Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)

[Stella]

πρωι πρωι κεφια...............

τα σχολια ειναι περιττα αγαπητε morgan....

καλημερα.

[Morgan]

παω στον οδοντιατρο και δεν μπορω να σου απαντησω τωρα αγαπητη Στελλα

καλημερα

[Stella]

Η επίσημη πρώτη της Danaos

Τρίτη, 10 Οκτωβρίου 2006

«Η ΕΙΣΟΔΟΣ των μετοχών της εταιρείας μας στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE) είναι ένα κομβικό σημείο στη στρατηγική ανάπτυξής της», δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Danaos Corporation, Ιωάννης Κούστας, αμέσως μετά την έναρξη της συνεδρίασης του NYSE την προηγούμενη Παρασκευή. Η συνεδρίαση άρχισε με το χτύπημα του κουδουνιού από τον κ. Κούστα και τους άλλους εκπροσώπους της ελληνικής εισηγμένης πλέον ναυτιλιακής εταιρείας.

Ο κ. Κούστας εξέφρασε επίσης την ικανοποίησή του για τη θετική αποδοχή της επενδυτικής κοινότητας στη διαδικασία εισαγωγής των μετοχών της Danaos στο χρηματιστήριο και συμπλήρωσε ότι η διοίκηση θα προσπαθήσει να μεγιστοποιήσει την αξία των μετόχων.

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος του NYSE, John A. Thain, χαιρέτισε την εισαγωγή της Danaos στο χρηματιστήριο, την οποία χαρακτήρισε ως μια από τις μεγαλύτερες ιδιοκτήτριες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Οι μετοχές της Danaos διαπραγματεύονται στο αμερικανικό χρηματιστήριο από την προηγούμενη Παρασκευή. Η τιμή εισαγωγής ήταν 21 δολ./ανά μετοχή, ενώ την πρώτη ημέρα έκλεισε στα 20,80 δολ. ανά μετοχή. Χθες άνοιξε στα 20,85 δολ./μετοχή.

Η Danaos διαθέτει 27 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ενώ υπό παραγγελία έχει άλλα 16, τα οποία αναμένεται να παραλάβει σταδιακά μέχρι το 2009. Η μετοχή διαπραγματεύεται στο NYSE με το σύμβολο «DAC».

Ναυτεμπορικη

[efouskayak]

Σήμα κινδύνου εξέπεμψε τα ξημερώματα της Τετάρτης φορτηγό πλοίο με πενταμελές πλήρωμα, το οποίο έπλεε εν μέσω σφοδρής θαλασσοταραχής μεταξύ Κάβο Μαλιά και Κυθήρων. Στο σημείο έσπευσαν δυνάμεις του Λιμενικού και ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας.

Στην ανακοίνωση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αναφέρεται ότι το M/V «PASHA» σημαίας Καμπότζης, έπλεε ακυβέρνητο στην περιοχή λόγω μηχανικής βλάβης, κάτω από εξαιρετικά δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Αμέσως κινητοποιήθηκε το Λιμενικό Σώμα και η Πολεμική Αεροπορία και στο σημείο έσπευσαν σκάφη και ένα ελικόπτερο Super Puma.
To ελικόπτερο επιχειρούσε επί μία και πλέον ώρα στην περιοχή, καθώς οι καιρικές συνθήκες ήταν εξαιρετικά δυσμενείς.
Τελικά, οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν στην Καλαμάτα για την παροχή των πρώτων βοηθειών.

πηγή: news in.gr

[Stella]

Κεφάλι πήρε στο ράλυ των παραγγελιών για ναυπηγήσεις πλοίων ο Ιωάννης Αγγελικούσης. Ο Όμιλος Αγγελικούση ανέβασε τη συμμετοχή στο βιβλίο παραγγελιών της Hyundai Heavy Industries φθάνοντας το κόστος ναυπηγήσεων στα 450 εκατομμύρια δολάρια.
Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία του Ομίλου Kristen Navigation που διαχειρίζεται δεξαμενόπλοια επιβεβαίωσε την παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων με παράδοση το β΄ εξάμηνο του 2009. Τα δύο πλοία θα κοστίσουν 64 εκατ. δολάρια το καθένα.
Τον Ιούλιο η Kristen είχε παραγγείλει τρία δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 159.000 τόνων το καθένα με παράδοση τους μήνες Ιούνιο, Αύγουστο και Οκτώβριο του 2009 ενώ πέφτουν υπογραφές για ένα τέταρτο με παράδοση το 2010. Το κάθε πλοίο θα κοστίσει 80 εκατομμύρια δολάρια. Η εταιρεία ναυπηγεί αυτή την εποχή δύο VLCCs στα Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering με παράδοση το 2007 και 2008 αντίστοιχα.
Η Alpha Tankers&Freighters, η οποία ελέγχεται από την αδελφή του Ιωάννη Αγγελικούση, την ¶ννα και τον σύζυγό της Χρήστο Κανελλάκη ενεργοποίησε option που είχε για τη ναυπήγηση ενός δεξαμενόπλοιου 160.000 τόνων στα Hyundai.

πηγη : www.marinenews.gr

[Morgan]

Για πολυ πραμα μιλαμε....
ωραια να βρουμε και ευκολοτερα δουλεια!

[Stella]

Το Marinews δημοσιεύει όλα τα ονόματα των ναυτιλιακών εταιρειών που βραβεύτηκαν με τα AMVER.Η αναφορά γίνεται με βάση τον αριθμό των πλοίων που έχει στη δύναμή της η κάθε εταιρεία.

Enterprises Shipping & Trading S.A. 40
Thenamaris (Ships Management) Inc. 40
Tsakos Shipping & Trading S.A. 39
Marmaras Navigation Ltd. 37
Anangel Shipping Enterprises S.A. 34
Eastern Mediterranean Maritime Ltd. 26
OSG Ship Management 26
Danaos Shipping Co. Ltd. 24
Minerva Marine Inc. 23
Eletson Corporation 20
Olympic Shipping and Management S.A. 17
Chartworld Shipping Corp. 15
Prime Marine Management Inc. 15
A. M. Nomikos Transworld Maritime Agencies S.A. 13
Fairsky Shipping & Trading S.A. 13
Cardiff Marine Inc. 12
Ceres Hellenic Shipping Enterprises Ltd. 11
Arcadia Shipmanagement Co. Ltd. 10
Cyprus Sea Lines S.A. 10
Dynacom Tankers Management Ltd. 10
Kristen Marine S.A. 10
Technomar Shipping Inc. 10
Andriaki Shipping Co. Ltd. 9
Cyclops Ships Ltd. 9
Samos Steamship Co. 9
Chandris (Hellas) Inc. 8
Diana Shipping Agencies S.A. 7
Top Tanker Management Inc. 7
Brave Maritime Corp. Inc. 6
Dioryx Maritime Corp. 6
Fafalios Shipping Ltd. 6
Pleiades Shipping Agents S.A. 6
Teo Shipping Corp. 6
Avin International 5
Byzantine Maritime Corp. 5
Golden Flame Shipping S.A. 5
Gulf Marine Management S.A. 5
Metrostar Management Corp. 5
Seaworld Management & Trading Inc. 5
Eurobulk Ltd. 4
Iolkos Hellenic Maritime Enterprises Co. Ltd. 4
Franco Compania Naviera S.A. 4
Kyklades Maritime Corp.(Kyclades Naftiki Eteria) 4
Niovis Shipping Co. S.A. 4
Phoenix Energy Navigation S.A. 4
Ranger Marine S.A. 4
Stamford Navigation Inc. 4
Diamlemos Shipping Corp. 3
Mayamar Marine Enterprises S.A. 3
Priamos Maritime S.A. 3
Quintana Maritime Ltd. 3
Swissmarine Inc. 3
Adelfia Shipping Enterprises S.A. 3
Chronos Shipping Co. Ltd. 2
Common Progress Compania Naviera S.A. 2
Empros Lines Shipping Co. Special S.A. 2
Generals Shipmanagement Inc. 2
Grecomar Shipping Agency Ltd. 2
Greenwich Brokerage Naviera S.A. 2
Ionia Management S.A. 2
J. P. Samartzis Maritime Enterprises Co. S.A. 2
Konkar Shipping Agencies S.A. 2
Maryville Maritime Inc. 2
Newfront Shipping S.A. 2
Oceanbulk Maritime S.A. 2
Regal Agencies Corp. 2
Sicuro S.A. 2
Sifnos Navigation S.A. 2
Transman Shipping Enterprises S.A. 2
Target Marine S.A. 2
Tomasos Brothers Inc. 2
A. E. Nomikos Shipping Investments Ltd. 1
Antares Shipmanagement S.A. 1
Astron Maritime Co. S.A. 1
Athenian Sea Carriers Ltd. 1
Athenian Bulkers S.A. 1
Barclay Shipping Ltd. 1
Blue Planet Shipping Ltd. 1
Candid Navigation Inc. 1
Dalex Shipping Co. S.A. 1
Efshipping Co. S.A. Panama 1
Eolos Shipmanagement S.A. 1
Estoril Navigation Ltd. 1
European Navigation Inc. 1
Fidelity Shipping & Trading Inc. 1
GMA Maritime S.A. 1
Good Faith Shipping Co. S.A. 1
Ikaros Shipping & Brokerage Co. Ltd. 1
Kouros Maritime Enterprises Inc. 1
Navios Shipmanagement Inc. 1
Navitas Compania Maritima S.A. 1
Olympic Gulf Tankers Co. Ltd. 1
Orpheus Marine Transport Corp. 1
Pendeli Management S.A. 1
Petroships S.A. 1
Samios Shipping Co. S.A. 1
Sea Justice 1
Sea Traders S.A. 1
Seastar Chartering Ltd. 1
Stamco Ship Management Co. Ltd. 1
Transmed Shipping Co. Ltd. 1
Union Commercial Inc. 1
Union Marine Enterprises S.A. 1
W-Marine Inc. 1

Πηγη : www.marinenews.gr

[gvaggelas]

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥΣ και ανησυχία δημιουργεί στον ελληνικό εφοπλισμό η προσπάθεια ορισμένων κύκλων των Βρυξελλών να επιβάλουν ένα ευρωπαϊκό νηολόγιο, και μία ευρωπαϊκή ακτοφυλακή. Η πρόθεση αυτή έγινε και πάλι ορατή στη διάρκεια μία συνάντησης ναυτιλιακών φορέων με την Ε.Ε. στη Νορβηγία στις αρχές Οκτωβρίου όπου συζητήθηκε το περιεχόμενο και οι προτάσεις της Πράσινου Βίβλου για μία ναυτιλιακή πολιτική της κοινότητας.
Στη συνάντηση συμμετείχαν πάνω από 300 εκπρόσωποι της ναυτιλιακής βιομηχανίας και από πλευράς Ε.Ε. ο αντιπρόεδρος Gunter Verheugen, ο Επίτροπος Joe Borg και ο αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης TREN κ. Zoltan Kazatsay.
Μιλώντας στη συγκέντρωση ο αρμόδιος επίτροπος Borg τόνισε την ανάγκη μία σφαιρικής προσέγγισης των θεμάτων που θα λαμβάνει υπόψη της όλα τα στοιχεία και αναφέρθηκε στα διαφορετικά σημεία που περιλαμβάνονται στην Πράσινη Βίβλο όπως ο ενιαίος ευρωπαϊκός θαλάσσιος χώρος, η θέση της Ε.Ε. στους διεθνείς οργανισμούς, η ισορροπία μεταξύ της οικονομικής ανάπτυξης και του σεβασμού του περιβάλλοντος, η «πολιτική της Λισαβόνας», τα ναυτιλιακά clusters , η εκπαίδευση και η κατάρτιση, κ.λπ.
Οπως επισημαίνεται στο ενημερωτικό σημείωμα της Ελληνικής Επιτροπής ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) από την πλευρά της ναυτιλιακής βιομηχανίας τονίσθηκαν για μία ακόμη φορά:
- Ο παγκόσμιος χαρακτήρας της ναυτιλίας. Αυτό θα πρέπει να ληφθεί υπόψη στη διατύπωση θέσεων για την ασφάλεια, το περιβάλλον, την απασχόληση την ανταγωνιστικότητά της κ.λπ.
- Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει υψηλές επιδόσεις. Αυτό δεν είναι ευρέως γνωστό και θα πρέπει να προβληθεί για να βελτιωθεί η εικόνα της ναυτιλίας στη κοινή γνώμη.
- Η υψηλή κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού είναι απαραίτητη για την επάνδρωση του ναυτιλιακού cluster. Απαιτείται βελτίωση της εκπαίδευσης.
- Η καινοτομία είναι ουσιαστικής σημασίας για την έρευνα και ανάπτυξη του ναυτιλιακού τομέα.
- Η «στρατηγική της Λισαβόνας» αποτελεί το κλειδί για τη μελλοντική ναυτιλιακή πολιτική.
- Επανελήφθησαν οι αναφορές για τη σημασία της σύνδεσης των λιμένων με την ενδοχώρα.
Ταυτόχρονα οι εκπρόσωποι της ναυτιλιακής κοινότητας εξέφρασαν σοβαρούς προβληματισμούς και την ανησυχία τους σε τρία σημεία της Πράσινης Βίβλου.
- στην πρόταση για δημιουργία μιας ευρωπαϊκής ακτοφυλακής,
- στην πρόταση για τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού ενιαίου θαλάσσιου χώρου,
- και βέβαια στην προοπτική ενός ευρωπαϊκού νηολόγιου.
Ο επίτροπος Borg σημείωσε, πάντως, ότι η Πράσινη Βίβλος είναι προτάσεις και όχι αποφάσεις, γεγονός που χαρακτηρίστηκε ενθαρρυντικό από την πλοιοκτησία η οποία εκτιμά ότι το επόμενο διάστημα προσφέρεται προκειμένου μέσω του διαλόγου να «πείσει» τις Βρυξέλλες για τον προβληματικό για τη ναυτιλία χαρακτήρα των θέσεων αυτών.

Πηγή: Ναυτεμπορική, 3/11/2006

[gvaggelas]

Δεκάδες ελληνικές εφοπλιστικές οικογένειες, μεταξύ αυτών του Πήτερ Γ. Λιβάνου, του Ν. Τσάκου, του Γ. Αγγελικούση, του Α. Μαρτίνου, του Μ. Χανδρή, του Σ. Καρνέση, της Αγγελικής Φράγκου και του Βασίλη Πιστιόλη, είναι έτοιμες να επενδύσουν στην «στεριά» μέρος του συγκεντρωμένου πλούτου των 200 δισ. ευρώ που κατάφεραν να αποκομίσουν από τις επενδύσεις τους στη ναυτιλία.
Μέχρι στιγμής τη μερίδα του λέοντος από τα χρήματα αυτά έχει καταφέρει να κερδίσει η αγορά των ακινήτων, αλλά όπως όλα δείχνουν οι εφοπλιστές «καλοσκέπτονται» τις τράπεζες, τον χώρο της ενέργειας αλλά και τον τουρισμό.
Αλλαγή ρότας
Μάλιστα φήμες την προηγούμενη εβδομάδα έκαναν λόγο για σημαντικές επενδύσεις τουλάχιστον μιας ελληνικής εφοπλιστικής οικογένειας σε μεγάλη ιδιωτική τράπεζα.
Οπως λένε μάλιστα τραπεζίτες με μεγάλη εξειδίκευση στον χώρο, «η ναυτιλία δεν είναι πλέον hot επένδυση όπως ήταν μία διετία πριν. Βέβαια σε γενικές γραμμές πηγαίνει καλά, αλλά υπάρχει σκεπτικισμός γιατί όπως λένε κάποιοι η ανάπτυξη είναι μάλλον στην στεριά και όχι στη θάλασσα».
* Με αυτό το σκεπτικό τους τελευταίους 18 μήνες σε αγορές ακινήτων προχώρησαν οι οικογένειες Τσάκου, Φράγκου και Ρέστη, ενώ ο όμιλος Ευγενίδη επένδυσε όχι μόνο σε ακίνητα αλλά και στη βιομηχανία και στον ξενοδοχειακό τομέα, με την πρότυπη μονάδα «Elies Resorts» στην Σίφνο.
* Οι αδελφοί Λασκαρίδη έχουν κάνει ήδη μεγάλες επενδύσεις στον ξενοδοχειακό τομέα, σε ακίνητα αλλά στις αεροπορικές και ακτοπλοϊκές μεταφορές μέσω της Aegean και της HSW. Ο Γιάννης Κούστας πρόσφατα εισήλθε στον τομέα των κατασκευών.
* Ο ναυτιλιακός όμιλος Ρέστη απέκτησε το 2006 μειοψηφικές συμμετοχές σε δύο εισηγμένες επιχειρήσεις στη Σοφοκλέους και το 49% των μετοχών της τράπεζας FBB. Οπως επισημαίνεται αρμοδίως, «ο όμιλος θα συνεχίσει να επενδύει στη στεριά».
Τον Ιανουάριο του 2006 ο όμιλος απέκτησε το 6,3% της αλλαντοβιομηχανίας Νίκας που ελέγχεται από την Global Finance του Αγγελου Πλακόπητα, καταβάλλοντας περί τα 7,55 εκατ. ευρώ, ενώ λίγους μήνες μετά εξαγόρασε αντί του ποσού των 8,1 εκατ. ευρώ το 5,5% της εταιρείας ηλεκτρικών ειδών FG Europe που ανήκει στον Γ. Φειδάκη.
Οι εφοπλιστές την τελευταία 4ετία έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν ένα αποθεματικό τεράστιων κεφαλαίων. Τα κεφάλαια αυτά προήρθαν κυρίως από την ξέφρενη πορεία των ναυλαγορών από το 2003 έως τις αρχές του 2005, αλλά και από τις πωλήσεις ποντοπόρων πλοίων ειδικά τους τελευταίους 18 μήνες.
Σύμφωνα με ανάλυση της εταιρείας Petrofin, στον κλάδο της ποντοπόρου ναυτιλίας η απόδοση ιδίων κεφαλαίων είναι υψηλότερη σε σχέση με τις «στεριανές επενδύσεις» και απαιτούνται πολλά δανεικά. Είναι γνωστό πως οι εφοπλιστές χρηματοδοτούν τις επενδύσεις τους με 25%-35% ίδια κεφάλαια και το μεγαλύτερο μέρος με δανεισμό, ενώ στη «στεριά» ο δανεισμός δεν ξεπερνά το 50%.
Ενδεικτικό της τεράστιας ρευστότητας των εφοπλιστών είναι ότι εντός του 2006 η εισηγμένη στο Nasdaq Top Tankers του Βασίλη Πιστιόλη προχώρησε στην πώληση 13 δεξαμενόπλοιων αντί του ποσού των 550 εκατ. δολαρίων. Ομως τα πλοία θα εξακολουθεί να τα διαχειρίζεται η εταιρεία με ναυλώσεις για την επόμενη 7ετία.
Πριν από λίγους μήνες 3 εφοπλιστικές οικογένειες εισήγαγαν τις εταιρείες τους στα χρηματιστήρια της Wall Street. Η StealthGas του Χάρη Βαφιά, η οποία διαθέτει στόλο 24 πλοίων, η FreeSeas των αδελφών Γ. και Στ. Γουρδομιχάλη και του Ι. Βαρουξάκη, η οποία διαθέτει προς το παρόν τρία πλοία και η εταιρεία συμφερόντων της οικογένειας Κούστα.
Η εισηγμένη στον Nasdaq ναυτιλιακή εταιρία ΤΕΝ, συμφερόντων των εφοπλιστών Παναγιώτη και Νίκου Τσάκου έχει κεφαλαιοποίηση κοντά στο 1 δισ. δολάρια. Η ΤΕΝ διαχειρίζεται στόλο 38 δεξαμενόπλοιων.
Οι ελληνικές εταιρείες διαχειρίζονται πλέον 4.164 πλοία, έναντι 3.970 το 2005. Αυτή η εξέλιξη οφείλεται, σύμφωνα και με τα στοιχεία της εταιρείας Petrofin, στην παραλαβή αρκετών νέων πλοίων από τα ναυπηγεία, τον περιορισμένο αριθμό πλοίων που αποσύρθηκαν προς διάλυση, αλλά και τη γενικότερη σταθεροποίηση της αγοράς και πώλησης μεταχειρισμένων πλοίων.

Πηγή: Ελευθεροτυπία, 5/11/2006

[gvaggelas]

ΠΑΚΕΤΟ ΜΕΤΡΩΝ ENIΣΧΥΣΗΣ της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης, που αφορά στην άμεση ελαστικοποίηση των οργανικών συνθέσεων σε συνδυασμό με την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών κατά το πρότυπο της κρουαζιέρας και την ένταση των προσπαθειών για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Αν και γενικός στις εξαγγελίες του ο κ. Κεφαλογιάννης άνοιξε ωστόσο πολιτικά το πλέον κρίσιμο θέμα της ελληνικής ναυτιλίας αυτό της μείωσης του μισθολογικού κόστους του πλοίου, το οποίο έθεταν μετ’ επιτάσεως τα τελευταία χρόνια οι εφοπλιστικές ενώσεις, επιζητώντας μάλιστα την απαραίτητη κοινωνική συναίνεση.
Ένα θέμα που αποτελεί μία από τις δύο προϋποθέσεις ενίσχυσης του ελληνικού νηολογίου, μαζί με την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις θέσεις της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, έτσι όπως τις έχει διατυπώσει, προσφάτως, ο πρόεδρος της κ. Νίκος Ευθυμίου.
Η ενίσχυση του ελληνικού νηολογίου κρίνεται απαραίτητη όχι μόνο γιατί προσδίδει επιπλέον κύρος στη διεθνή θέση της χώρα μας αλλά συμβάλλει περαιτέρω στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας και της απασχόλησης.
Η προσφορά της ναυτιλίας
Σύμφωνα με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΝΕΕ) η ποντοπόρος ναυτιλία το 2004 προσέφερε στην Εθνική οικονομία 12,4 δισ. ευρώ ποσό που αντιστοιχεί στο 7% του ΑΕΠ, καλύπτοντας έτσι το 37,3% του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών. Οι άμεσα εργαζόμενοι στη ναυτιλία ανήρχοντο σε 50.000 περίπου ενώ οι έμμεσα εξαρτώμενοι σε 250.000 περίπου. Η ναυτιλία προσφέρει πέντε εξαρτημένες θέσεις εργασίας στη στεριά για κάθε μία θέση εργασίας σε πλοία ή γραφεία.
Η πολιτική που συμφέρει την ελληνική οικονομία πρέπει να στοχεύει στην αύξηση των πολύ περισσοτέρων εξαρτημένων από τη ναυτιλία θέσεων εργασίας. Αυτό επιτυγχάνεται μόνον μέσω της αύξησης της ανταγωνιστικότητας ούτως ώστε να επιτευχθεί ανάπτυξη και να ανακτηθεί το απολεσθέν μερίδιο αγοράς, τονίζει το ΝΕΕ.
Η μειωμένη ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας είναι πανθομολογούμενη συγκρινόμενη με τις άλλες ευρωπαϊκές σημαίες. Αυτό πιστοποίησαν άλλωστε και δύο μελέτες αυτή του Πανεπιστημίου Πειραιά που καταρτίσθηκε για λογαριασμό του ΝΕΕ αλλά και του Πανεπιστημίου Αιγαίου που καταρτίσθηκε για λογαριασμό της Πανελληνίας Nαυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ). Η μία μελέτη του ΝΕΕ ανεβάζει το έλλειμμα ανταγωνιστικότητας του υπό ελληνική σημαία πλοίου από τα 244.000 ευρώ μέχρι και τα 366.000 ευρώ ετησίως συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών αξιωματικών και μηχανικών, η άλλη της ΠΝΟ μεταξύ των 72.168 και 90.800 ευρώ αναφερόμενη μόνο στα κατώτατα πληρώματα.
Επίσης θα πρέπει να σημειωθεί ότι ανάλογα μέτρα (ελαστικές συνθέσεις και επιδότηση εισφορών) έχουν λάβει ήδη όλες οι ευρωπαϊκές χώρες που διαθέτουν ναυτιλία.
Δεν θα γίνουμε Ολλανδία
Η ελληνική ναυτιλία είναι μία μεγάλη δύναμη προσφέρει 20 δισ. δολ. στην εθνική οικονομία είπε ο κ. Κεφαλογιάννης και πρέπει να γίνει πιο ανταγωνιστική. Παράλληλα θέλουμε να μειώσουμε την ανεργία των ναυτικών στα επίπεδα της «ανεργίας τριβής». Θα προχωρήσουμε στην ελαστικοποίηση αλλά δεν θα γίνουμε Ολλανδία τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Κεφαλογιάννης.
Σημειώνεται ότι στο oλλανδικό νηολόγιο δεν υπάρχουν περιορισμοί για την εθνικότητα των πληρωμάτων πέραν του ότι ο πλοίαρχος θα πρέπει να προέρχεται από χώρα της Ε.Ε., συμπεριλαμβανομένης, της Νορβηγίας, της Ισλανδίας και της Ελβετίας.
Το υπό ελληνική σημαία πλοίο θα έχει Έλληνες αξιωματικούς και κατώτατο πλήρωμα τόνισε ο κ. Κεφαλογιάννης και πρόσθεσε ότι με τα νέα μέτρα «στοχεύουμε ο αριθμός αυτών να αυξηθεί». Απέφυγε να αναφερθεί στο ποιο θα είναι το κατώτατο όριο Ελλήνων στο πλήρωμα που θα επιτρέπει η εγκριτική πράξη, ενώ εξήγησε ότι η επιδότηση θα αφορά οπωσδήποτε τα κατώτατα πληρώματα χωρίς να αποκλείσει το μέτρο να επεκταθεί και σε αξιωματικούς και μηχανικούς εάν ο προϋπολογισμός το επιτρέπει.
Πάντως ούτε και ο ελληνικός εφοπλισμός επιζητά την πλήρη απελευθέρωση της σύνθεσης, σε ό,τι αφορά τους αξιωματικούς και μηχανικούς. Και τούτο για δύο αλληλένδετους λόγους. Αφενός γιατί η ικανότητα των Ελλήνων ναυτικών και ειδικότερα των αξιωματικών είναι εγνωσμένη, αφετέρου η στελέχωση των υπό ελληνική σημαία πλοίων με ένα μίνιμουμ αριθμό αξιωματικών εξασφαλίζει τη διατήρηση της ναυτικής τεχνογνωσίας στη χώρα μας και όλων των ωφελημάτων που αυτή προσφέρει στη γενικότερη οικονομία (στελέχωση των ναυτιλιακών εταιρειών στη στεριά, κ.λπ.).
Ο κ. Κεφαλογιάννης εκτίμησε ότι με τα προαναφερόμενα μέτρα, αν και δεν ισοσκελίζουν πλήρως το κόστος σε σχέση με τα πλοία που χρησιμοποιούν μόνο αλλοδαπούς ως πλήρωμα, οι Έλληνες εφοπλιστές θα φέρουν τα πλοία τους στην ελληνική σημαία καθώς είναι μία σημαία κύρους ακόμη και στα πιο «δύσκολα» λιμάνια του κόσμου όπως είναι των ΗΠΑ και των χωρών της Ε.Ε.
Επισημαίνεται ότι σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΕΝ τα τελευταία 25 χρόνια ο αριθμός των πλοίων υπό ελληνική σημαία (άνω των 100 gt) βαίνει μειούμενος από τα 3.710 πλοία το 1981 στα 1.491 πλοία το 2005. Ειδικά τα ποντοπόρα πλοία που είναι υπό ελληνική σημαία υπολογίζονται σε 800 περίπου από τα 3.400 που διαθέτει η ελληνόκτητη ναυτιλία. Αν τα 800 πλοία γίνουν 1.400 τότε θα «αναγκασθεί» το ΥΕΝ να δίνει «εξαιρέσεις» στις συνθέσεις γιατί δεν θα επαρκεί ο αριθμός των Ελλήνων ναυτικών να τα επανδρώσει είπε ο κ. Κεφαλογιάννης δίνοντας και το μέτρο της ανταπόκρισης που ζητά να βρει η απόφαση αυτή της κυβέρνησης από τον ελληνικό εφοπλισμό.
Στο πλαίσιο αυτό το ΥΕΝ σχεδιάζει και μία μεγάλη καμπάνια αμέσως μετά τα Χριστουγέννα με στόχο την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Σε ό,τι αφορά το κόστος της επιδότησης και την επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού ο κ. Κεφαλογιάννης είπε ότι θα γίνουν αναλογιστικές μελέτες από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας τόνισε ωστόσο ότι προμελέτες αναφέρουν ότι το κόστος ισοδυναμεί με τα έξοδα δέκα ημερών του ΝΑΤ.
Θετικοί κατ’ αρχήν οι εφοπλιστές, επιφυλάξεις από ΠΝΟ
Ποικίλες ήταν οι αντιδράσεις μετά τις σχετικές ανακοινώσεις του ΥΕΝ. Εφοπλιστικοί κύκλοι επεσήμαναν στη «Ν» ότι οι ανακοινώσεις κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση αν και επισήμως ο ελληνικός εφοπλισμός αναμένεται να τοποθετηθεί όταν συγκεκριμενοποιηθούν τα μέτρα.
Μιλώντας στη «Ν» ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γιώργος Γράτσος, σημείωσε ωστόσο ότι είναι θετικός, γεγονός ότι δύο από τις θέσεις του ΝΕΕ για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας η ελαστικοποίηση των συνθέσεων και η επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών περιλαμβάνονται στις ανακοινώσεις του Υπουργού. Περιμένουμε τώρα να δούμε πως πρακτικά θα εφαρμοσθούν».
Από την πλευρά της η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία δεν θέλησε να εκφράσει ακόμη επίσημη άποψη αφού οι λεπτομέρειες του σχεδίου είναι ακόμη άγνωστες. Κύκλοι των Ναυτεργατικών Σωματείων που ανήκουν στη δύναμη της ΠΝΟ ανέφεραν στη «Ν» ότι θα πρέπει να δούμε πιο είναι το σχέδιο και αν εξασφαλίζει την εργασία των ναυτικών.

Πηγή: Ναυτεμπορική, 10/11/2006