Σελίδα 3 από 43 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 430

Θέμα: Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)

  1. #21
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    Εορταστική στασιμότητα στις ναυλώσεις

    3/1/2006

    Πρακτικά όλοι οι Ελληνες ιδιοκτήτες δεξαμενοπλοίων έχουν ήδη επιστρέψει στην εργασία τους, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το προσωπικό των ναυτιλιακών εταιρειών, οι οποίες αναζητούν τη «φλέβα χρυσού» για τους ναύλους που συμφωνήθηκαν στη διάρκεια των Χριστουγέννων. Οι πληροφορίες ως προς τον αριθμό των ναυλώσεων που έγιναν την περίοδο των εορτών διαφέρουν, αλλά όπως ανακοινώθηκε από ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία, είναι ενδεικτικό ότι μέσα σε λίγες ώρες ναυλώθηκαν τρία πλοία τύπου aframax. Αλλοι ναυλομεσίτες υποστηρίζουν ότι απλώς συναντήθηκαν με πελάτες τους σε διάφορες κοινωνικές εκδηλώσεις.
    Στην κατηγορία των aframax, οι περισσότερες ναυλώσεις φαίνεται να επικεντρώθηκαν σε δρομολόγια ανατολικά του Σουέζ αντί για τον Ατλαντικό. Ναυλομεσιτικές πηγές δήλωσαν στην εφημερίδα «Lloyd's» ότι πολλά πλοία παραμένουν αναύλωτα και οι περισσότερες ναυλώσεις θα γίνονταν μετά τις 2 Ιανουαρίου. Οι περισσότεροι εφοπλιστές δεν ασχολήθηκαν με επιχειρηματικές συμφωνίες αυτό το διάστημα.
    Από τη στιγμή που η χωρητικότητα των aframax έχει ζήτηση, οι ιδιοκτήτες τους ατενίζουν με αισιοδοξία το μέλλον ποντάροντας σε ικανοποιητικά κέρδη.
    Οι εταιρείες ναύλωσης επικεντρώνονται στα δρομολόγια για τον διάπλου της Μεσογείου, ενώ παρά την έλλειψη δραστηριότητας το τελευταίο διάστημα, το επίπεδο των ναύλων για τέτοια δρομολόγια είναι διαμορφωμένο γύρω στα 270w/sc.

    κερδος
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  2. #22
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από triad
    Πτώση κατά 20% των ναύλων το 2006
    Ηδη έχουν επηρεαστεί αρνητικά οι αξίες των πλοίων, οι οποίες την τελευταία 2ετία είχαν εκτοξευθεί στα ύψη.

    Πτώση των διεθνών ναύλων έως και 20% το 2006 διαφαίνεται από προσύμφωνα ναυλώσεων που «έκλεισαν» τέλη Δεκεμβρίου 2005 από γραφεία του Πειραιά. Eνώ στις 21 Δεκεμβρίου ένα panamax ναυλώνονταν με 17.750 δολ. την ημέρα, σύμφωνα με τα προσύμφωνα που άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά, στο α 3μηνο του 2006, ο ναύλος του πέφτει στα 16.250 δολ., στο β 3μηνο στα 15.375 δολ., στο γ 3μηνο στα 13.700 δολ. και τέλος στο δ 3μηνο στα 13.100 δολ. την μέρα, ενώ το 2007 ο προσυμφωνημένος ναύλος μειώνεται στα 12.900 δολ./ημέρα.

    Aναλυτές της ναυτιλιακής αγοράς διατυπώνουν, ήδη, το ερώτημα αν όντως το 2006 αποτελεί την αρχή ενός ακόμα κύκλου για τους ναύλους, αλλά και για τις αξίες των πλοίων.

    H Fortis Bank, σε τελευταία της ανάλυση για ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία, με πλοία ξηρού φορτίου, από εκείνες που εισήλθαν στη Wall Street το 2005, προχώρησε στη μείωση της τιμής-στόχου για τη μετοχή της από τα 17 δολ. στα 10,50 δολ. και απευθύνει σύσταση πώλησης.

    Bασικός λόγος, όπως αναφέρει στην ανάλυσή της, είναι οι προβλέψεις ότι η spot ναυλαγορά θα παρουσιάσει σημάδια μεγαλύτερης αδυναμίας.

    H Merrill Lynch, σε ανάλυση της, για το σύνολο της ναυλαγοράς και την πορεία της το 2006, σημειώνει ότι με βάση το δικό της μοντέλο ζήτησης-προσφοράς πλοίων ξηρού φορτίου αναθεωρεί τον στόχο της για τον δείκτη Biffex στις 3.242 μονάδες από 3.398 μονάδες που ήταν ο μέσος όρος στη διάρκεια του 2005. Eκτιμά, επίσης, ότι στο διάστημα 2005-2007 οι ναύλοι θα σημειώσουν πτώση 29,5%, όμως προσθέτει ότι το χειρότερο ήδη πέρασε.

    Οι λόγοι
    Παράγοντες της ναυτιλίας αποδίδουν τις πιέσεις στους ναύλους κατά κύριο λόγο στη μεγάλη αύξηση που θα σημειωθεί στο α 3μηνο του 2006 από την είσοδο νέων πλοίων στην αγορά και όχι σε παράγοντες εξωγενείς, όπως η οικονομία της Kίνας, η Merrill Lynch, μάλιστα, αναφέρει ότι η ζήτηση χάλυβα θα αυξηθεί το 2006 κατά 6,3%. Yπολογίζεται ότι το 2005 η προσφορά νέου τονάζ από τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα αυξήθηκε κατά 4%, ενώ το 2006 θα αυξηθεί κατά 4,3%, δηλαδή θα ξεπεράσει το 4% που ήταν ο ετήσιος μέσος όρος για την τελευταία 10ετία. H πτωτική πορεία της ναυλαγοράς έχει ήδη επηρεάσει τις αξίες των πλοίων, οι οποίες την τελευταία διετία είχαν εκτοξευθεί στα ύψη.

    Eίναι χαρακτηριστικό ότι τις δύο τελευταίες εβδομάδες του Δεκεμβρίου 2005 παρατηρήθηκαν λίγες πράξεις αγοραπωλησιών, ενώ ορισμένοι πλοιοκτήτες αποφάσισαν να «τραβήξουν» πλοία τους από διαπραγματεύσεις για την πώλησή τους, καθώς δεν πετύχαιναν τους στόχους τους. Eνώ, λοιπόν, panamax του 1998-1999 πριν από λίγες εβδομάδες είχε πωληθεί στα 34 εκατ. δολ., ξαφνικά η τιμή του έπεσε κάτω από 30 εκατ. δολ.


    ΗΜΕΡΗΣΙΑ
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  3. #23

    Προεπιλογή

    Πτώση ναύλων ξηρού φορτίου

    ΧΑΜΗΛΗ πτήση θα πραγματοποιήσει και το 2006, εκτός απροόπτου η ναυλαγορά όπως εκτιμούν διεθνείς αναλυτές οι οποίοι αναμένουν ότι τους προσεχείς μήνες η αγορά ξηρού φορτίου θα εμφανίσει σταδιακή πτώση λόγω κυρίως του μικρότερου ρυθμού αύξησης του παγκόσμιου εμπορίου χάλυβα, σιδήρου, αλλά και σιτηρών.

    Επειτα από μία περίοδο σημαντικής ανόδου της ναυλαγοράς που κορυφώθηκε το Δεκέμβριο του 2004, άρχισε σταδιακά μία προσαρμογή σε κατώτερα επίπεδα στα οποία αναμένεται να κινηθεί με αυξομειώσεις και τη φετινή χρονιά.

    Ο ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου εμπορίου και η ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου είναι δύο σημαντικοί παράμετροι της πορείας της ναυλαγοράς. Επίσης «έκτακτα» γεγονότα όπως για παράδειγμα η εξέλιξη της «γρίπης των πτηνών» θα συμβάλουν και αυτά στην όποια κίνηση της ναυλαγοράς.

    Κλειδί της πορείας της ναυλαγοράς παραμένει η Κίνα. Η αύξηση των εισαγωγών χάλυβα με ρυθμούς μετριότερους των προηγούμενων ετών θα έχει σαν αποτέλεσμα όπως εκτιμά διεθνή εταιρεία που παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες και σε τράπεζες σε θέματα ναυλαγοράς, τη μείωση του ρυθμού αύξησης το παγκόσμιου εμπορίου ξηρού φορτίου. Η ζήτησή του θα αυξηθεί το 2006 μόλις κατά 3,7% έναντι 5,3% το 2005 και 6,7% το 2004.

    Επίσης με μειουμένους ρυθμούς αύξησης θα κινηθεί και το παγκόσμιο εμπόριο σιτηρών, χωρίς να υπολογισθεί επακριβώς μία περαιτέρω αρνητική επίπτωση στη ζήτηση σιτηρών από την αύξηση των κρουσμάτων της «γρίπης των πτηνών». Αντιθέτως μία αύξηση κατά 5% αναμένεται στο εμπόριο άνθρακα έναντι 4% τον 2005, με μία αύξηση των εισαγωγών σε Ευρώπη, Βόρειο Αμερική και Ασία. Οι υψηλές τιμές του πετρελαίου εκτιμούν οι αναλυτές θα παίξουν ένα ρόλο σε μία αύξησης της ζήτησης άνθρακα.

    Αν η πορεία του εμπορίου είναι ο ένας παράγοντας διαμόρφωσης των ναύλων η αύξηση ή μείωση του παγκόσμιου στόλου είναι ο άλλος. Οι αναλυτές βλέπουν ότι ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, θα αυξηθεί κατά 6% παρά τις εκτιμήσεις ότι ο μειωμένος ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου εμπορίου μπορεί να οδηγήσει περισσότερα πλοία σε απόσυρση.

    Αυτή η αύξηση του 6% θα σπρώξει, όπως εκτιμάται, για πρώτη φορά μετά το 2002 τη μέση χρησιμοποιούμενη χωρητικότητα των πλοίων σε ποσοστά κάτω του 93%.

    Ετσι βλέπουν τα ναύλα ξηρού φορτίου της spot αγοράς να βαίνουν σταθερά μειούμενα μέχρι και το τρίτο τρίμηνο του 2006.

    Αναφέρουν σαν παράδειγμα ότι ένα cape με σημερινό μέσο ναύλο 48.000 δολάρια την ημέρα το πρώτο τρίμηνο, μπορεί να μειωθεί στα 29.000 δολάρια τη ημέρα το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Αντίστοιχα ο ναύλος σε ένα φορτίο σιτηρών με πλοίο panamax εκτιμάται ότι από τα 20.000 δολάρια την ημέρα θα μειωθεί στο τρίτο τρίμηνο στα 14.000 δολάρια την ημέρα. Ανάλογες μειώσεις ναύλων προβλέπονται και για τα μικρότερα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

    Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  4. #24

    Προεπιλογή

    Η πιο ισχυρή ελληνική παρουσία στην Κίνα προέρχεται από τον εφοπλισμό. Ελληνικές εταιρείες (Τσάκος, Κωνσταντακόπουλος κ.ά.) ήδη "χτίζουν" πλοία στην Κίνα. Υπολογίζεται ότι από το 2002 έχουν κατασκευαστεί 85 πλοία ελληνικών συμφερόντων στην Κίνα και το Χονγκ Κονγκ.

    ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
    \'\'REVOLUCION\'\'

  5. #25

    Προεπιλογή

    Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
    Ελαστικές συνθέσεις στα ποντοπόρα πλοία, κατάργηση του ορίου ηλικίας απόσυρσης των ακτοπλοϊκών πλοίων και εφαρμογή της Συνθήκης της Στοκχόλμης καθώς και απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών ζήτησε χθες ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου, Γεώργιος Γράτσος, στην καθιερωμένη κοπή της πίτας.
    Ο πρόεδρος του ΝΕΕ, αφού έκανε εκτενείς αναφορές στις διεθνείς εξελίξεις, υπογράμμισε ότι η «ελληνόκτητη ναυτιλία από το 2000 και εντεύθεν παρουσιάζει μείωση του αριθμού των πλοίων και υποτονική ανάπτυξη, αφού μεταξύ του 2000 και του 2005 ο αριθμός των πλοίων της ελληνόκτητης ναυτιλίας μειώθηκε κατά 6,9%, ενώ ο λοιπός παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 29,1%» και πρόσθεσε ότι «εάν δεν αντιπροσωπεύουν πρόσκαιρες διακυμάνσεις, τα στοιχεία αυτά πρέπει να μας προβληματίσουν, γιατί δείχνουν μία γενικότερη έλλειψη ανταγωνιστικότητας της ελληνικής αλλά και της ελληνόκτητης ναυτιλίας».
    Με σαφείς υπαινιγμούς, ο Γ. Γράτσος τόνισε ότι στην εποχή μας δοκιμάσθηκαν και απέτυχαν πολλά άλλα οικονομικά μοντέλα και υπογράμμισε ότι ζούμε σε μία παγκοσμιοποιημένη, ανταγωνιστική, ελεύθερη οικονομία με κοινωνικό πρόσωπο και υπενθύμισε ότι «περισσότερο από όλους τους άλλους κλάδους η ναυτιλία είναι ανοικτή στον ανταγωνισμό και εφόσον αυτό είναι το παιχνίδι πρέπει να ξέρουμε τους κανόνες του, αλλιώς έχουμε χάσει από χέρι».
    Απευθυνόμενος στον υπουργό ΥΕΝ, Μ. Κεφαλογιάννη, τόνισε ότι «το αίνιγμα για την κυβέρνηση είναι, πώς θα εξασφαλίσει την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού και ελληνόκτητου πλοίου μεγιστοποιώντας τη χρήση Ελλήνων αξιωματικών», αλλά η «λύση είναι μία, ελαστικές συνθέσεις και θέσπιση των μέτρων για την ανταγωνιστικότητα που προβλέπει η Ευρωπαϊκή Ενωση».
    Απαντώντας ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, αφού εξήρε το ρόλο της ναυτιλίας, υπενθύμισε ότι το 2005 έφερε στη χώρα 20 δισ. δολάρια, τόνισε ότι την επόμενη εβδομάδα θα καταθέσει στη Βουλή το νομοσχέδιο για την ανωτατοποίηση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά περιορίστηκε να πει για τα άλλα θέματα ότι μελετώνται.

    ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
    \'\'REVOLUCION\'\'

  6. #26

    Προεπιλογή

    ΔΕΙΚΤΗΣ BDI

    ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.307
    ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.341

    Σε πτωτική τροχιά κινήθηκαν, χθες , οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 34 μονάδες και έκλεισε στις 2.307. Ο υποδείκτης για τα Capesize έχασε 56 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 3.018 και ο υποδείκτης για τα Panamax έχασε 29 μονάδες και έκλεισε στις 2.209.

    ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

    *Spot On έκλεισε το Αta, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 194226 tdw, παράδοση Qingdao, 20/26 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Νότια Κίνα, 28.000 δολάρια ημερησίως.
    *CTM Group έκλεισε το Hebei Peacock, κατασκευής 2005, χωρητικότητας 174200 tdw, παράδοση Qingdao, 26/31 Iανουαρίου, για δραστηριότητα 3/5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 28500 δολάρια ημερησίως.
    *Augustea έκλεισε το Οrange Tiara, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 75846 tdw, παράδοση Ρότερνταμ, 17/20 Ιανουαρίου, ταξίδι σε 1-2 σκέλη, επαναπαράδοση Skaw-Cape Passero, 15250 δολάρια ημερησίως.
    *Maritime 24 έκλεισε το Pasquale Dalla Gatta, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 75228 tdw, παράδοση Surabaya, 18/23 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ινδονησία, 20.000 δολάρια ημερησίως.
    *Sinochart έκλεισε το Νational Prosperity, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 75100 tdw, παράδοση Sakaide, 19/21 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 16900 δολάρια ημερησίως.
    *CΤΜ Τransport έκλεισε το Sea Challenge, κατασκευής 1987, χωρητικότητας 68407 tdw, παράδοση αναδρομικά Alicante, 6 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Κόλπου του Μεξικού και Ιράκ, επαναπαράδοση Passing Muscat Outbound, 16750 δολάρια ημερησίως.
    *The Rice Co. έκλεισε το Llenao, κατασκευής 1987, χωρητικότητας 64425 tdw, παράδοση San Cyprian, 17/19 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω ανατολικής ακτής Νότιας Αμερικής, επαναπαράδοση Skaw-Cape Passero, 11250 δολάρια ημερησίως.
    *Τransgrain έκλεισε το Panormos Trader, κατασκευής 1983, χωρητικότητας 63942 tdw, παράδοση Port Said, 11/20 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αδριατικής και Ερυθράς Θάλασσας, επαναπαράδοση Passing Muscat Outbound, 14.000 δολάρια ημερησίως (ναύλωση της περασμένης Τετάρτης/Πέμπτης).
    *Alfred C. Toepfer έκλεισε το Βanowati, κατασκευής 1983, χωρητικότητας 63638 tdw, παράδοση Dangjin, 18/20 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω ανατ. ακτής Νότιας Αμερικής και Περσικού Κόλπου, επαναπαράδοση Passing Muscat Outbound, σχεδόν 12100 δολάρια ημερησίως.
    *Island View Shipping έκλεισε το Golden Falcon, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 42842 tdw, παράδοση Μaputo-Durban, 18/25 Iανουαρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Κόλπος Μεξικού, σχεδόν 14750 δολάρια ημερησίως.

    ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
    \'\'REVOLUCION\'\'

  7. #27
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    ΣΤΗ «ΣΚΙΑ» των σοβαρών προχθεσινών επεισοδίων στο Στρασβούργο που προκλήθηκαν, από τη σύγκρουση των δυνάμεων ασφαλείας και των 6.000 περίπου λιμενεργατών, οι περισσότεροι ευρωβουλευτές τοποθετήθηκαν κατά της πρότασης οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών.

    Αποτελεί πλέον κοινό «μυστικό» για τους ευρωβουλευτές όλων των πολιτικών ομάδων ότι στη σημερινή ψηφοφορία η οδηγία δεν θα περάσει.

    Κατά τη διάρκεια της χθεσινής συζήτησης στο Ευρωκοινοβούλιο, το Σώμα, αν και με διαφορετικό σκεπτικό από αυτό των λιμενεργατών, στήριξε τους εργαζόμενους και εξέφρασε την αντίθεσή του για την προτεινόμενη οδηγία.

    Παρόλα αυτά πολλοί ευρωβουλευτές σε μεταξύ τους συζητήσεις δεν μπορούσαν να εξηγήσουν τη στάση των λιμενεργατών, αφού όπως τόνιζαν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες η απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών έχει ήδη εφαρμοστεί.

    Οι περισσότεροι ευρωβουλευτές υποστήριξαν ότι χρειάζεται η εκπόνηση ενός νομοθετικού πλαισίου που θα διέπει τις λιμενικές υπηρεσίες, όχι όμως η προτεινόμενη οδηγία, την οποία τη χαρακτήρισαν σχεδόν αμετάβλητη από την προηγούμενη που απορρίφθηκε από το Ευρωκοινοβούλιο πριν από 18 μήνες.

    Οι λιμενεργάτες από την πλευρά τους υποστηρίζουν ότι τυχόν υιοθέτηση της οδηγίας θα έχει σαν αποτέλεσμα οι επενδύσεις που έχουν γίνει μέχρι σήμερα στα λιμάνια, να παραχωρηθούν σε τρίτους χωρίς να υπάρχουν κανόνες και χωρίς να είναι εμφανής η αρχή που θα ασκεί εξουσία.

    Μάλιστα τονίζουν ότι οι υπηρεσίες που δεν παρουσιάζουν κερδοφορία θα συνεχίσουν να προσφέρονται από τους Οργανισμούς Λιμένων που λειτουργούν σήμερα και με τον τρόπο αυτό δημιουργείται θέμα αθέμιτου ανταγωνισμού σε βάρος των σημερινών Οργανισμών.

    Τα συμπεράσματα

    Ο Επίτροπος Μεταφορών της Ε.Ε. Jacques Βarrot στην ομιλία του τάχθηκε υπέρ της οδηγίας και τόνισε ότι η νέα πρόταση οδηγίας ανταποκρίνεται στις ανάγκες που είχε ήδη εντοπίσει η Επιτροπή το 2001 όταν είχε εγκρίνει την πρώτη της πρόταση σχετικά με το θέμα αυτό.

    Η πρόταση αυτή έχει τους ίδιους στόχους που επεδίωκε και η προηγούμενη, δηλαδή την υλοποίηση της ελεύθερης παροχής λιμενικών υπηρεσιών, σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης. Αφού υπογράμμισε τη σημασία των λιμανιών για την ευρωπαϊκή οικονομία, σημείωσε ότι «χρειαζόμαστε ένα σαφές πλαίσιο κανόνων που θα ενθαρρύνουν τις επενδύσεις στα λιμάνια μας».

    Στη δευτερολογία του όμως έκανε «πίσω» και δήλωσε ότι συμφωνεί με πολλές από τις τροπολογίες που κατατέθηκαν, συμπεριλαμβανομένων και των συμβιβαστικών. Καταλήγοντας ανέφερε ότι «από την έκβαση της αυριανής ψηφοφορίας θα καταλήξει στα επιβαλλόμενα συμπεράσματα».

    Οι Ελληνες

    «Υποδεχόμαστε θετικά την πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να προτείνει ένα πλαίσιο κανονιστικό που πενήντα χρόνια και παραπάνω μετά την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας λείπει από την Ευρωπαϊκή Ένωση» επεσήμανε η κ. Ρόδη Κράτσα-Τσαγκαροπούλου.

    «Η σημερινή κατάσταση στην Ευρωπαϊκή Ένωση χαρακτηρίζεται από διαφορετικά μοντέλα διαχείρισης, λειτουργίας, χρηματοδοτήσεων, συμπράξεων και γενικά από έλλειψη διαφάνειας. Η ενιαία αγορά απαιτεί λοιπόν ένα κανονιστικό πλαίσιο που θα επιτρέψει υγιή ανταγωνισμό σε όλους τους λιμένες της Ε.Ε.», ανέφερε και προσέθεσε:

    «Βρίσκω κάποιες αδυναμίες και ασάφειες στο σχέδιο της Οδηγίας αυτής και ελπίζω στην αυριανή ψηφοφορία να υπερψηφισθούν οι τροπολογίες που θα κάνουν την οδηγία πιο σαφή, πιο λειτουργική και δίκαιη, με σεβασμό στην επικουρικότητα για να έχουν τα κράτη - μέλη την ευελιξία της προσαρμογής της στην εθνική τους πραγματικότητα και στους ιδιαίτερους στόχους τους», και υπογράμμισε:

    Ένα τέτοιο θέμα είναι το περίφημο θέμα της «αυτοεξυπηρέτησης» που μπορεί να ρυθμισθεί καλύτερα σε εθνικό επίπεδο. Είναι βέβαια πολύ σημαντικό ότι οι συνθήκες εργασίας, η ποιότητα του προσωπικού, τα κοινωνικά του δικαιώματα, η αδειοδότηση των παρόχων υπηρεσιών, τονίζεται στην Οδηγία, ότι πρέπει να διέπονται από την εθνική νομοθεσία με σεβασμό των διεθνών κανόνων και του ευρωπαϊκού κεκτημένου».

    Όπως τόνισε στη «Ν» η Ελληνίδα ευρωβουλευτής «Θα προτιμούσα να συνοδεύεται η πρόταση Οδηγίας από μία μελέτη επιπτώσεων την οποία πάντα περιμένουμε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

    Και επίσης η απελευθέρωση λιμενικών υπηρεσιών θα πρέπει να συνοδεύεται από μία ευρύτερη λιμενική πολιτική για τον εκσυγχρονισμό των λιμένων και την αποτελεσματικότητά τους σε σχέση με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και τους στόχους της Λισσαβόνας, δηλ. εύκολη και ασφαλής πρόσβαση στους λιμένες, συνδυασμός χερσαίων, σιδηροδρομικών και θαλασσίων μεταφορών, επενδύσεις κρατικές και ιδιωτικές.

    Η οδηγία αυτή βελτιωμένη από τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου αποτελεί την αφορμή για ουσιαστική μεταρρύθμιση, αναγκαία για τις χώρες που δεν έχουν ακόμα ένα ευέλικτο θεσμικό πλαίσιο όπως η Ελλάδα.

    Ας σημειώσουμε ότι σύμφωνα με στοιχεία τα τελευταία έτη ακόμη περισσότερες χώρες - μέλη της Ε.Ε. προχώρησαν με αλλαγές στην εθνική τους νομοθεσία στην κατεύθυνση της Οδηγίας για την απελευθέρωση παροχής λιμενικών υπηρεσιών (Σουηδία, Φινλανδία, Δανία, Ισπανία, Πορτογαλία, Πολωνία, Λιθουανία, Λετονία), πέραν από εκείνες που υιοθετήθηκαν εδώ και αρκετά χρόνια το αντίστοιχο μοντέλο (Μ. Βρετανία, Ολλανδία, Γερμανία κ.α.).

    Οι χώρες υπό ένταξη, Βουλγαρία και Ρουμανία έχουν αντίστοιχη της Οδηγίας εθνική νομοθεσία. Η Τουρκία έχει επίσης ιδιωτικούς λιμένες. Η Ελλάδα είναι πρακτικά η μόνη χώρα της Ε.Ε. των 25 στην οποία οι υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης γίνονται από δημόσιες επιχειρήσεις (Οργανισμοί Λιμένων)».

    Νίκος Σηφουνάκης

    Στην παρέμβασή του ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Σηφουνάκης τάχθηκε κατά της οδηγίας. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι: «Η προηγούμενη Ευρωπαϊκή Επιτροπή, λίγες μέρες πριν τη λήξη της θητείας της, επανέφερε την πρόταση οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών χωρίς ωστόσο να λάβει υπόψη της τους λόγους για τους οποίους το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την είχε απορρίψει το Νοέμβριο του 2003.

    Η σημερινή πρόταση οδηγίας δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από την προηγούμενη, καθώς περιλαμβάνει διατάξεις όπως η αυτοεξυπηρέτηση, η οποία δεν συμβιβάζεται με τους σύγχρονους όρους εργασίας που πρέπει να υπάρχουν στα ευρωπαϊκά λιμάνια στους τομείς της υγιεινής, της ασφάλειας και της ποιότητας των λιμενικών υπηρεσιών», και προσέθεσε:

    «Παρομοίως δεν εισακούστηκε το παλαιό αίτημα να εξαιρεθούν από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας οι πλοηγικές υπηρεσίες οι οποίες δεν αποτελούν εμπορική δραστηριότητα αλλά παροχή υπηρεσίας προς το κοινωνικό σύνολο, καθώς έχουν στόχο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την προστασία των λιμένων και του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

    Πού είναι οι προτάσεις για τη χωροθέτηση και τον εκσυγχρονισμό των λιμένων;», και κατέληξε: «Όσες προσπάθειες κατεβλήθησαν από τα μέλη της Επιτροπής Μεταφορών προκειμένου να βελτιωθεί η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δεν θα έχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα.

    Η έλλειψη πολιτικής στήριξης θα οδηγήσει σε μακρά περίοδο αβεβαιότητος και δεν θα δημιουργήσει κλίμα επενδυτικής σταθερότητας, ενώ αντίθετα ελλοχεύει ο κίνδυνος να μειωθούν τα επενδυτικά κίνητρα και να τεθούν σε κίνδυνο οι ευημερούσες λιμενικές επιχειρήσεις. Πολύ φοβάμαι ότι η οδηγία δεν θα οδηγήσει στον εκσυγχρονισμό των λιμενικών υποδομών.

    Τέλος, και αυτό είναι το σημαντικότερο, δεν είμαστε καθόλου πεπεισμένοι ότι τα δικαιώματα των εργαζομένων στα λιμάνια διασφαλίζονται επαρκώς με την οδηγία στη σημερινή της μορφή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να αποσύρει την πρόταση οδηγίας για τις λιμενικές υπηρεσίες».

    Γιώργος Τούσσας

    Από την πλευρά του ευρωβουλευτή Γιώργου Τούσσα του ΚΚΕ η νέα πρόταση της Επιτροπής παρά τους ψευδεπίγραφους ισχυρισμούς περί διαφάνειας και διασφαλίσεων «είναι ακόμη χειρότερη από αυτή που καταψηφίστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 23 Νοέμβρη 2003».

    Αυτό αποτελεί δε ένα μεγάλο πολιτικό ζήτημα. Ενώ το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει απορρίψει τη σχετική οδηγία, ενώ η νέα έκδοσή της έχει απορριφθεί στις Επιτροπές Απασχόλησης και Εσωτερικής Αγοράς, και η πρόταση του εισηγητή έχει καταψηφιστεί στην Επιτροπή Μεταφορών, η Επιτροπή εμμένει να έρθει αυτή η πρόταση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

    Σύμφωνα με τον Έλληνα ευρωβουλευτή, η πρόταση της Κομισιόν περιλαμβάνει την «αυτοεξυπηρέτηση», δηλαδή οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι μονοπωλιακοί επιχειρηματικοί όμιλοι, που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών, θα χρησιμοποιούν τα πληρώματα των πλοίων, καθώς και χαμηλόμισθο ανειδίκευτο προσωπικό για τη φορτοεκφόρτωση των πλοίων, αλλά και γενικότερα για όλες τις τεχνικοοικονομικές λιμενικές υπηρεσίες.

    Η υιοθέτηση αυτής της πρότασης για τα λιμάνια θα επιφέρει ισχυρό πλήγμα στα μισθολογικά δικαιώματα των λιμενεργατών. Η εντατικοποίηση της δουλειάς των εργαζομένων στα λιμάνια και στα καράβια με την αυτοεξυπηρέτηση θα επιφέρει κατάφορη παραβίαση των κανόνων ασφάλειας και αύξηση των κινδύνων για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και του περιβάλλοντος.

    Επίσης, η οδηγία θα προκαλέσει καταστροφή των μικρομεσαίων επιχειρήσεων που παρέχουν λιμενικές υπηρεσίες και τη μονοπώληση της αγοράς λιμενικών υπηρεσιών από τους πολυεθνικούς επιχειρηματικούς ομίλους, με αποτέλεσμα να χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας για τους λιμενεργάτες.

    Η σχετική οδηγία για τα λιμάνια και οι Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) για τα «συγχρηματοδοτούμενα» λιμενικά έργα αξιοποιούνται για να διοχετευτεί πακτωλός επιδοτήσεων στις ναυτιλιακές εταιρείες και γενικότερα στα μονοπώλια, που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών. Χρειάζεται οι λιμενεργάτες, γενικότερα οι εργαζόμενοι, να βγάλουν τα απαραίτητα πολιτικά συμπεράσματα.

    Γιώργος Καρατζαφέρης

    Τέλος ο ευρωβουλευτής και πρόεδρος του ΛΑΟΣ Γιώργος Καρατζαφέρης απέρριψε και αυτός με τη σειρά του την προτεινόμενη οδηγία.

    «Δεν υπάρχει κανένας φορέας μέσα στο λιμάνι που να εξυπηρετείται και να αποδέχεται αυτή την οδηγία παρά μόνο η παγκοσμιοποίηση και η νέα τάξη πραγμάτων» δήλωσε και πρόσθεσε ότι η πρόταση της Επιτροπής πηγαίνει κόντρα τόσο στη λογική όσο και στη συνθήκη του διεθνούς γραφείου ευρέσεως εργασίας με την οδηγία 137 που αναφέρει ότι στις εργασίες στα λιμάνια προτεραιότητα έχουν οι εξειδικευμένοι.

    «Εμείς στην Ελλάδα έχουμε τα περισσότερα νησιά που έχει η Ευρώπη» και επομένως «τα περισσότερα λιμάνια σε όλη την Ευρώπη». Ως εκ τούτου, «γνωρίζουμε πως λειτουργούν» ανέφερε ακόμη ο ευρωβουλευτής για να συμπληρώσει ότι υπάρχει ένας «τρόπος λειτουργίας θετικός».

    Φυσικά, τόνισε, θα μπορούσαμε να είχαμε ταχύτερα αποτελέσματα αλλά με τους ανθρώπους που γνωρίζουν, τους έμπειρους. «Θα βάλουμε όμως τους μη ειδικευμένους να μας φέρουν καλύτερο αποτέλεσμα»; αναρωτήθηκε ο πρόεδρος του ΛΑΟΣ. Ολοκληρώνοντας αναρωτήθηκε ακόμη για ποιο λόγο η Επιτροπή πηγαίνει κόντρα στη δημοκρατία και τα συμφέροντα των εργαζομένων. Όπως ανέφερε, «δεν θέλουμε μια Ευρώπη του αυταρχισμού» αλλά «μια Ευρώπη των λαών».

    ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  8. #28

    Προεπιλογή

    18/1/2006

    BDI
    Κλείσιμο: 2.263
    Προηγούμενο: 2.306
    Με απώλειες ολοκληρώθηκε η συνεδρίαση στην αγορά ξηρού φορτίου του Λονδίνου, ενώ τόσο ο γενικός δείκτης όσο και οι υποδείκτες ολοκλήρωσαν πτωτικά. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε χάνοντας 91 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamaxes ολοκλήρωσε χάνοντας 19 μονάδες.

    ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ

    *Swiss Marine έκλεισε το Hebei Peacock (κατασκευής 2005), χωρητικότητας 174.200 tdw, παράδοση Qingdao 26-31/1, χρονοναύλωση διάρκειας 3-5μηνών, επαναπαράδοση διάφορα λιμάνια 29.500 δολ. ημερησίως.
    *Glory Wealth έκλεισε το Star Europe (κατασκευής 1986), χωρητικότητας 170.698 tdw, παράδοση Guangzhou 20-22/1, για ταξίδι μέσω Δ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα 22.000 δολ. ημερησίως.
    *Swiss Marine έκλεισε το C. Laurel (1990), χωρητικότητας 151.380 tdw, παράδοση Beilun 15-20/1, χρονοναύλωση διάρκειας 3-5 μηνών, επαναπαράδοση διάφορα λιμάνια 25.000 δολ. ημερησίως.
    *MOSK έκλεισε το Ruby Indah (κατασκευής 1998), χωρητικότητας 77.700 tdw, παράδοση Σανγκάη 20-22/1, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ιαπωνία 17.250 δολ. ημερησίως.
    *TMT έκλεισε το Hebei Victory (κατασκευής 1985), χωρητικότητας 76.278 tdw, παράδοση ανατολικές ακτές Ν. Αμερικής, τέλη Ιανουαρίου, για ταξίδι και επαναπαράδοση Ιταλία 10.700 δολ. ημερησίως, με επιπλέον 350.000 δολ. για το έρμα.
    *K Line έκλεισε το Double Rejoice (νεόδμητο), χωρητικότητας 76.500 tdw, παράδοση ex yard Imabari 30-31/1, για ταξίδι μέσω Νιούκαστλ, επαναπαράδοση Ιαπωνία 18.000 δολ. ημερησίως.
    *Bunge έκλεισε το Medi Rotterdam (κατασκευής 2002), χωρητικότητας 75.735 tdw, παράδοση Κανάκαλε 16-20/1, για ταξίδι μέσω Μαύρης Θάλασσας, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης-Ιαπωνίας 19.000 δολ. ημερησίως.

    ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

    ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ

    *CSSSA έκλεισε πλοίο της Tankers, για 285.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Βρετανία/Κόντινεντ και Ερυθρά Θάλασσα, 81,75 w/sc, 5 Φεβρουαρίου.
    *Vela έκλεισε το Millenium, για 280.000 τ. αργό, από R.Tanura για Κόλπο του Μεξικού, 75 w/sc, 3 Φεβρουαρίου.
    *Vela έκλεισε το Gemeni Glory, για 280.000 τ. αργό, από R.Tanura για Κόλπο του Μεξικού, 75 w/sc, 3 Φεβρουαρίου.
    *ΒP έκλεισε το Lakshya, για 130.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Νέα Ζηλανδία, 139,5 w/sc, 2 Φεβρουαρίου.

    ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ

    *Shell έκλεισε το Forward Fortune, για 80.000 τ. αργό, από Ινδονησία για Αυστραλία, 295 w/sc, 26 Ιανουαρίου.

    ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

    *Eni έκλεισε το Εurochampion 2004, για 140.000 τ. αργό, από Novo για Μεσόγειο, 125 w/sc, 3 Φεβρουαρίου.

    ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ

    *Shell έκλεισε πλοίο της Ηeidmar, για 62.000 τ. αργό, από Δυτική Αφρική για Κόλπο του Μεξικού, 265 w/sc, 6 Φεβρουαρίου.

    ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ

    *Litasco έκλεισε το Delta Sailor, για 100.000 τ. αργό, από Tallin για Βρετανία/Κόντινετ, 130 w/sc, 20 Iανουαρίου.

    ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ

    *PMI έκλεισε το Τrader, για 50.000 τ. αργό, από Jose για Κόλπο του Μεξικού, 280 w/sc, 15 Ιανουαρίου.


    ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
    \'\'REVOLUCION\'\'

  9. #29

    Προεπιλογή

    Στον ρόλο που διαδραματίζουν για το διεθνές εμπόριο οι αναδυόμενες αγορές της Κίνας αλλά και στον επηρεασμό της ναυλαγοράς εστίασε, σε ομιλία του στο Πανεπιστήμιο Πειραιά, στο πλαίσιο σεμιναρίου των προπτυχιακών φοιτητών, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Maritime S.A. Γ. Γυφτάκης. Κατά την ομιλία του -μεταξύ άλλων- αναφέρθηκε στις τάσεις του διεθνούς εμπορίου, σημειώνοντας ότι οι συμφωνίες στη ναυτιλία είναι ουσιαστικά χωρισμένες σε τρεις μεγάλες κατηγορίες. Οι διηπειρωτικές μεταφορές προϊόντων και εξαρτημάτων, που γίνονται με κοντέινερ, χώρος στον οποίο η ελληνική παρουσία είναι ισχνή, η μεταφορά των πρώτων υλών, οι οποίες μεταφέρονται κυρίως με φορτία χύδην με πλοία τα οποία ναυλώνονται, ένας τομέας όπου παραδοσιακά διαπρέπουν οι Eλληνες εφοπλιστές, καθώς και οι μεταφορές υγρών φορτίων, όπου οι Eλληνες και πάλι έχουν ένα τεράστιο μερίδιο της «πίτας». Στο σημείο αυτό, κάνοντας λόγο για τη διαμόρφωση της ναυλαγοράς, τόνισε ότι όποιος εξετάζει τις θαλάσσιες μεταφορές σε συνδυασμό με τις ναυλαγορές μπορεί εύκολα να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι παρατηρείται μια εκ διαμέτρου αντίθετη κίνηση στα συγκεκριμένα μεγέθη. Από τη μια οι θαλάσσιες μεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν τον βασικό τρόπο προμήθειας πρώτων υλών και προϊόντων και από την άλλη οι ναυλαγορές παρουσιάζουν μια στασιμότητα, ενώ οι εκτιμήσεις μιλούν για υποχώρησή τους στο επόμενο χρονικό διάστημα. Μάλιστα, σημείωσε πως χαρακτηριστικές είναι οι εκτιμήσεις της Deutsche Bank AG, που είναι δυσοίωνες. Ο γνωστός τραπεζικός κολοσσός προβλέπει πτώση των ναύλων για τη διετία 2006 - 2007 για το σύνολο σχεδόν των θαλασσίων μεταφορών. Αιτία; Η δυναμική που ήδη καταγράφεται μετά την είσοδο πολλών νεότευκτων πλοίων στις περισσότερες κατηγορίες του θαλάσσιου εμπορίου, που αναμένεται να ανατρέψει τις υπάρχουσες ισορροπίες. Oπως αναφέρεται σε έκθεση του γερμανικού οργανισμού, οι ναύλοι στα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων, τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία κοντέινερ αναμένεται να παρουσιάσουν πτώση της τάξης του 7,5%, σε ετήσια βάση, μέσα στην επομένη διετία. Στο σημείο αυτό ο κ. Γυφτάκης, επικαλούμενος δέσμη στοιχείων, είπε πως οι διεθνείς ναυλαγορές στην καλύτερη περίπτωση θα παρουσιάσουν στασιμότητα ή μικρή πτώση, αφού η προσφορά θα είναι μεγαλύτερη της ζήτησης, άσχετα αν η ζήτηση παρουσιάζει συνεχή αύξηση. Ωστόσο, όπως είπε, πιστεύει ότι όλες αυτές οι εκτιμήσεις των αναλυτών δεν αντιπροσωπεύουν το 100% της αλήθειας, απαριθμώντας τους λόγους που τον οδηγούν σε αυτή την εκτίμηση.


    ΠΗΓΗ ''PATHFINDER.GR''
    \'\'REVOLUCION\'\'

  10. #30
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    ΤΟΝ ΕΧΩ ΔΕΙ ΣΕ ΑΛΛΗ ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ, ΠΟΛΥ ΚΑΛΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟΣ

Σελίδα 3 από 43 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας