Σελίδα 11 από 43 ΠρώτηΠρώτη ... 91011121321 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 101 έως 110 από 430

Θέμα: Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)

  1. #101
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Αν υπάρχουν τέτοιες δικλείδες καλύτερα ακούγεται.

  2. #102
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    ναι υπαρχουν αλλα εσυ δεν ξερεις ποσο ειναι το bid του αλλου εως οτου ληξει ο διαγωνισμος
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  3. #103
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Π. Φάληρο
    Μηνύματα
    563

    Προεπιλογή

    το έχουν βγάλει και στο ebay?
    Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]

  4. #104
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    χαχαχα
    οχι μονο μεσω πρακτορα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  5. #105

    Προεπιλογή ...

    Ουάσινγκτον
    Η αμερικανική κυβέρνηση και οι αρχές της Αλάσκα αξιώνουν από την πετρελαϊκή εταιρεία Exxon επιπλέon αποζημίωση 92 εκατ. δολαρίων για την περιβαλλοντική καταστροφή που προκάλεσε το 1991 το δεξαμενόπλοιο Exxon Valdez.
    Το ποσό προορίζεται για επανορθωτικά μέτρα τα οποία δεν καλύπτονται από τον συμβιβασμό στον οποίο κατέληξαν οι Αρχές και η εταιρεία το 1991, ύψους 900 εκατ. δολαρίων.
    Όπως αναφέρει το Reuters, εκτός από τα 900 εκατ. δολ'αρια, η Exxon Mobil, η εταιρεία που διαδέχθηκε την Exxon, έχει πληρώσει μέχρι σήμερα ακόμα δύο δισ. δολάρια για τον καθαρισμό των ακτών της Αλάσκα, καθώς και 300 εκατ. ως αποζημιώσεις στους αλιείς που υπέστησαν ζημιά.
    Η εταιρεία υποστηρίζει ότι έχει πληρώσει το τίμημα στο ακέραιο και αναμένεται να αντιδράσει δικαστικά στο νέο αίτημα του ομοσπονδιακού και του πολιεταικού υπουργείου Δικαιοσύνης της Αλάσκα. Σε αυτή την περίπτωση η υπόθεση θα εξεταστεί στο Περιφερειακό Δικαστήριο για την Αλάσκα.
    Το διαβόητο τάνκερ Exxon Valdez προσάραξε σε ύφαλο έξω από την Αλάσκα το 1989. Από το ρήγμα που δημιουργήθηκε διέρρευσαν 42 εκατομμύρια λίτρα αργού πετρελαλιου, τα οποία εξαπλώθηκαν στις ακτές σε μήκος 1.900 χιλιομέτρων. Θεωρείται η χειρότερη περιβαλλοντική καταστροφή στην αμερικανική ιστορία.
    Εκτός από τη νέα απαίτηση των αμερικανικών αρχών, εναντίον της Exxon εκκρεμεί και η αγωγή που κατέθεσαν από κοινού χιλιάες ψαράδες και κάτοικοι της Αλάσκα, ύψους πέντε δισ. δολαρίων.

    In.gr

    no comment...
    [LEFT]"Κανε περα θαλασσα [/LEFT]
    [LEFT]τα δακρυα να ριξω, [/LEFT]
    [LEFT]γιατι η γης δεν τα χωρει [/LEFT]
    [LEFT]και θα την πλημμυρισω"[/LEFT]

  6. #106
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Thessaloniki
    Μηνύματα
    913

    Προεπιλογή

    Αντίστροφη εξέλιξη από την αναμενόμενη είχε η προσπάθεια πολλών πλοιοκτητών να προλάβουν την ισχύ των νέων μέτρων και προδιαγραφών ναυπήγησης για τα δεξαμενόπλοια, αρχής γενομένης από την 1η Απριλίου του τρέχοντος έτους. Κατά το πρώτο τετράμηνο του 2006, καταγράφηκε μία μεγάλη αύξηση παραγγελιών, που είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση των τιμών και του κόστους ναυπήγησης, αυτό δηλαδή που προσπαθούσαν ν’ αποφύγουν οι διοικήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών. Η επιβολή αυστηρότερων προδιαγραφών ασφαλείας με τη χρήση μεγαλύτερης ποσότητας χάλυβα για τη θωράκιση των τοιχωμάτων των δεξαμενοπλοίων, θα οδηγούσε σε αύξηση του κόστους ναυπήγησης, όπως επισήμαιναν πολλοί αναλυτές από τις αρχές του έτους. Εν τέλει, η αύξηση επήλθε μάλλον νωρίτερα από το προβλεπόμενο, καθώς πολλοί έσπευσαν να εκμεταλλευθούν το χρονικό περιθώριο έως τις αρχές Απριλίου. Μάλιστα, όπως αναφέρει πρόσφατο δημοσίευμα της TradeWinds, τα πλοία που ναυπηγούνται σήμερα, με βάση τις νέες προδιαγραφές, κοστίζουν 10% περισσότερο κατά μέσο όρο, σε σχέση με τις αρχές του έτους. Ωστόσο, μέρος της ανόδου αυτής οφείλεται στην αυξημένη ζήτηση που παρατηρήθηκε έως τις αρχές Απριλίου και οδήγησε τις τιμές σε νέα ύψη.
    Τα στοιχεία που ανακοίνωσαν πρόσφατα οι ναυπηγικές ενώσεις της Κορέας και της Ιαπωνίας είναι ενδεικτικά του μεγέθους της ζήτησης, που καταγράφηκε εν όψει της έναρξης ισχύος των νέων κανόνων ναυπήγησης. Ειδικότερα, η Ενωση Ναυπηγείων της Κορέας επισημαίνει ότι το πρώτο εξάμηνο του 2006, τα συμβόλαια νέων παραγγελιών αυξήθηκαν κατά 33,4%, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του προηγούμενου έτους (με βάση το τονάζ των πλοίων). Πρόκειται για το μεγαλύτερο ύψος παραγγελιών σε περίοδο έξι μηνών στην ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας της Κορέας, καθώς το συνολικό εκτόπισμα των πλοίων που παραγγέλθηκαν διαμορφώνεται σε περίπου 9,6 εκατ. τόνους. Ανάλογη εικόνα εμφανίζει και η Ιαπωνία, καθώς το συνολικό εκτόπισμα των πλοίων που παραγγέλθηκαν τους πρώτους έξι μήνες του έτους ανήλθε σε 12 εκατ. τόνους. Πρόκειται για μία αύξηση της τάξεως του 200% έναντι του αντίστοιχου εξαμήνου του 2005. Το αποτέλεσμα είναι να παρατηρείται ομοφωνία μεταξύ των αναλυτών, οι οποίοι χαρακτηρίζουν τις εν λόγω αγορές πλοίων ως μη απαραίτητες και μη κερδοφόρες, καθώς στην προσπάθειά τους ν’ αποφύγουν το αυξημένο κόστος, οι πλοιοκτήτες οδήγησαν εν τέλει τις τιμές προς τα πάνω.
    Πλέον, πολλοί είναι εκείνοι που εκδηλώνουν την ανησυχία τους για την επανάληψη του παραπάνω φαινομένου και στα πλοία μεταφοράς κοντέινερ. Υπενθυμίζεται ότι νέοι κανόνες ναυπήγησης θα ισχύσουν και στα εν λόγω πλοία, αρχής γενομένης από όσα θα παραγγέλλονται από τον Αύγουστο του 2007 και μετά. Οι νέες προδιαγραφές συνίστανται στην προστασία των δεξαμενών καυσίμων, που θα μειώσουν τη χωρητικότητα των πλοίων, αυξάνοντας εκ νέου το κόστος. Στις προγραμματισμένες αυτές αλλαγές αποδίδουν αρκετοί αναλυτές το πρόσφατο κύμα νέων παραγγελιών πλοίων κοντέινερ.
    Αυτό που είναι όμως χαρακτηριστικό είναι ότι τους τελευταίους μήνες δεν παρατηρήθηκε κάποια ύφεση όσον αφορά την υποβολή νέων παραγγελιών, ανεξάρτητα από την κατηγορία των πλοίων και παρά το γεγονός ότι π.χ. τα δεξαμενόπλοια φέρουν πλέον τις νέες προδιαγραφές και είναι ακριβότερα σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Το τελευταίο διάστημα πολλοί πλοιοκτήτες –οι περισσότεροι εκ των οποίων Ελληνες– δεν δίστασαν να παραγγείλουν σειρά δεξαμενοπλοίων VLCC, suezmax και aframax, αδιαφορώντας για τις υψηλές τιμές. Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνονται εταιρείες, όπως η Kristen Navigation και η Alpha Tankers του όμιλου Αγγελικούση, η Drytank και η Cardiff του κ. Γ. Οικονόμου, η Dynacom του κ. Προκοπίου, η EST του ομίλου Ρέστη και η Chandris της ομώνυμης εφοπλιστικής οικογένειας Χανδρή, ενώ στον κλάδο των πλοίων κοντέινερ, πολύ δραστήρια εμφανίζεται η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου. Πιο συγκεκριμένα, η Kristen βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τα κινεζικά ναυπηγεία Sungdong για την αγορά έξι δεξαμενοπλοίων aframax των 115.000 dwt με προβλεπόμενη παράδοση τη διετία 2009-2010 και κόστος 65 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο (συνολική επένδυση 390 εκατ. δολαρίων), ενώ έχει ήδη συμφωνήσει για την παραγγελία τριών δεξαμενόπλοιων suezmax από το 2009 και μετά. Το κόστος εκάστου πλοίου μεταφορικής ικανότητας 159.000 dwt ανέρχεται σε 78 εκατ. δολάρια. Η Dynacom του κ. Προκοπίου παρήγγειλε πρόσφατα δύο δεξαμενόπλοια VLLC 300.000 dwt, τα οποία θα παραδοθούν το 2010. Μάλιστα, πρόκειται για την πρώτη παραγγελία του κ. Προκοπίου σε κινεζικά ναυπηγεία, εν προκειμένω στα Jiangnan Changxing. Πρόσφατα δημοσιεύματα φέρουν την Dynacom κοντά στην υπογραφή και νέας παραγγελίας τεσσάρων panamax δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαιοειδών (product tankers).
    Οσον αφορά τα κοντέινερ, η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, έχει παραγγείλει τέσσερα πλοία μεταφορικής ικανότητας 8.250-teu από τα ναυπηγεία Hudong. Κάθε πλοίο αναμένεται να στοιχίσει 118 εκατ. δολάρια, ανεβάζοντας το συνολικό ύψος της επένδυσης σε 472 εκατ. δολάρια, ενώ οι παραδόσεις θα γίνουν τη διετία 2009-2010. Αντίστοιχα, η Danaos της οικογένειας Κούστα φέρεται να έχει συμφωνήσει για την παραγγελία πέντε πλοίων κοντέινερ, μεγέθους 6.250-teu στα κινεζικά ναυπηγεία Sungdong, με το κόστος κάθε πλοίου να διαμορφώνεται σε 100 εκατ. δολάρια. Ωστόσο, προς το παρόν δεν έχει επιβεβαιωθεί η εν λόγω παραγγελία.
    Ιδιαίτερα «θερμοί» εμφανίζονται και οι Ελληνες πλοιοκτήτες φορτηγών πλοίων, που επιθυμούν να ενισχύσουν τους στόλους τους. Ωστόσο, όπως επισημαίνεται και στη μηνιαία αναφορά για τις ναυπηγήσεις από το γραφείο πρακτορεύσεων και ναυλομεσιτειών Γ. Μουνδρέας & Συνεργάτες, συναντούν το περιορισμένο ενδιαφέρον των ναυπηγείων. Οπως αναφέρουν διεθνείς αναλυτές, οι διοικήσεις των ναυπηγείων δεν επιθυμούν τη δέσμευση ναυπηγικών κλινών για τις ανάγκες κατασκευής φορτηγών πλοίων, καθώς τα δεξαμενόπλοια και τα κοντέινερ –ιδίως εκείνα των μεγαλύτερων μεγεθών– τους προσφέρουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους.

    Πηγή: Καθημερινή 3/9

  7. #107
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή για πολυ μπλα-μπλα μιλαμεεεεε

    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  8. #108
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Thessaloniki
    Μηνύματα
    913

    Προεπιλογή

    Πλήγμα δέχτηκε η κερδοφορία των περισσότερων ελληνικών εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του έτους. Οι λόγοι ποικίλλουν και διαφέρουν σε κάθε περίπτωση, καθώς άλλες εταιρείες επηρεάστηκαν από την υποχώρηση των ναύλων στην αγορά δραστηριοποίησής τους, ενώ ρόλο διαδραμάτισε και η αύξηση των λειτουργικών εξόδων των πλοίων, κυρίως λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων. Αυτό αφορά κυρίως τις εταιρείες που διαθέτουν φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, καθώς οι ναύλοι, ιδίως κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, συνέχισαν την πτωτική πορεία που είχαν ξεκινήσει να διαγράφουν ήδη από τα τέλη του προηγούμενου έτους. Αλλος ένας λόγος ήταν και ο δεξαμενισμός πλοίων, στον οποίο προχώρησαν αρκετές εταιρείες για την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης. Από τις εταιρείες που απέδωσαν ιδιαίτερα καλά κατά το πρώτο εξάμηνο ήταν και η Stealth Gas της οικογένειας Βαφειά, η οποία δραστηριοποιείται αποκλειστικά στην αγορά του LPG (Liquified Petroleum Gas). Η εταιρεία αύξησε την κερδοφορία της κατά 160%, κυρίως λόγω της ανάπτυξης του στόλου της, καθώς σε λιγότερο από εννιά μήνες τριπλασίασε τον αριθμό των πλοίων της. Σήμερα ελέγχει 28 πλοία LPG.
    Οι εταιρείες ξηρού φορτίου ήταν εκείνες που επηρεάστηκαν περισσότερο κατά το πρώτο εξάμηνο του 2006, καθώς η αγορά έδειξε σημάδια υποχώρησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά το πρώτο τρίμηνο, οι ναύλοι μειώθηκαν στο χαμηλότερο επίπεδο της τελευταίας τριετίας. Μία από τις εξαιρέσεις ήταν η Genco Shipping του κ. Πέτρου Γεωργιόπουλου, η οποία αύξησε τα μεγέθη της, καθώς κατόρθωσε να υπογράψει συμβόλαια χρονοναύλωσης σε τιμές υψηλότερες της αγοράς.
    Η Quintana Maritime εμφάνισε τόσο μεγάλη ανάπτυξη, λόγω του ότι ξεκίνησε τη λειτουργία της τον Απρίλιο του 2005, επομένως τα μεγέθη δεν είναι απόλυτα συγκρίσιμα. Θα πρέπει, ωστόσο, να αναφέρουμε ότι η εταιρεία, η οποία εδρεύει στην Αθήνα και διοικείται από Ελληνες, αλλά βασικοί μέτοχοι είναι ξένα επενδυτικά κεφάλαια, προχώρησε σε μία από τις μεγαλύτερες αγοραπωλησίες του έτους, αποκτώντας αντί ποσού 735 εκατ. δολαρίων, στόλο 17 φορτηγών πλοίων από την Metrostar, συμφερόντων του κ. Θόδωρου Αγγελόπουλου. Πάντως, τα χαμόγελα έχουν πλέον επιστρέψει στις διοικήσεις των εταιρειών, καθώς οι ναύλοι των φορτηγών πλοίων ξεκίνησαν να ανακάμπτουν από τα μέσα Μαΐου και ακολούθησαν έντονα ανοδική πορεία κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
    Παρόμοια πορεία, αν και με μικρότερες διακυμάνσεις, κατέγραψαν και οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων. Από τα τέλη της άνοιξης, η σημαντική άνοδος των διεθνών τιμών του πετρελαίου επηρέασε και την αγορά των δεξαμενόπλοιων. Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της Tsakos Energy Navigation (TEN), κ. Νίκου Τσάκου, η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,5%-1,6% το τρέχον έτος, κάτι που θα φανεί περισσότερο κατά το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Οι πρόσφατες ενδείξεις αναφέρουν νέα άνοδο της ζήτησης το 2007 σε ποσοστό 1,8%. Κύριοι υπαίτιοι για την εξέλιξη αυτή είναι χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία και γεωγραφικές περιοχές όπως η Β.Αμερική. Ολες αυτές οι περιοχές εισάγουν πετρέλαιο και απέχουν σημαντικά από τα σημεία άντλησης, ενισχύοντας την ανάγκη για μεταφορά διά θαλάσσης.

    Πηγή: Καθημερινή, 9/9

  9. #109
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Peiraias
    Μηνύματα
    30

    Post Tsakos Energy Navigation

    ΝΕΟ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ πρόγραμμα ναυπήγησης τεσσάρων δεξαμενόπλοιων, συνολικού ύψους 228 εκατ. δολ., ανακοίνωσε η Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ) του Ομίλου Τσάκου. Παράλληλα, η εταιρεία προχώρησε στην πώληση δύο παλαιότερων δεξαμενοπλοίων της, αποκομίζοντας κέρδη και εξασφαλίζοντας επιπλέον ρευστότητα για τις νέες επενδύσεις.

    Ειδικότερα η εισηγμένη στο NYSE ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία, συνεχίζοντας το πρόγραμμα ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του στόλου της, προχώρησε στην πώληση των ναυπηγηθέντων το 1988 και 1987 αντίστοιχα πλοίων μονού πυθμένα τα «Libra» και «Crux» χωρητικότητας 41.161 dwt.

    Η πώληση αυτή απέφερε κέρδη κεφαλαίου ύψους 12,5 εκατ. δολ. τα οποία θα περιληφθούν στα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου και ρευστότητα ύψους 30 εκατ. δολ. η οποία θα αξιοποιηθεί για περαιτέρω επενδύσεις.

    Ταυτόχρονα, η εταιρεία προχώρησε σε νέες παραγγελίες τεσσάρων πλοίων. Οι δύο παραγγελίες αφορούν στην κατασκευή δύο δεξαμενοπλοίων τύπου aframax-DNA χωρητικότητας 105.000 dwt το κάθε ένα στα γιαπωνέζικα ναυπηγεία Sumitomo Heavy Industries και δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων αργού (panamax product tankers) χωρητικότητας 73.000 dwt το κάθε ένα, τα οποία θα «κτισθούν» στα ναυπηγεία Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering στη Νότια Κορέα.

    Τα δύο aframaxes, είναι αδελφά των τεσσάρων πλοίων που ήδη «χτίζονται» αυτή την περίοδο στα ίδια ναυπηγεία για λογαριασμό της ΤΕΝ και αναμένεται να παραδοθούν στο τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του 2009 ενώ τα άλλα δύο πλοία τα panamaxes αναμένεται να παραδοθούν στο δεύτερο εξάμηνο του 2007.

    Η ανακοινωθείσα πώληση των δύο πλοίων εντάσσεται στην στρατηγική μας η οποία αντιμετωπίζει τις αγοραπωλησίες πλοίων ως μέρος της αγοράς μας και ευκαιρία αξιοποίησης τους προς όφελος της εταιρείας και των μετόχων τόνισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΕΝ, Νίκος Τσάκος, και συνέχισε: Και σε άλλες περιπτώσεις στο παρελθόν όταν θεωρήσαμε ότι μία κίνηση θα αποφέρει κέρδη για την εταιρεία χωρίς να ανατραπεί η δομή του στόλου μας προχωρήσαμε σε πωλήσεις πλοίων και σε αντικατάστασή τους με νέες παραγγελίες με στόχο να εκπληρώνουμε κάθε φορά τις μελλοντικές ανάγκες των ναυλωτών μας.

    Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής η ΤΕΝ από την αρχή της τρέχουσας χρονιάς έχει ολοκληρώσει με επιτυχία 27 συναλλαγές, δηλαδή αγορές, πωλήσεις και νέες παραγγελίες πλοίων οι οποίες απέφεραν κέρδη υψηλότερα των 61 εκατ. δολ., ενώ οδήγησαν και σε μείωση της μέσης ηλικίας του στόλου της στα 5,7 έτη.

    Σημειώνεται ότι ο στόλος της ΤΕΝ αποτελείται σήμερα από 36 δεξαμενόπλοια, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται ένα πρόγραμμα κατασκευής 17 νέων πλοίων το οποίο περιλαμβάνει ένα LR aframax δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων αργού, έξι aframax crude transporters, δύο suezmaxes, δύο panamax μεταφοράς προϊόντων αργού, πέντε handysize της ίδιας κατηγορίας και ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) συνολικής χωρητικότητας 1,5 εκατ. dwt.

    Η εταιρεία με το επενδυτικό αυτό πρόγραμμα επιδιώκει μία «ισορροπημένη» παρουσία στην αγορά των δεξαμενοπλοίων καθώς ο στόλος της καλύπτει όλες τις ανάγκες αφού περιλαμβάνει 26 μεγάλης χωρητικότητας πλοία (από VLCCs μέχρι aframaxes) και 26 μικρότερης χωρητικότητας (από aframax μέχρι handysizes) δεξαμενόπλοια καθώς ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου.

    πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
    Αλλος για Χιο τράβηξε κι'άλλος για Μυτιλήνη. . . . . .

  10. #110
    Εγγραφή
    Jan 2005
    Περιοχή
    Πειραιάς
    Μηνύματα
    4.177

    Προεπιλογή

    Δύο ναυτικοί έχασαν τις ζωές τους, έξι τραυματίσθηκαν και περίπου πέντε εξακολουθούν να αγνοούνται μετά το ναυάγιο του πλοίου Χατάμπ, το οποίο χρησιμοποιούσε εργασίες συντήρησης στη Διώρυγα του Σουέζ, τα ξημερώματα της Τετάρτης. "Για περίπου μια ώρα είχε διακοπεί η διέλευση των πλοίων", δήλωσε ο πρόεδρος της αρχής διαχείρισης της Διώρυγας, Μαχμούντ ¶μπντελ Ουάχαμπ. Ο διάπλους των πλοίων, ο οποίος είχε διακοπεί καθώς λάμβανε χώρα επιχείρηση διάσωσης των μελών του πληρώματος, αποκαταστάθηκε στο ένα της κανάλι. Το κανάλι στο οποίο σημειώθηκε το δυστύχημα παραμένει κλειστό. Περίπου 45 μέλη του πληρώματος διασώθηκαν. Τα αίτια του ναυαγίου, που σημειώθηκε περίπου στις 04:00 (τοπική ώρα και ώρα Ελλάδος) κοντά στην πόλη Ισμαϊλία, παραμένουν αδιευκρίνιστα, πάντως οι αρχές δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να υπήρξε σύγκρουση με άλλο σκάφος ή να σημειώθηκε κάποιο τεχνικό πρόβλημα. Εκφράζονται φόβοι ότι οι αγνοούμενοι ναυτικοί έχουν πνιγεί.

    Πηγή : news.ert.gr

Σελίδα 11 από 43 ΠρώτηΠρώτη ... 91011121321 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας