Μηπως εχει υπ' οψη του καποιος αν η γραμμη αυτη θα ενεργοποιηθει το καλοκαιρι του 2018; Εχει προκηρυχθει/ζητηθει;
Αν ναι για ποιο διαστημα;
Αν οχι προβλεπεται καποια τοπικη γραμμη Σαμοθρακη Λημνος;
Μηπως εχει υπ' οψη του καποιος αν η γραμμη αυτη θα ενεργοποιηθει το καλοκαιρι του 2018; Εχει προκηρυχθει/ζητηθει;
Αν ναι για ποιο διαστημα;
Αν οχι προβλεπεται καποια τοπικη γραμμη Σαμοθρακη Λημνος;
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη OfTheHighSeas : 04-03-2018 στις 16:46
Η γραμμή Λαύριο - Λήμνος - Σαμοθράκη - Αλεξανδρούπολη ενεργοποιήθηκε το περσινό καλοκαίρι απ' το Σάος ΙΙ, έπειτα από αρκετά χρόνια εγκατάλειψης.
Απ' ότι φάνηκε όμως η Saos Ferries δεν έμεινε ικανοποιημένη και σε ανακοίνωσή της είχε δηλώσει, ότι δεν πρόκειται να εκδηλώσει ενδιαφέρον για την φετινή καλοκαιρινή περίοδο.
Το σύστημα των επιδοτούμενων , ειδικά το καλοκαίρι έχει πολύ πλάκα . Τοπικά συμφέροντα , συμφέροντα μεταφορικών , άκρες στα υπουργεία , έχουν φτιάξει ένα στρεβλό τοπίο , που κάποιοι παριστάνουν ότι τα μικρά νησιά έχουν συγκοινωνία...
Για παράδειγμα κάποιοι που πήγαν στην Λήμνο με τον Πήγασο έπρεπε να ξυπνήσουν στις 5 το πρωί για να είναι στις 7-7,30 στο Λαύριο , αν δεν έχεις αμάξι έχεις θέμα . Η δε επιστροφή που είχε και καθυστέρηση , τους άφησε στο Λαύριο λίγο πριν τα μεσάνυκτα , χωρίς να υπάρχει συγκοινωνία .
Η εναλλακτική να κάνεις κρουαζιέρα μέσω 2-3 άλλων νησιών , πληρώνοντας εξωφρενικά ποσά .
Το ότι πριν 40 χρόνια είχαν σκεφτεί ότι μέσω Κύμης ήταν η μισή διαδρομή , ενώ πάντα έχει και ανταπόκριση το ΚΤΕΛ , σήμερα συγκεκριμένα συμφέροντα δεν το βλέπουν . Γιατί προφανώς ακόμα και το καλοκαίρι ο επιβάτης είναι ο τελευταίος τροχός της αμάξης .
Το ξέρω .
Αυτό είναι και το πρόβλημα της ακτοπλοΐας .
Τα συμφέροντα των επιβατών είναι αντίθετα με αυτά των μεταφορικών .
Σε σοβαρές χώρες αυτά θα είχαν λυθεί με την δρομολόγηση Ρο-Ρο πλοίων γιά τις μεταφορές και η ακτοπλοΐα για τους επιβάτες θα γινόταν από τις κοντινότερες στεριές ώστε να είναι λίγα τα μίλια , λίγες οι ώρες , φτηνό το κόμιστρο .
Ετσι θα λυνόταν το πρόβλημα της εποχικότητας , αλλά και αυτή είναι η λογική που προωθεί η ΕΕ .
Εδώ όμως οι τοπικές μειοψηφίες με βουλευτικές άκρες κανονίζουν τα πάντα .
Η Ευρωπαϊκή πολιτική αλλά και η πολιτική που ακολουθούν οι περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες επιτάσσει την αντικατάσταση των χερσαίων αυτοκινητόδρομων με τους λεγόμενους θαλάσσιους αυτοκινητόδρομους. Επίσης σε πολλές περιπτώσεις συνδυάζονται οι θαλάσσιες διαδρομές με τον σιδηρόδρομο. Αυτό αιτιολογείται από μία σειρά από λόγους, όπως: το περιβαλλοντικό αποτύπωμα ανά μονάδα επιβατών και φορτιού που είναι ασύγκριτα μικρότερο με την χρήση των πλοίων, από την αποσυμφόρηση των χερσαίων δικτύων, το οικονομικό αποτύπωμα των μεταφορών και άλλα. Στην Ελλάδα βέβαια που είναι κατά τα άλλα μία ναυτική χώρα, όλοι προσπαθούν να γλιτώσουν το πλοίο και επιλέγουν να κινηθούν για χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο τους. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα και την δημιουργία λιμανιών που λειτουργούν αποκλειστικά μέσω ΙΧ πράγμα που αποκλείει άτομα που δεν έχουν διαθέσιμο όχημα, αυξάνει τις περιβαλλοντικές συνέπειες και την φόρτιση των τοπικών δρόμων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας που εξαρτώνται σχεδόν 100% από την μετάβαση μέσω ΙΧ, κάτι που δείχνει όλες τις παραπάνω αρνητικές συνέπειες. Όσοι ενδιαφέρονται για την σύγχρονη λογική και για το πως πρέπει να σχεδιάζεται ένα βιώσιμο λιμενικό σύστημα ας ανατρέξουν σε κείμενα σχετικά με τους θαλάσσιους αυτοκινητόδρομους και το Πρόγραμμα Μάρκο Πόλο στην Ευρώπη και σχετικά κείμενα στην Ιαπωνία. Απλώς στην χώρα μας οι δημόσιες αρχές όπως και οι πολίτες της έχουν μείνει στην λογική της δεκαετίας του '70 και '80, σε παρόμοιες λογικές που λένε ότι καίμε πετρέλαιο που είναι φθηνό (όχι πια βέβαια) σαν να μην υπάρχει αύριο...