουν με μόλις 5 πλοία να τους έχουν απομείνει και αυτά να δουλεύουν υπό "ειδικά καθεστώτα" (ένα επιδοτούμενο, 4 σε κοινοπραξία και τον ναυλωμένο Αστερίωνα να προσπαθεί και αυτός μόνος να συμβάλλει ό'τι μπορεί.)