Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)

[triad]

ΠΑΝΩ από 3,7 δισ. δολάρια επένδυσαν οι Έλληνες εφοπλιστές για την κατασκευή νέων πλοίων στη διάρκεια του 2005, συνεχίζοντας έστω και με μειωμένους ρυθμούς την ανανέωση του ελληνόκτητου στόλου.

To 2005 οι ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων παρήγγειλαν 98 πλοία, έναντι 135 το 2004 και 202 το 2003 που ήταν αριθμός ρεκόρ για την τελευταία 8ετία. Ο μεγαλύτερος αριθμός αυτών αφορά δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς χημικών και αερίων, δηλαδή τους πλέον σύγχρονους τομείς ναυτιλιακής δραστηριότητας με σημαντικές προσδοκίες για το μέλλον.

Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της «George Moundreas & Co» για τη ναυπηγική δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών, η μείωση των ρυθμών στις νέες παραγγελίες οφείλεται κυρίως στην εξασθένηση της ναυλαγοράς και κυρίως στα ναύλα ξηρού φορτίου, στη σπανιότητα ναυπηγικών κλινών κυρίως στα μεγάλα ναυπηγεία της Κίνας, Ιαπωνίας και Κορέας που σηκώνουν και το μεγαλύτερο βάρος της παγκόσμιας ναυπηγικής δραστηριότητας και η άνοδος των τιμών των νέων ναυπηγήσεων σαν επακόλουθο και της ανόδου του χάλυβα και των συναλλαγματικών ισοτιμιών, οι οποίες ακολουθούν τώρα το δικό τους δρόμο αποδίδοντας κέρδη για τα ναυπηγεία.

Θα πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι για μία ακόμη φορά οι Έλληνες εφοπλιστές έσπευσαν πρώτοι τα προηγούμενα χρόνια να κλείσουν με παραγγελίες τα ασιατικά ναυπηγεία σε τιμές χαμηλότερες αυτών έναντι των ανταγωνιστών τους.

Πάντως και το 2005 οι Έλληνες εφοπλιστές επέμειναν στις παραγγελίες δεξαμενοπλοίων και πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου, υγραερίου και χημικών.

Ειδικότερα δόθηκαν παραγγελίες για οκτώ δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού (Crude Oil Tankers) συνολικής χωρητικότητας 796.000 dwt, για 8 πλοία μεταφοράς προϊόντων (Product Tankers) συνολικής χωρητικότητας 478.000 dwt, για 30 πλοία μεταφοράς χημικών (Product/Chemical Tankers) συνολικής χωρητικότητας 287.800 dwt, για 27 φορτηγά πλοία (Bulkcarriers) συνολικής χωρητικότητας 3.204.600 dwt, για 17 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου ή υγραερίου (LPG/LNG) συνολικής χωρητικότητας 1.170.100 κ.μ., για 8 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (Containers) συνολικής χωρητικότητας 25.458 TEU.

Εξίσου ενδιαφέροντα είναι τα στοιχεία για τις εκκρεμούσες παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών των τελευταίων χρόνων. Λαμβάνοντας υπόψη της ετήσιες παραγγελίες αυτή την στιγμή είναι προς υλοποίηση 323 συνολικά παραγγελίες συνολικής χωρητικότητας άνω των 20,6 εκατ. dwt χωρίς να λαμβάνονται υπόψη σε ό,τι αφορά τη χωρητικότητα οι παραγγελίες σε πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, υγραερίου και containers.

Ειδικότερα σε εκκρεμότητα είναι 60 δεξαμενόπλοια, 143 πλοία μεταφοράς χημικών, 87 φορτηγά, 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 23 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και υγραερίου. Μέγεθος που αντιπροσωπεύει περίπου το 10% του συνολικού ελληνόκτητου στόλου.

ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

[triad]

Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ της επόμενης ημέρας για την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών λιμανιών, αποτελεί πλέον το ζητούμενο για όλους τους φορείς, μετά τη χθεσινή απόρριψη από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο της προτεινόμενης οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών.

Για δεύτερη φορά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απέρριψε πρόταση οδηγίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών. Καθώς μετά την ψηφοφορία ο Επίτροπος Barrot δεν ανακοίνωσε την απόσυρση της πρότασής του αλλά δήλωσε ότι θα συσκεφθεί επί του θέματος με τους άλλους Επιτρόπους, το σχέδιο οδηγίας αναπέμπεται για την ώρα στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή.

Όσον αφορά την ψηφοφορία, να σημειωθεί ότι η ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε με 532 ψήφους υπέρ, 120 κατά και 25 αποχές τις τροπολογίες που απορρίπτουν την πρόταση οδηγίας.

Παρότι αμφιλεγόμενα ζητήματα, όπως η αυτοεξυπηρέτηση και η πλοήγηση, εξαιρέθηκαν τελικά από το σχέδιο οδηγίας, η πλειοψηφία των ευρωβουλευτών αποφάσισε να μην εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής.

Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η εν λόγω πρόταση δεν διαμορφώνει ένα σαφές νομοθετικό πλαίσιο για τους κοινοτικούς λιμένες. Οι ευρωβουλευτές είναι επίσης της γνώμης ότι σημαντικά ζητήματα, όπως οι κρατικές επιδοτήσεις και ο δίκαιος ανταγωνισμός μεταξύ λιμένων, θα πρέπει να επανεξεταστούν. Στη διαδικασία αυτή όμως θα πρέπει να συμμετάσχουν ενεργά τόσο οι ευρωβουλευτές όσο και εκπρόσωποι του κλάδου.

ECSA

Η Ενωση Ευρωπαϊκών Ενώσεων Πλοιοκτητών - ECSA αναφέρει μεταξύ άλλων ότι η απόρριψη της πρότασης της Επιτροπής δεν πρέπει να σημαίνει ότι η προσπάθεια για την αύξηση της αποδοτικότητας των λιμενικών υπηρεσιών και της εφαρμογής της φιλελευθεροποίησης σε αυτόν τον σημαντικό τομέα πρέπει να «κλείσει».

«O τομέας των λιμενικών υπηρεσιών είναι πάρα πολύ σημαντικός να αφήσουμε τα πράγματα όπως έχουν. Μια σωστή πολιτική λιμένων είναι ουσιαστική για την Ε.Ε. Επομένως, είναι ουσιαστικό να δοθεί προσοχή στην εκπόνηση μιας ευρείας πολιτικής για τα λιμάνια συμπεριλαμβανομένης και της απαραίτητης επέκτασης των λιμανιών αλλά και την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών γενικότερα».

Επίσης ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων - ESPO σε χθεσινή του ανακοίνωση τονίζει ότι «είναι πιθανό να πρέπει πλέον να ξεφύγουμε από την αυστηρά κανονιστική προσέγγιση. Θα πρέπει ίσως να κοιτάξουμε εναλλακτικές προσεγγίσεις όπως είναι ένας κώδικας σωστής πρακτικής ή των ερμηνευτικών οδηγιών των κανόνων της Συνθήκης. Σημαντικό είναι ότι έχουμε ένα πλαίσιο που υποστηρίζει την ανάπτυξη λιμένων, εξασφαλίζει ένα πεδίο δραστηριότητας ίσων ευκαιριών και υπογραμμίζει το ρόλο της λιμενικής αρχής».

Στο Ευρωκοινοβούλιο

Χαρακτηριστική είναι η δήλωση της ευρωβουλευτού της Ν.Δ. Ρόδης Τσαγγαράκη Κράτσα η οποία επεσήμανε στη «Ν» ότι: «Πρέπει να συνεχίσουμε την προσπάθεια διότι πιστεύω ότι πρέπει να υπάρξει μια οδηγία. Ένα κανονιστικό πλαίσιο που θα διέπεται από διαφάνεια και καθαρούς όρους ανταγωνισμού μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμανιών. Μια οδηγία που θα δίνει επίσης και στο κάθε λιμάνι ξεχωριστά την ευκαιρία να αναπτυχθεί και να γίνει ανταγωνιστικό χρησιμοποιώντας νέες και αποτελεσματικές υπηρεσίες», και προσέθεσε: «Για το σκοπό αυτό πιστεύω ότι η ευρωπαϊκή επιτροπή δεν θα πρέπει να εγκαταλείψει την προσπάθεια και να φέρει μια νέα πρόταση η οποία θα εξασφαλίζει όλες τις ανησυχίες, αμφιβολίες και προβληματισμούς που αποτυπώθηκαν τις τελευταίες ημέρες».

Από την πλευρά της η κοινοβουλευτική ομάδα του ΠΑΣΟΚ στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, καταψήφισε χθες την πρόταση οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών. Οι Ελληνες ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην οδηγία επειδή όπως επισημαίνουν η πρόταση οδηγίας έχει ως μόνο στόχο την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών και δεν παρουσιάζει συνολικές προτάσεις για την ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα των λιμανιών, οι οποίες να περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων δρομολόγηση συγκεκριμένων διαδικασιών για την ορθή χωροθέτηση λειτουργιών των λιμένων και διαδικασίες δημιουργίας σύγχρονων υποδομών.


ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

[MIRSINI]

19/1/2006

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI
ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.214
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.263

Σε κάμψη οδηγήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης ΒDI έκλεισε με κάμψη 49 μονάδων στις 2.214. Ο υποδείκτης για τα Capesize έχασε 93 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 2.834 και εκείνος για τα Panamax έχασε 32 και έκλεισε στις 2.158.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*HMM έκλεισε το Cleopatra Dream, κατασκευής 1990, χωρητικότητας 149.989 tdw, παράδοση Nότια Κορέα, 28/31 Ιανουαρίου, ταξίδι μέσω ανατ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Νότια Κορέα, 21.000 δολάρια ημερησίως.
*Daebo έκλεισε το Cemtex Wisdom, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 77.598 tdw, παράδοση Κaohsiung, 24/26 Iανουαρίου, ταξίδι σε δύο σκέλη, σχεδόν 35 - 40 ημέρες, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη - Ιαπωνία, 18.000 δολάρια ημερησίως.
*Transfield έκλεισε το Cos Joy, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 74.073 tdw, παράδοση Mundra, 2/5 Φεβρουαρίου, ταξίδι μέσω Goa, επαναπαράδοση Κίνα, 22.000 δολάρια ημερησίως.
*ΝΝC έκλεισε το Εpiphania, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 68.591 tdw, παράδοση Ιyomishima, 25/27 Ιανουαρίου, μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ερυθρά Θάλασσα, 16.500 δολάρια ημερησίως.
*Eitzen έκλεισε το Grigorpan, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 52.300 tdw, παράδοση Βόρεια Βραζιλία, 23/26 Ιανουαρίου, ταξίδι μέσω Santos, επαναπαράδοση Ερυθρά Θάλασσα, 21.500 δολάρια ημερησίως.
*Korea Line έκλεισε το Αstra, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 48.600 tdw, άμεση παράδοση Απω Ανατολή, για δραστηριότητα 3/5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 16.750 δολάρια ημερησίως.



ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*Shell έκλεισε το Prem Putli, για 270.000 τ. αργού, νήσος Χαργκ/Phil, 109w/sc, 4/2.
*PTT έκλεισε Hyundai Sun, για 270.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ταϊλάνδη, 122,5w/sc, 4/2.
*Thaioil έκλεισε το Golden Stream, για 260.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ταϊλάνδη, 130w/sc, 3/2.
*Formosa έκλεισε το Titan Libra, για 250.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ταϊβάν, 85w/sc4/2.


ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

*Sinochem έκλεισε το Milkyway, για 80.000 τ. αργού, Σιγκαπούρη/Κίνα, 770k, 6/2.
*SK Jill έκλεισε το Pedoulas, για 80.000 τ. αργού, Ινδονησία/Rok, 210w/sc, 7/2.


ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*BP έκλεισε πλοίο της Frontline, για 135.000 τ. αργού, Βαλτική/Ελλάδα, 150w/sc, 30/1.
*Repsol έκλεισε το Iran Amol, για 85.000 τ. αργού, Λιβύη/Ισπανία, 115w/sc, 26/1.
*Clearlake έκλεισε πλοίο της Minerva, για 80.000 τ. αργού, Οδησσός/Μεσόγειος, 140w/sc, 29/1.
*OMV έκλεισε πλοίο της Croat, για 80.000 τ. αργού, Essider/Τεργέστη, 135w/sc, 29/1.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*SK έκλεισε το Universal Brave, για 260.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Rok, 85w/sc, 17/2.
*Sinochem έκλεισε το Universal Peace, για 260.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Κίνα, 85w/sc.
*Aot έκλεισε το Finesse, για 130.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Βρετανία - Κόντινεντ - Μεσόγειος, 120 - 122,5w/sc, 13/2.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*N. Hydro έκλεισε το African Ruby, για 135.000 τ. αργού, δυτικές ακτές Νορβηγίας/Κόλπος Μεξικού - Βρετανία - Κόντινεντ, 145 - 152,5w/sc, 28/1.
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ

[Morgan]

αξίζει να διαβαστεί...


Shell declares force majeure
Loss of oil production was estimated at 226,000 barrels a day, from a Nigerian total of about 2.5M bpd. Shell has declared force majeure and initially warned of delays of 3-4 days after these two incidents. News from the country now appears to point to the withdrawal of 300 Shell workers, which is bound to disrupt oil production further. This will mainly affect the US, the main market for Nigerian crude. Disruption in the Middle East will have more effects on countries in Asia, where more than half of its oil is exported. China is becoming increasingly reliant on imported energy. For more than a year, China has been spreading its net wider to source oil imports. Beijing now buys from Venezuela, from the North Sea, from West Africa and the Med as well as the Middle East and is also progressing with its strategic oil reserve plan.

But this is still in its infancy compared with the US. Whereas China is aiming for a 30-day cushion in 2010, the US has a 75-day strategic petroleum reserve already in place. This amounts to 684M barrels, a mixture of two-thirds sour and one- third sweet crude. India’s cabinet has approved the creation of a strategic crude oil reserve, amounting to 5M tonnes or about 35-40M barrels. The facilities will be built up in two storage areas at Mangalore and Vishakapatnam within the next nine years. Europe follows the diktat of the International Energy Agency, which requires participating nations in the International Energy Programme to maintain 90 days of net oil imports. But as both the Nigerian and the Iranian problems get increasingly bitter, such reserves might provide only a small crumb of comfort.

[che]

ΔΕΙΚΤΗΣ BDI
ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.121
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.189
Σε πτωτική τροχιά κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 48 μονάδες και έκλεισε στις 2.121. Ο υποδείκτης για τα Capesize διαμορφώθηκε στις 2.744 μονάδες και έχασε 24 και εκείνος για τα Panamax έχασε 93 και έκλεισε στις 2.021.

ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

*Sinochart έκλεισε το Τai Shan, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 169.150 tdw, παράδοση Βeilun, 21/22 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 22.000 δολάρια ημερησίως.
*ΝΥΚ έκλεισε το China Venture, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 171.850 tdw, παράδοση Le Havre, 1/10 Φεβρουαρίου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Ιαπωνία, 42.000 δολάρια ημερησίως.
*Κorea Line έκλεισε το Huikanghai, κατασκευής 1994, χωρητικότητας 149.680 tdw, παράδοση Zhanjiang, 1/5 Φεβρουαρίου, για δραστηριότητα 3/5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 22.750 δολάρια ημερησίως.
*NNC έκλεισε το Global Triumph, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 72.870 tdw, παράδοση Chiba, 23/25 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ερυθρά Θάλασσα, 16.500 δολάρια ημερησίως.

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

*SK έκλεισε το Οcana, για 270.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για λιμάνια της Νότιας Κορέας, 132,5 w/sc, 8 Φεβρουαρίου.
*Unipec έκλεισε το Οcean Emerald, για 135.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Κίνα, 115 w/sc, 14 Φεβρουαρίου.

ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

*OMV έκλεισε πλοίο της Croatian, για 80.000 τ. αργό, από Essider για Τεργέστη, 135 w/sc, 29 Iανουαρίου.
*Repsol έκλεισε το Μerbabu, για 80.000 τ. αργό, από Λιβύη για Ισπανία, 112,5 w/sc, 30 Ιανουαρίου.

ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

*Koch έκλεισε το Dorado, για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κόλπο Μεξικού, 112,5 w/sc, 18 Φεβρουαρίου.
*Vitol Cath.έκλεισε το Da Ming Hu, για 130.000 τ. αργό, από Νιγηρία για Κόλπο του Μεξικού, 121,5 w/sc, 19 Φεβρουαρίου.

ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

*Conoco έκλεισε το Νordic Freedom, για 130.000 τ. αργό, από Βόρεια Θάλασσα για Κόλπο του Μεξικού, 120 w/sc, 9 Φεβρουαρίου.
*Clearlake έκλεισε το Stena Arctica, για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κόντινεντ, 170 w/sc, 8 Φεβρουαρίου.

ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

*Valero έκλεισε το Οverseas Reymar, για 50.000 τ. αργό, από St. Croix για ΗΠΑ δυτικές ακτές, 275 w/sc, 27 Iανουαρίου.

ΠΗΓΗ ''ΚΕΡΔΟΣ''

[triad]

ΝΑΥΑΓΙΟ ΕΛΛΗΝΟΚΤΗΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ - ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΔΙΑΣΩΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ, ΔΙΕΣΩΘΗΣΑΝ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΥΝΕΛΛΕΓΗΣΑΝ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΣΩΣΤΙΚΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

[triad]

ΚΑΡΔΙΑΚΗ ΠΡΟΣΒΟΛΗ ΕΠΑΘΕ Ο 64ΧΡΟΝΟΣ ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ ΤΟΥ ΜΟΤΟΡΣΙΠ «ΚΩΣΤΑΣ» ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΜΑΡΤΥΡΙΕΣ ΤΩΝ ΔΙΑΣΩΘΕΝΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

[triad]

Σε εξέλιξη βρίσκεται επιχείρηση εντοπισμού και διάσωσης του έλληνα πλοιάρχου του Φ/Γ «Kostas» (σημαίας Ονδούρας) το οποίο βυθίστηκε ανοιχτά της Αλγερίας.

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας τα υπόλοιπα επτά μέλη του πληρώματος περισυνελλέγησαν από παραπλέον πλοίο στη θαλάσσια περιοχή 66 ν.μ. βόρεια του λιμένα Skikda Αλγερίας.

Το ελληνόκτητο Φ/Γ «Kostas» είχε αποπλεύσει από Ισπανία για Λεμεσό με φορτίο Talifam-melamine. Χθες το βράδυ και ενώ το πλοίο έπλεε στην ανωτέρω θαλάσσια περιοχή, εξέπεμψε σήμα κινδύνου λόγω κλίσης μετά από μετατόπιση φορτίου.

Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο χρησιμοποιώντας πνευστή σωσίβια σχεδία και αργότερα περισυνελλέγησαν από το Δ/Ξ «United Moonlight» (σημαίας Λιβερίας), πλην του έλληνα πλοιάρχου, ο οποίος αγνοείται.

Το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας & Διάσωσης του ΥΕΝ ενημέρωσε τα Κέντρα Έρευνας & Διάσωσης Ιταλίας, Τυνησίας και Γαλλίας και είναι σε επαφή με τα παραπλέοντα πλοία «Iceking» και «United Moonlight» τα οποία είχαν λάβει το σήμα κινδύνου και συνεχίζουν τις έρευνες για τον εντοπισμό του αγνοούμενου πλοιάρχου. Επίσης σύμφωνα με το Κέντρο Έρευνας & Διάσωσης της Αλγερίας, έρευνες στην περιοχή διεξάγουν δύο περιπολικά σκάφη και ένα αεροπλάνο της Αλγερίας.

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

[poseidonas15]

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ προβάδισμα έχουν τα ελληνικά πλοία για τη μεταφορά πρώτων υλών και προϊόντων από και προς την Κίνα, όπως τόνισε ο κ. Γεώργιος Γυφτάκης πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Maritime σε ομιλία του στο πλαίσιο σεμιναρίου των προπτυχιακών φοιτητών του τμήματος ναυτιλιακών σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά.

Αναφερόμενος ο κ. Γυφτάκης στο ρόλο της ελληνόκτητης ναυτιλίας εστίασε ιδιαίτερα στη διορατικότητα των Ελλήνων εφοπλιστών οι οποίοι από πολύ νωρίς εκτίμησαν ότι η κινεζική «άνοιξη» δεν ήταν πρόσκαιρο φαινόμενο, αλλά θα είχε μεγάλη διάρκεια.

Ετσι οι Ελληνες εφοπλιστές φρόντισαν έγκαιρα να κτίσουν 85 πλοία στα κινέζικα ναυπηγεία την τελευταία 5ετία, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις για την κατασκευή ακόμη 22 πλοίων χωρητικότητας άνω των 85.000 τόνων.

Με δεδομένα τόσο τις παραγγελίες νέων πλοίων, όσο και το γεγονός πως τα κινεζικά ναυπηγεία επιβίωσαν και αναπτύχθηκαν χάρις στις παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών από το 1955 ως σήμερα, τα ελληνικά πλοία έχουν αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα για τη μεταφορά πρώτων υλών και προϊόντων από και προς την Κίνα.

Παράλληλα το γεγονός, ότι οι εξαγγελίες από την κινεζική κυβέρνηση αναφέρουν, πως δεν είναι στις προτεραιότητές της η ανάπτυξη κινεζικής ναυτιλίας αφήνει μεγάλα χρονικά περιθώρια, τα οποία οι Ελληνες εφοπλιστές είναι ήδη έτοιμοι να εκμεταλλευθούν, συμπλήρωσε ο κ. Γυφτάκης.

Επίσης ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Maritime, αναφέρθηκε και στην πορεία της ναυλαγοράς σημειώνοντας μεταξύ άλλων ότι οι διεθνείς οίκοι προβλέπουν μία στασιμότητα ή μία μικρή πτώση για το μέλλον αφού η προσφορά πλοίων θα είναι μεγαλύτερη της ζήτησης, ανεξάρτητα αν η ζήτηση παρουσιάζει συνεχή αύξηση.

Ωστόσο έσπευσε να προσθέσει ότι ο ίδιος δεν συμμερίζεται πλήρως τις εκτιμήσεις των αναλυτών. «Βέβαια προσωπικά πιστεύω ότι όλες αυτές οι εκτιμήσεις των αναλυτών δεν αντιπροσωπεύουν το 100% της αλήθειας, δηλ. πιστεύω ότι είναι κατά ένα ποσοστό πλασματικές. Οι λόγοι είναι:

- Όλοι οι μεγάλοι Traders/Ναυλωτές προσπαθούν με κάθε τρόπο να κρατήσουν τις τιμές των ναύλων όσο πιο χαμηλά γίνεται (σημειωτέον ότι πολλές ναυλώσεις δεν αναφέρονται καν για να μην μεταβληθεί ο δείκτης BIFFEX).

- Δεν αναφέρεται πουθενά σχεδόν η απόσυρση του υπερήλικου tonnage το οποίο θα ελλατώσει την προσφορά, συνεπώς κρατώντας κάποια ισσοροπία με τον εισερχόμενο tonnage των Newbuildings.



ΠΗΓΗ *ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ*

[Morgan]

αν και δεν ειναι υποχρεωτικό, :wink:
θα ήταν σίγουρα ποιο χρήσιμο, αν ξέραμε το τί κάνει τον κάθε ένα από εμάς να επιλέξει και να βάλει μια δημοσίευση. Τι είναι αυτό που τον κέντρισε και εν πάσει περιπτώση τα σχόλια του για αυτή την είδηση...


Brain storm λοιπόν! :idea: