Σελίδα 2 από 45 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 449

Θέμα: Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα

  1. #11
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    ΓΙΑ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΠΟΛΛΑ, ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑ ΠΕΡΣΙ, ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΛΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΗΣ "ΕΠΟΧΗΣ ΤΩΝ ΙΣΤΙΟΦΟΡΩΝ".ΑΝ ΠΑΝΕ ΤΟ ΟΡΙΟ ΚΑΙ ΣΤΑ 40 ΧΡΟΝΙΑ ΜΑΣ ΒΛΕΠΩ ΚΟΛΥΜΠΩΝΤΑΣ ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ ΦΕΤΟΣ :roll:

  2. #12

    Προεπιλογή ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ

    Nέα δυναμική φαίνεται να λαμβάνουν στο σύνολό τους τα θέματα που αφορούν τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων (short sea shipping), καθώς το προσεχές διάστημα θα διαφαίνεται εντονότερα η τάση για συνδυασμένες μεταφορές άμεσου τύπου και μικρού χρόνου λόγω των απαιτήσεων των αναδυόμενων αγορών.



    Κοινοτικοί παράγοντες υποστηρίζουν ότι το όλο θέμα δεν έχει λάβει τη διάσταση που του αρμόζει, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο τμήμα του τομέα των μεταφορών να εξακολουθεί να είναι εκτός της φιλοσοφίας του συστήματος αυτού.
    Γεγονός είναι ότι από τα μέχρι στιγμή, στοιχεία εμφανίζεται σημαντική καθυστέρηση στην προώθηση θεμάτων κρίσιμων για τον τομέα εκείνο της ναυτιλίας που δραστηριοποιείται και στο short sea shipping, ενώ το βάρος υλοποίησης έχει εξ ολοκλήρου αναληφθεί από τις ναυτιλιακές εταιρίες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, που επανακαθορίζουν την πολιτική τους με βάση τις αλλαγές που συντελούνται ως προς τα μεγέθη των πλοίων μεταφοράς αλλά και τις αντοχές των λιμενικών οργανισμών να απαντήσουν στις προκλήσεις.
    Η υπόθεση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων είναι στην επικαιρότητα για ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε την πρώτη ανακοίνωσή της το 1995, ενώ το Συμβούλιο με ψήφισμά του έναν χρόνο αργότερα καλούσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να υποβάλει κάθε διετία σχετικές αναφορές προόδου. Η πρώτη αναφορά έγινε το ’97 και το ’99 η Ε.Ε. παρουσίασε τη δεύτερη αναφορά και τη δεύτερη κατά σειρά ανακοίνωση που έγινε αποδεκτή από τους αντιπροσώπους των κρατών μελών στις 7-7-99. Καρπός των συζητήσεων που εξελίχθηκαν από τότε οδήγησαν στο ψήφισμα, το οποίο και διαβιβάστηκε για υιοθέτηση στο συμβούλιο υπουργών της 9-12-99.
    Oσον αφορά τα ελληνικά δεδομένα, κατ\\\' επανάληψη έχει επισημανθεί ότι η ανάπτυξη της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων θα αυξήσει τον κύκλο εργασιών των στρατηγικής σημασίας λιμανιών της χώρας, καθώς αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο το ενδιαφέρον για τις νεοαναπτυσσόμενες αγορές της Βαλκανικής αλλά και της Μαύρης Θάλασσας. Τα ελληνικά λιμάνια μπορούν να εξυπηρετήσουν την κίνηση και, βέβαια, ο στόλος της μεσογειακής φορτηγού ναυτιλίας.
    Το ενδιαφέρον εστιάζεται στην απάλειψη των προβλημάτων που εμποδίζουν την ανάπτυξη της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων και αναφέρονται σε ειδικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν στη δραστηριοποίησή τους διάφορες κατηγορίες ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, που υπάγονται στον ευρύτερο ορισμό της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων.
    Αξίζει να σημειωθεί ότι το θέμα των γραφειοκρατικών διαδικασιών και η αδυναμία διακίνησης των πληροφοριών για τα φορτία με ηλεκτρονικούς υπολογιστές εξακολουθεί να αποτελεί αιτία προβληματισμού των ειδικών σε θέματα μεταφορών αλλά και αυτών που προωθούν τη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων.
    Eγκυροι κύκλοι αναφέρουν ότι μεταξύ των άλλων θα πρέπει να προωθηθούν ταχύτατα τα ζητήματα που ανάγονται στο «κεφάλαιο πληροφορική», δεδομένου ότι στο άμεσο μέλλον η αυξημένη διακίνηση φορτίων στο Αιγαίο και τη Μαύρη Θάλασσα θα απαιτήσουν τη χρήση των δυνατοτήτων της πληροφορικής για την παρακολούθηση των ροών των εμπορευμάτων. Πρόσφατα σχετικά η ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ανακοίνωσε το πρόγραμμα «Ναυτίλος», το οποίο και στοχεύει στον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό ή μάλλον στην καθιέρωση της τεχνολογίας της πληροφορικής στο εθνικό λιμενικό σύστημα, το οποίο μπορεί να διαδραματίσει σημαίνοντα ρόλο για το διεθνές εμπόριο, κάτι που άλλωστε επιβεβαιώνεται και από επιδειχθέν ενδιαφέρον από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες να χρησιμοποιήσουν ελληνικά λιμάνια ως κόμβους διαμετακόμισης.

    Πηγή: ΕΞΠΡΕΣ
    \'\'REVOLUCION\'\'

  3. #13

    Προεπιλογή

    ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας προτίθεται να ζητήσει η Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, προκειμένου να διευκρινισθούν οι προθέσεις της κυβέρνησης σχετικά με το θεσμικό πλαίσιο που θα ισχύσει στην ακτοπλοΐα, μετά και την αιτιολογημένη γνώμη που εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη χώρα μας.

    Χθες το διοικητικό συμβούλιο της ΕΕΑ σχολίασε το κείμενο της αιτιολογημένης γνώμης και αποφάσισε να ζητήσει συνάντηση με τον κ. Κεφαλογιάννη, προκειμένου να ξεκαθαρισθεί πλήρως εάν προτίθεται ή όχι να προχωρήσει στην αλλαγή του νόμου 2932/2001 στην κατεύθυνση που επιτάσσει η Ε.Ε.

    Οπως τονίσθηκε στο διοικητικό συμβούλιο, το πρόβλημα της ακτοπλοΐας δεν είναι τα ναύλα, ή τουλάχιστον δεν είναι μόνο τα ναύλα. Απελευθέρωση δεν σημαίνει κατ' ανάγκη αυξήσεις τιμών αλλά ελεύθερη διαχείριση των πλοίων και αυτή δεν εξασφαλίζεται μόνο με την απελευθέρωση των ναύλων από τις γραμμές του Πειραιά.

    Απαιτείται μία συνολική επαναπροσέγγιση του θεσμικού πλαισίου που θα καλύπτει το σύνολο των θεμάτων που θέτει η Ε.Ε. και αφορούν τόσο στο καθεστώς δρομολόγησης πλοίων (δήλωση αποδοχής, εγγυήσεις, πλαφόν στα ναύλα, κ.λπ.), επάνδρωση πλοίων, ελληνομάθεια, ενδιαίτηση.

    Οι ακτοπλόοι επικρίνουν την τακτική του ΥΕΝ που επιμένει να συσχετίζει την απελευθέρωση μόνο με τα ναύλα θεωρώντας ότι έτσι υποβαθμίζεται η αξία που έχει αυτή για την εύρυθμη λειτουργία των επιχειρήσεων αλλά και του ακτοπλοϊκού δικτύου και εκτιμούν ότι η τακτική αυτή δεν συμβάλλει στην εμπέδωση ενός κλίματος συνεργασίας που είναι απαραίτητο, προκειμένου να λειτουργήσει ικανοποιητικά όλο το σύστημα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

    ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
    \'\'REVOLUCION\'\'

  4. #14
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή

    Tο «καμπανάκι» που χτύπησε το περασμένο φθινόπωρο με την περίφημη γαλοπούλα των Oινουσσών, παρόλο που κατάληξε σε φιάσκο, εξόπλισε κατάλληλα τις αρμόδιες υπηρεσίες, οι οποίες πλέον δηλώνουν πάνοπλες κι έτοιμες να αντιμετωπίσουν την κατάσταση. «Oι Oινούσσες ήταν για μας μια πολύ καλή προπόνηση. Eχουμε από τότε επάρκεια σε μάσκες, στολές, ψεκαστήρες, φάρμακα και ό,τι άλλο χρειαζόμαστε», ανέφερε ο αντινομάρχης Xίου Παντελής Στεφάνου.

    n Στη Mυτιλήνη, ανησυχία προκάλεσε ο εντοπισμός 5 πουλερικών (κοτόπουλα και πάπιες) πεταμένων μέσα σε κάδο απορριμμάτων σε αγροτική περιοχή έξω από την πόλη. O ιδιοκτήτης τα πέταξε εκεί χωρίς να ενημερώσει τις Aρχές, θέλοντας προφανώς να προστατεύσει από τη σφαγή τα υπόλοιπα πουλιά της εκτροφής. Eιδικοί έλεγχοι γίνονται στο λιμάνι της Mυτιλήνης, όπου πάντως οι μετακινήσεις προς την Tουρκία έχουν μειωθεί σημαντικά.

    Συνεχίζονται οι εντατικοί έλεγχοι σε όλες τις μονάδες οικόσιτων πουλερικών της Σάμου, ενώ η Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση ανακοίνωσε την πρόσληψη πέντε κτηνίατρων με δίμηνες συμβάσεις εργασίας.

    Xθες το πρωί τουρκικό πλοίο αποβίβασε στη Σάμο μία και μοναδική επιβάτισσα, παρουσία του νομάρχη και όλων των αρμόδιων Aρχών. Πάρθηκαν όλα τα απαραίτητα μέτρα, ενώ έγινε εξονυχιστικός έλεγχος.

    Eλλείψεις σε κτηνιάτρους, εξοπλισμό και απολυμαντικό υλικό παρουσιάζουν τα νησιά της Δωδεκανήσου.

    H Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση ανέλαβε να προμηθευτεί υλικά, στολές, μάσκες και για τις υπηρεσίες του Στρατού, της Aστυνομίας, του Λιμενικού και των Tελωνείων, αφού η B ΔYΠE αδυνατεί να τα χορηγήσει.

    O αρμόδιος αντινομάρχης, κ. Nίκος Zωίδης, βρίσκεται από προχθές το μεσημέρι στην Kω, προκειμένου να εποπτεύσει τα μέτρα που λαμβάνονται.

    Mιλώντας χθες ο κ. Zωίδης, είπε ότι η καλή ενημέρωση και η αυστηρή τήρηση των κανόνων υγιεινής προλαμβάνουν τη γρίπη των πτηνών.

    Στο πλαίσιο των ενημερωτικών εκδηλώσεων για τη γρίπη των πτηνών η Aστυνομική Διεύθυνση Δωδεκανήσου διοργανώνει σήμερα στις 6 το απόγευμα στο Δημοτικό Θέατρο Pόδου ημερίδα ενημέρωσης.

    ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ 17/01/2006

  5. #15
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    «ΑΣΤΡΑΨΑΝ και βρόντηξαν» οι ακτοπλόοι, μόλις υπολόγισαν πόσο αυξήθηκαν τα νέα τιμολόγια του ΟΛΠ [OLPr.AT] . Υπολογίσθηκαν αυξήσεις μέχρι και 347%, χωρίς βέβαια να σημαίνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπήρξαν και μειώσεις.

    Ωστόσο, γενική είναι η εκτίμηση των ακτοπλόων, ότι ο ΟΛΠ «υπερέβαλε εαυτόν» και προχώρησε σε αυξήσεις πολύ υψηλότερες του πληθωρισμού.

    Τα νέα τιμολόγια διέλευσης του ΟΛΠ άρχισαν να ισχύουν από χθες, ωστόσο παράγοντες των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας επικοινώνησαν με τη διοίκηση του Οργανισμού, ζητώντας να ανασταλεί η υλοποίηση τους και παράλληλα να υπάρξει συνάντηση με τη διοίκηση. Η συνάντηση ορίσθηκε για τις 26/1/2006.

    Τα νέα τιμολόγια του ΟΛΠ έκρυβαν σημαντικές αυξήσεις, κυρίως για όσα πλοία δρομολογούνται στις γραμμές Αργοσαρωνικού, Κυκλάδων και στα ακριτικά νησιά δηλαδή Χίο, Λέσβο, Λήμνο, Ικαρία, Σάμο και Δωδεκάνησα.

    Αντίθετα, για την Κρήτη δεν υπήρξαν σημαντικές διαφορές, ενώ, σε ορισμένες περιπτώσεις, υπήρξαν και μειώσεις και τούτο γιατί στις γραμμές για Κρήτη ίσχυε ήδη υψηλό τιμολόγιο.

    Το μεγαλύτερο θέμα δημιουργείται με τα φορτηγά, καθώς ο ΟΛΠ άλλαξε τον τρόπο υπολογισμού, ζητώντας τέλη ανά φορτηγό και όχι ανά τόνο μεικτού βάρους.

    Ετσι, ειδικά για Κυκλάδες, Αργοσαρωνικό και ακριτικά νησιά, προέκυψαν αυξήσεις μέχρι και 78,25%. Αναλυτικότερα, με τον παλαιό τρόπο υπολογισμού και με τα προηγούμενο τιμολόγιο ένα φορτηγό 33 τόνων με 0,17 ευρώ ανά τόνο είχε κόστος 5,61 ευρώ, ενώ, με το νέο τρόπο υπολογισμού, το τιμολόγιο ορίζεται σε 10 ευρώ ανά φορτηγό, δηλαδή αύξηση 78,25%.

    Ωστόσο, για Κρήτη το ίδιο φορτηγό κατέβαλλε με το παλαιό τιμολόγιο 10,05 ευρώ, ενώ με το νέο 10 μόλις ευρώ.

    Επίσης, σημαντικές αυξήσεις προέκυψαν για τα τροχόσπιτα (347,76%) και τα λεωφορεία (164,5%), ενώ αύξηση 49,25% προκύπτει και για τα Ι.Χ. Για τους επιβάτες η αύξηση είναι 6,66%.

    Σε ό,τι αφορά την Κρήτη, σημειώνονται αυξήσεις στα λεωφορεία (33,29%) τα τροχόσπιτα (16,05%) κ.λπ.

    Τα επιχειρήματα των ακτοπλόων εύλογα. Δεν μπορεί για την ακτοπλοΐα να μη συζητούνται αυξήσεις ή, όταν συζητούνται, να τίθεται θέμα για αύξηση στα επίπεδα του πληθωρισμού, με δεδομένο όμως ότι το κόστος των καυσίμων αυξάνεται υπέρμετρα έναντι αυτού, ενώ την ίδια στιγμή όλες οι άλλες υπηρεσίες να αυξάνονται σε επίπεδα υψηλότερα του πληθωρισμού.

    Μπορεί σε απόλυτους αριθμούς τα τέλη σε ορισμένες κατηγορίες να εμφανίζονται ελάχιστα π.χ. 1,50 ευρώ ωστόσο η ποσοστιαία αύξηση είναι σημαντική.

    Παράλληλα, οι ακτοπλόοι «φοβούνται» ότι τα αυξημένα τέλη διέλευσης του Πειραιά θα χρησιμοποιηθούν ως «πρότυπο» και για τους άλλους οργανισμούς λιμένων (Πάτρα, Ηγουμενίτσα κ.λπ.), με αποτέλεσμα μία συνολικά μεγαλύτερη επιβάρυνση.


    ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

  6. #16

    Προεπιλογή EΦOΠΛIΣTEΣ Tα θέλουν OΛA!!!

    «Κόντρα» με πολλά μποφόρ άνοιξαν με τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη οι εφοπλιστές των 300 και πλέον ακτοπλοϊκών πλοίων αφού του γνωστοποίησαν κατά τη διάρκεια συνάντησης τους ότι δεν «αρκούνται» στην απελευθέρωση των τιμών των εισιτηρίων αλλά στην πλήρη εναρμόνιση της εθνικής μας νομοθεσίας με την Κοινοτική, κάτι που όμως, όπως υποστηρίζει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, «αγγίζει» και τους έλληνες ναυτικούς που ήδη μαστίζονται από την ανεργία.
    Κατά τη διάρκεια πολύωρης συνάντησης των εκπροσώπων της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας με τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη, που ήδη προετοιμάζει την απελευθέρωση των προσφερόμενων υπηρεσιών και από το λιμάνι του Πειραιά, από το οποίο αποπλέουν και τα πλοία για τις γραμμές «φιλέτα», οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών δήλωσαν ότι ο συνεχιζόμενος παρεμβατισμός του κράτους θέτει «φραγμό» στις νέες επενδύσεις, ενώ έκαναν σαφές ότι δεν είναι μόνο η απελευθέρωση της οικονομικής θέσης αλλά και οι συνθέσεις των πλοίων τους, τουλάχιστον στις θέσεις του προσωπικού γενικών υπηρεσιών και τροφοδοσίας.



    ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΛΗΘΕΙΑ''
    \'\'REVOLUCION\'\'

  7. #17

    Προεπιλογή

    ΦΡΕΝΟ σε κάθε σκέψη για νέες ναυπηγήσεις πλοίων στην ακτοπλοΐα βάζει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με την πολιτική που ακολουθεί εκτιμούν κύκλοι της ακτοπλοΐας. Ταυτόχρονα δημιουργεί σοβαρά προσκόμματα στην ανάπτυξη μίας υγιούς επιχιερηματικής δραστηριότητας αλλά και στον προγραμματισμό των εταιρειών για την τρέχουσα δρομολογιακή περίοδο σε ό,τι αφορά την τιμολογιακή τους πολιτική.

    Οι Ελληνες ακτοπλόοι δεν βγήκαν σοφότεροι από το γραφείο του υπουργού Μανώλη Κεφαλογιάννη μετά την τελευταία τους συνάντηση την προηγούμενη Πέμπτη, καθώς δεν έλαβαν συγκεκριμένες απαντήσεις σε ό,τι αφορά το πότε πρόκειται να υλοποιηθούν ορισμένες από τις πρόσφατες εξαγγελίες του υπουργού που είναι στην κατεύθυνση περαιτέρω φιλελευθεροποίησης του κλάδου.

    Αντιθέτως ο υπουργός εμφανίσθηκε με σαφείς απόψεις μόνο όταν αναφέρθηκε στα ζητήματα που θίγει η αιτιολογημένη γνώμη της Ε.Ε. σημειώνοντας ότι δεν τον ενδιαφέρει η τυχόν παραπομπή της χώρας μας στο ευρωπαϊκό δικαστήριο για την ελληνομάθεια, ή τις οργανικές συνθέσεις.

    Τα ερωτήματα που έθεσε το προεδρείο της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας ήταν συγκεκριμένα:

    Πότε θα υλοποιηθεί η εξαγγελία περί απελευθέρωσης των ναύλων και από τον Πειραιά, τι θα γίνει τελικά με το όριο ηλικίας των πλοίων και τι θα ισχύει στη χώρα μας σχετικά με το καθεστώς απόσυρσης (30ετία ή Συνθήκη της Στοκχόλμης), ποια αύξηση θα δοθεί στα ναύλα για τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, και τέλος πως σκέπτεται το υπουργείο να αντιμετωπίσει συνολικά το θεσμικό πλαίσιο της ακτοπλοΐας έτσι όπως θίγεται από την αιτιολογημένη γνώμη που έχει αποστείλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η οποία θα πρέπει να απαντηθεί εντός διμήνου. Σημειώνεται ότι εάν η απάντηση δεν καλύπτει την Ε.Ε. η χώρα μας παραπέμπεται στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

    Σε όλα τα ερωτήματα, οι απαντήσεις του υπουργού κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη ήταν μη αρκούντως διαφωτιστικές και χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, ενώ ειδικά σε ό,τι αφορά τις αυξήσεις προειδοποίησε ότι θα είναι σε επίπεδα χαμηλότερα της περυσινής (ήταν 6,7%). «Υπολογίστε 3% και θα είστε μέσα» φαίνεται να είπε κάποια στιγμή.

    Ευλόγως οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις διαμαρτύρονται υποστηρίζοντας ότι με τέτοια πολιτική οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να κάνουν κανενός είδους προγραμματισμό. Ο υπουργός διακατέχεται από μία στάση «αντιευρωπαϊκή» και «αντιεπιχειρηματική» σχολιάζουν παράγοντες των εταιρειών.

    Χαρακτηριστικά αναφέρουν ότι την περίοδο αυτή σε όλη την Ευρώπη κλείνουν τα τουριστικά πακέτα για το καλοκαίρι.

    Όλες οι επιχειρήσεις (ξενοδοχεία, κ.λπ.) είναι σε θέση να δώσουν τιμές εκτός από τις ακτοπλοϊκές οι οποίες δεν γνωρίζουν που θα κινηθούν τα ναύλα.

    Το θολό τοπίο σε ό,τι αφορά το συνολικό καθεστώς της ακτοπλοΐας, το οποίο οι ακτοπλόοι ανέμεναν να ξεκαθαρίσει μετά και την παρέμβαση της Ε.Ε., εμποδίζει και τους γενικότερους επιχειρησιακούς σχεδιασμούς των εταιρειών.

    Αυτή τη στιγμή κανείς δεν γνωρίζει τι πλοίο πρέπει να αγοράσει ή τι παραγγελία να δώσει καθώς αφενός δεν είναι ακόμη γνωστό εάν τελικά τι θα ισχύσει (30ετία, ή Συνθήκη της Στοκχμόλμης), αφετέρου ποια ακριβώς θα είναι η εικόνα στην ακτοπλοΐα το 2007 ή το 2008.

    Δεν μπορούμε να σχεδιάσουμε για το μέλλον γιατί δεν γνωρίζουμε τι θα ισχύει, σημείωνε στη «Ν» παράγων μεγάλης ακτοπλοϊκής εταιρείας προσθέτοντας ότι με τέτοιο πλαίσιο δεν γνωρίζεις εάν σε συμφέρει να παραγγείλεις νέο πλοίο. Ενα νεότευκτο πλοίο θα το παραλάβεις το 2008. Πρέπει όμως να το αποφασίσεις σήμερα. Με τι δεδομένα θα ληφθεί η απόφαση αυτή;

    Τέλος όπως σημειώνουν αρμόδιοι παράγοντες η αναβλητικότητα του υπουργείου δεν αποκλείεται να δημιουργήσει προβλήματα και στην υλοποίηση της νέας νομοθεσίας για τις άγονες γραμμές που προβλέπει την υπογραφή συμβάσεων διάρκειας μέχρι και έξι χρόνια.

    Οι ίδιοι παράγοντες σημείωναν ότι είναι αναγκαίο να ξεκαθαρίσει σύντομα το πεδίο και στο συγκεκριμένο τομέα σε ό,τι αφορά τουλάχιστον τους όρους συμμετοχής στους διαγωνισμούς (ποιοτικά κριτήρια, κ.λπ.) προκειμένου οι επιχειρήσεις να ξεκινήσουν τους σχεδιασμούς τους για την εύρεση πλοίων που θα συγκεντρώνουν ορισμένα από τα κριτήρια.

    ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ
    ΠΗΓΗ *ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ*

  8. #18
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή

    Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
    Αναδιατάσσονται οι επιχειρηματικές δυνάμεις που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι του Πειραιά, μετά τον ξαφνικό θάνατο του προέδρου της MSC Hellas, Δημήτρη Θεοδωρίκα, προκειμένου να εξασφαλίσουν μεγαλύτερα μερίδια της αγοράς, με το κενό που δημιουργείται αντικειμενικά. Υπενθυμίζουμε ότι εκκρεμεί και η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία ανέβαλε τη συζήτηση που ήταν να γίνει στις 5 Ιανουαρίου για το τέλος Φεβρουαρίου. Είναι γνωστό ότι δύο εταιρείες του Μ. Σαρλή και του Δ. Γιαννόπουλου έχουν καταθέσει προσφυγές και κατηγορούν τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς για δεσπόζουσα θέση, για την προνομιακή σύμβαση που υπέγραψε ο ΟΛΠ με την MSC για δέκα χρόνια με μειωμένο τιμολόγιο και άμεση προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση των πλοίων της που προσεγγίζουν στο λιμάνι του Πειραιά.
    Ο Ιταλός μεγαλοεπιχειρηματίας και ιδιοκτήτης της MSC, Τζ. Απόντε, επισκέφθηκε τον Πειραιά, αλλά δεν εξεδήλωσε τις προθέσεις του σχετικά με τη διατήρηση ή όχι της σύμβασης με τον ΟΛΠ. Πάντως, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι αυτό θα εξαρτηθεί από την συμπεριφορά της διοίκησης του ΟΛΠ απέναντι στα συμφέροντα της εταιρείας του και δεν είναι διατεθειμένος να ανεχθεί οποιαδήποτε αλλαγή του σημερινού καθεστώτος. Πάντως, η διοίκηση του ΟΛΠ και οι πολιτικοί προϊστάμενοι του Οργανισμού σκέπτονται σοβαρά να προβούν σε διόρθωση της σχετικής συμφωνίας με την MSC. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, διευθυντικό ρόλο, δίπλα στους συνεργάτες του Δημήτρη Θεοδωρίκα, Δημοσθένη Καρμοίρη και Περικλή Κατσίνα, θα έχει και ο Χρήστος Αλογοσκούφης, αδελφός του υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, Γιώργου Αλογοσκούφη, που επί χρόνια διήυθυνε την ναυτιλιακή εταιρεία Vista και τα τελευταία χρόνια ασχολήθηκε με το Real Estate. Η επιλογή του Χρήστου Αλογοσκούφη έγινε από τον ίδιο Δημήτρη Θεοδωρίκα, λίγες εβδομάδες πριν πεθάνει, προφανώς για να ενισχύσει τη θέση της εταιρείας και να εξασφαλίσει τη βιωσιμότητά της. Αλλωστε ο Χρήστος Αλογοσκούφης θεωρείται από τους ειδικευμένους ανθρώπους της Ακτής Μιαούλη στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Πάντως, στη θέση του προέδρου θα εκλεγεί η Χριστίνα Θεοδωρίκα - Αρβανιτοπούλου, σύζυγος του Δημήτρη Θεοδωρίκα.
    Μετά το ταξίδι του πρωθυπουργού, Κώστα Καραμανλή, γίνεται λόγος ότι η εταιρεία Cosco ενδιαφέρεται σε πρώτη φάση να προσεγγίζει με πλοία της το λιμάνι του Πειραιά και να εξετάσει τις δυνατότητες επένδυσης σε αυτό στο άμεσο μέλλον.
    Εξάλλου, προς το τέλος Φεβρουαρίου αναμένεται η κυβέρνηση να αποφασίσει και για το μέλλον των 12 οργανισμών λιμένων, από τις οποίους οι τέσσερις οργανισμοί (Καβάλας, Ηρακλείου, Κέρκυρας και Βόλου) είναι ζημιογόνες. Σε εκκρεμότητα παραμένει και η μετοχοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, που σύμφωνα με τις πληροφορίες θα δοθεί σε ιδιώτες - επενδυτές το 15% του μετοχικού τους κεφαλαίου. ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ

  9. #19
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή

    Αλυτα προβλήματα για την ύπαρξη γιατρών στα πλοία

    25/1/2006

    Προβλήματα προκύπτουν για την παρουσία ιατρών στα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία μακρινών πλόων και για το λόγο αυτό πραγματοποιήθηκε χθες σύσκεψη στο υπουργείο Υγείας, μεταξύ του υφυπουργού κ. Γιαννόπουλου και αντιπροσωπείας της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, που αποτελείτο από τον Μιχάλη Σακέλλη και τον Νίκο Καβαλιέρο. Ενώ υπάρχει απόφαση των συναρμοδίων υπουργείων για την υποχρεωτική παρουσία ιατρών στα πλοία που εκτελούν νυκτερινούς πλόες, δεν μπορεί ακόμα να υλοποιηθεί δεδομένου ότι δεν έχουν λυθεί ορισμένα προβλήματα, όπως είναι η ασφάλιση των ιατρών, γιατί οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν καλύπτουν τους ιατρούς, από τη στιγμή που δεν αποτελούν μέλη των οργανικών συνθέσεων των πλοίων. Η υπουργική απόφαση προβλέπει όπως οι ασκούμενοι ιατροί θα πληρώνονται από τα Κέντρα Υγείας ή τα Νοσοκομεία, στα οποία θα ανήκουν και οργανικά. Ωστόσο, το πρόβλημα εστιάζεται και στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν καμπίνες ιατρών στα πλοία, τα οποία θα πρέπει να δημιουργηθούν από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες. Πάντως, η παρουσία ιατρών στα ακτοπλοϊκά πλοία δεν θα ξεπερνάει τα 20 άτομα, γιατί τόσα είναι περίπου τα πλοία που κάνουν νυκτερινούς πλόες. Οι γραμμές αυτές είναι της Κρήτης, των Δωδεκανήσων, της Χίου - Μυτιλήνης και της Θεσσαλονίκης - Κρήτης
    ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ 25/01/2006

  10. #20
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή Ο Πάνος Λασκαρίδης ανέβασε στο 5% τη συμμετοχή του στην HSW

    Ο Πάνος Λασκαρίδης ανέβασε στο 5% τη συμμετοχή του στην Hellenic Seaways
    ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ
    26/1/2006

    Επανήλθε στο προσκήνιο ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης στην Hellenic Seaways, αγοράζοντας, σύμφωνα με πληροφορίες, το πακέτο μετοχών που κατείχε ο Δάκης Ιωάννου στην εταιρεία και ανεβάζοντας το ποσοστό του στη συγκεκριμένη εταιρεία στο 5%. Υπενθυμίζεται ότι ανάλογο ποσοστό εξασφάλισε πρόσφατα και στις Μινωικές Γραμμές. Με την κίνησή του αυτή επιβεβαιώνει συνεχώς το ενδιαφέρον του και για τις δύο εταιρείες και όλοι αναμένουν πλέον τις επόμενές του κινήσεις και στις δύο εταιρείες.
    Το πλοίο αυτό όταν κατασκευαστεί θα δρομολογηθεί στη γραμμή Σάμος και Ικαρία, με αφετήριο λιμάνι τον Πειραιά. Το πλοίο θα αναχωρεί κάθε πρωί από το λιμάνι του Πειραιά, θα προσεγγίζει τη Σύρο και τη Μύκονο και στη συνέχεια τον Εύδηλο και το Καρλόβασι. Την απόσταση θα την διανύει σε 7,5 ώρες και θα πραγματοποιεί ένα κυκλικό ταξίδι κάθε ημέρα, ενώ δεν αποκλείεται ορισμένες ημέρες της εβδομάδος το πλοίο να πηγαίνει και σε άλλα μικρότερα νησιά.
    Εξάλλου, η εταιρεία εξετάζει την επέκτασή της και στις διεθνείς γραμμές, κυρίως από το λιμάνι της Κορίνθου, που σήμερα διαθέτει δύο πλοία μεταφοράς οχημάτων, τα οποία συνδέουν την Ελλάδα με το λιμάνι της Βενετίας.
    Οσον αφορά τα οικονομικά μεγέθη της εταιρείας κατά το προηγούμενο έτος, η HSW μετέφερε περίπου 6 εκατομμύρια επιβάτες και τα έσοδά της ανήλθαν σε 141 εκατομμύρια ευρώ, έναντι 126 εκατ. ευρώ που ήταν το έτος 2004.
    Επίσης, η εταιρεία αποφάσισε να αποσύρει σε σύντομο χρονικό διάστημα τα συμβατικά της πλοία και ήδη αρχίζει από τις επόμενες εβδομάδες με το «Απόλλων Εξπρές», το οποίο θα πωληθεί. Λέγεται ότι θα ακολουθήσουν και τα υδροπτέρυγα που σήμερα εξυπηρετούν τις γραμμές του Αργοσαρωνικού και των Σποράδων.

Σελίδα 2 από 45 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας