Senior Moderator
Οι κινήσεις έγιναν για να βγάλει ό ένας τα μάτια του αλλουνού, γιατί εσύ και όχι εγώ. Μια ωραία πρωία ξέσπασε η κρίση και αποδείχθηκε ότι οι κινήσεις έγιναν στον βρόντο τελικά, αφού λίγοι θα αντέξουν να παραλάβουν ότι έχουν παραγγείλει. Έχουν ακυρωθεί αρκετά, έχουν μεταπωληθεί αρκετά και όποιος αντέξει. Για την ώρα τα παλαιά σκαριά δουλεύουν ακόμη και είναι επικερδή.... λίγα παίρνουν τον δρόμο με τα αγκάθια...., αργότερα θα δούμε.
Δόκιμος Πλοίαρχος
Δεν νομιζω οτι έγιναν κινησεις στο βροντο. Δεν ειμαι εγω βεβαια αυτος που θα το κρινει αυτο αλλά οι Ελληνες δεν μας εχουν συνηθισει σε τέτοιες τακτικές. Καθε αλλο μαλιστα.Αρχική Δημοσίευση από ΑΝΔΡΟΣ
Αυτο που κέντρισε πολύ το ενδιαφέρον είναι οι πολύ χαμηλές τιμές των newbuildings σε συνδιασμο με τις προοπτικες που θα έχουν στο μέλλον που θα γίνει και η παράδοσή τους. Υπάρχει μια αισιοδοξία από τους Ελληνες για αυξημένη ζήτηση τα προσεχή χρόνια.
Πάντως πολλοί ήταν οι Έλληνες πλοιοκτήτες που κατα την περίοδο της αδικαιολογητα υψηλης αγοράς παραδέχθηκαν οτι παρασύρθηκαν σε αγορές πλοίων όταν αυτά ηταν υπερτιμημενα. Αυτή η κίνηση εμπεριεχει πολλούς κινδυνους σε περίπτωση απότοιμης πτωσης της αγορας (όπως και εγινε με την κριση). Το ιδιο μπορεί να γινει και τώρα απο την αναποδη μεριά όμως. Οι πλοιοκτήτες εχοντας ρευστοτητα απο τα προηγούμενα καλα χρονια προχωρούν σε επενδυσεις νεων πλοίων παρασυρόμενοι απο τις χαμηλές τιμες με την πεποιθηση να προλάβουν την άνοδο είτε σε επιπεδα αξίας πλοίου ειτε εκμεταλλευσης πλοίου. Αν όμως δεν τους κάτσει με την αγορά κόβουν οι ίδιοι το κλαδί κάτω απο τα πόδια τους προσφέροντας στους ναυλωτές πλοία παραπνω απο οτι χρειαζονται δημιουργόντας ακρως ανταγωνιστικο περιβάλλον και πτώση των ναυλων.
Να δούμε πως θα εξελιχτουν τα πράγματα. Προς το παρον ειναι θεωρίες και σενάρια
Δόκιμος Πλοίαρχος
Συμφωνώ οτι έγιναν πολλές παρραγελίες και φαγαμε τα μούτρα μας και ήρθαν οι ακυρώσεις και να δουμε ποιος θα παραλαβει κτλ κτλ. Και αφου εγιναν όλα αυτα ξαναβγαίνουν δυναμικά οι Έλληνες στα newbuilding orders. Και βλέπουμε.
Συμφωνω επίσης οτι τα παλιά σκαρια δουλεύουν καλα ακομη και τονίζω οτι πολλά παλιά (πολλα εξ αυτων ελληνικα) τα έχουν πάρει οι Κινεζοι οι οποίοι θα επειρεάσουν την αγορά
Δόκιμος Πλοίαρχος
Επίσκεψη αντιπροσωπείας της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στις Βρυξέλλες
Από τις 11 έως τις 13/10 πραγματοποιήθηκε επίσκεψη αντιπροσωπείας της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών υπό τον πρόεδρο αυτής, κ. Θ. Βενιάμη, στις Βρυξέλλες στα πλαίσια των τακτικών επισκέψεών της στα κοινοτικά όργανα.
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, στην αντιπροσωπεία, μετείχαν επίσης οι κ.κ. Χ. Κανελλάκης, Μ. Χανδρής, Λ. Δημητριάδης – Ευγενίδης, Α. Παπαγιαννόπουλος, Ι. Κ. Λύρας και η Δρ. Α. Μπρεδήμα.
Η αντιπροσωπεία επισκέφθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή τους Επιτρόπους κ.κ. S. Kallas (Μεταφορών), Μ. Δαμανάκη (Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας), C. Hedegaard (Δράσης για το Κλίμα), Κ. De Gucht (Εμπορίου), V. Reding (Δικαιοσύνης) και Α. Βασιλείου (Εκπαίδευσης, Πολιτισμού, Πολυγλωσσίας και Νεολαίας). Επίσης, η αντιπροσωπεία επισκέφθηκε το Διευθυντή Θαλασσίων Μεταφορών κ. Φ. Καραμήτσο, τη Διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού κα. F. Ilzkovitz, τον κ. Μ. Uebe μέλος του γραφείου του Επιτρόπου Απασχόλησης, Κοινωνικών Υποθέσεων και Κοινωνικής Ένταξης κ. Andor και στο Συμβούλιο Υπουργών τον κ. K. Gretchmann, Γενικό Διευθυντή Μεταφορών. Στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η αντιπροσωπεία συναντήθηκε με την Αντιπρόεδρο, κα. Ρ. Κράτσα, καθώς και τον κ. D. Sterckx, Ευρωβουλευτή της Επιτροπής Μεταφορών.
Η αντιπροσωπεία παρέθεσε δείπνα στους Έλληνες Πρέσβεις διαπιστευμένους στην ΕΕ και το ΝΑΤΟ κ.κ. Θ. Σωτηρόπουλο και Θ. Σταματόπουλο, τους ναυτιλιακούς ακολούθους των Κρατών Μελών της ΕΕ και σε άλλους κοινοτικούς αξιωματούχους και Ευρωβουλευτές. Επίσης, έλαβε χώρα συνέντευξη τύπου στην έδρα της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής.
Τα κύρια θέματα συζητήσεων αφορούσαν: τις ατμοσφαιρικές εκπομπές των πλοίων στα πλαίσια της Διεθνούς Διάσκεψης για την Κλιματική Αλλαγή, την πειρατεία, τις επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή ναυτιλία από το πετρελαϊκό ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού, την Ευρωπαϊκή Ναυτιλιακή Πολιτική μέχρι το 2018, τις Κατευθυντήριες Γραμμές περί κρατικών ενισχύσεων στις θαλάσσιες μεταφορές, την ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος και τις κυρώσεις κατά του Ιράν.
Στις συναντήσεις αναγνωρίσθηκε από κοινοτικής πλευράς η σημασία της ελληνικής ναυτιλίας για την ΕΕ από οικονομικής, κοινωνικής, πολιτικής και στρατηγικής σκοπιάς, καθώς και για την Ελλάδα στα πλαίσια της ανάπτυξής της ως κομβικού σημείου διακίνησης του εμπορίου στην Ανατολική Ευρώπη, τα Βαλκάνια και την Ανατολική Μεσόγειο.
Η ελληνική αντιπροσωπεία υπογράμμισε ότι το πλοίο είναι το πιο περιβαλλοντικά φιλικό μέσο μεταφοράς και, συγκρινόμενο με άλλα μέσα μεταφοράς, εκπέμπει πολύ λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα που συμβάλλει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Ο Πρόεδρος της ΕΕΕ τόνισε ότι η προσεχής Διεθνής Διάσκεψη για την Κλιματική Αλλαγή στο Cancun του Μεξικού (Δεκέμβριος 2010) πρέπει να αναθέσει ρητά στον αρμόδιο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό την καθιέρωση διεθνών αποτελεσματικών μέτρων. Οι κοινοτικοί συνομιλητές συμμερίσθηκαν την πεποίθηση ότι τα αναμενόμενα μέτρα του ΙΜΟ που προβλέπουν τεχνολογικές βελτιώσεις των πλοίων και οικονομία στην κατανάλωση καυσίμων θα επιφέρουν πραγματικές μειώσεις εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων ρύπων. Η Επίτροπος Δράσης για το Κλίμα δήλωσε ότι σε περίπτωση που ο ΙΜΟ δεν κατορθώσει να εξεύρει κοινά αποδεκτή λύση τα προσεχή χρόνια, η ΕΕ θα δρομολογήσει δημόσιο διάλογο προκειμένου να υιοθετηθεί κοινοτική λύση περί της μείωσης των εκπομπών CO2.
Κατά τις συζητήσεις, έγινε ευρέως αποδεκτή η αναγκαιότητα για διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού στόλου που αποτελεί ηγετικό τομέα, παρά την δυσμενή διεθνή οικονομική συγκυρία. Προς το στόχο αυτό κινείται και η Ανακοίνωση περί Ευρωπαϊκής Ναυτιλιακής Πολιτικής έως το 2018. Οι κοινοτικοί συνομιλητές της αντιπροσωπείας συμμερίσθηκαν την άποψη ότι η παράταση των υφιστάμενων Κατευθυντήριων Γραμμών για τις επιδοτήσεις στις θαλάσσιες μεταφορές θα συντελέσει καθοριστικά στην επίτευξη αυτού του στόχου.
Η ΕΕΕ τόνισε την ανησυχία της για τις επιπτώσεις από το πετρελαϊκό ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού στη διαμόρφωση της κοινοτικής ναυτιλιακής πολιτικής. Η αντιπροσωπεία της ΕΕΕ τόνισε ότι πρέπει να γίνει σαφής διάκριση μεταξύ ρύπανσης από εξόρυξη πετρελαίου και ρύπανσης από την θαλάσσια μεταφορά του. Το ατύχημα στον Κόλπο του Μεξικού αφορούσε ρύπανση από εξόρυξη πετρελαίου. Πρόκειται για τομέα στον οποίο η ΕΕ πρέπει να αναπτύξει ένα νομοθετικό πλαίσιο λειτουργίας με τις αναγκαίες ασφαλιστικές δικλείδες προς εξισορρόπηση της εξασφάλισης των ενεργειακών αναγκών με την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος. Αντίθετα, για την ρύπανση προερχόμενη από τη θαλάσσια μεταφορά πετρελαίου υφίσταται ένα πλήρες νομοθετικό πλέγμα διεθνών συμβάσεων αλλά και πρόσφατων κοινοτικών ρυθμίσεων (Νομοθετικές Δέσμες Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας Erika I, II, III). Τις απόψεις της ΕΕΕ συμμερίσθηκαν οι κοινοτικοί αρμόδιοι.
Η έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού για την επάνδρωση του κοινοτικού στόλου και η επείγουσα ανάγκη προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα αποτέλεσε σημαντικό θέμα των συναντήσεων. Συγκεκριμένα, επισημάνθηκε ότι η ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος αναχαιτίζει κάθε επιτυχή προσπάθεια προσέλκυσης και απαξιώνει το επάγγελμα του ναυτικού. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων τους Στρασβούργου με την οποία επικροτείται η επιβολή της υπέρογκης εγγύησης των € 3 εκατομμυρίων για την απελευθέρωση του καπετάνιου Μαγκούρα για το ατύχημα του δεξαμενοπλοίου Prestige. «Η απόφαση αυτή ελήφθη αποκλειστικά με βάση περιβαλλοντικές ανησυχίες και αγνοώντας τα ανθρώπινα δικαιώματα, εφόσον μάλιστα μετά από επτά χρόνια δεν έχει ορισθεί δικάσιμος από την Ισπανική δικαιοσύνη για την υπόθεση του καπετάνιου Μαγκούρα», υπογράμμισε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ. Οι κοινοτικοί συνομιλητές της αντιπροσωπείας συμφώνησαν με τις ανωτέρω εκτιμήσεις. Η ΕΕ θα επιδιώξει την έκδοση κοινοτικών κανόνων όσον αφορά την κατοχύρωση των δικαιωμάτων των κατηγορουμένων σε ποινικές δίκες και τη μέγιστη διάρκεια κράτησης στα Κράτη Μέλη της. Παράλληλα, θα επιδιωχθεί η έκδοση Κατευθυντήριων Γραμμών ευέλικτης εφαρμογής της κοινοτικής Οδηγίας περί ποινικών κυρώσεων για ατυχηματική θαλάσσια ρύπανση.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην συνεχιζόμενη έξαρση των πειρατικών επιθέσεων σε ευρύτατη θαλάσσια έκταση και στην υποστήριξη της πιστής εφαρμογής των Βέλτιστων Πρακτικών Διαχείρισης (BMP) των πλοίων προς αποφυγή των πειρατικών επιθέσεων. Η ΕΕΕ επανέλαβε την ανάγκη δράσης της ΕΕ και Ηνωμένων Εθνών προς αντιμετώπιση της ατιμωρησίας των πειρατών με την ανάπτυξη κατάλληλων δικαστικών υποδομών στην Σομαλία και τις γειτονικές χώρες, καθώς και την αντιμετώπιση των πραγματικών αιτίων της πειρατείας στην ξηρά με την καθιέρωση κράτους δικαίου στη Σομαλία.
Πηγή:www.capital.gr
Senior Moderator
Ενδιαφέρουσες πληροφορίες - Important issues
Πηγή:
Ευρωπαϊκή Ενωση
Νέα οδηγία για την απλούστευση διαδικασιών κατάπλου και απόπλου
Σάββατο, 30 Οκτωβρίου 2010 07:00
URL: http://www.naftemporiki.gr/news/redirstory.asp?id=1889678
Η οδηγία εφαρμόζεται στις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων που ισχύουν στις θαλάσσιες μεταφορές για πλοία που καταπλέουν σε λιμένες ευρισκόμενους στα κράτη μέλη και για πλοία που αποπλέουν από αυτούς.Την οδηγία 2010/65/ΕE της 20ής Οκτωβρίου 2010 εξέδωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά «με τις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων για τα πλοία κατά τον κατάπλου και/ή απόπλου από λιμένες των κρατών μελών και για την κατάργηση της οδηγίας 2002/6/ΕΚ».
Η οδηγία αποσκοπεί στην απλούστευση και εναρμόνιση των διοικητικών διαδικασιών που εφαρμόζονται στις θαλάσσιες μεταφορές, μέσω της τυποποίησης της ηλεκτρονικής διαβίβασης πληροφοριών και του εξορθολογισμού των διατυπώσεων υποβολής δηλώσεων.
Η οδηγία εφαρμόζεται στις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων που ισχύουν στις θαλάσσιες μεταφορές για πλοία που καταπλέουν σε λιμένες ευρισκόμενους στα κράτη μέλη και για πλοία που αποπλέουν από αυτούς.
Μεταξύ άλλων η οδηγία προβλέπει ότι κάθε κράτος μέλος λαμβάνει μέτρα για να διασφαλίζει ότι οι διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων ζητούνται κατά τρόπο εναρμονισμένο και συντονισμένο εντός του συγκεκριμένου κράτους μέλους.
Η Επιτροπή αναπτύσσει, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, μηχανισμούς για την εναρμόνιση και το συντονισμό των διατυπώσεων υποβολής δηλώσεων εντός της Ένωσης.
Με την επιφύλαξη συγκεκριμένων διατάξεων περί κοινοποιήσεως οι οποίες προβλέπονται με τις νομικές πράξεις της Ένωσης ή με διεθνείς νομικές πράξεις που εφαρμόζονται στις θαλάσσιες μεταφορές και είναι δεσμευτικές για τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων περί ελέγχου προσώπων και εμπορευμάτων, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι ο πλοίαρχος ή κάθε άλλο πρόσωπο δεόντως εξουσιοδοτημένο από τον εκμεταλλευόμενο το πλοίο κοινοποιεί, πριν από τον κατάπλου σε λιμένα ευρισκόμενο σε κράτος μέλος, τις πληροφορίες που απαιτούνται για τις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων στην αρμόδια αρχή που έχει ορισθεί από το εν λόγω κράτος μέλος:
α) τουλάχιστον 24 ώρες πριν, ή
β) το αργότερο, τη στιγμή που το πλοίο αναχωρεί από τον προηγούμενο λιμένα, εάν η διάρκεια του ταξιδιού είναι μικρότερη από 24 ώρες, ή
γ) εάν ο λιμένας κατάπλου είναι άγνωστος ή τροποποιήθηκε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ευθύς μόλις η πληροφορία αυτή είναι διαθέσιμη.
Τα κράτη μέλη αποδέχονται την εκπλήρωση των διατυπώσεων υποβολής δηλώσεων με ηλεκτρονικό μορφότυπο και τη διαβίβασή τους μέσω ενιαίας θυρίδας το συντομότερο δυνατόν και οπωσδήποτε την 1η Ιουνίου 2015 το αργότερο.
Η ενιαία αυτή θυρίδα, που συνδέει το SafeSeaNet, το ηλεκτρονικό τελωνείο και άλλα ηλεκτρονικά συστήματα, είναι ο τόπος στον οποίο, σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, όλες οι πληροφορίες δηλώνονται άπαξ και διατίθενται στις διάφορες αρμόδιες αρχές και στα κράτη μέλη.
Με την επιφύλαξη του σχετικού μορφοτύπου που καθορίζεται με τη σύμβαση FAL, ο μορφότυπος στον οποίο αναφέρεται η παράγραφος 1 πρέπει να συνάδει προς το άρθρο 6.
Στο άρθρο έξι αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι πληροφορίες που λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων, οι οποίες ορίζονται σε νομική πράξη της Ένωσης, είναι διαθέσιμες στα εθνικά τους συστήματα SafeSeaNet και θέτουν συναφή μέρη των πληροφοριών αυτών στη διάθεση άλλων κρατών μελών μέσω του συστήματος SafeSeaNet.
Εκτός εάν προβλέπεται άλλως σε κράτος μέλος, αυτό δεν ισχύει για τις πληροφορίες που λαμβάνονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2913/92, τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2454/93, τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 562/2006 και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 450/2008.
Επίσης η οδηγία προβλέπει ότι τα κράτη μέλη, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες νομικές πράξεις της Ένωσης ή την εθνική νομοθεσία, λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν την εμπιστευτικότητα των εμπορικών και άλλων εμπιστευτικών πληροφοριών που ανταλλάσσονται σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.
Ανθυποπλοίαρχος
τις κινησεις αυτες ειναι υποχρεομενες να τις κανουν και πλοια Tinos Sky η Delos Express η Πανορμιτης?
ακομα και επιβατικα που κανουν γραμμη που τα λιμανια απεχουν μιση ωρα πχ Τηνος -Μυκονος ?
Γυαλίζει ο Σημ της μηχανής τα δυο ποδάρια.
Ο Ρεκ λαδώνει στην ανάγκη το τιμόνι.
Senior Moderator
Προφανώς δεν πρόσεξες ότι βρίσκομαστε στο κομμάτι της Ποντοπόρου Ναυτιλίας, ενώ εσύ μιλάς για πλόες εσωτερικού που δεν υπόκεινται απαραίτητα στις κοινοτικές οδηγίες.
Δόκιμος Πλοίαρχος
http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-11917371
Δύσκολα τα πράγματα για το πλοίο...
Ανθυποπλοίαρχος
Ρεκόρ των Ελλήνων εφοπλιστών στις αγορές πλοίων
Administrator
EURONAV: Εξαγορά του στόλου VLCC της MAERSK
Εξαγοράζει τον στόλο VLCC της MAERSK η EURONAV.
Δείτε την είδηση με ένα κλίκ στην εικόνα.
20110112152433-euronav.jpg
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nautilia News : 07-01-2014 στις 20:00
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση