Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα

[gvaggelas]

Σε ρότα μείωσης των δανείων τους βρίσκονται οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες. Σύμφωνα με τα οικονομικά τους αποτελέσματα (εννεάμηνο του 2006), οι περισσότερες παρουσίασαν και αύξηση κερδών, ενώ συγκριτικά με το εννεάμηνο του 2005 οι δανειακές υποχρεώσεις τους μειώθηκαν συνολικά από 1,8 δισ. ευρώ σε 1,4 δισ. ευρώ.
Τη μικρότερη μείωση δανείων από 295,2 εκατ. ευρώ σε 292,3 εκατ. ευρώ (0,98%) παρουσίασε η ναυτιλιακή ΑΝΕΚ Lines, η ΝΕΛ κατόρθωσε να αγγίξει το 44,33% (από 121,6 εκατ. σε 67,7 εκατ. ευρώ), ενώ οι Μινωικές Γραμμές, η Blue Star Ferries και η Attica μείωσαν τα δάνειά τους κατά 14,35%, 6,22% και 44,31% αντίστοιχα.
Η ΑΝΕΚ, η Blue Star και η ΝΕΛ αύξησαν σημαντικά τα κέρδη προ φόρων. Αντίθετα, μείωση κερδών εμφάνισαν οι «Μινωικές» (14,6%) και η Attica (12,67%).
Κερδοφόρα ήταν και η «χρονιά» και για την Hellenic SeaWays, τη μοναδική ακτοπλοϊκή που για τον Ιούνιο του 2007 θα δρομολογήσει στο Αιγαίο το νεότευκτο «Νήσος Χίος», αλλά και στην Κρήτη το ηλικίας 11 χρόνων «Αριάδνη».

Πηγή: Ελευθεροτυπία, 7/12/2006

[gvaggelas]

Μόνο με δύο νέα συμβατικά θα ενισχυθούν τα δρομολόγια της ακτοπλοΐας το καλοκαίρι
Δυο ταχύπλοα φεύγουν, δύο... επανέρχονται, ενώ τα δρομολόγια της ακτοπλοΐας θα ενισχυθούν μόλις με δύο νέα συμβατικά πλοία. Για άλλη μια χρονιά, υπέργηρα πλοία θα καλύψουν το μεγαλύτερο μέρος των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.



Θα είναι το πρώτο καλοκαίρι που οι ιδιοκτήτες τους δεν θα έχουν το άγχος της αντικατάστασής τους, αφού το όριο ηλικίας των 35 χρόνων καταργήθηκε πέρυσι εν κρυπτώ από τον υπουργό Ναυτιλίας κ. Μ. Κεφαλογιάννη.
Τα Δωδεκάνησα και τα μικρά νησιά των Κυκλάδων θα αποτελέσουν, για άλλη μια χρονιά, τον αδύναμο κρίκο, αφού και τα δρομολόγια θα είναι λίγα, η μέση ηλικία των πλοίων που θα τα εξυπηρετούν μεγάλη και τα ταξίδια πολύωρα. Όσο για τους επιβάτες θα κληθούν να επιλέξουν: είτε πανάκριβα εισιτήρια για γρήγορα ταξίδια είτε ανεκτές τιμές με εξασφαλισμένη την ταλαιπωρία.
Το «Αίολος Κεντέρης 1» - όπως θα ονομάζεται πλέον το «Αίολος 1» που επιστρέφει στη δράση ύστερα από δυο χρόνια που ήταν παροπλισμένο - θα δοκιμάσει την τύχη του στη γραμμή Πειραιάς - Ρέθυμνο. Έως τώρα τη γραμμή εξυπηρετούσε μόνο ένα συμβατικό καράβι της ΑΝΕΚ.
Αλλαγές θα υπάρξουν και στη γραμμή των Χανίων - το «Highspeed 5» θα αντικατασταθεί με το συμβατικό «Αριάδνη», ένα πλοίο 11 ετών, με ταχύτητα 26 κόμβων, που μπορεί να μεταφέρει 1.800 επιβάτες και 700 Ι.Χ.
Στις Κυκλάδες και στις γραμμές - φιλέτα (Μύκονος, Σαντορίνη, Πάρος, Νάξος, Τήνος, Σύρος) τα 6 στα 10 πλοία θα έχουν ηλικία μικρότερη των 10 ετών και τα δρομολόγια θα είναι πυκνά, αν και ακριβότερα. Τα υπόλοιπα νησιά θα τα εξυπηρετούν τα υπέργηρα πλοία, που αποτελούν όλο τον χρόνο τον κορμό της ακτοπλοΐας.
Ο «Αίολος Κεντέρης», το «πιο γρήγορο πλοίο του Αιγαίου», όπως διαφημιζόταν, πουλήθηκε σε εταιρεία αραβικών συμφερόντων μαζί με αυτό και το «Παναγιά Πάρου». Σύμφωνα με τον μέχρι τώρα προγραμματισμό της ιδιοκτήτριας NEL, φέτος το καλοκαίρι, μόνο το «Παναγιά Θαλασσινή», θα εκτελεί τα δρομολόγια: Λαύριο - Πάρος - Νάξος - Αμοργός, Λαύριο - Κύθνος, Λαύριο - Σύρος και Λαύριο - Τήνος - Μύκονος ενώ η γραμμή Λαύριο - Μύκονος θα καταργηθεί.
Το «Χάισπιντ 5» θα μεταφερθεί από τα Χανιά στη γραμμή των Κυκλάδων. Τις Κυκλάδες θα εξυπηρετεί από τα μέσα του καλοκαιριού και το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic Seaways.

Περαιάς- Χίος- Μυτιλήνη
Το «Νήσος Μύκονος» θα αντικατασταθεί στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη, όπου βρισκόταν πέρσι, από το καινούργιο πλοίο της εταιρίας Hellenic Seaways «Νήσος Χίος». Η ΝΕΛ θα δραστηριοποιηθεί στην ίδια γραμμή με τα μεγάλης ηλικίας πλοία «Ταξιάρχης» - ηλικίας 31 ετών, «Θεόφιλος» - ηλικίας 32 ετών και «Μυτιλήνη» - ηλικίας 34 ετών.
Υπήρχαν αρχικές σκέψεις από την Hellenic Seaways να δρομολογήσει το «Νήσος Χίος» στη γραμμή Πειραιάς - Κως - Ρόδος. Ωστόσο τουλάχιστον προς το παρόν σε αυτή τη γραμμή δεν θα υπάρξει κάποια αλλαγή. Θα εξακολουθούν να την εξυπηρετούν πέντε πλοία - δύο της Blue Star Ferries (τα «Blue Star 2» και το «Διαγόρας») και τρία συμβατικά πλοία της G.Α. Ferries. Σημειώνεται ότι και πέρυσι τα παράπονα ήταν μεγάλα για ελλιπή εξυπηρέτηση της περιοχής.

ΤΑ ΝΕΑ , 05/03/2007 ,

[gvaggelas]

Με την ευχή «μην αρρωστήσετε βαριά σε καράβι», πρέπει να ξεπροβοδίζουν τους ταξιδιώτες φίλοι και συγγενείς. Μετά την πανηγυρική κυβερνητική εξαγγελία περί εφαρμογής πιλοτικού προγράμματος παροχής ιατρικής περίθαλψης στα καράβια, αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα, το σύστημα οδηγείται σε κατάρρευση.
Ηδη, όπως έχει καταγγελθεί, τέσσερις αγροτικοί γιατροί παραιτήθηκαν μόλις διαπίστωσαν τις τριτοκοσμικές συνθήκες εργασίες και άλλοι δεν δέχτηκαν καν ν’ αναλάβουν υπηρεσία.
Οι αγροτικοί γιατροί των πλοίων με πρόσφατη επιστολή τους προς τους αρμόδιους φορείς καταγγέλλουν ότι:
**Εργάζονται γύρω στις 20 ώρες το 24ωρο υπό τριτοκοσμικές συνθήκες. Ζουν σε καθεστώς ομηρείας σε περίπτωση που αρρωστήσουν οι ίδιοι ή χρειαστούν άδεια.
**Δεν έχει οριστεί υπεύθυνος επιμελητής σε περίπτωση που αντιμετωπίσουν ένα δύσκολο περιστατικό στα καράβια.
**Δεν υπάρχει η απαραίτητη υλικοτεχνική υποδομή -χώρος, φάρμακα και τεχνολογικός εξοπλισμός- για ν’ αντιμετωπίσουν ένα βαρύ περιστατικό.
**Καλούνται να υπογράψουν χαρτιά ότι δεν φέρει οποιαδήποτε ευθύνη η πλοιοκτήτρια εταιρεία για τον ασθενή, τη στιγμή που δεν υπάρχουν υποδομές ή φάρμακα.
**Υπάρχουν προβλήματα με τις διακομιδές από νησί σε νησί και δεν έχουν την εξειδίκευση που απαιτείται.
«Ηδη έχουν παραιτηθεί τέσσερις γιατροί. Ψάχνουμε για δουλειά στον ιδιωτικό τομέα και παραιτούμαστε από τα πλοία εξαιτίας αυτής της κατάστασης», μας είπε ο γιατρός του πλοίου «Πρέβελη» που εκτελεί το δρομολόγιο στη γραμμή Ρέθυμνο-Πειραιάς -Ρέθυμνο, Φοίβος Κακαβίτσας. Ο συνάδελφός του γιατρός στο πλοίο «Ελευθέριος Βενιζέλος», Γιάννης Κόντος, τονίζει: «Εχω εξαντληθεί με τα καθημερινά ωράρια εργασίας».
«Οπως μας τονίστηκε κατά το διορισμό μας, το μέτρο είναι πιλοτικό, αλλά οδηγεί πρακτικά στην αποτυχία του, αφού κανείς μας δεν θα αντέξει τέτοια ωράρια για πολύ καιρό και φυσικά μέχρι τότε πρέπει να βρεθεί προσωρινή λύση».
Το θέμα έφτασε στη Βουλή με επερωτήσεις των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ Χρήστου Πρωτόπαπα, Γιάννη Μαγκριώτη και Θανάση Λεβέντη για τους 20 γιατρούς που προσλήφθηκαν στις 12 Δεκεμβρίου 2006 στα πλοία της ακτοπλοΐας. Το έθιξε στις 23 Φεβρουαρίου και η βουλευτής του ΚΚΕ Ελπίδα Παντελάκη, η οποία σημείωσε επιπλέον ότι δύο μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων τους οι γιατροί δεν έχουν πληρωθεί.
Ο υφυπουργός Υγείας Θανάσης Γιαννόπουλος ανέφερε ότι ο εξοπλισμός είναι αυτός που προβλέπεται με βάση τις διατάξεις των συναρμόδιων υπουργείων και υποστήριξε ότι οι μισθοί καταβάλλονται.
Οσον αφορά την υπερωριακή εργασία τόνισε ότι ο πλοίαρχος πιστοποιεί στο διευθυντή του κέντρου υγείας την υπερωριακή εργασία και θα διευθετηθεί και αυτή η πρόσθετη καταβολή.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΛΥΒΙΑΚΗ
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 05/03/2007

[MIRSINI]

«E» 10/3

Ρεπορτάζ: Κ. ΝΑΝΟΣ
[email protected]
Η απελευθέρωση στην ελληνική ακτοπλοϊα μπορεί να ήρθε, οι συνθήκες μονοπωλίου όμως δεν έπαψαν να υφίστανται.
Οπως προκύπτει από την ετήσια έκθεση της εταιρείας χρηματοοικονομικών συμβούλων XRTC για την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ακτοπλοϊας, στο 82% του συνόλου των εγχώριων ακτοπλοϊκών γραμμών (69 στις 84) δραστηριοποιείται μόνο μία εταιρεία.
Μάλιστα όπως υπογραμμίζει στην έκθεση ο διευθύνων σύμβουλος της XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης, ακόμα και στις γραμμές που καταγράφονται συνθήκες ανταγωνισμού λόγω της δραστηριοποίησης τουλάχιστον δύο εταιρειών, αργά ή γρήγορα αναμένεται νέο κύμα συγχωνεύσεων με περαιτέρω συγκέντρωση των επιχειρηματικών δυνάμεων στο Αιγαίο.
550 εκ. ευρώ
Στο Αιγαίο από τη μια καταγράφεται το κυνήγι των επιδοτήσεων στις άγονες γραμμές και από την άλλη η μάχη για την επικράτηση στα «χρυσοφόρα» δρομολόγια.
Εταιρείες με διαφορετικά πεδία δράσης συνυπάρχουν έστω και αν τα συμφέροντά τους αλληλοσυγκρούονται στην εγχώρια αγορά που υπολογίζεται σε 550 εκ. ευρώ, ενώ οι κρατικές επιδοτήσεις «τροφοδότησαν» τις άγονες γραμμές με 50 εκ. ευρώ το 2006.
Οπως αναφέρεται στη μελέτη της XRTC 58 εταιρείες δραστηριοποιούνται σε 84 ακτοπλοϊκές γραμμές.
Το 66% των εταιρειών έχουν παρουσία σε μόνο μία γραμμή. Η μονομερής αυτή στρατηγική των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό λόγω του μικρού τους μεγέθους, του μέχρι πρόσφατα υψηλού κρατικού παρεμβατισμού στην ακτοπλοϊκή αγορά, καθώς και της πληθώρας άγονων γραμμών οι οποίες από τη φύση τους έχουν χώρο για έναν και μόνο πάροχο.
Το παζλ των γραμμών συμπληρώνουν οι 18 κύριες γραμμές, γνωστές και ως φιλέτα, που συνιστούν το 21,43% της εγχώριας αγοράς και αφορούν τον κύριο όγκο της ετήσιας κίνησης επιβατών, αυτοκινήτων και φορτηγών.
Η ανάλυση των 18 κύριων γραμμών δείχνει ότι σε 13 από αυτές (72%) πληρούνται οι συνθήκες ανταγωνισμού που θέτει το νομοθετικό πλαίσιο 2932/2001, καθώς δραστηριοποιούνται τουλάχιστον δύο εταιρείες ανά γραμμή.
Ανταγωνισμός Οπως επισημαίνεται στη μελέτη της XRTC, η ύπαρξη ή όχι υγιούς ανταγωνισμού στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά, δεν εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από τον αριθμό των δραστηριοποιούμενων εταιρειών.
Μία αγορά με πολλές εταιρείες δεν εγγυάται απαραιτήτως συνθήκες ανταγωνισμού (π.χ. περιπτώσεις καρτέλ ή άλλων συμφωνιών και αντι-ανταγωνιστικών πρακτικών μεταξύ τους).
Βασική παράμετρος για τον χαρακτηρισμό μίας αγοράς είναι και η δυνατότητα «εύκολης εισόδου ή και εξόδου από αυτήν». Παραδείγματος χάριν, στην Ελλάδα σήμερα στις περισσότερες από τις γραμμές που εξυπηρετούνται από μία μόνο εταιρεία δεν υφίστανται εμπόδια εισόδου για άλλες εταιρείες. Ο αριθμός των εταιρειών ή του αριθμού των πλοίων που δραστηριοποιούνται σε κάθε γραμμή υπαγορεύεται κυρίως από το μέγεθος του μεταφορικού έργου της ίδιας της γραμμής.
130 εκ. ευρώ
Οι Κυκλάδες δίνουν τα περισσότερα
Ο ανταγωνισμός των εταιρειών επικεντρώνεται σε 18 ακτοπλοϊκές γραμμές (οι λεγόμενες κύριες γραμμές στις οποίες διακινείται ο κύριος όγκος των επιβατών), από τις οποίες όμως, κατ ουσίαν, μόνο στις 13 επικρατούν έντονες συνθήκες ανταγωνισμού, με τον αριθμό των εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε αυτές να είναι παραπάνω από μία. Οι γραμμές αυτές καλύπτουν νησιά των Ανατολικών Κυκλάδων (η αξία αγοράς ανέρχεται σε 130 εκ. ευρώ), του Βόρειου Αιγαίου και των Δωδεκανήσων (η αξία τους ανέρχεται σε 120 εκ. ευρώ) και την Κρήτη (η αξία της αποτιμάται στα 90-100 εκ. ευρώ), με αφετηρίες τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου.
Οι «κρατικοδίαιτοι» και οι... προς συγχώνευση
57 ακτοπλοΪκές γραμμές, το 68% του συνόλου είναι επιδοτούμενες, επικρατούν δηλαδή σε αυτές συνθήκες μονοπωλίου. Το 2005 μοιράστηκαν 45 εκ. ευρώ για επιδοτήσεις, ενώ το 2006 περίπου 50 εκ. ευρώ.
Οι γραμμές επιδοτούνται τόσο από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας όσο και από το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Οι εταιρείες που μόνιμα επιδοτούνται για την κάλυψη των άγονων γραμμών είναι η GA Ferries του Μάκη Αγούδημου, η ΣΑΟΣ του επιχειρηματία Μανούση, η ΛΑΝΕ και η ΑΝΕΝ, θυγατρικές της ΑΝΕΚ.
Στον αντίποδα βρίσκονται οι Blue Star Ferries που δραστηριοποιείται στις Κυκλάδες, η Hellenic Seaways με παρουσία σε Κυκλάδες, Κρήτη και Βόρειο Αιγαίο, οι Μινωικές Γραμμές και η ΑΝΕΚ που παραδοσιακά δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Κρήτης και η ΝΕΛ που εκτός των Κυκλάδων και του Βόρειου Αιγαίου εισέρχεται και στην Κρήτη.
Ομως λόγω των ισχυρών συνθηκών ανταγωνισμού που επικρατούν σε αυτές τις γραμμές-φιλέτα, η αγορά δείχνει να βαδίζει -όπως επισημαίνεται στη μελέτη της XRTC- σε νέο κύκλο συγχωνεύσεων. Λόγω της ύπαρξης δύο και πλέον εταιρειών σε αυτές υπάρχει, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της μελέτης, αναγκαιότητα συρρίκνωσης του αριθμού των ακτοπλοϊκών εταιρειών, που θα οδηγήσει σε συγκέντρωση του κλάδου.
Σύντομα
Η ωρίμανση εξάλλου της ευρωπαϊκής αγοράς είναι βέβαιο πως θα οδηγήσει σύντομα στη δημιουργία περαιτέρω συγχωνεύσεων και συνεργασιών μεταξύ εταιρειών.
Αναφορικά πάντως με την περίπτωση συγχωνεύσεων ευρωπαϊκών ακτοπλοϊκών εταιρειών διαφορετικής εθνικότητας, με στόχο τη δημιουργία μεγάλων ομίλων, αναμένεται μια σημαντική σε χρόνο καθυστέρηση και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι περισσότερες εταιρείες έχουν χαρακτηριστικά που επηρεάζονται από τις εθνικές πολιτικές των θαλάσσιων αγορών που εξυπηρετούν, περιορίζοντας έτσι τη δυνατότητα επέκτασής τους σε άλλες αγορές.
Πηγή Έθνος.

[gvaggelas]

Αυξήσεις στα ήδη ακριβά ναυλολόγια της ακτοπλοΐας, οι οποίες στις περισσότερες γραμμές δε θα ξεπερνούν τα όρια του πληθωρισμού και σε κάποιες -ανταγωνιστικές- θα φτάσουν έως και 15%, θα ισχύσουν από το τέλος Μαΐου, ημερομηνία που σηματοδοτεί την έναρξη της θερινής περιόδου και την αυξημένη ζήτηση εισιτηρίων προς τα νησιά.
Μάλιστα, όπως σημειώνει η χθεσινή “EΛEYΘEPOTYΠIA” κάποιες εταιρείες προχώρησαν και σε «πασχαλινή» αύξηση, κυρίως προς τα νησιά των Κυκλάδων και τα Δωδεκάνησα, η οποία δεν ξεπερνά σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο το 3 - 5%.
Εκπρόσωποι εταιρειών που δεν έχουν ακόμα αναπροσαρμόσει το ναυλολόγιό τους «στη ζήτηση» επιμένουν ότι η όποια αύξηση θα διαμορφωθεί από τον ανταγωνισμό στις γραμμές που δραστηριοποιούνται πάνω από 3 εταιρείες, ενώ αναφέρονται και σε μείωση τιμής εάν κάποια από τις εταιρείες αυτές μειώσει τις τιμές των εισιτηρίων είτε για τους επιβάτες είτε για τα αυτοκίνητα.
Επίσημα, οι εκπρόσωποι όλων των εταιρειών τηρούν «σιγήν ιχθύος» υποστηρίζοντας ότι για τις αυξήσεις, με την απελευθέρωση των παρεχόμενων υπηρεσιών από την κυβέρνηση, το λόγο έχουν οι ίδιες οι εταιρείες, ενώ διάχυτες είναι οι φήμες για αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων.
Οι κινήσεις στην ακτοπλοϊκή αγορά δείχνουν ότι οι μεγαλύτερες αυξήσεις θα γίνουν από 1ης Ιουνίου προς τα νησιά των Κυκλάδων και την Κρήτη -γραμμές με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση- χωρίς να αποκλείεται αύξηση και για τις μετακινήσεις προς τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου.
Ωστόσο, οι περισσότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες υποστηρίζουν ότι εισιτήρια θα υπάρχουν για όλα τα βαλάντια λόγω της κοινωνικής πολιτικής (εκπτώσεις σε ανάπηρους πολέμου, πολύτεκνους, συνταξιούχους ΝΑΤ, ανήλικα παιδιά) αλλά και των οικογενειακών προσφορών και εκπτώσεων στα εισιτήρια μετ' επιστροφής.
Οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες προσφέρουν δωρεάν μετακίνηση σε άπορους, εκπτώσεις έως και 80% σε άτομα με ειδικές ανάγκες, 50% στους στρατιώτες και έως 35% στους φοιτητές.
Όμως, παρά τις εκπτώσεις και τις περσινές δηλώσεις του ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη ότι η «απελευθέρωση θα μειώσει την τιμή των εισιτηρίων», το ναυλολόγιο παραμένει για την πλειονότητα των επιβατών απλησίαστο. Ενδεικτικά και σύμφωνα με τα νέα τιμολόγια που έχουν σταλεί στα «εκδοτήρια», το εισιτήριο σε κατάστρωμα συμβατικού - ταχύπλοου για την Πάρο αυξήθηκε κατά 3 ευρώ (27 ευρώ από 24 πέρυσι την ίδια εποχή), για τη διακεκριμένη θέση από 37,5 ευρώ κοστίζει τώρα 43 ευρώ και για τα Χανιά με συμβατικό πλοίο στην οικονομική θέση 30 ευρώ από 22 ευρώ πέρυσι.
Στο ναυλολόγιο των αυτοκινήτων και στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο, η μεταφορά μικρού Ι.Χ. χρεώνεται 88 ευρώ από 78 ευρώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ στα ταχύπλοα για τις Κυκλάδες οι τιμές παρέμειναν σταθερές στην οικονομική θέση και στη μεταφορά αυτοκινήτων.

www.chiostimes.com

[gvaggelas]

Με λιγότερα πλοία και ακριβότερα εισιτήρια έρχεται το φετινό καλοκαίρι στην ακτοπλοϊα. Για ένα ταξίδι μίας τετραμελούς οικογένειας με αυτοκίνητο στις Κυκλάδες το κόστος των εισιτηρίων εκτιμάται ότι φέτος θα είναι διπλάσιο συγκριτικά με το 2004.

Τα Νέα της Παρασκευής υπογραμμίζουν επίσης τις μεγάλες ανισότητες στην ακτοπλοϊκή κάλυψη· η επιλογή είναι ανάμεσα σε δημοφιλείς προορισμούς που εξυπηρετούνται με ακριβά ταχύπλοα και σε λιγότερο δημοφιλείς που καλύπτονται από γερασμένα συμβατικά πλοία.
Κατά πληροφορίες οι ακτοπλόοι παζαρεύουν με το ΥΕΝ νέες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων που θα ισχύσουν από τα μέσα Ιουνίου και θα καλύψουν όλα τα εισιτήρια (VIP, οικονομικές θέσεις και «αεροπορικά καθίσματα). Αναμένονται αυξήσεις έως και 25%.
Πέραν των τιμών, αλλαγές έρχονται και στα δρομολόγια των πλοίων, καθώς οι ακτοπλοϊκές εταιρείες «ρίχνουν» τα ταχύπλοα με τα τσουχτερά εισιτήρια στα απογεύματα της Παρασκευής και τα πρωϊνά του Σαββάτου, ώρες που επιλέγουν οι περισσότεροι επιβάτες.
Αντίθετα, Τα Νέα αναφέρουν πως τα συμβατικά πλοία που προσφέρουν φθηνότερα εισιτήρια θα ταξιδεύουν στα τουριστικά νησιά από τη Δευτέρα έως και την Πέμπτη.
Την Παρασκευή και το Σάββατο θα στρέφονται στην άγονη γράμμη, στρέφοντας κατ' επέκταση και τους επιβάτες στα ακριβότερα εισιτήρια των ταχύπλοων για τους δημοφιλείς προορισμούς.
news.in.gr

[gvaggelas]

Δύο νέες συνδέσεις, η μία εκ των οποίων μπορεί να θεωρηθεί και προέκταση του «Αδριατικού Διαδρόμου», αναμένεται να είναι το μελλοντικό, ίσως όχι μακρινό χρονικά, «φλερτ» των ελληνικών ακτοπλοϊκών σχημάτων.

Οι συζητήσεις περί της ανάπτυξης εμπορικού λιμένα στην περιοχή του Τυμπακίου επανέφεραν στο προσκήνιο σχεδιασμούς που είχαν πρωτοπαρουσιαστεί προ επταετίας, οι οποίοι υπολόγιζαν τα υπάρχοντα λιμάνια στη βόρεια πλευρά της Κρήτης και το ενδεχόμενο –τότε– ανάπτυξης ενός λιμένος στη νότια πλευρά με στόχο τη σύνδεσή τους με λιμάνια χωρών της Βόρειας Αφρικής αλλά και γενικότερα της Aνατολικής Μεσογείου.
Υπενθυμίζεται ότι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρίες, στο πλαίσιο διάφορων επιχειρηματικών ανακοινώσεων που καταγράφηκαν στο παρελθόν, είχαν εκδηλώσει ανοικτά το ενδιαφέρον τους για τις γραμμές αυτές.
Η με ταχύτερους ρυθμούς, από τους αρχικά προγραμματισμένους, ολοκλήρωση των τμημάτων της Εγνατίας και η εν συνεχεία λειτουργία του άξονα αυτού αναμένεται να επανακαθορίσουν σε σημαντικό βαθμό τις εμπορευματικές ροές, επηρεάζοντας και ένα τμήμα των διά θαλάσσης εκτελούμενων μεταφορών, αφού πολλά φορτία που σήμερα κάνουν τον περίπλου της Ελλάδας, όπως εκτιμούν έγκυροι κύκλοι σε θέματα μεταφορών, θα μετακινηθούν διά μέσου του άξονα της Εγνατίας. Το ενδεχόμενο αυτό, αλλά και η διάθεση της Ευρωπαϊκής Eνωσης να στηρίξει πλέον ανοικτά τις συνδυασμένες μεταφορές, ανοίγει νέους ορίζοντες και δίνει νέα δυναμική στη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων καθώς τα λιμάνια που βρίσκονται είτε στον «Αδριατικό Διάδρομο», είτε στην Κρήτη αναμένεται να υποδέχονται φορτία που θα δώσουν νέο ρόλο στον κλάδο της μεσογειακής φορτηγού ναυτιλίας και ιδιαίτερα στα «φιντεράκια» αφού τα περισσότερα φορτία πλέον διακινούνται με κοντέινερ.
Oσο και αν φαίνεται παράδοξο, οι συνδέσεις αυτές, σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων σε θέματα μεταφορών, αναμένεται να αποτελέσουν «ελληνική υπόθεση», αφού ήδη οι ανακατατάξεις στον ακτοπλοϊκό επιχειρηματικό χάρτη και τα δρομολογημένα υπερταχύπλοα επιβατηγά - οχηματαγωγά παρέχουν την ευκαιρία δραστηριοποίησης και σε νέες, εκτός Αδριατικής, γραμμές, δεδομένου ότι εκεί έχει παγιωθεί μια κατάσταση αρκούντως ικανοποιητική για τις ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρίες που δραστηριοποιούνται εκεί.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, οι αναδυόμενες αγορές στη Βόρεια Αφρική, και γενικότερα στην Aνατολική Μεσόγειο, αποτελούν μία πρώτης τάξεως ευκαιρία απασχόλησης επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων στις προαναφερθείσες γραμμές. Oσον αφορά το μέλλον των γραμμών αυτών από επιβατικής κίνησης, πολλοί υποστηρίζουν ότι το θέμα χρήζει ιδιαίτερης μελέτης. Πάντως δεν αποκλείουν και αυτό το ενδεχόμενο αφού τα υπερταχύπλοα επιβατηγά οχηματαγωγά προσφέρουν πλέον, εκτός του μειωμένου χρόνου ταξιδιού, ανέσεις κρουαζιερόπλοιων και σαφώς ανταγωνιστικότερες τιμές σε σχέση με τα αεροπορικά ταξίδια.

www.express.gr

[gvaggelas]

Εδώ και 6 μήνες έγιναν οι προσλήψεις 20 γιατρών για να καλύψουν τις θέσεις πλοίων σε ακτοπλοϊκές γραμμές άνω των 120 ναυτικών μιλίων.
Όλοι μας φυσικά που είχαμε επιλεγεί για τις θέσεις αυτές ελπίζαμε το καλύτερο, γιατί θα υπηρετούσαμε μια θέση αρκετά σημαντική αφού η παρουσία γιατρού στα πλοία ήταν ανάγκη πολλών χρόνων, αλλά και όπως στην πράξη φάνηκε, η παρουσία μας ήταν αρκετές φορές απαραίτητη", αυτό τονίζουν σε επιστολή τους "Οι Ιατροί που διορίστηκαν στα πλοία της ακτοπλοΐας" και συνεχίζουν:
"Με το που αναλάβομε υπηρεσία όμως διαπιστώσαμε τα προβλήματα.
Καμιά ρύθμιση δεν είχε προβλεφθεί για τα αυτονόητα, δηλαδή την ύπαρξη ρεπό μέσα στη βδομάδα, τα ωράρια εργασίας, την μισθοδοσία, τον ιατρικό εξοπλισμό, την έλλειψη κάλυψης από ειδικευμένο επιμελητή, τις διακομιδές και πολλά ακόμα.
Αυτή η κατάσταση οδήγησε 5 τουλάχιστον άτομα να μην αναλάβουνε καν υπηρεσία.
Αναγκαστήκαμε να βρεθούμε όλοι οι υπόλοιποι που είχαμε επαφή σε κάποιο λιμάνι και να ξεκινήσουμε έναν αγώνα για να μπορέσουμε να έχουμε αυτά τα αυτονόητα για κάθε εργαζόμενο.
Αρχίσαμε να κάνουμε αναφορές (έγιναν πάνω από 30) στο Υπ. Υγείας, που όμως μετά από 1,5 μήνα είδαμε ότι δεν συγκίνησαν κανένα. Τότε ζητήσαμε να συναντηθούμε με κάποιον αρμόδιο γ. γραμματέα η υφυπουργό. Η πόρτα του υφυπουργού παρέμεινε κλειστή ενώ ο διευθυντής προσωπικού που μας συνάντησε δεν δεσμεύτηκε για τίποτα. Δεδομένου ότι ο χρόνος της θητείας μας ήταν μόνο 1 έτος και ότι ήδη είχαμε κλείσει 6 βδομάδες χωρίς ούτε μια μέρα ξεκούρασης αρχίσαμε να ανησυχούμε.
Ενημερώσαμε όλα τα κόμματα τα οποία κατέθεσαν επερωτήσεις στη βουλή, πήγαμε στο συνήγορο του πολίτη ο οποίος ασχολείται μέχρι και σήμερα αλλά με τους ρυθμούς των δημοσιών υπηρεσιών που αργούν να του απαντήσουν, πήγαμε στον Παν. Ιατρ. Σύλλογο ο οποίος ασχολήθηκε μεν με το ζήτημα, αλλά οι κομματικές εξαρτήσεις του προεδρείου του από το κυβερνιών κόμμα έθαψαν το ζήτημα. Ως μη έχοντας άλλη επιλογή, τελικά βγήκαμε στα ΜΜΕ για να δημοσιοποιήσουμε την κατάσταση, την οποία μέχρι τότε διαφήμιζε το υπουργείο…
Τότε αναγκάστηκαν κάποιοι να μας δώσουν σημασία. Οι απαντήσεις απίστευτες.. ”δεν ξέραμε ότι δεν έχετε πληρωθεί”, “Δόθηκαν τώρα οι εντολές για μισθοδοσία” “Θα κάνουμε νέες προσλήψεις” κοκ.
Όντως μετά από 3 μήνες λάβαμε τον πρώτο μισθό, αλλά για ρεπό, για εξοπλισμό, για τις υπερωρίες που εκ των πραγμάτων κάναμε κανένας λόγος..
Για να μας απαντήσουν σε αυτά έπρεπε να φτάσουμε σε απειλή ότι δεν θα ξαναεπιβιβαστούμε σαββατοκύριακα στα πλοία και ότι θα ξαναβγούμε στα κανάλια….
Η απάντηση σε αυτά ήρθε από το στόμα του υφυπουργού όταν τότε επιτέλους δέχτηκε να μας συναντήσει ήταν αποστομωτική: Δεν προβλέπεται να έχετε ρεπό (προφανώς βασιζόμενος στο μεταξικό διάταγμα του 1928 ότι οι αγροτικοί πρέπει να καλύπτουν επί 24ωρου βάσεως το αγροτικό τους ιατρείο σε απόσταση εντός των 30χλμ). Για τα υπόλοιπα : θα δούμε τι θα γίνει με τις υπερωρίες ώστε να τις πληρωθείτε, θα δούμε τι θα γίνει με τον εξοπλισμό, θα προσλάβουμε και άλλους γιατρούς άμεσα!
Μετά από αυτήν τη συνάντηση οι περισσότεροι από εμάς πήραν την απόφαση της παραίτησης. Ήδη μέσα στο Μάιο παραιτήθηκαν άλλοι τρεις και ως τα τέλη Ιουνίου αναμένονται 3 ακόμα. Με αυτά τα δεδομένα προβλέπεται στις αρχές Ιούλη να έχουν μείνει μόνο 7 γιατροί από τους 20 που είχαν πρωτοδιοριστεί, και ο αριθμός αυτός να μειώνεται κάθε μήνα που θα περνάει. Ο μόνος λόγος για τον οποίο θα παραμείνουν όσοι παραμείνουν, είναι η μακροχρόνια ανεργία που ως γνωστό χτυπάει πλέον και τον ιατρικό κλάδο.
Ο αριθμός βεβαία είναι πραγματικά για γέλια αν αναλογιστεί κανείς ότι τα πλοία που εκτελούν δρομολόγια άνω των 120 μιλίων λόγω καλοκαιριού έχουν αυξηθεί και τα δρομολόγια πολλαπλασιαστεί. Ο κάθε γιατρός χωρίς καμιά ξεκούραση είναι έγκλειστος στο πλοίο κάθε μέρα και με τα ημερήσια δρομολόγια του καλοκαιριού δεν βγαίνει έξω από αυτό. Ουσιαστικά και που υπάρχει είναι απλά επικίνδυνος μετά από τόσες ώρες εν πλώ χωρίς ξεκούραση…
Όσο για τα υπόλοιπα
-Δεν έχει καταβληθεί καμιά μισθοδοσία για υπερωρίες, νυχτερινά και εκτός έδρας. κανένας δεν ξέρει τίποτα και στην ουσία πληρωνόμαστε 1150 ευρώ περίπου βασικό μισθό για πάνω από 140 ώρες εργασίας την εβδομάδα στην καλύτερη περίπτωση – όταν ουσιαστικά αυτές ισοδυναμούν με 23 ενεργές εφημερίες το μήνα!!!…
-Ο εξοπλισμός, αφέθηκε στην ευγενική χορηγία των εφοπλιστών που όπως όλοι αυτοί που εργαστήκαμε και εργαζόμαστε στα ιατρεία των πλοίων είδαμε ότι απλά ήτανε το λιγότερο ελλιπέστατος στις περισσότερες περιπτώσεις (οι εξαιρέσεις απλώς επιβεβαιώνουν τον κανόνα). Οι όποιες αναφορές από εμάς για αυτό το θέμα θαφτήκαν, αφού οι έλεγχοι έγιναν με βάση νόμους του 1995, γιατί όπως μας εξήγησαν η υπ. απόφαση του 2006 , δεν όριζε τον υπεύθυνο για την αγορά του εξοπλισμού και προωθείται στο μέλλον νομοθετική ρύθμιση για να αρχίσει να ισχύει….
-Για νέες προσλήψεις φυσικά κανένας λόγος….Ακόμα και αν γίνουν σήμερα αυτές (δηλαδή 5 μήνες μετά από την πρώτη τους ανακοίνωση ότι θα γίνουν άμεσα) οι καινούργιοι γιατροί θα αναλάβουν υπηρεσία μετά από 5 μήνες. Παρότι βέβαια στο μεταξύ το υπουργείο έχει κάνει 2 προκυρήξεις για αγροτικά ιατρεία, οι θέσεις στα πλοία όσων ήδη παραιτηθήκαν δεν έχουν προκυρηχτεί.
Αλλά ποιος νομίζουν ότι θα αναλάβει υπηρεσία με τέτοιες συνθήκες;;;;;;
Ζητάμε λοιπόν έστω και την ύστατη στιγμή, για αυτούς που έχουν απομείνει και αυτούς που μπορεί να αναλάβουν υπηρεσία στο μέλλον , αλλά περισσότερο από όλα για όλους όσους ταξιδεύουν :
- ¶μεσα βελτίωση των συνθηκών / ωραρίου εργασίας ώστε ο γιατρός να σταματήσει να είναι επικίνδυνος.
- ¶μεση καταβολή των εφημεριών / υπερωριών που έχουμε ως τώρα δουλέψει.
- ¶μεση βελτίωση του ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού
- Να οριστεί αρμόδιος στο υπουργείο υγειάς για να αντιμετωπίζονται τα προβλήματα που θα προκύπτουν και αυτός να έχει τη νομική δυνατότητα να δίνει άμεσα λύσεις.

Οι Ιατροί που διορίστηκαν στα πλοία της ακτοπλοΐας

www.chiosnews.gr

[gvaggelas]

Περισσότερα από 500 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του κόστους μεταφοράς αυτοκινήτου) χρειάζεται μια τετραμελής οικογένεια για να ταξιδέψει σε καμπίνα ακτοπλοϊκού για τη Ρόδο και τη Μυτιλήνη.
Αν δε καταναλώσει είδη από τα κυλικεία του πλοίου, ο προϋπολογισμός επιβαρύνεται, και με τα έξοδα διαμονής καθιστά απαγορευτικές τις καλοκαιρινές διακοπές για τους περισσότερους αδειούχους.
Φέτος τα ναυλολόγια των ακτοπλοϊκών είναι αρκετά ακριβά, καθώς οι εταιρείες, εκμεταλλευόμενες την απελευθέρωση που παραχώρησε η κυβέρνηση, προχώρησαν σε αυξήσεις από 1,5% - 12%, ενώ δεν αποκλείονται νέες αυξήσεις εντός του καλοκαιριού, κυρίως στα ταχύπλοα.
Την αύξηση προανήγγειλε εμμέσως πλην σαφώς η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, η οποία σε ανακοίνωσή της διαμαρτύρεται έντονα «για υπέρογκες αυξήσεις στα λιμενικά τέλη και τις παρεχόμενες υπηρεσίες στα πλοία από Οργανισμούς Λιμένων και Λιμενικά Ταμεία», και αυτό «επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος», υποστηρίζει ο πρόεδρος της ΕΕΑ Μιχάλης Σακέλης.
Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Τοπικής Αυτοδιοίκησης («Μεταφορές: Αρτηρίες ζωής για τα νησιά»), σε ετήσια κλίμακα διακινούνται με τα ακτοπλοϊκά περισσότεροι από 20 εκατ. επιβάτες. Τα 14 εκατ. (70%) στις γραμμές του Αιγαίου, και ειδικότερα στις Κυκλάδες (45%), την Κρήτη (25%), τα Δωδεκάνησα (15%) και τα νησιά του Β. Αιγαίου (15%).
Με τα σημερινά δεδομένα στα ναυλολόγια, τέσσερα άτομα -με μικρό ΙΧ- θα πληρώσουν στην οικονομική θέση για την Πάρο 317 ευρώ , για τη Νάξο 321,50 ευρώ , την Κάλυμνο 424,50 ευρώ και από Ραφήνα για Ανδρο 146 ευρώ .
Το κόστος μειώνεται αν ο επιβάτης εκμεταλλευτεί σωστά και έγκαιρα τις ειδικές προσφορές των ακτοπλοϊκών εταιρειών, με πρώτη την Hellenic SeaWays, οι οποίες, πλην των «νόμιμων» εκπτώσεων σε παιδιά μέχρι 10 χρόνων (50%), φοιτητές, πολύτεκνους, συνταξιούχους ΝΑΤ, αναπήρους πολέμου, άτομα με ειδικές ανάγκες (50%), προσφέρουν εκπτώσεις: 50% σε όσους αγοράσουν τα εισιτήριά τους 15 ημέρες πριν από το ταξίδι, 10%-20% σε προαγορά συγκεκριμένων πακέτων εισιτηρίων, επιστροφή χρημάτων 10% επί της αξίας του εισιτηρίου με τη συμπλήρωση 1.000 μιλίων ταξιδιού και 30% στην έκδοση aller-retour εισιτηρίων για τα Χανιά.
Η Blue Star Ferries, επιπλέον των «νομίμων» εκπτώσεων (εφαρμόζονται ανάλογα με την πολιτική κάθε ακτοπλοϊκής), διαθέτει μέχρι 31/12/07 250.000 εισιτήρια αξίας 10 ευρώ για τις Κυκλάδες και 20 ευρώ για τα Δωδεκάνησα. Η Minoan Lines μεταφέρει ένα άτομο δωρεάν για τις 4μελείς οικογένειες και χορηγεί έκπτωση 10% στα εισιτήρια μετ' επιστροφής. Οι εκπτώσεις της ΑΝΕΚ ξεκινούν από 20% και φτάνουν έως 50% για τα εισιτήρια των επιβατών, μεταφέροντας και δωρεάν τα ΙΧ προς την Κρήτη, ενώ η ΝΕΛ δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τις καλοκαιρινές εκπτώσεις και προσφορές.
Η ΛΑΝΕ (τα πλοία της φτάνουν μέχρι την ακριτική Κάρπαθο) προσφέρει εκπτώσεις έως και 40% σε εισιτήρια μετ' επιστροφής, ανάλογα με τη γραμμή, δωρεάν μεταφορά των ΙΧ και 20% έκπτωση στην οικονομική θέση.
Παράγοντες της ακτοπλοΐας υποστηρίζουν πως, όσο και αν αυξηθεί το ναυλολόγιο, παραμένει το φτηνότερο στην Ευρώπη, ότι η ασφάλεια των ακτοπλοϊκών και κρουαζιερόπλοιων εξαρτάται από τα λιμάνια, πολλά από τα οποία χαρακτηρίζουν «άκρως επικίνδυνα, χωρίς εγκαταστάσεις για τους επιβάτες».
* Την ακρίβεια στο ναυλολόγιο των ακτοπλοϊκών πλοίων και τον απαράδεκτο αποκλεισμό των «άγονων νησιών» καταδίκασε στη Βουλή κατά τη συζήτηση επίκαιρης ερώτησης 26 βουλευτών προς τον ΥΕΝ, Μανώλη Κεφαλογιάννη, ο υπεύθυνος του ΠΑΣΟΚ για την Ανάπτυξη, τον Τουρισμό και τη Ναυτιλία Χρ. Παπουτσής. Κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι με τα μέτρα υπέρ των πλοιοκτητών (απελευθέρωση) έκανε τη μεγάλη ανατροπή σε βάρος του Δημοσίου και των συμφερόντων της νησιωτικής και παράκτιας Ελλάδας, του τουρισμού και των καταναλωτών, ενώ χαρακτήρισε τον ανταγωνισμό «a la carte» υπέρ των ημέτερων πλοιοκτητών.

ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:

Του ΘΑΝΟΥ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΥ
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 07/06/2007

[jumpman]

tha ithela na diorthwsw kati sta parapanw pou legontai. Oi foithtes pleon den exoun ekptwsh 50% sthn grammh toulaxiston Peiraia-Hrakleiou kai gia tis duo etairies, alla 35%.Malista sthn arxh to ekana 25% alla logo koinwnikhs prosforas opws eipan kai oi duo etairies to ekanan 35% meta apo 2-3 mhnes.