Aμερικανίς [Kenya Castle, Amerikanis]

[csa73]

Το 1967 με την απόσυρση του Βασίλισσα Φρειδερίκη,προκειμένου να αντικατασταθεί, αγοράσθηκε από την Union-Castle το Kenya Castle όπου μετονομάσθηκε σε Αμερικανίς. Αφού έκανε την γραμμή Μεσογείου-Νέας Υόρκης για τα δύο τελευταία της χρόνια αποσύρθηκε και απασχολήθηκε με κρουαζιέρες.

[Henry Casciaro]

Those words and photos really give an idea of what cruising in a classic liner was used to be...
Henry, do you think there is a cruise ship afloat that comes close to such an atmosphere?
My mind goes to the small LOFOTEN that runs during the winter in the Norwegian fjords and all the way to the North Cape, but I think that recently they are not booking cruises with her...

Aris here is an interesting brochure for the Greek market featuring a programme of Northern European cruises when she was still sailing under the Chandris Fantasy banner.

The night shot of her on the cover page is truly magnificent. She was a beautiful ship indeed and some of the best shots I have seen of her is against the spectacular backdrop of the Norwegian Fjiords.

Henry.

scan0005.jpg

scan0006.jpg

scan0007.jpg

[Henry Casciaro]

These are the kind of shots I am referring to above....some of the best I have seen of the Amerikanis in the Norwegian Fjords (from a Japanese publication on passenger ships)

Henry.

scan0001.jpg

scan0002.jpg

[Ellinis]

A splendid view, Henry! A true classic liner against the wonderful scenary of Geirangerfjord (if I am not mistaken this is the Seven Sisters Waterfall, a landmark of this fjord)

[τοξοτης]

Πανέμορφο ΠΛΟΙΟ , πανέμορφες φωτογραφίες.
Ευχαριστούμε το φίλο Henry Casciaro

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μία αεροφωτογραφία δύο πανέμορφων πλοίων Amerikanis και Galileo που δυστυχώς δεν υπάρχουν πια, την δεκαετία του 80 στο λιμάνι της Νέας Υόρκης.



πηγή shipsnostalgia

[Ellinis]

Μία αεροφωτογραφία δύο πανέμορφων πλοίων Amerikanis και Galileo που δυστυχώς δεν υπάρχουν πια, την δεκαετία του 80 στο λιμάνι της Νέας Υόρκης.

Παρέα με το αεροπλανοφόρο -μουσείο πλεόν- INTREPID.

Και από εμένα μια φωτογραφία από την εποχή που ταξίδευε ως ποστάλι της Union-Castle με φόντο το χαρακτηριστικό τοπίο του Κέιπ Τάουν.

Απο το εξαιρετικό βιβλίο Cape Town Shipping του P.Newall.

amerik1.jpg

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η Αγγλική Union Castle Line είχε πριν τον Βʼ Παγκόσμιο πόλεμο την κυριαρχία της γραμμής που συνέδεε την Μ. Βρετανία με την Αφρική και ιδιαίτερα τα λιμάνια της δυτικής Αφρικής και της Ν. Αφρικής που αποτελούσαν τις πύλες της Αφρικής και πηγή εσόδων για την εταιρία. Το 1951 η Union Castle δίνει την εντολή στα ναυπηγεία Harland & Wolff του Belfast στην Ιρλανδία για την ναυπήγηση τριών αδελφών πλοίων για την γραμμή της Αφρικής. Τα πλοία αυτά με την σειρά ναυπήγησής τους ήταν τα Rhodesia Castle, Kenya Castle και Braemar Castle. Το μεσαίο, Kenya Castle, άρχισε να ναυπηγείται το 1951 και παραδόθηκε στην εταιρία του τον Φεβρουάριο του 1952. Είχε εκτόπισμα 17.041 grt, μήκος 176 μέτρα, χωρητικότητα 526 επιβάτες ενιαίας θέσης cabin class, δύο τουρμπίνες Parsons 10.750 kw, μεγ.ταχ.19,5 knots. Τον Απρίλιο του 1952 δρομολογήθηκε στην γραμμή Λονδίνου-περίπλου Αφρικής προς Cape Town. Την δεκαετία του 60 η κίνηση λόγω του οικονομικού αεροπλάνου αλλά και της δραματικής μείωσης της επιβατικής κίνησης προς/από την Αφρική ανάγκασε την Union Castle να μειώσει τον στόλο της και να πουλήσει πολλά καράβια της και έτσι το 1967 το Kenya Castle παροπλίζεται στον ποταμό Blackwater και βγαίνει προς πώληση μαζί με τα αδελφάκια του. Το1968 η εταιρία Χανδρή που ήθελε να δυναμώσει την παρουσία της στην γραμμή της Νέας Υόρκης αγοράζει το πλοίο και το μετασκευάζει επεκτείνοντας τις υπερκατασκευές πρύμα-πλώρα (νέο εκτόπισμα 19.904 grt) και τους εσωτερικούς του χώρους μειώνοντας τα αμπάρια για την δημιουργία επιπλέον καμπινών για 911 επιβάτες. Τον Αύγουστο του 1968 είναι έτοιμο για να ξεκινήσει για τα υπερατλαντικά του ταξίδια μεταξύ του Πειραιά και της Νέας Υόρκης με το όνομα Amerikanis , η πτώση όμως της επιβατικής κίνησης λόγω του αεροπλάνου αλλάζουν τον προγραμματισμό των δρομολογίων και αποφασίζεται η αλλαγή του ρόλου του σε κρουαζιερόπλοιο. Το πλοίο εκτελεί περιορισμένα δρομολόγια μεταξύ Πειραιά και Ν. Υόρκης τους καλοκαιρινούς μήνες μέχρι το φθινόπωρο του 1969 και με έδρα την Νέα Υόρκη ξεκινά 7ήμερες κρουαζιέρες προς την Bermuda και την Καραϊβική. Κάποιες χρονιές αλλάζει προορισμούς στις κρουαζιέρες στην Ευρώπη και πάλι πίσω στην Καραϊβική. Το 1980 η εταιρία Χανδρή το ναυλώνει για τέσσερα χρόνια στην Ιταλική Costa για κρουαζιέρες στην Καραϊβική και χωρίς να αλλάξει όνομα φορά το θρυλικό “C” στην τσιμινιέρα του. Το 1984, μετά από διαπραγματεύσεις με την Costa που ήθελε να αγοράσει το καράβι, που τελικά δεν κατέληξαν σε πώληση, η εταιρία Χανδρή αποφασίζει να μην πουλήσει αλλού το καράβι (γιατί υπήρξαν διαπραγματεύσεις και με άλλα επιχειρηματικά σχήματα) και να επενδύσει σε μία νέα μετασκευή και ανακαίνησή του. Φορά και πάλι το Χ στην τσιμινιέρα του με Παναμαϊκή πλέον σημαία και συνεχίζει τις κρουαζιέρες από το Port Everglades της Φλώριδας προς Μεξικό και Καραϊβική. Τον Ιούνιο του 1985 κάθεται σε ξέρα στο Playa del Carmen στο Μεξικό και οι 385 επιβάτες μεταφέρονται αεροπορικώς στο Μαιϊάμι. Μετά από 3 ημέρες γίνεται η αποκόλληση του πλοίου το οποίο επισκευάζεται για να συνεχίσει τα ταξίδια του. Τον Οκτώβριο του 1985 εντάσσεται στο σχήμα αναβαθμισμένων κρουαζιερών Fantasy Cruises που η εταιρία Χανδρή είχε δημιουργήσει μαζί με τον Αμερικανό μεγαλοπράκτορα Fred Kassner, και κάνει 7ήμερες κρουαζιέρες από την Νέα Υόρκη προς Bermuda αλλά και άλλους προορισμούς. Το 1989 αλλάζει το λιμάνι αφετηρίας και κάνει κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το San Juan (Puerto Rico). Αρχές της δεκαετίας 90 το πλοίο κάνει κρουαζιέρες πάλι στην Ευρώπη με προορισμούς την Σκανδιναβία και λιμάνια της βόρειας Ευρώπης. Η εταιρία Χανδρή ήδη από την δεκαετία του 80 έχει βάλει μπροστά ένα φιλόδοξο σχέδιο (μετά τα άριστα αποτελέσματα του σχήματος Fantasy Cruises) αναβάθμισης του ονόματός της και των υπηρεσιών της που θέλει τώρα να απευθύνονται σε επιβάτες υψηλού εισοδήματος και αποφασίζει να χτίσει ένα στόλο υπερμοντέρνων και υπερπολυτελών νεότευκτων με πρώτο το Zenith, πουλώντας παράλληλα τα γερασμένα πλοία της. Όλα τα παλιά πλοία του Χανδρή αρχίζουν το ένα μετά το άλλο να πουλιούνται ή να παροπλίζονται. Το Amerikanis μετράει πλέον μέρες και πράγματι στο τέλος της σαιζόν τον Οκτώβριο του 1996 παροπλίζεται στον κόλπο της Ελευσίνας. Το καράβι φυλάσσεται σε άριστη κατάσταση με το σενάριο πιθανής επανεργοποίησης ή πώλησης αλλά τίποτα δεν γίνεται. Το 2001 ένα επιχειρηματικό σχήμα της Αγγλίας η Crome Castle, προτίθεται να αγοράσει το πλοίο και να το μετατρέψει σε ξενοδοχείο και εστιατόριο στον Τάμεση με το αρχικό του όνομα Kenya Castle αλλά τα σχέδια δεν υλοποιούνται και τον Ιούνιο του 2001 το πλοίο πλέει με τις δικές του δυνάμεις στο Alang της Ινδίας για διάλυση.

Στην αρχική του μορφή σαν το φορτηγοποστάλι Kenya Castle
Kenya_Castle_1964.jpg

Στα πρώτα χρόνια μετά την αγορά και μετατροπή του σε liner/κρουαζιερόπλοιο από την εταιρία Χανδρή σαν Amerikanis
Amerikanis_I.jpg

Την περίοδο της ναύλωσής του στην Linea Costa
Amerikanis1.jpg

Με την τελική του μορφή και μετά την αφαίρεση των κρενιών με την προσθήκη πλωριού άλμπουρου
Amerikanis_II.jpg

πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Εύλογο ερώτημα προς τους φίλους των κλασσικών καραβιών. Η Louis Cruise Lines την δεκαετία του 90 μάζεψε όλα τα κλασσικά καράβια της εποχής και μεταξύ αυτών τα Mermoz, Τhe Victoria, Ausonia, Ocean Princess, Regent Rainbow κλπ. Πως και δεν αγόρασε και το Amerikanis το οποίο και καλό όνομα είχε και σε άριστη κατάσταση ήταν? Θα μπορούσα κάλλιστα να το φανταστώ με τα σινιάλα της Louis και το όνομα Princesa Amerikana.

[Ellinis]

Kαλή ερώτηση Αλέξανδρε... ειδικά αν σκεφτείς οτι όταν το ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΣ ήταν ήδη δεμένο (από το τέλος του '96) ο Λούης πήγε και αγόρασε το συνομίληκο του αλλά επί χρόνια παροπλισμένο ΛΑ ΠΑΛΜΑ. Μήπως η τιμή που ζήταγε ο Χανδρής ήταν πολύ ψηλή για τα γούστα του Λούη;

Πάντως το "Princessa Americana" θα του πήγαινε μια χαρά! Και το σινιάλο επίσης, για διάλεξε ποιό προτιμάς

princessa amerikan.jpg