Σελίδα 1 από 38 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 374

Θέμα: Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)

  1. #1
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)

    ΜΕ «ΓΟΡΔΙΟ δεσμό» για την ευρωπαϊκή ναυτιλία μοιάζουν οι τελευταίες εξελίξεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Από την μία πλευρά η Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Σεπτεμβρίου 2005, σχετικά με τη ρύπανση από τα πλοία και τη θέσπιση κυρώσεων για παραβάσεις, και η απόφαση πλαίσιο του Συμβουλίου για το ίδιο θέμα που την περιβάλλει.
    Από την άλλη η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου μετά από προσφυγή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία «αποδυναμώνει» τις αποφάσεις - πλαίσιο του Συμβουλίου.

    Με τον χρόνο να «τρέχει»αφού τα κράτη μέλη έχουν προθεσμία να θέσουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία έως τις 1 Μαρτίου 2007, η ελληνική κυβέρνηση μελετά όλες τις δυνατότητες προσαρμογής με γνώμονα το συμφέρον τόσο της ελληνικής ναυτιλίας αλλά και στην προστασία του περιβάλλοντος.

    «Η Ελλάδα μελετάει τον τρόπο προσαρμογής λαμβάνοντας υπ' όψη το συμφέρον της ελληνικής ναυτιλίας, και την προστασία του περιβάλλοντος», υπογραμμίζει στη «Ν» ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ Ιωάννης Τζωάννος και προσθέτει:

    «Η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου για τις αποφάσεις πλαίσιο του Συμβουλίου δίνει αυξημένες δυνατότητες στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τις ποινικές διατάξεις. Την περίοδο αυτή μελετάμε, με γνώμονα όσα σας ανέφερα τις επόμενες κινήσεις μας. Το θέμα δεν αφορά μόνο τις ελληνικές θάλασσες, αλλά όλες τις χώρες της Ε.Ε.»

    Το σημείο - «κλειδί»

    Το σημείο - κλειδί της οδηγίας είναι «Τα κράτη μέλη να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να διασφαλίσουν ότι οι παραβάσεις κατά το άρθρο 4 επισύρουν αποτελεσματικές, ανάλογες και αποτρεπτικές κυρώσεις, στις οποίες είναι δυνατόν να περιλαμβάνονται ποινικές ή διοικητικές κυρώσεις», αφού στην ουσία δίνει την δυνατότητα σε ένα κράτος να περιλαμβάνει και ποινικές ή όχι κυρώσεις.

    Νέος γύρος

    Οι εξελίξεις αυτές στην ουσία δίνουν τη δυνατότητα στην ναυτιλιακή κοινότητα να επαναδιαπραγματευτεί. Σημειώνεται ότι όλες οι ναυτιλιακές Ενώσεις, τόσο πλοιοκτητών όσο και ναυτεργατών, αλλά και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, έχουν εκφράσει την κάθετη αντίθεσή τους στην ποινικοποίηση του θαλάσσιου ατυχήματος. Στην προσπάθειά τους αυτή έχουν αρωγούς την Ελλάδα την Κύπρο και την Μάλτα, τις χώρες δηλαδή με το μεγαλύτερο στόλο της Ευρώπης.

    Τι προβλέπεται

    Σύμφωνα με το άρθρο τέσσερα της οδηγίας τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι απορρίψεις ρυπογόνων ουσιών από πλοία σε οποιαδήποτε από τις περιοχές που αναφέρονται, θεωρούνται παραβάσεις, εφόσον διαπράττονται με δόλο, από αμέλεια ή βαρεία αμέλεια.

    Οι παραβάσεις αυτές θεωρούνται ποινικά αδικήματα από την απόφαση πλαίσιο του Συμβουλίου που συμπληρώνει την παρούσα οδηγία και υπό τις περιστάσεις που προβλέπονται σε αυτή.

    Στην απόφαση πλαίσιο της 12ης Ιουλίου 2005 αναφέρεται ότι κάθε κράτος μέλος λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίζει ότι παραβάσεις κατά θεωρούνται ποινικά αδικήματα. Επίσης κάθε κράτος μέλος λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίζει ότι τα αδικήματα όταν διαπράττονται εκ βαρείας αμελείας, τιμωρούνται με μέγιστη ποινή.

    Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται για τα μέλη του πληρώματος, στις περιπτώσεις παραβάσεων οι οποίες σημειώνονται σε στενά που χρησιμοποιούνται για την διεθνή ναυσιπλοΐα, σε αποκλειστικές οικονομικές ζώνες και στην ανοικτή θάλασσα, και ειδικότερα:

    α) στην απόρριψη στη θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδούς μείγματος αναγκαίου για την ασφάλεια του πλοίου ή για τη διάσωση ανθρωπίνων ζωών στη θάλασσα

    β) στην απόρριψη στη θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδούς μείγματος που προήλθε από βλάβη που προξενήθηκε σε πλοίο ή στον εξοπλισμό του:

    i) εφόσον, μετά την επέλευση της βλάβης ή την ανακάλυψη της απόρριψης, ληφθούν όλες οι εύλογες προφυλάξεις,

    προκειμένου να προληφθεί ή να μειωθεί στο ελάχιστο η απόρριψη και

    ii) εκτός αν ο πλοιοκτήτης ή ο πλοίαρχος ενήργησαν είτε με πρόθεση να προξενήσουν βλάβη είτε από απερισκεψία και εν επιγνώσει της πιθανότητας να προκληθεί βλάβη.

    Ακτοφυλακή

    Τέλος σύμφωνα με την οδηγία η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο, πριν από τα τέλη του 2006, μελέτη σκοπιμότητας σχετικά με τη θέσπιση ευρωπαϊκής ακτοφυλακής επιφορτισμένης ειδικά με την πρόληψη της ρύπανσης και την αντιμετώπισή της, ορίζοντας σαφώς το κόστος και τις ωφέλειες.


    ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  2. #2
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΠΑΝΣΗ

    Η ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ οδηγία για την ατυχηματική ρύπανση δεν είναι αποτελεσματική, αντιθέτως δημιουργεί προβλήματα στην ανάπτυξη της ναυτιλίας και πρέπει να τροποποιηθεί.

    Την άποψη αυτή υποστήριξε, για μία ακόμη φορά, ο κ. Επαμεινώνδας Εμπειρίκος, πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee), μιλώντας σε ειδική εκδήλωση, με τη συμμετοχή νομικών, για την ατυχηματική ρύπανση στο Λονδίνο, εκφράζοντας προφανώς το σύνολο της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανίας, η οποία έχει εκφράσει τις έντονα τις αντιρρήσεις της για τη συγκεκριμένη οδηγία.

    ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  3. #3
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    Απαισιόδοξες προβλέψεις για μετοχές της ναυτιλίας

    ΠΤΩΣΗ της χρηματιστηριακής αξίας των εταιρειών ναυτιλιακών μεταφορών προβλέπουν οι αναλυτές εκτιμώντας ότι οι τιμές των ναύλων «έχουν φτάσει στα ανώτατα όριά τους».

    Πρόσφατα, μάλιστα η ολλανδική τράπεζα ABN Amro προειδοποίησε την NOL για την τύχη των μετοχών της καθώς οι προβλέψεις καθαρών κερδών της εταιρείας για το 2005 μειώθηκαν κατά 8%.

    «Το πρόβλημα είναι απλό» τονίζουν οι αναλυτές. Ολο και μεγαλύτερα φορτηγά πλοία εκτελούν δρομολόγια προς και από την Ασία ενώ ταυτόχρονα θεωρείται αβέβαιο αν θα συνεχιστεί ο τεράστιος όγκος των εξαγωγών της Κίνας προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.

    Μέσα σε αυτό το πλαίσιο τίθεται εν αμφιβόλω το αν θα μπορέσουν οι ναυτιλιακές εταιρείες να διευρύνουν τα κέρδη τους.

    ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  4. #4
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή Πέφτουν οι ναύλοι των πλοίων μεταφοράς πρώτων υλών

    kerdos

    ΜΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ...



    Ολισθαίνουν από την αρχή της εβδομάδας οι ναύλοι των πλοίων που μεταφέρουν πρώτες ύλες, εξασθενίζοντας τη σθεναρή ανάκαμψη που είχε προηγηθεί μετά την πτώση τους σε αρκετά χαμηλά επίπεδα περί το μέσον της χρονιάς. Αναλυτές αποδίδουν την ολίσθηση στο γεγονός πως η διαθεσιμότητα του παγκόσμιου στόλου ξεπέρασε τη σθεναρή αύξηση της ζήτησης για βασικά εμπορεύματα.
    Ναυλομεσίτες και αναλυτές υποστηρίζουν ότι οι πιέσεις που δέχονται οι ναύλοι απορρέουν από τη μείωση των καθυστερήσεων στα λιμάνια βασικών εξαγωγικών κέντρων, την επιβράδυνση της ζήτησης υγροποιημένου άνθρακα και τις υψηλότερες προμήθειες ορυκτών από την Κίνα.
    ....
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  5. #5

    Προεπιλογή

    Το προσχέδιο του δείκτη Worldscale για το 2006 αντανακλά τις υψηλότερες τιμές καυσίμων. Οι αυξημένες τιμές στα καύσιμα θα οδηγήσουν σε αύξηση τα Flat Rates του Worldscale to 2006, συγκριτικά με αυτά του 2005, για μεγάλης απόστασης ταξίδια. Οι επιπτώσεις για μικρής απόστασης ταξίδια με μεγάλο ποσοστό χρόνου παραμονής στα λιμάνια θα είναι μικρότερες.

    Η μέση τιμή για των καυσίμων παγκοσμίως, βάσει της οποίας διαμορφώνεται το WS 2006 είναι τα 213,50 USD ανα τόνο (περίοδος 1/10/2004-30/09/2005) συγκριτικά με τα 170,00 USD τιμή βάσει της οποίας διαμορφώθηκε ο WS 2005.

    Αυτή η τιμή θα αναφέρεται στο προοίμιο του WS σε περίπτωση που οι πραγματικές τιμές διφέρουν αρκετά απο την παραπάνω υποθετική ώστε αν κάποιοι θέλουν να συμφωνήσουν με όρους που θα προσαρμόζονται στις πραγματικές τιμές να μπορούν να το κάνουν . Η σχετική επιτροπή της INTERTANKO έχει φτιάξει ρήτρες προσαρμογής.

    Τα επιπλέον έξοδα σχετικά με την ασφάλεια στα λιμάνια περιλαμβανομενων και των επιπτώσεων απο την αφαρμογή του ISPS-Code, θα αντανακλώνται στον WS2006 για ταξίδια που περιλαμβανουν λιμάνια όπου υπάρχει ενημέρωση για τις χρεώσεις. Εξαιρούνται τα λιμάνια των ΗΠΑ όπου η κατάσταση σχετικά με τα κόστη αυτά είναι ακόμη ασαφής.

    Ο WS θα έχει περισσότερες πληροφορίες για τα κόστη ταξιδίων/μετφορτώσεων και οι λίστες λιμανιών και σημείων μεταφόρτωσης θα είναι ποιό περιεκτικές.

    ΠΗΓΗ: INTERTANKO.[/quote]

  6. #6
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΑ Η ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ WS ΚΑΘΩΣ Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΩΝ BUNKERS ΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΧΡΟΝΟ ΕΙΝΑΙ ΟΝΤΩΣ ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ.
    ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ (Η ΑΥΞΗΣΗ) "ΣΚΟΤΩΝΕ" ΤΑ ΝΑΥΛΑ ΑΝ ΚΑΙ Η ΑΓΟΡΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΤΑ ΤΑΝΚΕΡΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΗ.
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  7. #7

    Προεπιλογή

    Και δεν είναι μόνο αυτό. Ετοιμάζεται τρίτο πακέτο μέτρων της ΕΕ (Third Maritime safety Package- Liability) το οποίο έρχεται σε αντίθεση με τις διεθνείς συνθήκες ( LLMC, HNS Bunkers Conventions) τις οποίες έχουν υπογράψει τα κράτη- μέλη της ένωσης. Εννοείται οτι αναμένεται τα μέτρα του πακέτου να είναι συγκριτικά σκληρότερα για τους πλοιοκτήτες. Εκείνοι με τη σειρά τους ζητούν απο τον αρμόδιο επίτροπο να ενθαρρύνει την καλύτερη εφαρμογή των ύπαρχουσών διεθνών συνθηκών και τις αλλαγές μέσα απο τους διεθνείς οργανισμούς (ΙΜΟ, IOPC). ΠΗΓΗ: INTRTANKO
    Νομίζω οτι οι πλοιοκτήτες έχουν δίκιο. Σε μια παγκοσμιοποιημένη βιομηχανία όπως η ναυτιλία πρέπει να προωθείται μια "παγκόσμια" πολιτική.

  8. #8
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    Διεθνής διάσκεψη για την ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική
    23-11-2005

    Ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας καθηγητής Ιωάννης Τζωάννος συμμετείχε στην πανευρωπαϊκή διάσκεψη Mare Forum υπό την αιγίδα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με θέμα τις προκλήσεις και ευκαιρίες που παρουσιάζει η ανάγκη εφαρμογής μιας ολοκληρωμένης ευρωπαϊκής ναυτιλιακής πολιτικής...

    ...ενόψη της επικείμενης δημοσίευσης της ΄΄Πράσινης Βίβλου΄΄ - κύριοι άξονες της οποίας τυγχάνουν η ενίσχυση των πολιτικών ανταγωνισμού της ευρωπαϊκής ναυτιλίας σε συνδυασμό με την αειφόρο ανάπτυξη.

    Στη διάσκεψη, την έναρξη της οποίας κήρυξε ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Barroso, συμμετείχαν περισσότεροι από 250 σύνεδροι, μεταξύ των οποίων ο Επίτροπος Αλιείας και Ναυτιλιακών Υποθέσεων της Ε.Ε. κ. BORG, o επίτροπος Ενέργειας κ. Piebalgs, υπουργοί και εκπρόσωποι ναυτιλιακών. φορέων. Ο κ. Tζωάννος είχε, μεταξύ άλλων, την ευκαιρία κατ’ ιδίαν επαφών και συζητήσεων με τον κ. Barroso, τον κ. Borg, καθώς τους κ.κ. Υπουργούς και Υφυπουργούς Ναυτιλίας του Ην. Βασιλείου, Γερμανίας και Νορβηγίας, με τους οποίους και εν πολλοίς διαπιστώθηκε σύμπτωση θέσεων.

    Στην ομιλία του ο κ. Τζωάννος τάχθηκε εκ νέου κατά της προοπτικής να μην εκπροσωπείται ενιαία η Ε.Ε. στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), θέση η οποία δικαιώθηκε από την οριστική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να αποσύρει την υποψηφιότητά της ως μέλος του ΙΜΟ.

    Επιπροσθέτως, αναφέρθηκε στην επιτακτική ανάγκη για ανάληψη πρωτοβουλιών βελτίωσης της εικόνας του ναυτιλιακού κλάδου στο ευρύ κοινό και προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, τόσο σε εθνικό, όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, καθώς προβάλλει ορατός ο κίνδυνος απώλειας της ναυτιλιακής τεχνογνωσίας για τα κράτη - μέλη. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην προάσπιση του διεθνούς χαρακτήρα της ναυτιλιακής δραστηριότητας - θεμελιώδους πυλώνα της εθνικής οικονομίας. Υποστήριξε ότι θα πρέπει να αποφεύγονται ρυθμιστικές παρεμβάσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όπως η οδηγία για την ατυχηματική ρύπανση της θάλασσας, η οποία, μεταξύ άλλων, ποινικοποιεί άμετρα το ναυτικό επάγγελμα.

    Συναφώς, επεσήμανε την ανάγκη οι όποιες προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την υιοθέτηση οδηγιών, να συνοδεύονται από μελέτη του συνόλου των επιπτώσεών τους στο ναυτιλιακό κλάδο, θέσεις οι οποίες και υιοθετήθηκαν στο σύνολό τους από την Επιτροπή.
    ΠΗΓΗ:ΥΕΝ


    --------------------------------------------------------------------------------

  9. #9

    Προεπιλογή

    Στη Σύνοδο των καρτών-μελών του ΙΜΟ θα συζητηθούν επίσης τα παρακάτω θέματα:
    * Το Εθελοντικό Πρόγραμμα Ελέγχου ( Voluntary Audit Scheme)για την εφαρμογή των συνθηκών του οργανισμού απο τα κράτη-μέλη. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που σχεδιάζεται απο το 2003-αναμένεται να πάρει την τελική μόρφή του-με σκοπό να δείξει που υπάρχουν αδυναμίες και που αντιμετωπίζουν προβλήματα τα μέλη του ΙΜΟ στην εφαρμογή των διεθνών συνθηκών. Ο ΙΜΟ θεωρεί οτι το VAS θα αποτελέσει εργαλείο που θα παρέχει πληροφόρηση (feedback) ωστε να μπορεί ο Οργανισμός να προσφέρει βοήθεια στα κράτη όπου χρειάζεται και εμπειρία σχετικά με την εφαρμογη των συνθηκών του σε παγκόσμιο επίπεδο.
    * Αποδοχή προτασεων μεταξή των οποίων και μία σχετική με την ανακύκλωση πλόιων.
    *Το θέμα της πειρατείας-ειδικά στα νερά της Σομαλίας- και προτάσεις για την αντιμετώπισή της, για τις οποίες αναμένεται να ενημερωθεί και ο ΟΗΕ προκειμένουν τα μέτρα να ληφθούν απο κοινού.
    Το άρθρο:

    The final phase in the development of the new voluntary IMO Member State audit scheme is set to be launched when the Assembly of the International Maritime Organization (IMO) meets for its 24th session at IMO's London Headquarters from 21 November to 2 December 2005.

    The adoption of the Scheme will herald a new era for IMO, in which the Organization will have at its disposal a tool to achieve harmonized, standardized global implementation of IMO standards, which is key to realizing the IMO objectives of safe, secure and efficient shipping on clean oceans.

    The Scheme will address issues such as a Member State's conformance in enacting appropriate legislation for the IMO instruments to which it is a Party; the administration and enforcement of the applicable laws and regulations of the Member State; the delegation of authority by a Member State in terms of the implementation of convention requirements; and the control and monitoring mechanism of the Member State's survey and certification processes and of its recognized organizations.

    It will help to identify where capacity-building activities would have the greatest effect and it will also enable appropriate action to be much more precisely focused. Individual Member States which volunteer to be audited will receive valuable feedback and, on a wider scale, generic lessons learnt from audits could be provided to all Member States so that the benefits may be shared. The regulatory process at IMO may also benefit from the results of this learning experience.

    Alongside the audit scheme framework, the Assembly is expected to adopt a Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments, which will provide the audit standard.

    Piracy off Somalia
    It is expected that, at the recommendation of the Secretary-General and subject to the approval of the IMO Council, a draft Assembly resolution addressing the issue of piracy off the coast of Somalia will be considered for adoption by IMO Member Governments. This follows the increasing number of incidents of piracy and armed robbery against ships which reportedly occur in waters off the coast of Somalia, which may give rise to danger to life and serious risks to navigational safety and the marine environment.

    Adoption of resolutions
    A number of other draft resolutions have been submitted by the Maritime Safety Committee (MSC), the Marine Environment Protection Committee (MEPC), the Technical Co-operation Committee and the Legal Committee for adoption by the Assembly. The Assembly will also consider for adoption any resolutions submitted by the Council's 23rd Extraordinary Session, which immediately precedes the meeting. The topics covered by resolutions expected to be adopted by the Assembly include:

    • Ship recycling - development of a new legally-binding instrument and amendments to the
    IMO Guidelines on Ship Recycling.
    • Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident.
    • Implementation of the 2002 Athens Protocol.
    • Guidelines for facilitation of response to a pollution incident.
    • Revised guidelines for the identification and designation of Particularly Sensitive Sea Areas (PSSAs).
    • Ships' Routeing - establishment of an area to be avoided in the Galapagos Archipelago.
    • Ships' Routeing - Amendments to the existing mandatory ship reporting system "In the Great Belt Traffic area".
    • Revision of the Guidelines for the prevention and suppression of smuggling of drugs, psychotropic substances and precursor chemicals on ships engaged in international maritime traffic.

    ΠΗΓΗ:ΙΜΟ :mrgreen:

  10. #10
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    Θα μειωθεί στο 50% ο ελληνικός στόλος

    ΗΜΕΡΗΣΙΑ 28/11/2005

    Ο Ε. Εμπειρίκος, πρόεδρος του Committee επισημαίνει ότι αν δεν υπάρξει αλλαγή στάσης, τα πλοία υπό ελληνική σημαία θα μειωθούν σε 300 από 700 που είναι σήμερα.

    Είναι ορατή απειλή η ελληνική σημαία να χάσει ακόμα και το 50% της δύναμής της στην ποντοπόρο ναυτιλία από το 2006. Αυτό προσκύπτει από δηλώσεις του προέδρου του ελληνικού εφοπλισμού στο Λονδίνο, Eπαμεινώνδα Eμπειρίκου.

    O πρόεδρος του Committee σε αφιέρωμα της βρετανικής εφημερίδας Lloyds List στην παρουσία των Eλλήνων εφοπλιστών στο Λονδίνο, σημειώνει ότι η κυβέρνηση δεν έχει λάβει ακόμα τα ενδεδειγμένα μέτρα, ώστε να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας, με αποτέλεσμα η Eλλάδα να κινδυνεύει σύντομα να χάσει την κρίσιμη μάζα των εμπορικών της πλοίων.

    Υφεση
    O κ. Eμπειρίκος τονίζει ότι «ή θα υπάρξει διόρθωση (της κυβερνητικής στάσης) και τότε είναι δυνατό να δούμε ακόμα και 1.000 πλοία στην ελληνική σημαία ή θα καταλήξουμε με ένα στόλο 300 - 400 πλοίων. Στο ελληνικό νηολόγιο ο αριθμός των ποντοπόρων πλοίων αυτό το διάστημα βρίσκεται κοντά στα επίπεδα των 650 - 700 μονάδων.

    O ίδιος εκτιμά ότι η αποδυνάμωση του ελληνικού νηολογίου που τώρα αρχίζει να γίνεται περισσότερο αντιληπτή, θα καταλήξει σε εξοντωτικά αποτελέσματα για την εθνική σημαία από το 2006 όταν, όπως φαίνεται διεθνώς, οι ναυλαγορές θα αρχίζουν να παρουσιάσουν σημεία ύφεσης.

    «Δεν πρόκειται να χτυπήσουμε τα τύμπανα στην κυβέρνηση, συμπληρώνει ο κ. Eμπειρίκος, ήδη έχουμε κάνει πολλές προσπάθειες για να της εξηγήσουμε την κατάσταση και είναι πλέον στη δική της ευχέρεια να λάβει τις κατάλληλες αποφάσεις».

    Όπως σχολιάζει η Lloyds List, όλα δείχνουν ότι ο μήνας του μέλιτος μεταξύ των εφοπλιστών και της ελληνικής κυβέρνησης έχει περάσει. Mάλιστα η βρετανική εφημερίδα σημειώνει ότι, ενώ επί πολλά χρόνια επανερχόταν στην επικαιρότητα ζήτημα αποχώρησης πολλών Eλλήνων από το Λονδίνο εξαιτίας διαφόρων φορολογικών μέτρων που εξέταζαν να λάβουν οι βρετανικές κυβερνήσεις, φέτος δεν δημιουργήθηκε κανένα πρόβλημα, αντίθετα το Committee εμφανίζεται να ανησυχεί περισσότερο για τα συμβαίνοντα στην Eλλάδα.

    Σύμφωνα με τον κ. Eμπειρίκο, ο εφοπλισμός δεν ζητά πλοία χωρίς Έλληνες εφοπλιστές, αλλά επιθυμεί μείωση του αριθμού των Eλλήνων ναυτικών που είναι υποχρεωμένα να απασχολούν τα υπό ελληνική σημαία ποντοπόρα πλοία. Tο Committee προτείνει μάξιμουμ έξι Έλληνες στην γέφυρα και την μηχανή, ενώ σήμερα υπάρχει η υποχρέωση υπάρχουν 10 με 12 Έλληνες ναυτικοί, πράγμα το οποίο κρίνεται οικονομικά ασύμφορο.

    H αρχή του τέλους
    «Θα είναι η αρχή του τέλους και για όλα τα θετικά που προσφέρει η ναυτιλία στην Eλλάδα», προειδοποιεί, καταλήγοντας ο πρόεδρος του Committee, σημειώνοντας ότι με τη μείωση των πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο θα επηρεαστεί αρνητικά ο αριθμός των ναυτιλιακών γραφείων, θα μειωθεί ο αριθμός των στελεχών που απασχολούν και θα κλονιστούν όλες οι υπηρεσίες που συνδέονται στην Eλλάδα με τη ναυτιλία και οι οποίες σήμερα έχουν δημιουργήσει ένα πολύ δυναμικό θύλακα δραστηριοτήτων.

    H κυβέρνηση δεν έχει λάβει μέτρα για την άνοδο της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας, σημειώνει ο Ε. Εμπειρίκος

Σελίδα 1 από 38 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας