Σελίδα 1 από 45 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 449

Θέμα: Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα

  1. #1
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα

    Συγχωνεύσεις και εξαγορές προτείνουν οι ακτοπλόοι για να αντιμετωπίσει ο κλάδος το υψηλό κόστος των πλοίων.

    Προσκλητήριο σε ξένους πλοιοκτήτες να φέρουν ακτοπλοϊκά πλοία στην ελληνική αγορά ανέλαβε να απευθύνει χθες, εκ μέρους της κυβέρνησης, ο υπουργός Aιγαίου A. Παυλίδης από το βήμα διεθνούς συνεδρίου για την επιβατηγό ναυτιλία που πραγματοποιείται αυτές τις μέρες στην Aθήνα....

    ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:ΗΜΕΡΗΣΙΑ

  2. #2

    Προεπιλογή

    ΜΠΟΡΕΙ τα φώτα της δημοσιότητας σε ό,τι αφορά την ακτοπλοΐα να πέφτουν τις περισσότερες φορές στις κόντρες των ακτοπλοϊκών εταιρειών για τις εσωτερικές γραμμές, ωστόσο τα πολλά χρήματα, τουλάχιστον για τις μεγάλες του κλάδου, έρχονται από το εξωτερικό και ειδικότερα από τις γραμμές της Αδριατικής. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο όμιλος Attica, στο εννεάμηνο, είχε έσοδα από ναύλους στην Αδριατική 110 εκατ. ευρώ, στο σύνολο των 270 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, αν προστεθούν και τα έσοδα από τις γραμμές της Βορείου και Βαλτικής Θάλασσας, τότε τα έσοδα από την εσωτερική ακτοπλοΐα αποτελούν κάτι περισσότερο από το 25% του συνόλου. Βέβαια, τα κέρδη, ως ποσοστό των εσόδων, είναι 22,37% στο εσωτερικό, ενώ στη Αδριατική είναι 12,3%, ωστόσο αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι τα πλοία της Superfast, που είναι δρομολογημένα στην Αδριατική, είναι νεότευκτα, με αυξημένα χρηματοοικονομικά και παράλληλα αυξημένο κόστος καυσίμων.

    Αντίστοιχη είναι η εικόνα, με μικρές διαφοροποιήσεις, για την ΑΝΕΚ και τις Μινωικές Γραμμές Και οι δύο εταιρείες βλέπουν τη συντριπτική πλειοψηφία τζίρου και κερδών να έρχονται από τις γραμμές της Αδριατικής, δικαιώνοντας πλήρως την επισήμανση του διευθύνοντος συμβούλου των Μινωικών, Αντώνη Μανιαδάκη, ότι «και εάν δεν υπήρχε η Αδριατική, θα έπρεπε να την εφεύρουμε».

    Το επιτυχημένο αναπτυξιακό πρότυπο της Αδριατικής για την ελληνική ακτοπλοΐα, όπου εξουδετέρωσε ουσιαστικά πλήρως την ιταλική παρουσία, αποτελεί ταυτόχρονα και μία επιπλέον πρόκληση για τις διοικήσεις των μεγάλων ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών (Attica, ΑΝΕΚ και Μινωικές), καθώς καλούνται, όχι μόνο να διατηρήσουν τις θέσεις τους στη συγκεκριμένη αγορά, αλλά να απλώσουν περαιτέρω τα φτερά τους σε διεθνείς, είτε στη Μεσόγειο είτε αλλού, όπως ήδη έχει κάνει η Superfast Ferries του Ομίλου Attica. Οπως χαρακτηριστικά τονίζουν στελέχη των δύο εταιρειών, ένα τέτοιο βήμα είναι αρκετά δύσκολο, όχι όμως αδύνατο. Πρέπει να γίνουν σοβαρές μελέτες και πολύ προσεκτικοί υπολογισμοί. Σε κάθε περίπτωση, όμως, η περαιτέρω εξωστρέφεια για τις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι προϋπόθεση μίας νέας αναπτυξιακής δυναμικής.

    Σε ό,τι αφορά τις γραμμές της Αδριατικής, σύμφωνα με τα στοιχεία του εννεαμήνου του 2005, η συνολική κίνηση στην Αδριατική εμφανίζεται αυξημένη σε σχέση με πέρυσι, αφού σε επιβάτες ξεπέρασε τα 2,1 εκατ., έναντι 1,9 εκατ. πέρυσι, ενώ στα φορτηγά σημειώθηκε μία μικρή μείωση. Κύριο χαρακτηριστικό του τελευταίου χρόνου είναι ο έντονος ανταγωνισμός στη γραμμή του Μπάρι και του Μπρίντεζι, κυρίως στα φορτηγά, λόγω της εισόδου της «Agoudimos Lines», η οποία εφάρμοσε μία επιθετική τιμολογιακή πολιτική. Χαρακτηριστικό είναι ότι, ενώ τη «μία ημέρα» η Blue Star, που δραστηριοποιείται και αυτή στη γραμμή του Μπάρι, ανακοίνωνε την επιβολή επίναυλου, «την επόμενη ημέρα» προχωρούσε σε μειώσεις των τιμολογίων της, απαντώντας στην «Agoudimos Lines», η οποία, με την σειρά της, έκανε και νέες μειώσεις. Εντονος ανταγωνισμός υφίσταται και στις γραμμές Ανκόνας, μεταξύ των εταιρειών ΑΝΕΚ, Μινωικές Γραμμές και Superfast Ferries, όπως και στη γραμμή της Βενετίας, μεταξύ Μινωικών και ΑΝΕΚ.

    Γενικότερα, οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Αδριατικής είναι οι Agoudimos Lines, AG Ferries, ΑΝΕΚ, Ventouris Ferries, Blue Star, Maritime Way, Med Link Ferries Μινωικές Γραμμές, Superfast, Fraglines. Σε κάθε περίπτωση, ο όμιλος Attica, με τις θυγατρικές του, Superfast και Blue Star, οι Μινωικές Γραμμές και η ΑΝΕΚ κρατούν τα σκήπτρα και μάχονται για την πρωτιά στις συγκεκριμένες γραμμές, με μερίδια αγοράς πολύ μεγαλύτερα των υπολοίπων.

    ΑΝΕΚ

    Η κρητική εταιρεία δραστηριοποιείται στις γραμμές της Αδριατικής με τέσσερα πλοία και συγκεκριμένα τα «Olympic Champion» και «Hellenic Spirit» στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και τα «Λευκά Ορη» και «Σοφοκλής Β» στη γραμμή της Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Βενετία.

    Με βάση τα αποτελέσματα εννεαμήνου, η εταιρεία και ο όμιλος είχαν έσοδα από τις γραμμές του εξωτερικού 82,92 εκατ. ευρώ, έναντι 86,7 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι και μαζί με την εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων (μπαρ, εστιατόρια κ.λπ.) έφθασε τα 98,96 εκατ. ευρώ, έναντι 102,25 εκατ. ευρώ πέρυσι. Τα έσοδα από τις γραμμές της Αδριατικής είναι σχεδόν τα διπλάσια από αυτά των εσωτερικών γραμμών, αν ληφθεί υπόψη ότι στο εννεάμηνο στις εσωτερικές γραμμές τα έσοδα από ναύλους για τον όμιλο ήταν 64,22 ευρώ, έναντι 48,82 εκατ. ευρώ πέρυσι, και με την εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων έφθασαν τα 74,92 εκατ. ευρώ, έναντι 58,35 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004. Ειδικά για την εταιρεία, τα έσοδα από ναύλους ήταν 56,04 εκατ. ευρώ, έναντι 42,08 εκατ. ευρώ και συνολικά 63,15 εκατ. ευρώ, έναντι 48,19 εκατ. ευρώ.

    Ομιλος Attica

    Ο όμιλος Attica δραστηριοποιείται στις γραμμές της Αδριατικής με δύο εταιρείες, τη Superfast Ferries και την Blue Star Ferries

    Η Superfast δραστηριοποιείται στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι και Πάτρα - Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και η Blue Star στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι. Οπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του Ομίλου, τα πλοία της Superfast στο εννεάμηνο του 2005 μετέφεραν στις συγκεκριμένες γραμμές 451.410 επιβάτες (αύξηση 5,9%), 75.752 φορτηγά (μείωση 16,5%) και 90.860 αυτοκίνητα (αύξηση 12,9%) και διατήρησαν σταθερά την πρώτη θέση σε επιβάτες και φορτηγά αυτοκίνητα με μερίδιο αγοράς 24,3% και 23,3% αντίστοιχα επί του συνόλου των μεταφερθέντων επιβατών και φορτηγών αυτοκινήτων στις γραμμές της Αδριατικής.

    Σημειώνεται ότι στο εννεάμηνο τα συνολικά έσοδα από ναύλους του ομίλου στις γραμμές της Αδριατικής ήταν 110,65 εκατ. ευρώ, σε ένα σύνολο εσόδων από ναύλους 271,9 εκατ. ευρώ, έναντι 11,7 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004, σε ένα σύνολο εσόδων 266 εκατ. ευρώ. Ειδικά για την Blue Star, τα έσοδα σε επίπεδο ομίλου από τις γραμμές της Αδριατικής στο εννεάμηνο του 2005 ήταν 23,9 εκατ. ευρώ, σε ένα σύνολο 98,2 εκατ. ευρώ, έναντι 20,4 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004, σε ένα σύνολο 97 εκατ. ευρώ.

    Μινωικές Γραμμές

    Η εταιρεία δραστηριοποιείται στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Βενετία, με τα πλοία «Ikaros Palace», Pasiphae Palace», «Ariadne Palace» «Europa Palace» και «Olympia Palace».

    Στο εννεάμηνο του τρέχοντος έτους, τα έσοδα από ναύλους του ομίλου ήταν 111,3 εκατ. ευρώ, έναντι 108,9 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004, και για την εταιρεία ήταν 110,9 εκατ. ευρώ, έναντι 108,5 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004. Σημειώνεται ότι, στο εσωτερικό, ο κύκλος εργασιών ήταν αντίστοιχα για τον όμιλο και την εταιρεία 53,1 εκατ. ευρώ, έναντι 46,3 εκατ. ευρώ το 2004. Οπως επεσήμανε με ανακοίνωσή της η εταιρεία στις γραμμές της Βόρειας Ιταλίας, πέτυχε να διατηρήσει το μερίδιο που κατείχε στους επιβάτες, ενώ αύξησε τα μερίδιά της στις κατηγορίες των Ι.Χ. και φορτηγών οχημάτων: Ειδικότερα, το 2005, το μερίδιο των Μινωικών Γραμμών στους επιβάτες ήταν 38%, όσο και το 2004, στα Ι.Χ. 40,4%, έναντι 39,6%, και στα φορτηγά 34,6%, έναντι 33,3% το 2004.

    Οι υπόλοιπες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη γραμμή

    Εντονη παρουσία έχει στις γραμμές της Αδριατικής και η «Agoudimos Lines», του εφοπλιστή κ. Μίμη Αγούδημου. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι, με δύο οχηματαγωγά το «Ionian King» και το «Ionian Queen».

    Επίσης, η Agoudimos Lines δραστηριοποιείται στη γραμμή Ηγουμενίτσα-Κέρκυρα-Μπρίντεζι, με το πλοίο «Ionian Sky» και το «Penelope», ενώ έχει παρουσία και στη γραμμή Αλβανία-Ιταλία.

    Στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπρίντεζι δραστηριοποιείται ακόμη η εταιρεία maritime Way ιταλικών συμφερόντων με δύο πλοία το «Elli T» και το «Erotokritos», η Med Link Ferries του κ. Γιώργου Γιαννάτου με το πλοίο Maria G.

    Επίσης, στις δύο γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπρίντεζι έντονη παρουσία έχει και η «Ventouris Ferries». Τέλος, παρουσία στις γραμμές της Αδριατικής έχουν ακόμη η G.A. Ferries και η Fraglines.

    Αναμένεται αύξηση του τουριστικού ρεύματος

    Για το 2006, σύμφωνα με όσα προκύπτουν από τις διεθνείς εκθέσεις τουρισμού και κυρίως την τελευταία στο Λονδίνο, αναμένεται μία αύξηση της κίνησης προς τους επονομαζόμενους «χριστιανικούς προορισμούς», κυρίως από τις οικογένειες των χωρών της Δυτικής Ευρώπης, παρά το γεγονός ότι οι μουσουλμανικοί προορισμοί είναι πιο ανταγωνιστικοί σε επίπεδο τιμών. Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας και μέλος του δ.σ. της ΑΝΕΚ, Εμ. Γαλανάκη, οι Δυτικοί επιλέγουν προορισμό με βάση τρία κριτήρια, ασφάλεια, ποιότητα και τιμές, με τα δύο πρώτα να αποκτούν στην παρούσα συγκυρία μία προτεραιότητα. Μία αύξηση του τουριστικού ρεύματος προς την περιοχή συμπαρασύρει και τις μεταφορές αγαθών, γιατί αναμένεται και αύξηση της κατανάλωσης. Συνεπώς, εάν επαληθευθούν οι προβλέψεις, αναμένουμε το 2006 μία περαιτέρω αύξηση της τουριστικής κίνησης προς τη χώρα μας και αύξηση της κίνησης στις γραμμές της Αδριατικής. Ωστόσο, ερωτηματικό αποτελεί τι θα κάνουν οι Τούρκοι, οι οποίοι, τον τελευταίο χρόνο, φαίνεται να επιλέγουν τους οδικούς άξονες μέσω της πρώην Γιουγκοσλαβίας.

    ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  3. #3
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    30

    Προεπιλογή

    όλα καλά και όλα ωραία με τα αποτελέσματα των εταιρειών στην Αδριατική βάρδα όμως μην πάρει χαμπάρι η ΓΓ καταναλωτή το πάρτι με τους αυξανόμενους επίναυλους επί σταθερών ναύλων γιατί έχει αρχίσει να παρατραβάει το θέμα... (μη βλέπεις τους πράκτορες που χάνουν την προμήθεια αλλά κάνουν το κουνέλι για να το παίξουν καλά παιδιά... έχει και πιο βαρβάτους εκεί έξω... επιφυλασσόμεθα..) :twisted:

  4. #4

    Προεπιλογή

    ΤΗΝ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ της εκφράζει η ναυτιλιακή εταιρεία «Ατλας Ναυτιλιακή» για τον τρόπο που αντιμετωπίζει το ΥΕΝ τις επενδύσεις που έκανε η εταιρεία στην ακτοπλοΐα και συγκεκριμένα στη γραμμή των Κυθήρων-Αντικυθήρων.

    Η ναυτιλιακή εταιρεία, πλοιοκτήτρια του ακτοπλοϊκού πλοίου «Ανδρέας ΙΙ», εγκαλεί τον υπουργό για παραπληροφόρηση, με αφορμή δηλώσεις του στην τηλεοπτική εκπομπή «Προσκήνιο» της ΝΕΤ, για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα των Κυθήρων.

    Η εταιρεία, στην ανακοίνωσή της, επισημαίνει μεταξύ άλλων: «Το επιβατηγό - οχηματαγωγό πλοίο 'Ανδρέας ΙΙ' ναυπηγήθηκε το 2000, εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα, με βάση τις προδιαγραφές που ορίζει η Διεθνής Συνθήκη της Στοκχόλμης, η οποία προβλέπει αυξημένα επίπεδα ασφάλειας σε σχέση με τα πλοία ιδίου τύπου που ναυπηγήθηκαν πριν από το 2000.

    Ως εκ τούτου, το σκάφος μπορεί και ταξιδεύει με άνεμους έντασης έως οκτώ μποφόρ και όχι πέντε, όπως υποστήριξε ο κ. Κεφαλογιάννης, μια σημαντική λεπτομέρεια, που, ως υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, όφειλε να γνωρίζει πριν αναφερθεί σε πλοία και εταιρείες που επένδυσαν τα κεφάλαια που απεκόμισαν από τη ποντοπόρο ναυτιλία στο τόπο τους, ύστερα από πρόσκληση της Νέας Δημοκρατίας και του πρωθυπουργού.

    Οσον αφορά τη δρομολόγηση του πλοίου «Μυρτιδιώτισσα», ηλικίας 33 ετών, έναντι του δικού μας σύγχρονου πλοίου, ηλικίας μόλις πέντε ετών, έχει προηγηθεί ένα μεγάλο παρασκήνιο, που στόχο του είχε να μας αποτρέψει από τη διεκδίκηση αποζημιώσεων για την εκτέλεση δρομολογίων σε άγονη γραμμή, κάτι που τελικά κατάφεραν οι εμπνευστές του παρασκηνίου αυτού.

    Ο κ. Κεφαλογιάννης -καταλήγει η ανακοίνωση- «παραπληροφορεί εσκεμμένα τον ελληνικό λαό».

    *Αν η εταιρία έχει δίκιο, τότε ο υπουργός πάει τη Ναυτιλία για "φούντο".

  5. #5
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Monte-Carlo
    Μηνύματα
    2.595

    Προεπιλογή

    αν και δεν έχω διάθεση να υπερασπιστώ τους πλοικτήτες,,,,τα πράγματα μιλάνε από μόνα τους.
    athinairadio.wordpress.com

    Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
    και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
    «Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
    και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»

  6. #6

    Προεπιλογή AΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

    ΟΙ ΣΥΝΕΧΕΙΣ μηχανικές βλάβες ορισμένων πλοίων, το καλοκαίρι, στην κορύφωση της τουριστικής κίνησης, αποτέλεσαν τη αφορμή να επιταχυνθούν οι εξελίξεις, προκειμένου να αλλάξει ριζικά το καθεστώς των νησιωτικών άγονων γραμμών στη χώρα μας.

    Μπορεί ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, από τον προηγούμενο Φεβρουάριο να είχε εξαγγείλει την αλλαγή του συστήματος των άγονων γραμμών, ωστόσο ίσως οι εξαγγελίες να έμεναν στα χαρτιά για πολύ ακόμη, αν τον περασμένο Αύγουστο «Ρομίλντα», «Νόνα Μαίρη» και «Δημητρούλα» δεν έγραφαν τη δική τους ιστορία στα νερά του Αιγαίου.

    Σε συνέντευξη Τύπου στις 2 Φεβρουαρίου, ο ΥΕΝ μιλώντας για ένα νέο καθεστώς στις άγονες γραμμές, με τριετείς ή και 5ετείς συμβάσεις, είχε κάνει λόγο και για ένα νέο «μαθηματικό τύπο» επιλογής των κατάλληλων πλοίων. Χαρακτηριστικά είχε πει για ένα νέο «μαθηματικό τύπο», ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με το «μαθηματικό τύπο του ΥΠΕΧΩΔΕ».

    «Εκείνος ήταν τύπος εξυπηρέτησης των καρτέλ», τόνιζε τότε ο υπουργός, «ενώ αυτός, στον οποίο αναφερόμαστε εμείς, είναι μειοδοτικός διαγωνισμός με ένα κριτήριο, απλώς το κριτήριο θα διαμορφώνεται και με βάση την ηλικία. Δηλαδή θα σου λέει: Για τα πρώτα 5 χρόνια, σου δίνω ένα μπόνους 2%, 5% επί της τιμής. Για τα επόμενα 5 χρόνια, σου δίνω άλλο ένα. Θέλουμε να δώσουμε ένα κίνητρο, για να γίνονται νέα πλοία και όχι ένα αντικίνητρο για να γίνεται αυτή η λειτουργία με πλοία προχωρημένης ηλικίας, είχε πει τότε ο υπουργός. Σημείωσε δε ότι στο «μαθηματικό τύπο» του ΥΕΝ θα μπαίνουν δύο παράμετροι: Η τιμή και τα bonus που θα παίρνει κανείς με βάση την ηλικία και την ποιότητα του πλοίου.

    Το θέμα ατόνησε και τον επόμενο Μάιο οι διαγωνισμοί για τις άγονες προκηρύχθηκαν από τα δύο εμπλεκόμενα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου, στην ίδια πάντοτε λογική της ετήσιας διάρκειας.

    Ωστόσο, τα γεγονότα του Αυγούστου ανάγκασαν τον κ. Κεφαλογιάννη να επιταχύνει τις εξελίξεις και να φθάσουμε τέλη Οκτωβρίου στη νέα διάταξη, που ψηφίσθηκε από τη Βουλή, περί 6ετών συμβάσεων στις άγονες γραμμές. Μία ιδέα που είχαν καταθέσει στο παρελθόν και οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ

    Ετσι, αν και για τη δρομολογιακή περίοδο 2005-2006 το καθεστώς παρέμεινε το ίδιο, ήδη οι αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ εργάζονται πλέον πάνω στα νέα δεδομένα και εξετάζουν όλα τα σενάρια για την επόμενη δρομολογιακή περίοδο 2006/2007.

    Οπως σημειώνουν ωστόσο ακτοπλοϊκοί παράγοντες, ορισμένα κρίσιμα θέματα, που πρέπει να ληφθούν υπόψη στο νέο δίκτυο των αγόνων γραμμών, είναι:

    - Ο ριζικός επανασχεδιασμός των άγονων γραμμών, με βάση νεότερα δεδομένα. Οπως χαρακτηριστικά τονίζουν κύκλοι της ακτοπλοΐας, ορισμένες «κάθετες» γραμμές στο Αιγαίο ίσως σήμερα δεν έχουν τόσο μεγάλη σημασία, όπως στο παρελθόν, καθώς οι οδικοί άξονες έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Πιο γρήγορα π.χ. ο πολίτης της Θεσσαλονίκης φθάνει σήμερα στις Σποράδες οδικά μέσω Βόλου παρά από τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Σποράδων με πλοίο. Η μείωση τέτοιων γραμμών θα εξοικονομήσει και κονδύλια που μπορεί να διοχετευθούν σε άλλες.

    - Απαιτείται η χάραξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος γραμμών κορμού και ανταποκρίσεων. Ενα τέτοιο σύστημα θα αυξήσει και τη χωρητικότητα των πλοίων. Οι τεχνικές δυνατότητες για την έκδοση μίας κράτησης για δύο πλοία υπάρχουν.

    Από το ΥΕΝ, πάντως, για το θέμα αυτό κάνουν λόγο και για ένα εισιτήριο, που θα ισχύει και για τα δύο πλοία, ενώ προτείνουν και τη δημιουργία κοινοπραξιών μεταξύ εταιρειών δρομολογίων κορμού και αυτές των ανταποκρίσεων. Ωστόσο, δεν είναι σύμφωνοι όλοι οι ακτοπλόοι με το καθεστώς των κοινοπραξιών και του ενιαίου εισιτηρίου.

    Αύξηση κόστους

    - Τρίτο και σημαντικότερο θέμα είναι το κόστος αποζημίωσης της άγονης γραμμής. Αν το ΥΕΝ θέλει νεότερα πλοία, θα πρέπει να βάλει το χέρι βαθιά στη τσέπη, σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες.

    Προσθέτουν δε ότι αυτό είναι αναγκαίο, στο πλαίσιο μιας εθνικής πολιτικής ενίσχυσης της νησιωτικής οικονομίας. Σημειώνεται ότι το κόστος των άγονων γραμμών ήταν, την περίοδο 2004-2005, περί τα 44 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων όμως ένα ποσό κοντά στα 25 εκατ. ευρώ προέρχεται από τον επίναυλο του 3% που καταβάλλουν οι επιβάτες μέσα από το εισιτήριο.

    Αρα από τον κρατικό προϋπολογισμό δίνονται μόλις 20 εκατ. ευρώ. Ποσό ουσιαστικά ελάχιστο, προκειμένου να μείνουν «ζωντανά» τα ελληνικά νησιά.

    Τέλος, θα μπορούσε για το θέμα αυτό η ελληνική κυβέρνηση να απευθυνθεί και στην Ε.Ε. και να ζητήσει να καλύψει ένα μέρος του κόστους, καθώς η χώρα μας είναι η μοναδική στην Ευρώπη με τόσα πολλά νησιά που πρέπει να καλυφθούν με καθεστώς δημόσιας υπηρεσίας.

    ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

    ΥΓ. Απορία: Αφού ο υπουργός θέλει νέα πλοία στις άγονες γραμμές πώς προέκυψε το θέμα με την "¶τλας Ναυτιλιακή"; Θέλει νέα πλοία και τα αντικαθιστά, όπου υπάρχουν με παλιά :?: :?: :?:


    Οσον αφορά τη δρομολόγηση του πλοίου «Μυρτιδιώτισσα», ηλικίας 33 ετών, έναντι του δικού μας σύγχρονου πλοίου, ηλικίας μόλις πέντε ετών, έχει προηγηθεί ένα μεγάλο παρασκήνιο, που στόχο του είχε να μας αποτρέψει από τη διεκδίκηση αποζημιώσεων για την εκτέλεση δρομολογίων σε άγονη γραμμή, κάτι που τελικά κατάφεραν οι εμπνευστές του παρασκηνίου αυτού.
    :?: :?: :?: :?:

  7. #7

    Προεπιλογή ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΜΕΝΗ ΓΝΩΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΜΠΟΤΑΖ

    Αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα απηύθυνε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη τήρηση των ευρωπαϊκών κανονιστικών ρυθμίσεων για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές (καμποτάζ). Για το ίδιο θέμα, η Επιτροπή αποφάσισε να προσφύγει στο Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά της Πορτογαλίας.

    Συγκεκριμένα με τον κανονισμό που δεν τηρείται εφαρμόζεται η αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στο εσωτερικό των κρατών-μελών. Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, τα κράτη μέλη οφείλουν, κατ’ αρχήν, να επιτρέψουν τις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις να δραστηριοποιούνται ελεύθερα στη συγκεκριμένη αγορά. Παρεκκλίσεις από τη γενική αυτή αρχή επιτρέπονται μόνον εφόσον είναι δυνατόν να τεκμηριωθεί ότι λόγω ιδιαίτερων περιστάσεων, ο συσχετισμός δυνάμεων στη αγορά, και μόνο, δεν εξασφαλίζει ικανοποιητικό επίπεδο υπηρεσιών.

    Όπως αναφέρει η Κομισιόν στη σχετική ανακοίνωσή της, η Ελλάδα υπήγαγε το σύνολο σχεδόν του οικείου δικτύου συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των νησιών σε υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, χωρίς να καταδείξει την πραγματική αναγκαιότητα της δημόσιας υπηρεσίας ανά γραμμή. Η Επιτροπή θεωρεί, επίσης, ότι οι ελληνικές κανονιστικές ρυθμίσεις όσον αφορά τα πληρώματα και την εσωτερική οργάνωση των πλοίων μπορούν να παρεμβάλουν δυσανάλογα εμπόδια στην ελευθερία που πρέπει να έχουν οι επιχειρήσεις να επιλέγουν τον τρόπο με τον οποίο προτίθενται να παρέχουν τις υπηρεσίες τους στους χρήστες.

    Στην περίπτωση της Πορτογαλίας η νομοθεσία της χώρας υπάγει όλες τις θαλάσσιες συγκοινωνίες με τα νησιά στο καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας, περιορίζοντας την εν λόγω συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στις επιχειρήσεις που εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις οι οποίες απορρέουν από τις αποφάσεις της δημόσιας αρχής ή τις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που η τελευταία συνάπτει με τις επιχειρήσεις. Όπως επισημαίνεται, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να δικαιολογεί αυτή την εξαίρεση από την αρχή που διατυπώνεται στον ευρωπαϊκό κανονισμό.


    Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  8. #8

    Προεπιλογή 49% ΑΥΞΗΣΗ ΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΑΚΤΙΠΛΟΪΑ

    ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ αύξηση σημείωσε το κόστος καυσίμων κατά τη διάρκεια του 2005 σε σχέση με το 2004 όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα της μελέτης που διενήργησε η εταιρεία «ΣΟΛ» προκειμένου να αποτυπωθεί επακριβώς η επίπτωση της τιμής των στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων της ακτοπλοΐας. Η αύξηση άγγιξε το 48,78% σε σχέση με το 2004, ανεβάζοντας το μερίδιο τους στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης από το 34,28% το 2004 στο 40,62% το 2005.

    Σύμφωνα με στοιχεία της μελέτης, επίσημη παρουσίαση της οποίας θα γίνει στο αυριανό Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ΣΑΣ , το 2004 τα καύσιμα αποτέλεσαν το 34,28% του συνολικού κόστους εκμετάλλευσης των πλοίων. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού το 40,08%, η συντήρηση και οι επισκευές το 12,78% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους το 12,86%.

    Το 2005 το μερίδιο των καυσίμων στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης αυξήθηκε σημαντικά και πέρασε στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των συντελεστών κόστους με 40,62%.

    Οι αμοιβές προσωπικού έφθασαν στο 34,5%, η συντήρηση και επισκευές στο 13,07% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους στο 11,81%. Σε απόλυτους αριθμούς οι δαπάνες για καύσιμα αυξήθηκαν κατά 48,78%, για αμοιβές και έξοδα προσωπικού κατά 8,07%, για συντήρηση και επισκευές κατά 28,47% (επίσης σημαντική αύξηση) και οι λοιπές κατηγορίες κόστους κατά 15,25%.

    Η κατανομή στη συνολική αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης η οποία ήταν της τάξης του 25,5% είναι: καύσιμα 16,72%, αμοιβές προσωπικού 3,23%, συντήρηση και επισκευές 3,64% και λοιπές κατηγορίες κόστους 1,96%.

    Οι ανωτέρω αυξήσεις οφείλονται όπως σημειώνει η μελέτη στους ακόλουθους λόγους:

    - Τα καύσιμα επηρεάσθηκαν κυρίως από την αύξηση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου, αλλά και από την αύξηση, στην παρούσα χρήση, των διανυθέντων μιλίων σε σχέση με την προηγούμενη.

    - Το κόστος μισθοδοσίας των πληρωμάτων επηρεάσθηκε κυρίως από την αύξηση των Συλλογικών Συμβάσεων εργασίας Πληρωμάτων ακτοπλοΐας αλλά και από άλλους παράγοντες.

    - Τέλος το κόστος των επισκευών και συντηρήσεων επηρεάσθηκε από συνδυασμό διαφόρων παραγόντων.

    Από τα παραπάνω προκύπτει ότι οι αυξήσεις που δόθηκαν τον περασμένο Μάιο στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας και οι οποίες ήταν της τάξης του 6,14% υπολείπονταν σημαντικά του αυξημένου κόστους λειτουργίας των πλοίων, ανεξαρτήτως εάν κάποιες εταιρείες προχώρησαν στη συνέχεια και σε εκπτώσεις τιμών κατά τη θερινή περίοδο λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.

    Επισημαίνεται ότι η εν λόγω μελέτη πραγματοποιήθηκε για να αποτυπώσει πληρέστερα τις επιπτώσεις της τιμής των καυσίμων στο κόστος λειτουργίας της ακτοπλοΐας, σε σύγκριση με τη «μελέτη Μασγανά» που χρησιμοποιεί τα τελευταία χρόνια το ΥΕΝ για να καθορίσει τη συμβολή των καυσίμων στο κόστος της ακτοπλοΐας και η οποία «έδωσε» την αύξηση του 6,14% τον προηγούμενο Μάιο.

    Θα πρέπει τέλος να σημειωθεί ότι οι μελετητές εξέτασαν τόσο συμβατικά πλοία όσο και ταχύπλοα το κόστος καυσίμων των οποίων είναι σημαντικά υψηλότερο των συμβατικών.



    Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  9. #9
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    ΣΕ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ έξι τουλάχιστον πλοίων βρίσκεται το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για να καλύψει κενά που σύμφωνα με τις αρμόδιες υπηρεσίες θα παρουσιασθούν κατά τη θερινή περίοδο, λόγω απόσυρσης κάποιων πλοίων, είτε γιατί δεν είναι εμπορικά συμφέρουσα η εκμετάλλευσή τους είτε δεν υπάρχουν πλοία να τις καλύψουν.

    Σύμφωνα με τα στοιχεία που κατατέθηκαν στο τελευταίο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, τα κενά παρουσιάζονται στις γραμμές Πειραιάς -Ανατολικές Κυκλάδες (ένα πλοίο), Πειραιάς-Δυτικές Κυκλάδες (ένα πλοίο), Ραφήνα-Ανδρος Τήνος-Μύκονος (ένα πλοίο) Θεσσαλονίκη-Σποράδες-Ηράκλειο (ένα πλοίο) και Πειραιάς-Ρέθυμνο (ένα πλοίο).

    Είναι χαρακτηριστικό ότι τα κενά στη γραμμή του Ρεθύμνου και της Θεσσαλονίκης-Ηρακλείου, παρουσιάσθηκαν γιατί τα πλοία που ήταν δρομολογημένα στις εν λόγω γραμμές πωλήθηκαν λόγω ορίου ηλικίας.

    Πάντως ακτοπλοϊκοί κύκλοι εκτιμούν ότι ουσιαστικά δεν υπάρχουν κενά καθώς τα υπάρχοντα πλοία μπορούν να καλύψουν την προσφερόμενη ζήτηση.

    Παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για την διαμόρφωση της υπουργικής απόφασης που θα επιτρέπει την απελευθέρωση των ναύλων και για τις γραμμές που ξεκινούν από τον Πειραιά.

    Σύμφωνα με κύκλους του ΥΕΝ απομένει ακόμη να λυθούν ορισμένα τεχνικά θέματα. Στο θέμα της απελευθέρωσης αναφέρθηκε με δηλώσεις του στη ΝΕΤ 105,8 ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ κ. Ιωάννης Τζωάννος. «Ο ανταγωνισμός μπορεί να ωφελήσει τον ταξιδιώτη», σημείωσε ο κ. Τζωάννος και πρόσθεσε ότι το ΥΕΝ προχωρεί στη σταδιακή απελευθέρωση και για να «είμαστε συμβατοί με τις υποχρεώσεις μας στην Ε.Ε. αλλά και για λόγους ουσίας λειτουργίας της αγοράς προς όφελος του ταξιδιώτη».

    Αναφέρθηκε επίσης στα παραδείγματα των ήδη απελευθερωμένων λιμένων όπου όπως είπε «οι τιμές είτε δεν αυξήθηκαν, είτε αυξήθηκαν πολύ λιγότερο απ' ό,τι θα προέβλεπε κανείς με τις τιμές του πετρελαίου όπως εξελίχθηκαν. Στη Χίο δε είχαμε πτώση φέτος μόλις μπήκε και άλλη εταιρεία και άρχισε ο ανταγωνισμός κατέστη ανενεργό το πλαφόν. Εμείς δεν μιλάμε για γενική απελευθέρωση αλλά για σταδιακή» συμπλήρωσε.

    Επίσης ο κ. Τζωάννος αναφέρθηκε και στο θέμα της 30ετίας και της συνθήκης της Στοκχόλμης λέγοντας ότι «κινούμεθα δυναμικά στην εφαρμογή της συνθήκης της Στοκχόλμης για την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας δηλαδή τα πλοία πρέπει να επισκευαστούν σε ένα χρονοδιάγραμμα στο βαθμό που να είναι συμβατά με τη συνθήκη της Στοκχόλμης και μιλάμε για τα μεγάλης ηλικίας πλοία αλλιώς αποσύρονται».

    Το θέμα της απελευθέρωσης αναμένεται να συζητήσουν σήμερα οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων στο διοικητικό συμβούλιο που έχει η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας Επισημαίνεται ότι ο πρόεδρος της ΕΕΑ με δηλώσεις του στη «Ν» έχει τονίσει την ανάγκη της πλήρους απελευθέρωσης της αγοράς.


    ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  10. #10
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    30

    Προεπιλογή παει σε μεσοβέζικη λύση ....

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από triad
    Επίσης ο κ. Τζωάννος αναφέρθηκε και στο θέμα της 30ετίας και της συνθήκης της Στοκχόλμης λέγοντας ότι «κινούμεθα δυναμικά στην εφαρμογή της συνθήκης της Στοκχόλμης για την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας δηλαδή τα πλοία πρέπει να επισκευαστούν σε ένα χρονοδιάγραμμα στο βαθμό που να είναι συμβατά με τη συνθήκη της Στοκχόλμης και μιλάμε για τα μεγάλης ηλικίας πλοία αλλιώς αποσύρονται».
    από ότι λένε οι πληροφορίες για αρχή θα πάμε το όριο στα 40 χρόνια και βλέπουμε...
    ¶λλωστε το θέμα δεν έχει να κάνει μόνο με το όριο ηλικίας αφού η εναρμόνιση ενός πλοίου με τη συνθήκη της Στοκχόλμης συνεπάγεται και σημαντική μείωση (στις περισσότερες περιπτώσεις) του προτοκόλου του πλοίου άρα και της δυνατότητας εμπορικής του εκμετάλευσης...

Σελίδα 1 από 45 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας