Σελίδα 2 από 43 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 430

Θέμα: Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)

  1. #11

    Προεπιλογή

    Η INTERTANKO εφιστά στα μέλη της την προσοχή τους καθώς στο Novorossiysk εκδόθηκαν φορτωτικές οι οποίες δεν πληρούσαν τα διεθνή πρότυπα αφού δεν είχαν ενσωματωμένους τους κανόνες Hague ή Hague Visby. Επίσης στο πλαίσιο της εφαρμογής του κεφαλάιου VI της MARPOL -που έχει τεθεί σε εφαρμογή απο τις 19/05/2005 και δίνει τη δυνατότητα στους αξιωματικούς των πλοίων να ελέγχουν κατα πόσο τα καύσιμα που προμηθεύονται είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται απο τον IMO-μέλη της INTERTANKO ανέφεραν οτι μέρη με ακατάλληλα καύσιμα είναι το Los Angeles και το Fujairah. Ειδικά για τις Δυτικές Ακτές των ΗΠΑ αναφέρεται οτι "είναι απο τις χειρότερες περιοχές για την αγορά καυσίμων αλλά τα πλοία δεν έχουν άλλη επιλογή. :mrgreen:

  2. #12

    Προεπιλογή ΟΜΙΛΟΣ ΚΑΛΛΙΜΑΝΟΠΟΥΛΟΥ

    ΝΑΥΠΗΓΙΚΟ πρόγραμμα εννέα πλοίων «τρέχει» σε ναυπηγεία της Κίνας ο Ομιλος Γρηγόρη Καλλιμανόπουλου. Ο όμιλος, μέσω της εταιρείας του Toisa Limited και της διαχειρίστριας εταιρείας Sealion Shipping ltd, που έχει έδρα στη Μεγάλη Βρετανία, έχει προχωρήσει σε συμφωνία με τα ναυπηγεία Wuchang της Κίνας μεγάλων πλοίων πολλαπλών εφαρμογών υποστήριξης εγκαταστάσεων ανοικτής θαλάσσης, ενώ παράλληλα για λογαριασμό του ομίλου «χτίζονται» και τρία δεξαμενόπλοια.

    Πρόσφατα παρέλαβε και τα τρία πρώτα πλοία υποστήριξης που είχε παραγγείλει. Ηδη βρίσκονται στο στόλο του ομίλου, αφού πρώτα «βαπτίστηκαν» στην Κίνα. Τα πλοία ονομάστηκαν «Toisa Daring», «Toisa Defiant» και «Toisa Dauntless». Ανάδοχοι των τριών πλοίων είναι οι κυρίες Λίνα Κωντσαντάρα, Birgit Marquart και Janie Hill.

    Θα δραστηριοποιούνται σε όλες τις διεθνής αγορές, όπως η Βόρεια Θάλασσα, η Βραζιλία, το Μεξικό και η Απω Ανατολή. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα πλοία αυτά είναι ιδιαίτερα ελκυστικά και θα προσελκύουν σε βάθος χρόνου το ενδιαφέρον των ναυλωτών. Η ναυπήγησή τους είναι προϊόν ναυπηγικού σχεδίου προηγμένης τεχνολογίας και εξέλιξης προγενέστερου τύπου πλοίων, που ήδη είναι δρομολογημένα στη Βόρεια Θάλασσα υπό τη διαχείριση της Sealion Shipping ltd.

    Ο όμιλος με το ναυπηγικό γραφείο, που ανέλαβε την εκπόνηση των σχεδίων κατασκευής των πλοίων υποστήριξης αυτού του τύπου, ανέπτυξαν και βελτίωσαν το αρχικό σχέδιο προκειμένου τα νέα πλοία να μπορούν να αντεπεξέλθουν με πλήρη επιτυχία στις μελλοντικές ανάγκες σε παγκόσμιο επίπεδο για τα πλοία υποστήριξης εγκαταστάσεων εξόρυξης πετρελαίου.

    Τα τρία πλοία υποστήριξης έχουν ολικό μήκος 87,4 μέτρα, πλάτος 19 μέτρα, βύθισμα οκτώ μέτρα και χωρητικότητα 4.900 dwt. Η χωρητικότητα των οκτώ δεξαμενών ξηρού φορτίου ανέρχεται σε 15.538 cu, η χωρητικότητα της δεξαμενής λάσπης σε 5.805 bbls, οι δεξαμενές πόσιμου ύδατος 1.231 κυβικά μέτρα και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμων 1.367 κυβικά μέτρα.

    «Η ικανοποιητική και υψηλών προδιαγραφών λειτουργία του συγκεκριμένου ναυπηγείου οδήγησε την Toisa στην απόφασή της να συνεργαστεί με την ίδια γιάρδα και για τις νέες κατασκευές», αναφέρει η εταιρεία.

    Ο στόλος

    Συνολικά 30 πλοία έχει πλέον στο στόλο του ο Ομιλος Καλλιμανόπουλου. Απ' αυτά, τα 24 είναι πλοία υποστήριξης και τα υπόλοιπα έξι είναι δεξαμενόπλοια.

    Παράλληλα, ο όμιλος «τρέχει» και ένα ναυπηγικό πρόγραμμα εννέα πλοίων. Τα τρία είναι δεξαμενόπλοια τύπου aframax και τα υπόλοιπα έξι είναι υποστήριξης. Μόλις ολοκληρωθεί η παράδοση από τα ναυπηγεία, ο στόλος θα αριθμεί 39 πλοία.

    ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  3. #13
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    H εταιρεία του Καλλιμανόπουλου στον Πειραιά λέγεται Trade & Transport
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  4. #14

    Προεπιλογή

    Στην ετήσια σύνοδο του IACS με τη ναυτιλιακή βιομηχανία (πλοιοκτήτες, ναυπηγεία) που έγινε στις 13/12 στο Λονδίνο, με συμμετοχή των INTERTANCO, INTERCARGO, BIMCO, OCIMF (Oil Companies' International Marine Forum), ICS (International Chamber of Shipping), IUMI ( International Union of Marine Insurance), P&I International, έγιναν ομόφωνα αποδεκτοί οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Tankers και οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Bulk Carriers. Η εφαρμογή τους θα ξεκινήσει την 1/04/06.

  5. #15
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    Ναυμαχία για την κατασκευή των πλοίων


    ΤΑ «ΒΕΛΗ» της κατά της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων στρέφει η ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια. Στα «χαρακώματα» του «παγκόσμιου πόλεμου» της ναυτιλίας που είναι σε εξέλιξη, από την μια πλευρά βρίσκονται οι Ελληνες εφοπλιστές και από την άλλη οι νηογνώμονες. Το «έπαθλο» για το νικητή, οι νέοι κοινοί κανόνες κατασκευής των πλοίων.

    Οι νέοι κανόνες, που προτείνει ο IACS σε μεγάλο ποσοστό θα καθορίσουν ή και θα αναθεωρήσουν την συμπεριφορά της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς, αλλά είναι δυνατό να αναθεωρήσουν και τον προγραμματισμό της παγκόσμιας οικονομίας.

    Παράλληλα, οι νέοι κοινοί κανόνες κατασκευής για τα τάνκερ αλλά και για τα bulk carrier που υιοθέτησε IACS για να εφαρμοσθούν από τον Απρίλιο 2006, αντί να βελτιώσουν την ποιότητα των πλοίων, οδηγούν σε οπισθοδρόμηση και είναι πιθανό να αποδειχτούν στην πράξη «μπούμερανγκ» για την εικόνα της ναυτιλίας.

    Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, χαρακτηρίζει τους κανόνες του IACS «οιονεί νομοθετικό καθεστώς», και επισημαίνει ότι απέρριψε μια σειρά σημαντικές αλλαγές που προτάθηκαν από την ΕΕΕ λόγω αναγκαίων «συμβιβασμών». Συμβιβασμοί, οι οποίοι όμως στην πράξη δεν επιτυγχάνουν το στόχο ναυπήγησης πλοίων καλύτερων έναντι εκείνων που κατασκευάσθηκαν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες.

    Επιπρόσθετα, ο IACS δεν συνειδητοποίησε ότι η ΕΕΕ με τη συσσωρευμένη γνώση και επιχειρηματική εμπειρία πάνω σε αυτά τα θέματα, προσπάθησε να προστατεύσει τη ναυτιλιακή βιομηχανία καθώς και τη γενικότερη παγκόσμια κοινότητα. Σε καμιά άλλη βιομηχανία, ρυθμιστικά όργανα δεν αρνούνται να λάβουν υπόψη τους συστάσεις επιχειρηματιών για βελτιωμένα επίπεδα.

    Σύμφωνα με τη διαδικασία των Προτύπων Βάσει Στόχων του ΙΜΟ, θα ελεγχθούν για να καταστούν μέρος των κανονισμών του. Εκτός εάν οι κανόνες του IACS διορθωθούν για να αντιμετωπίσουν ορθά τα θέματα πριν την εφαρμογή τους, η απόφαση του IACS, αντί να βελτιώσει τις κατασκευαστικές προδιαγραφές των πλοίων και την εικόνα της ναυτιλίας, θα θέσει σε αμφισβήτηση τη βιωσιμότητά τους και θα προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημία στη ναυτιλία.

    Η ΕΕΕ, όπως τονίζει ειλικρινά ελπίζει ότι ο IACS θα επανεξετάσει όλα τα εκκρεμή θέματα πριν την ημερομηνία εφαρμογής συνεξετάζοντας πιθανά θέματα υπαιτιότητας τα οποία μπορεί να εγερθούν στο μέλλον.

    Οι νέοι κανόνες

    Η Ε.Ε.Ε. αναφέρει ότι η ανακοίνωση του IACS ισχυρίζεται ότι οι «νέοι κανόνες έχουν στηριχθεί σε ορθές τεχνικές βάσεις, επιτυγχάνουν τους στόχους για πιο εύρωστα και ασφαλέστερα πλοία και εξαλείφουν τον ανταγωνισμό στα πάχη των κατασκευαστικών μερών για κάθε τύπο πλοίου».

    Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών είχε καλωσορίσει και υποστηρίξει πλήρως την πρωτοβουλία του IACS να αναπτύξει τους κανόνες, δεδομένου ότι αναμενόταν πως αυτή θα υλοποιούσε την μακροχρόνια πολιτική και προτάσεις της για τη ναυπήγηση στο μέλλον καλύτερων πλοίων.

    «Ωστόσο», όπως αναφέρει η Ένωση «από νωρίς έγινε αντιληπτό ότι τα σχέδια των κανόνων περιελάμβαναν πολλές νέες και αδοκίμαστες αρχές και ότι έχρηζαν λεπτομερούς εξετάσεως», και προσθέτει:

    «Η ΕΕΕ διέθεσε οικονομικά μέσα και προσωπικό και κατέβαλε μεγάλες προσπάθειες τους τελευταίους δεκαοκτώ μήνες προκειμένου να πείσει τον IACS να βελτιώσει τα σχέδια των κανόνων.

    Στόχος της ήταν να καταστούν τα πλοία κατασκευαστικά ασφαλέστερα και «εύρωστα», σύμφωνα με τα Πρότυπα Βάσει Στόχων του ΙΜΟ, τoν ανακοινωθέντα στόχο του IACS, αλλά και με συνέπεια στη ίδια την πολιτική της ΕΕΕ.

    Η ΕΕΕ εντόπισε αρκετά σημεία οπισθοδρόμησης σε σύγκριση με ισχύοντες κανόνες και με βάση την ευρεία εμπειρία της στη λειτουργία τάνκερ και μπαλκ κάριερ, προέβαλε βάσιμα τεχνικά επιχειρήματα επί αριθμού καίριων θεμάτων. Αυτά περιλαμβάνουν βελτιώσεις και την εφαρμογή απαιτήσεων των Κοινών Κανόνων Κατασκευής, καθώς και την εναρμόνιση των δύο κειμένων κανόνων για τα τάνκερ και bulk carriers, προκειμένου να εξασφαλισθεί η κατασκευή «εύρωστων πλοίων, κατάλληλων για τις λειτουργικές ανάγκες τους».

    ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  6. #16
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από natasa
    ...έγιναν ομόφωνα αποδεκτοί οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Tankers και οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Bulk Carriers...

    τους έχουν ανακοινώσει κάπου?
    έστω στα αγγλικά? δεν το χω ψάξει να δουμε τι γινεται και γιατί γκρινιάζει η ΕΕΕ
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  7. #17
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    Σε 11.522 εκατομμύρια ευρώ ανήλθε το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε στη χώρας μας κατά το δεκάμηνο Ιανουαρίου – Οκτωβρίου 2005 έναντι 10.944,5 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος.

    Κατά το μήνα Οκτώβριο, το εισρεύσαν ναυτιλιακό συνάλλαγμα διαμορφώθηκε στα 982,9 εκατ. ευρώ έναντι 1.084,7 εκατ. ευρώ τον αντίστοιχο μήνα του 2004.

    ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  8. #18
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    IACS and Common Structural Rules

    ICS welcomes the fact that the International Association of Classification Societies (IACS) has come to an agreement on how to proceed with the development on Common Structural Rules (CSRs) for new tankers and bulk carriers.

    With the demand for stronger ships, ICS has been a keen supporter of the development of CSRs and has welcomed the energy that the Classification Societies have put into the exercise. Coming together to agree a common approach cannot have been easy, given the tensions within IACS on how the tanker and bulk carrier rules should be harmonised. The maintenance of a united IACS has been of utmost importance, and it is good that IACS members appear to have recognised this.

    The details of CSRs are of course very important to the industry, and ICS and its members are finalising comments on the latest draft rules, which IACS intends to implement in April 2006.
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  9. #19
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    Aύξηση 5,27% παρουσίασε το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρευσε στη χώρα στο δεκάμηνο Iανουαρίου - Oκτωβρίου σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της Tραπέζης της Eλλάδος.

    Ωστόσο τον Oκτώβριο σημειώθηκε σημαντική μείωση των εισροών ναυτιλιακών κεφαλαίων ενώ μείωση είχε παρατηρηθεί και τον Σεπτέμβριο σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2004.

    Tον Oκτώβριο οι συναλλαγματικές εισφορές από τη ναυτιλία μειώθηκαν κατά 9,37% και ανήλθαν στα 982,9 εκατ. ευρώ έναντι 1.084,7 εκατ ευρώ το 2004. Tον Σεπτέμβριο το ποσοστό της μείωσης ήταν 2,2% σε σχέση με το 2004.

    H πορεία του ναυτιλιακού συναλλάγματος επιβεβαιώνει τις εκτιμήσεις που είχαν διατυπωθεί από τις αρχές του 2005 ότι σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να επαναληφθεί το ρεκόρ του 2004, όταν οι εισροές στο τέλος του έτους είχαν παρουσιάσει συνολική αύξηση 39,05%. Eκτιμάται ότι η καθοδική πορεία του συναλλάγματος οφείλεται αφενός στη διαγραφή πλοίων από το ελληνικό νηολόγιο -στο εννεάμηνο του 2005 είχαν διαγραφεί 51 πλοία σύμφωνα με τα στοιχεία της EΣYE- και αφετέρου στην πτώση των ναύλων που το 2004 είχαν κινηθεί σε επίπεδα ρεκόρ για την παγκόσμια ναυτιλία.

    ΗΜΕΡΗΣΙΑ

  10. #20

    Προεπιλογή ΑΝΑΚΑΜΨΗ ΣΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΝΕΠΤΥΓΜΕΝΩΝ ΧΩΡΏΝ

    ΜΕ «ΔΕΞΙ» αναμένεται να μπει στο 2006 η ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι προβλέψεις των αναλυτών για διαφαινόμενη επιβράδυνση της κινέζικης οικονομίας τον επόμενο χρόνο, φαίνεται να αντισταθμίζεται σε σημαντικό βαθμό ή και να υπερκερασθεί από τις αναμενόμενες «επιδόσεις» των οικονομιών των ανεπτυγμένων χωρών αλλά και των άλλων αναδυόμενων αγορών.

    Η εκτίμηση αυτή βασίζεται στα πρόσφατα στοιχεία του ΟΟΣΑ ότι το παγκόσμιο εμπόριο θα αυξηθεί κατά το 2006 κατά 9,1% έναντι αύξησης 7% το 2005.

    Οι επιπτώσεις στη ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου από τις διαφοροποιήσεις στην παγκόσμια οικονομία σε καμία περίπτωση δεν γίνεται να υπολογισθούν με ακρίβεια.

    Επειδή όμως οι ανεπτυγμένες αγορές αντιπροσωπεύουν το 70% της παγκόσμιας οικονομίας, αναμένεται ότι η βελτίωσή τους μαζί με την προοπτική μεγαλύτερης κλίμακας διαλύσεων τονάζ σε πτωτική αγορά, θα είναι σε θέση να προστατέψουν τη ναυλαγορά από τυχόν....» ακραία καιρικά φαινόμενα» στη νέα χρονιά.

    Όσον αφορά την αγορά δεξαμενόπλοιων, η σχεδόν βέβαιη αύξηση της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου κατά 1,7 -1,9 εκ. βαρέλια την ημέρα από χρόνο σε χρόνο, σε σχέση με την προσφορά τονάζ και τον περίπου γνωστό ρυθμό ναυπηγήσεων και αναγκαστικών διαλύσεων, έχει δημιουργήσει θετική ψυχολογία στην αγορά.

    Οι οικονομικές εξελίξεις

    Αρκετά και συνεχόμενα τα σήματα ανάκαμψης της ευρωπαϊκής οικονομίας. Σύμφωνα με την εβδομαδιαία αναφορά της G. Moundreas & Co οι θετικές επιπτώσεις της σταθεροποίησης του δολαρίου οι σταθεροποιητικές τάσεις των τιμών πετρελαίου κάτω από τα 60 δολάρια, οι εταιρικές αναδιοργανώσεις και οι αυξημένες επενδύσεις, οδηγούν τις εξαγωγές σε ανοδική πορεία, την υψηλή ανεργία σε υποχώρηση και την οικονομική ανάπτυξη εφέτος στο 0,8% με προβολή 1,5% για το 2006.

    Το τελευταίο στοιχείο σταθερότητας της ιαπωνικής εξόδου από την αποπληθωριστική ύφεση, που οδήγησε και την κυβέρνηση στην απόφαση να μειώσει τις κρατικές δαπάνες κατά 3,1% το 2006, είναι η πρόβλεψη της κυβέρνησης για άνοδο των τιμών λιανικής κατά 0,5% το 2006.

    Ο προϋπολογισμός των μεγάλων επιχειρήσεων για επενδύσεις το 2006 είναι αυξημένος κατά 17,3%, και προβάλλει την συνέχιση της ανάπτυξης κατά το επόμενο έτος.

    Η τελευταία ένδειξη βελτίωσης και της αμερικανικής οικονομίας, ήταν η τελική ανακοίνωση του υπουργείου Εμπορίου για το ΑΕΠ γ' τριμήνου, ότι αυξήθηκε με ρυθμό 4,1% έναντι 3,3% του β' τριμήνου.

    Από τις νέες δυνάμεις, εκτός από την επιταχυνόμενη ινδική ανάπτυξη, σημειώνεται επιτάχυνση και στην ανάπτυξη της Ρωσίας κατά το δ΄τρίμηνο στο 7% έναντι 6% μέσο όρο έτους.

    Για την Κίνα, η οποία σημειωτέον ότι ανακοίνωσε ραγδαία αύξηση του τομέα υπηρεσιών στο 40,7% του ΑΕΠ από 31,9% τον περασμένο χρόνο, η επικρατούσα γνώμη είναι ότι θα σημειωθεί επιβράδυνση της οικονομικής της ανάπτυξης το 2006, κάτι που για πρώτη φορά έχει πιθανότητα επαλήθευσης.

    Αγοραπωλησίες

    Αν και το «πολικό κρύο» «πάγωσε» τις δραστηριότητες το τελευταίο διάστημα στην secondhand market, η πώληση του Handymax 'Lake Biwa' 53.505 DWT (2002 Japan) σε Τούρκους αγοραστές προς 28 εκ. δολάρια ήταν χαρακτηριστικά. Στην ουσία αντιπροσωπεύει κάθετη πτώση τιμής, αφού μόλις προ μηνός το παλαιότερο 'Port Lisboa' 52.822 DWT (2001 Onomichi) είχε πουληθεί προς 31 εκ. δολάρια.

    Κατά τα άλλα, η πώληση του Handy 'Ocean Bulker' 28.492 DWT (2001 Imabari) στην Pacific Basin προς 22 εκ. δολάρια δείχνει την έκταση της πτώσης των τιμών ακόμα και αυτής της ανθεκτικής κατηγορίας, αφού το Αύγουστο είχε πουληθεί το παλαιότερο 'Jop' 28.075 DWT (2000 Bohai) προς 29 εκ δολάρια.

    Τέλος, πτώση της τάξης των 5 εκ. δολαρίων σε σχέση με τις τιμές Οκτωβρίου αντιπροσωπεύει η πώληση του 'Gloire' 23.723 DWT (1996 Kurushima) σε Βιετναμέζους προς 16 εκ. δολάρια.

    Τα δεξαμενόπλοια

    Τα δεξαμενόπλοια της δεκαετίας του '80 που βρήκαν αγοραστές αυτές τις ημέρες ήταν το 'Ladon' 60.875 DWT (1980 Mitsui) που πουλήθηκε στην BLT Ινδονησίας προς 6 εκ. δολάρια, το 'East Fortune' 55.339 DWT (1983 Norway) σε Κινέζους προς 7,5 εκ. δολάρια, το Double/Double coated product 'Brali' 48.581 DWT (1985 Hyundai που αγοράσθηκε από Νορβηγούς προς 18 εκ. δολάρια και το 'Great Promise' 37.405 DWT (1980 Hashihama) που πουλήθηκε σε άγνωστους προς 5,1 εκ. δολάρια.

    Αντίθετα αρκετές και σημαντικές οι συναλλαγές LPG' s. To 'Gaz Energy' 78.478 μ3 (1990 Mitsubishi) πουλήθηκε σε Κορεάτες προς 40 εκ., δολάρια το 'Queen Zenobia' 22.791 M3 (2002 Namura) πουλήθηκε σε Γερμανούς προς 60 εκ. δολάρια, το 'Islas Gas' 3.510 m3 (1995 Japan) πουλήθηκε σε άγνωστους προς 11 εκ. δολάρια, και τα αδελφά 'Coral Actinia' και 'Coral Acropora' 3.200 m3 (1993 Germany) αγοράσθηκαν en bloc από την Allocean προς 11,75 εκ δολάρια το καθένα.

    H μεγαλύτερη συναλλαγή όμως προήλθε από την αγορά των Reefers. H ΖΙΜ Israel αγόρασε τα πλοία 'Carmel Bio - Top' 16.397 DWT (2005 Portugal) και 'Carmel EcoFfresh' 16.397 DWT (2003 Portugal) προς 99 εκ. δολάρια en bloc. Τέλος, η Eastwind αγόρασε en bloc προς 27 εκ. Δολάρια τα πλοία ψυγεία 'Italian Reefer', 'Indian Reefer', και 'Iberian Reefer' 6.120 DWT (1992, 1991, 1991 Portugal) .

    Διαλύσεις

    Η πώληση του δεξαμενόπλοιου 'Swallow' 54.000 DWT (1980 Kurushima) sto Bangladesh προς 385 δολάρια ανά τόνο ldt όπως και το 'Ascot' προ εβδομάδας, σταθεροποιεί αυτό το επίπεδο τιμών και επιβεβαιώνει την αδυναμία όλων των άλλων αγορών διαλύσεων να ανταγωνιστούν το Bangladesh.


    Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Σελίδα 2 από 43 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας