Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα

[gvaggelas]

Π.Ε.Κ.Τ.Τ.Υ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΩΝ & ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ
(Σωματείο καταναλωτών σύμφωνα με το άρθρο 10 Ν 2251/16-11-1994. Αριθμ απόφασης Νομαρχίας Πειραιά 2181/22-5-2007, Α. Μ. Ενώσεων Καταναλωτών Νομαρχίας Πειραιά:5)
Έχουμε την τιμή να σας πληροφορήσουμε ότι στις 22-5-2007 με απόφαση του Νομάρχη Πειραιά εγκρίθηκε ως Σωματείο η ένωση μας με την επωνυμία ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ με έδρα τον Πειραιά.
Ο σκοπός της ένωσης μας είναι κυρίως,
α. Η προστασία, διαφύλαξη, μελέτη και προαγωγή, των κοινών οικονομικών και κοινωνικών συμφερόντων των μελών της και των καταναλωτών εν γένει που χρησιμοποιούν επ' αμοιβή μεταφορικές, ταξιδιωτικές και τουριστικές υπηρεσίες και προϊόντα και
β. Η εκπροσώπηση καθώς και η αντιπροσώπευση τους δικαστικά και εξώδικα κατά τις διατάξεις των ισχυόντων κάθε φορά νόμων.
Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι υπάρχει ένα ευρύτατο πεδίο δράσης και ο μεσοπρόθεσμος στόχος είναι να καταστεί η ένωση μας ο ανεξάρτητος, αξιόπιστος και εξειδικευμένος φορέας πολιτών – καταναλωτών που θα ερευνά, θα ελέγχει, θα ενημερώνει και θα ενεργεί προς κάθε κατεύθυνση προασπίζοντας τον πολίτη - καταναλωτή και κατ’ επέκταση την τουριστική βιομηχανία της πατρίδας μας.
Σας καλούμε να συμβάλετε και εσείς στην γνωστοποίηση της ύπαρξης της ένωσης μας στο καταναλωτικό κοινό που επιλέγει εσάς για την ενημέρωση του, ούτως ώστε να γνωρίζουν οι πολίτες – καταναλωτές ότι εκτός των υπαρχόντων φορέων μπορούν να απευθυνθούν και στην Ένωση μας για οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιασθεί σχετικά με μεταφορική, ταξιδιωτική ή τουριστική υπηρεσία που έχουν αγοράσει, παράλληλα δε να δημιουργηθεί η κατάλληλη υποδομή προς επίτευξη των σκοπών της ένωσης μας που τελικό στόχο έχουν την αναβάθμιση και σωστή αξιοποίηση του εθνικού μας τουριστικού προϊόντος.
Ευχαριστούμε για την υποστήριξη σας και παραμένουμε στην διάθεση σας για περισσότερες πληροφορίες.
Ο Πρόεδρος της διοικούσας επιτροπής

www.chiosnews.gr



Μία πολύ σημαντική κίνηση. Εύχομαι να εργαστεί προς το συμφέρον των επιβατών.

[gvaggelas]

Νέα απρόβλεπτη τροπή λαμβάνει η άγρια σύγκρουση μεταξύ του εφοπλιστή Απόστολου Βεντούρη, ισχυρού ανδρός της εισηγμένης ΝΕΛ, και της διοίκησης της εταιρίας Hellenic Seaways.

Σήμερα κατόπιν εγκλήσεως του κ. Βεντούρη, οδηγήθηκε στον εισαγγελέα, ο επιχειρηματίας Σπύρος Στρίντζης, αδελφός του διευθύνοντος συμβούλου της HSW Γεράσιμου Στρίντζη, τον οποίον ο κ. Βεντούρης κατηγορεί για συκοφαντική δυσφήμιση.

”Πέτρα του σκανδάλου”, ανώνυμο e-mail με την υπογραφή ”Ο Μυτιληνιός” το οποίο εστάλη προ ημερών σε πάνω από 100 παραλήπτες και περιλαμβάνει βαριές κατηγορίες κατά του κ. Απόστολου Βεντούρη και άλλων προσώπων..

Στο e-mail αυτό, όπως είναι σε θέση να γνωρίζει το euro2day.gr, περιλαμβάνονται ισχυρισμοί για μεγάλη υπερτιμολόγηση πλοίου που αγοράστηκε από τη μη εισηγμένη εταιρία συμφερόντων Βεντούρη C-link, η οποία όμως, εν συνεχεία εξαγοράστηκε από τη ΝΕΛ.

Η αγορά του πλοίου έγινε μέσω off shore εταιρίας, το όνομα της οποίας αναφέρεται στο e-mail μαζί με τα ονόματα των μελών του ΔΣ της, ενώ αναφορά γίνεται κι εναντίον συγκεκριμένης τράπεζας και γνωστού τραπεζίτη- ηγετικού στελέχους της τελευταίας- που χρηματοδότησε την αγορά αυτών των πλοίων.

Mε αποτέλεσμα, όπως ισχυρίζεται ο συντάκτης του e-mail, να καρπωθούν οι συμμετέχοντες σημαντικό όφελος.

Σε μακροσκελές Δελτίο Τύπου, ο κ. Βεντούρης συνδέει άμεσα την κυκλοφορία αυτού του e-mail με τις δικαστικές διαδικασίες που έχει ξεκινήσει εναντίον της διοίκησης της Hellenic Seaways, χαρακτηρίζοντας τον αποστολέα ”αισχρό συκοφάντη” και μιλώντας για απόπειρα εκβιασμού του.

Στην ίδια ανακοίνωση αναφέρει στοιχεία που όπως λέει συνέδεσαν εταιρία του κ. Σπύρου Στρίντζη με τη διεύθυνση αποστολής του e-mail.

Εμμέσως πλην σαφώς, κατηγορεί τόσο τον αδελφό του Σπύρου, Γεράσιμο Στρίντζη, όσο και τον βασικότερο μέτοχο της HSW και νυν βασικότερο μέτοχο και των Μινωικών, Πάνο Λασκαρίδη (σ.σ. στην πράξη πρόκειται πλέον για τον όμιλο Λασκαρίδη, συμφερόντων και των δύο αδελφών Πάνου και Θανάση Λασκαρίδη) ότι εμπλέκονται στην υπόθεση, αποσκοπώντας να τον πιέσουν να σταματήσει τις δικαστικές ενέργειες στην HSW.

Eπίσης, ο κ. Βεντούρης απειλεί με νέες μηνύσεις άμεσα και ισχυρίζεται ότι θα τιμωρήσει του ενόχους μέσω της Δικαιοσύνης.

Από την πλευρά του, ο δικηγόρος του κ. Σπύρου Στρίντζη, Δημ. Αβαρκιώτης, με τον οποίο επικοινώνησε το Euro2day.gr, επιβεβαίωσε ότι κατόπιν εγκλήσεως Βεντούρη, ο πελάτης του οδηγήθηκε στον εισαγγελέα, για επιστολή που διακινήθηκε ανώνυμα στο διαδίκτυο.

Όπως μας είπε, ο κ. Σπ. Στρίντζης έχει ήδη αφεθεί ελεύθερος, αφού προηγουμένως η εισαγγελία διέταξε την περαιτέρω διερεύνηση της υποθέσεως, με τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης.

Σε ότι αφορά την ουσία της υπόθεσης, περιορίστηκε να δηλώσει εκ μέρους του πελάτη του ότι ”Πολύ σύντομα η αλήθεια θα αποδειχτεί σε όλο της το μεγαλείο”.

(21/06/07 - 21:32)
http://www.euro2day.gr/articles/132697/

[Michael]

Σαν δε ντρέπονται λέω έγω. Μου θυμίζει μικρά κακομαθημένα παιδάκια που τσακώνωνται. Μόνο που εδώ τα "παιδάκια" είναι μεγάλα.... Τι να πει κανείς; ...¶σε καλύτερα να μην πούμε τίποτα, μην βρούμε και το μπελά μας μέσω διαδικτύου στα καλά καθούμενα...!

[gvaggelas]

Στον «αέρα» κινδυνεύουν να τιναχτούν, εν μέσω καλοκαιριού, οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στο Βόρειο Αιγαίο, εξαιτίας της «ναυμαχίας» των ακτοπλοϊκών εταιρειών για τις άγονες γραμμές και της αδυναμίας του αρμόδιου υπουργείου Αιγαίου να βάλει τάξη.
Με μια σκληρή ανακοίνωση κατά του υπουργού Αιγαίου Αριστοτέλη Παυλίδη, τον οποίο κατηγορεί για «εμπαιγμό» και «ευτελισμό κάθε έννοιας νομιμότητας, δικαίου και ήθους», η εταιρεία SAOS Ferries του Φ. Μανούση απειλεί να αποδρομολογήσει από τις 30 Ιουνίου τα τέσσερα φέρι της, «Σαμοθράκη», «Εξπρές Λήμνος», «Παναγία Κρημνιώτισσα» και «Θεσσαλονίκη», που εκτελούν δρομολόγια από Θεσσαλονίκη, Καβάλα και Πειραιά προς τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, αν ως τότε δεν ξεκαθαρίσει το τοπίο. Μάλιστα, η SAOS κοινοποιεί την ανακοίνωση και στον πρωθυπουργό, από τον οποίο ζητεί «να στρέψει την προσοχή του και στο υπουργείο Αιγαίου για να επικρατήσουν επιτέλους και εκεί οι κανόνες της χρηστής διοίκησης και της τήρησης της νομιμότητας».
Αιτία για την «έκρηξη» του Φ. Μανούση αποτέλεσε η απόπειρα του υπουργείου Αιγαίου να επαναφέρει το «Πηνελόπη» του Αγούδημου, πάνω στις γραμμές που εκτελούν εδώ και δύο εβδομάδες τα πλοία της SAOS, ενώ υπάρχει ακόμα η δικαστική εκκρεμότητα που θα ξεκαθαρίσει ποια από τις δύο εταιρείες έχει δικαιοδοσία στην επιδοτούμενη αυτή γραμμή.
«Η SAOS ανακηρύχτηκε μειοδότης στο διαγωνισμό του περασμένου Νοεμβρίου για Θεσσαλονίκη - Σάμο και Καβάλα - Σάμο, αλλά η άλλη εταιρεία προσέβαλε δικαστικά τον διαγωνισμό. Εμείς δεχτήκαμε, μέχρι να αρθεί η εκκρεμότητα, να πραγματοποιούμε δωρεάν, χωρίς καμία επιδότηση, τα δρομολόγια, αλλά με έκπληξή μας είδαμε να δίνονται δρομολόγια στην ίδια γραμμή και στην άλλη εταιρεία», είπε στο «Εθνος» ο εμπορικός διευθυντής της SAOS, Δ. Τσούμας, και πρόσθεσε:
«Αυτή τη στιγμή η διαδικασία πάγωσε, αλλά αν δούμε να δρομολογείται το «Πηνελόπη», θα βρεθούμε στη δυσάρεστη θέση να αιτηθούμε την αποδρομολόγηση των δικών μας πλοίων από 30/6».

Πηγή: Έθνος, 25/06/2007

[gvaggelas]

Στην εξαγορά του 49,9% της ακτοπλοϊκής Attica Συμμετοχών έναντι 5,50 ευρώ ανά μετοχή, προχωρά η Marfin Investment Group, όπως ανακοινώθηκε επισήμως την Τετάρτη, επιβεβαιώνοντας τις φήμες που κυκλοφορούσαν το τελευταίο διάστημα στην αγορά.

Η Attica Group διαθέτει 104,2 εκατ. μετοχές και η MIG αποκτά περίπου 52 εκατ. μετοχές ή 286,1 εκατ ευρώ.
Η συναλλαγή πραγματοποιήθηκε χρηματιστηριακά μέσω της θυγατρικής MIG Shipping SA, στις 10:41, με τέσσερα πακέτα, συνολικής αξίας 286,1 εκατ. ευρώ περίπου.
Όπως ανακοινώθηκε στη συνέχεια, η συνολική συμμετοχή της MIG στην Attica Group ανέρχεται πλέον σε 51,3%.
Με βάση την ισχύουσα νομοθεσία, η MIG υποχρεούται να προχωρήσει στην υποβολή δημόσιας πρότασης για το υπόλοιπο των μετοχών της Attica το αργότερο εντός 20 ημερών.
Ο όμιλος ελέγχει το 100% της μη εισηγμένης SuperfastFerries και το 48,5% της εισηγμένης BlueStar Ferries. Η Superfast Ferries έχει στην ιδιοκτησία της τέσσερα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, δρομολογημένα στις γραμμές της Αδριατικής.
Στον όμιλο Attica ανήκουν τέσσερα πλοία μεταφοράς φορτηγών (ro-ro), ενώ η Blue Star διαθέτει οκτώ επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο αντιπρόεδρος της ΜΙG Ανδρέας Βγενόπουλος και ο μεγαλομέτοχος της Attica (ο οποίος πωλεί το ποσοστό του στην Marfin) Περικλής Παναγόπουλος είχαν συμφωνήσει από τις αρχές της εβδομάδας.
Ο κ. Παναγόπουλος είχε δεχθεί προσφορές από το private equity ΒC Ρartners και την ΑΝΕΚ, αλλά τελικά προτίμησε αυτή της ΜΙG, καθώς θεωρεί ότι ο συγκεκριμένος όμιλος είναι σε θέση με την κεφαλαιακή επάρκεια που έχει να ισχυροποιήσει περαιτέρω την εταιρεία στον κλάδο.
Η εξέλιξη αυτή αιφνιδίασε την αγορά, καθώς οι τελευταίες πληροφορίες ανέφεραν ότι ο κ. Παναγόπουλος δεν πωλεί.
Ο κ. Παναγόπουλος παραμένει πρόεδρος της Attica, ενώ ο κ. Βγενόπουλος θα αναλάβει καθήκοντα μη εκτελεστικού αντιπροέδρου.
«Παραμένω πρόεδρος της εταιρείας η οποία με την είσοδο στο εταιρικό κεφάλαιο ενός ισχυρότατου μετόχου, όπως είναι η MIG, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για θεαματική ανάπτυξη. Οι απαιτήσεις που δημιουργούνται από τις εξελίξεις της παγκόσμιας οικονομίας επιβάλλουν τη σύναψη συμμαχιών και συγχωνεύσεων για τη σωστή αντιμετώπιση των επιχειρηματικών προκλήσεων» δήλωσε ο κ. Παναγόπουλος.

Από την πλευρά του ο κ. Βγενόπουλος δήλωσε: «Ευχαριστώ τον κ. Παναγόπουλο για την επιλογή της MIG ως του νέου μετόχου πλειοψηφίας και συμμάχου για την περαιτέρω ανάπτυξη της Attica. Είμαι βέβαιος ότι η εταιρεία υπό την ηγεσία του και με τη δική μας πολλαπλή υποστήριξη θα συνεχίσει να παράγει σημαντικές υπεραξίες προς όφελος όλων των μετόχων της».
Στο μετοχολόγιο της εταιρείας αναφέρεται ότι ο κ. Παναγόπουλος ελέγχει το 43,49%, το 10,44% ελέγχει η Mitica Limited (συμφερόντων του εφοπλιστή κ. Τζιβέλη) και το υπόλοιπο 46,07% είναι σε ελεύθερη διασπορά.
Ανακατατάξεις στην ακτοπλοΐα
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η επόμενη ημέρα στην ακτοπλοΐα, καθώς η αγορά αναμένει νέες συμφωνίες, καθώς και τις κινήσεις του έτερου ισχυρού πόλου στον κλάδο, του ομίλου Λασκαρίδη (Hellenic SeaWays, Μινωικές Γραμμές).
Έντονο ενδιαφέρον υπάρχει και για τις κινήσεις του ομίλου Γκριμάλντι στην ΑΝΕΚ.
Μέσα στο 2006 έγιναν σημαντικές αλλαγές στη μετοχική σύνθεση των εταιρειών.
Η αύξηση της συμμετοχής του Π.Λασκαρίδη στη μετοχική σύνθεση της Hellenic SeaWays (34,7%), η πώληση της συνολικής θέσης της Hellenic SeaWays από την Attica Group και η εξαγορά του συνόλου της C-LINK από τη ΝΕΛ αποτελούν τις κύριες κινήσεις που έλαβαν χώρα μέσα στο 2006.
Οι εξελίξεις συνεχίσθηκαν και φέτος, αφού ο κ. Λασκαρίδης εξαγόρασε από τον κ. Παναγόπουλο το σύνολο της θέσης της Attica Group στις Μινωϊκές κατέχοντας πλέον το 27% των Μινωϊκών και ο όμιλος Γκριμάλντι αγόρασε το 14,23% της ΑΝΕΚ κατά τη διάρκεια της αύξησης του μετοχικού της κεφαλαίου.
Η είσοδος νέων επενδυτών στο χώρο αποδίδεται στην απελευθέρωση του κλάδου και στη θετική πορεία των τελευταίων ετών από όλες τις εταιρείες.

Η Attica Group ακολούθησε αμυντική στρατηγική, τόσο μέσω της πώλησης πακέτων μετοχών ελληνικών ακτοπλοϊκών (11,6% της Hellenic Seaways), όσο και µέσω της σταδιακής εξόδου από τις αγορές τις Βόρειας Ευρώπης μέσω της πώλησης πλοίων και γραμμών.
www.in.gr

[gvaggelas]

ΘΑ ΕΠΙΣΤΡΕΨΟΥΜΕ στην εποχή των πλοίων - αραμπά και στη γραμμή Πειραιάς – Χίος;
Το σενάριο αυτό φαντάζει αρκετά πιθανό, σύμφωνα με δημοσίευμα της αθηναϊκής εφημερίδας «Ελευθεροτυπία», που υπογράφει ο Θ. Λαμπρόπουλος.
Σύμφωνα μ’ αυτό χωρίς επαρκή ακτοπλοϊκή σύνδεση με τα λιμάνια της Αττικής (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο) αλλά και μεταξύ τους κινδυνεύουν να μείνουν το καλοκαίρι εκτός των άλλων και τα νησιά του Αιγαίου, λόγω αποδρομολογήσεων πλοίων ή μείωσης της ταχύτητας πλεύσης τους, μέτρα που, σύμφωνα με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, «επιβάλλονται από τη μεγάλη αύξηση στις τιμές των καυσίμων, που μεγιστοποιούν το κόστος».
Όπως υποστηρίζουν οι εταιρείες, η τιμή του «μαζούτ» που χρησιμοποιούν όλα τα ακτοπλοϊκά (συμβατικά - νέας τεχνολογίας) έχει αυξηθεί κατά 50% από τις αρχές του χρόνου επιβαρύνοντας το κόστος λειτουργίας των πλοίων, πάνω από 75%, με αποτέλεσμα είτε να «δέσουν» κάποια από τα πλοία τους είτε να μειώσουν δραστικά τις ταχύτητες που αναπτύσσουν.
Με μικρότερες ταχύτητες, άρα με μεγαλύτερη διάρκεια ταξιδιού, θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια με ταχύπλοα και προς τα νησιά του Β.Α. Αιγαίου, αλλά και του Αργοσαρωνικού, σημειώνει το δημοσίευμα.
Εκτιμάται επίσης ότι απελπιστικά σε διάρκεια θα είναι τα ταξίδια για όσους θα επιλέξουν τη «φτηνή λύση» μετακίνησης με τα παλιά συμβατικά πλοία. Το καύσιμο γι' αυτά (180άρι μαζούτ) από 220 ευρώ έφτασε τα 394 ευρώ τον τόνο (αύξηση 80%) που σημαίνει ότι θα μειώσουν περαιτέρω την ταχύτητα πλεύσης, δεδομένου ότι τα περισσότερα δεν είναι εφικτό να αποδρομολογηθούν γιατί συνδέουν νησιά της «άγονης» επιδοτούμενης γραμμής.
Κάποιες από τις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν αποκλείουν συνδυασμό των γρήγορων δρομολογίων στα πλοία όλων των τύπων με προσαρμογή των ναύλων, η οποία εκτιμούν ότι θα κυμαίνεται από 10-15%. Μια τέτοια αύξηση όμως θα μείωνε τον αριθμό των επιβατών καθιστώντας απαγορευτικές για πολλούς τις τιμές των εισιτηρίων, εάν δε η τιμή του πετρελαίου ξεπεράσει τα 100 δολάρια το βαρέλι, θεωρείται σίγουρο ότι η τιμολογιακή πολιτική των ακτοπλοϊκών εταιρειών θα επανατοποθετηθεί από «μηδενική βάση».
Στο μεταξύ η κυβέρνηση αν και γνωρίζει το πρόβλημα τηρεί σιγήν ιχθύος, ενώ ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου Γιώργος Βουλγαράκης δεν καταργεί τις κρατήσεις υπέρ τρίτων, που επιβαρύνουν κατά 32% τις τιμές στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας και ο υφυπουργός Πάνος Καμμένος, αν και του έχει ζητηθεί, δεν έχει συναντηθεί με το διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας.

www.alithia.gr

[gvaggelas]

Εγκύκλιο για τις επιπλέον απαιτήσεις σε ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό, στα επιβατηγά πλοία στα οποία επιβαίνει γιατρός που έχει ορισθεί από το υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, εξέδωσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Με την εγκύκλιο που εκδόθηκε στις 13 Μαρτίου αναφέρονται αναλυτικά τα φάρμακα, ο τεχνολογικός εξοπλισμός καθώς και οι παροχές που πρέπει να υπάρχουν για τη σωστή εξέταση του επ[ιβάτη που θα αντιμετωπίζει πρόβλημα υγείας.
Μεταξύ άλλων απαιτούνται:
Φάρμακα- αντιαλλεργικά κολλύρια, αντικνησμώδεις αλοιφές, ινσουλίνη.
Τεχνολογικός εξοπλισμός- παλμικό οξύμετρο, μετρητής σακχάρου αίματος, αναπηρικό αμαξίδιο, σετ ανάνηψης, οξυγόνο, φορητός αναπνευστήρας, αυτόματος απινιδωτής κ.α..
Εφόσον στο επιβατηγό δρομολογιακό πλοίο δεν υπάρχει αναρρωτήριο, σύμφωνα με την εγκύκλιο ορίζεται με ευθύνη Πλοιάρχου ένας θαλαμίσκος στο χώρο επιβατών κατάλληλα εξοπλισμένο και εφοδιασμένο με φορεία.

www.chiosnews.gr

[Espresso Venezia]

Από το ΥΕΝΑΝΠ, σε σημερινή δημοσίευση στο επίσημο site του, ''αλίευσα'' το παρακάτω αρχείο, με τίτλο :

''Σχέδιο Νόμου Μέρος A''
''Δικαιώματα - Υποχρεώσεις Επιβατών και Μεταφορέων στις επιβατικές τακτικές θαλάσσιες μεταφορές''

το οποίο και σας παραθέτω.

Το αρχείο είναι σε μορφή Power Point και εννοείται φυσικά ότι θα πρέπει να το ''τρέξετε'' στο ομώνυμο πρόγραμμα.

Πηγή : ΥΕΝΑΝΠ

[scoufgian]

Eνα ενδιαφερον αρθρο ,εχει δημoσiευσει ,σημερα ,η εφημεριδα, "O Κοσμος του Επενδυτη".O τιτλος του ειναι, "Ελληνοιταλικο big deal ψηνεται στην ακτοπλοια".Ενδεικτικα, γραφει ,ο κος Αθανασιου, στο αρθρο του: "Σε συζητησεις ,με τον ομιλο Grimaldi ,βρισκεται η ΜΙG (Attica Group-Blue Star),για την εξαγορα, των Μινωικων Γραμμων και της Superfast.Μαλιστα ,η συγχωνευση ,των Blue Star και Attica Group,που θα πραγματοποιηθει αρχες Ιουνιου,θα ακολουθηθει ,με την αγορα δυο πλοιων που θα δρομολογηθουν στο Αιγαιο".Δυστυχως η εφημεριδα, δεν εχει ανεβασει ,το σημερινο φυλλο της, στο διαδικτυακο της τοπο ,για να σας το παρουσιασω ,σαν link.:cry::cry:

[scoufgian]

Στο ενθετο ,Οικονομια ,του ΕΘΝΟΥΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ,στη σελιδα 10,ο κος Νανος,δημοσιευει ενα ρεπορταζ με τιτλο,"Η ΝΑΥΜΑΧΙΑ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ".Στο αρθρο αυτο ,γινεται αναφορα ,στις εταιρειες ,SEA STAR,ΟΜΙΛΟΣ GRIMALDI,ΜΙG και ΝΕΛ .Βεβαια ,δεν παραλειπεται ,να γινει αναφορα και στις μικροτερες εταιρειες ,οπως στη SAOS,GA FERRIES ,κλπ.Τελος, δινονται διαγραμματα ,με τον αριθμο και την ηλικια των πλοιων ,των 4 μεγαλων ακτοπλοικων εταιρειων.Ολο το ρεπορταζ εδω