Σελίδα 3 από 45 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 449

Θέμα: Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα

  1. #21
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή

    Εντείνεται η ανησυχία στο Αιγαίο για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις

    26/01/2006 - 10:57

    Kαθώς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας δεν ξεκαθαρίζει τη θέση του ως προς το θέμα του ορίου ηλικίας απόσυρσης των επιβατηγών - οχηματαγωγών πλοίων, σε συνάρτηση με τα προβλεπόμενα από το πρωτόκολλο της Στοκχόλμης που έχει επικυρώσει η Ελλάδα, η ανησυχία των φορέων της νησιωτικής χώρας εντείνεται.
    Βασική αιτία της ανησυχίας τα στοιχεία που εμφανίζουν έναν εξαιρετικά μεγάλο αριθμό πλοίων να αποσύρεται στην τριετία 2006-2008, χωρίς μάλιστα να υπάρχει η ελάχιστη ένδειξη προθέσεως από τις ακτοπλοϊκές εταιρίες για την αντικατάστασή τους με νεότερες second hand ή ακόμη και με νεότευκτες.

    Κύκλοι της ακτοπλοΐας επισήμαιναν ότι η τακτική από πλευράς ΥΕΝ να «ροκανίζει» το χρόνο στην προσπάθειά του να μεταθέσει το βάρος των αποφάσεων εξ ολοκλήρου στις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις θα αποβεί καταστροφική για τις νησιωτικές οικονομίες και τον τουρισμό, τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις αλλά και την επισκευαστική ζώνη που σε τελική ανάλυση θα χάσει τον βασικό της πελάτη που είναι η ακτοπλοΐα. Εμπειρογνώμονες περί τα ναυπηγικά σημείωναν ότι με βάση το πρωτόκολλο της Στοκχόλμης πολλά πλοία που είναι προς απόσυρση μπορούν να λάβουν παράταση συμμόρφωσης μέχρι το 2010 ή σταδιακά να συμμορφωθούν, οπότε και δεν τίθεται, εφόσον πληρούν τις προδιαγραφές ασφαλούς πλεύσης, θέμα απόσυρσής τους.

    Ωστόσο, οι τεχνικοί υποστηρίζουν ότι κάποιες από αυτές τις μονάδες συμμορφούμενες θα πρέπει να «πέσουν» σε πρωτόκολλο μεταφοράς επιβατών και οχημάτων. Το γεγονός αυτό προκαλεί προβληματισμό στα οικονομικά επιτελεία των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, δεδομένου ότι αφενός οι προσαρμογές θα κοστίσουν μερικά εκατομμύρια δολάρια και αφετέρου αν αυτό συμβεί δεν είναι εφικτός, λόγω της στάσης του ΥΕΝ, ο υπολογισμός του ορίζοντα απόσβεσης των επενδύσεων αυτών.

    Το όλο ζήτημα καθίσταται περίπλοκο, καθώς οι περισσότερες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις είναι εισηγμένες στο Χ.Α. και οποιαδήποτε «εσφαλμένη» απόφαση θα τύχει της κατακραυγής των μετόχων, με ό,τι αυτό πιθανώς συνεπάγεται από νομικής πλευράς για τους διαχειριστές στο ενδεχόμενο γενικής συνέλευσης.

    Πάντως, από τα στοιχεία φαίνεται ότι τους νησιωτικούς φορείς λίγο τους απασχολεί η «ιδιότυπη κόντρα» του ΥΕΝ με τους ακτοπλόους ως προς το τεχνικό μέρος, εν αντιθέσει με το πραγματικό μέρος που δεν είναι άλλο από αυτό των συνδέσεων. Μάλιστα εκπρόσωποι φορέων της νησιωτικής χώρας, που μάλιστα είναι προσκείμενοι στο κυβερνητικό σχήμα, καυτηριάζουν την κατάσταση υπενθυμίζοντας ότι η ζημία θα είναι συνολική για τις τοπικές νησιωτικές οικονομίες ανεξαρτήτως πολιτικής απόχρωσης, κάτι που ασπάζονται και τα στελέχη τα προσκείμενα στην αξιωματική αντιπολίτευση. H έλλειψη της τακτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών του Αιγαίου, που σε ορισμένες περιπτώσεις χαρακτηρίζεται ανεπαρκής να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες των νησιωτών, όπως για παράδειγμα της Νισύρου, που λίγες έως μια μόνο φορά την εβδομάδα βλέπει πλοίο στο λιμάνι της, θα είναι το κύριο θέμα της συνάντησης φορέων και πολιτικών αντιπροσώπων στην Κάλυμνο.

    Συγκεκριμένα, ημερίδα για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Δωδεκάνησος συνολικά και όχι μόνο τα νησιά της άγονης γραμμής, με την ακτοπλοϊκή της σύνδεση θα πραγματοποιηθεί στις 11 Φεβρουαρίου στην Κάλυμνο με τη συμμετοχή όλων των τοπικών φορέων των νησιών, της Νομαρχίας, πολιτικών προσώπων αλλά και με την παρουσία ακτοπλοϊκών φορέων. Η ημερίδα γίνεται με πρωτοβουλία της Νομαρχιακής Οργάνωσης ΠΑΣΟΚ σε συνεργασία με το ΙΣΤΑΜΕ «Ανδρέας Παπανδρέου».

    Oπως έγινε γνωστό, θα ακολουθήσει διαδικασία διαλόγου με τους φορείς, η οποία θα καταγράφει σε πρακτικά και όταν ολοκληρωθεί θα ακολουθήσει το καλοκαίρι διημερίδα για την εξειδίκευση ειδικών πολιτικών και μέτρων που θα αφορά τα νησιά και τη σύνδεσή τους με την ηπειρωτική Ελλάδα.

    Ποια πλοία αποσύρρονται την τριετία 2006-2008

    Το 2006: ΕΞΠΡΕΣ ΑΔΩΝIΣ, ΜΑΡΙΝΑ, ΑΓ. ΣΠΥΡΙΔΩΝ, ΑΠΤΕΡΑ, ΛΙΣΣΟΣ, ΠΑΤΜΟΣ, ΜΑΚΕΔΩΝ.

    Το 2007: ΓΕΩΡΓΙΟΣ Μ (Υ/Γ), ΔΑΙΔΑΛΟΣ ΕΞΠΡΕΣ, ΑΘΗΝΑ ΕΞΠΡΕΣ, ΑΠΟΛΛΩΝ ΕΞΠΡΕΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΕΞΠΡΕΣ, ΠΟΣΕΙΔΩΝ, ΕΥΤΥΧΙΑ, ΖΑΚΥΝΘΟΣ Ι, ΛΥΚΟΜΗΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΗ, ΠΑΝΑΓΙΑ ΨΑΡΙΑΝΗ, ΠΡΩΤΕΥΣ, ΡΟΔΑΝΘΗ, ΡΟΔΟΣ, ΑΙΑΣ, ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ Π., ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ, ΘΕΟΦΙΛΟΣ, ΡΟΜΙΛΝΤΑ, ΣΟΥΠΕΡΦΕΡΥ II, ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ Λ., ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ, ΛΑΤΩ, ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ, Φ.Ν. 26 (XXVI), ΔΕΛΦΙΝΙ ΙΙ.

    Το 2008: ΒΙNTΣ. ΚΟΡΝΑΡΟΣ, ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ, ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ, Φ.Ν. 7, (VII), Φ.Ν. 3 (ΙΙΙ), ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ, ΕΞΠΡΕΣ ΑΦΡΟΔΙΤΗ, ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ, ΙΟΝΙΣ, ΔΕΛΦΙΝΙ Ι, ΣΑΜΟΣ ΦΛ. ΝΤΟΛ., IVΦ.Ν. 22 (XXII), Φ.Ν. 4 (ΙV), Φ.Ν. 10 (Χ), ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝΑ.

    ΠΗΓΗ EXPRESS

  2. #22
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή

    Δυο σχεδόν μήνες έκλεισε στη γραμμή Πειραιά- Χίου- Μυτιλήνης το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic SeaWays και σκεφτήκαμε ότι θα είχε ενδιαφέρον να δούμε τι λέει ο διευθύνων σύμβουλος της τελευταίας Γεράσιμος Στρίντζης. Tην ευκαιρία μας την έδωσε ένα ταξίδι- αστραπή στον Πειραιά, όπου μας υποδέχτηκε στην Αιτωλικού 2 και Ακτή Κονδύλη, όπου στεγάζονται τα γραφεία της εταιρείας.
    Και ποια ήταν τα συμπεράσματα που βγάλαμε από την ημίωρη συζήτηση μαζί του; Ότι τόσο ο ίδιος όσο και η εταιρεία είναι απόλυτα ικανοποιημένοι από την κίνηση που παρουσιάζει το πλοίο, ότι ξεπεράστηκαν οι όποιες προσδοκίες τους, ότι δεν σκοπεύουν να ακολουθήσουν τη ΝΕΛ στον ακήρυκτο «πόλεμο» τιμών που άνοιξε η τελευταία, ότι και η ΗS κάνει τις δικές της εκπτώσεις στους πιστούς πελάτες της, ότι ο ανταγωνισμός είναι υγεία, ότι ευελπιστεί καλύτερα αποτελέσματα και ότι ετοιμάζεται καινούργιο πλοίο μέχρι το 2007 που θα έχει περισσότερα κρεβάτια και θα εξυπηρετεί καλύτερα τα δύο νησιά. Ας παρακολουθήσουμε τις σκέψεις του...
    Ήταν πρόκληση
    - Πώς και αποφασίσατε, και μάλιστα σε μια περίοδο που δεν προσφέρεται, να δρομολογήσετε ένα καινούργιο πλοίο στη γραμμή Πειραιώς- Χίου- Μυτιλήνης;
    - Είναι μια γραμμή που είχε πάντοτε πρόβλημα εξυπηρέτησης και αυτό σημαίνει ότι υπήρχε πάντα το περιθώριο να δρομολογηθεί κι άλλο πλοίο στη γραμμή. Ύστερα το γεγονός ότι μια και μοναδική εταιρεία εξυπηρετούσε τη γραμμή Χίου- Μυτιλήνης αποτελούσε μια πρόκληση να δοκιμάσει κανείς να δρομολογήσει ένα πλοίο ανταγωνιστικό. Πολλοί θεώρησαν αυτή τη δρομολόγηση σαν έκπληξη, η δική μας όμως σκέψη και θέση ήταν ότι είναι μια επιχειρηματική κίνηση, κατά τη γνώμη μας σωστή. Βέβαια θα δείξει ο καιρός, αλλά ευθύς αμέσως σας λέω ότι τα στοιχεία της κίνησης του πρώτου διμήνου είναι πολύ ενθαρρυντικά και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι και ικανοποιημένοι από την κίνηση.
    Εντυπωσιακή η κίνηση
    - Πρέπει λοιπόν να υποθέσουμε, ότι η ανταπόκριση τόσο των Χίων, όσο και των Μυτιληνιών ήταν τέτοια που, αν μη τι άλλο, σας ικανοποιεί ως επιχειρηματία.
    - Αυτό ακριβώς λέω. Πράγματι, είναι εντυπωσιακή η κίνηση που παίρνει αυτό το πλοίο από τη γραμμή. Και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι ένα πλοίο, ενώ ο ανταγωνιστής μας έχει αυτή τη στιγμή δύο πλοία στη γραμμή. Και όμως, παίρνουμε ένα πολύ μεγάλο μερίδιο αγοράς, που αυτή τη στιγμή ξεπερνά το 50%.
    Περιμέναμε την «επίθεση»...
    - Περιμένατε αυτή την «επίθεση» τιμών από τη ΝΕΛ;
    - Περίμενα μια επίθεση τιμών, η οποία δεν σας κρύβω ότι είχε διαφανεί πριν ακόμη και από τη δρομολόγηση του πλοίου. Δεν ξέρω αν θυμάστε, και είχε σχολιαστεί αυτό, αφού καμιά εβδομάδα πριν, η ΝΕΛ είχε εξαγγείλει κάποιες εκπτώσεις στα μετ’ επιστροφής εισιτήρια. Εν συνεχεία μετά από 15 μέρες εξήγγειλε θεαματικές εκπτώσεις, τις οποίες εμείς έχουμε χαρακτηρίσει «πόλεμο τιμών», αλλά θα σας πω ότι μπορεί να είναι και δικαιολογημένες. Νομίζω όμως, πως είναι προς λάθος κατεύθυνση, αλλά δε θα ήθελα να το σχολιάσω παραπάνω. Και πρέπει να πω ότι ναι, έτσι τουλάχιστον αντιδρά η αγορά, όταν χάνεται μερίδιο. Οταν δημιουργούνται αυτές οι ανατροπές, να προσπαθεί κανείς με διάφορους τρόπους να ανακτήσει ή να διατηρήσει μερίδιο αγοράς. Ενας τρόπος είναι και το τιμολόγιο.
    - Πάντως εκείνο που διαπιστώσαμε όλοι και μάλιστα το σημειώσαμε κιόλας, είναι ότι ο Γεράσιμος Στρίντζης το «έπαιξε» πολύ ψύχραιμος.
    - Ε, τι άλλο να κάναμε. Ψύχραιμοι, από την άποψη ότι δεν κατεβάσαμε κι εμείς τις τιμές...
    Κάνουμε κι εμείς εκπτώσεις!
    - Αυτό ακριβώς. Σκεφτήκατε κάποια στιγμή, ότι κι εσείς θα μπορούσατε να κάνετε κάτι παρόμοιο;
    - Κοιτάξτε. Εμείς ήδη μέσα από ένα σύστημα πωλήσεων προσφέρουμε θεαματικές, θα έλεγα, προσφορές στους επιβάτες μας . Και που είναι παροχές προς τους πιστούς επιβάτες. Και ξέρετε, αυτές οι παροχές έχουν εφαρμογή στους νησιώτες. Δηλαδή, ποιος είναι ο πιστός πελάτης μας; Κατά τεκμήριο είναι αυτός που πηγαινοέρχεται συνέχεια στο νησί. Είναι ο νησιώτης. Βεβαίως έχουμε και πιστούς επιβάτες εξ Αθηνών που τους αρέσει το νησί ή πηγαίνουν τα καλοκαίρια. Αλλά κατά τεκμήριο είναι ο κάτοικος των νησιών. Εχουμε αυτό το πρόγραμμα που αφορά το δώρο μιλίων (Bonus miles) με το οποίο ο επιβάτης όσο περισσότερο ταξιδεύει, τόσο περισσότερα μίλα κερδίζει και αυτό πολύ απλά, μεταφράζεται σε μια έκπτωση 10%. Επί πλέον, έχουμε και το πρόγραμμα των πολλαπλών εισιτηρίων το οποίο πρόσφατα εξαγγείλαμε και ειδικά αυτά τα εισιτήρια μπορούν να τα αγοράζουν και μέσα από την πιστωτική τους κάρτα με δόσεις και μάλιστα άτοκα. Αυτό σημαίνει ένα επιπλέον 20% που σημαίνει σύνολο 30% στις τιμές μας για τους πιστούς πελάτες. Πέραν αυτού κάναμε και κάποιες άλλες διορθωτικές κινήσεις στο τιμολόγιό μας, μικρής εμβέλειας, αλλά ουσιαστικές. Δεν προτιθέμεθα να ακολουθήσουμε τη ΝΕΛ σ’ αυτό τον πόλεμο τιμών, γιατί είναι ένα καινούργιο πλοίο, έχει μεγάλα έξοδα, ιδιαίτερα καύσιμα, τα οποία είναι πανάκριβα αυτή την περίοδο, και δεν μας επιτρέπεται να μειώσουμε τις τιμές. Από εκεί και μετά, πιστεύουμε ότι με το ξεκίνημα της νέας περιόδου, το πλοίο μας θα πάει ακόμη καλύτερα, όπως επίσης πιστεύουμε ότι πέραν κάθε αμφιβολίας θα αυξηθεί η κίνηση και των δύο νησιών.
    Αυξήθηκε η κίνηση
    - Αν δεν κάνουμε λάθος όμως, ήδη έχουμε κάποιες ενδείξεις ότι έχει αυξηθεί η κίνηση τα Σαββατοκύριακα ή κάνουμε λάθος...
    - Όχι δεν κάνετε λάθος. Εμείς έχουμε στοιχεία για όλο τον Οκτώβριο και τον περυσινό είχαν καταγραφεί 42000 και τον φετινό 56000 επιβάτες. Εχουμε δηλαδή μια αύξηση της τάξης του 34%. Προτιθέμεθα μάλιστα, αυτά τα στοιχεία να τα βγάζουμε κάθε μήνα, γιατί είναι πολύ ενδιαφέροντα όχι μόνο για την τοπική κοινωνία, αλλά και για εμάς, και για τους επαγγελματίες, αλλά και γι αυτούς που θέλουν να επενδύσουν στα νησιά, γιατί αυτό το τελευταίο είναι το σημαντικότερο. Να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις να επενδύσουν στα νησιά. Ποιοι; Επιχειρηματίες και τουριστικοί παράγοντες, όπως επίσης επένδυση, κατά τη γνώμη μας, θεωρείται η επιστροφή των Χίων και Μυτιληνιών του Κέντρου στην πατρίδα τους, είτε να φτιάξουν τα σπίτια του, είτε για να κάνουν δικές τους δουλειές, που θα είναι ένα στοιχείο για την ανάπτυξη των νησιών.
    Πιο κοντά στο κέντρο
    - Το είχατε αναφέρει και στα εγκαίνια του «Νήσος Μύκονος», ότι δηλαδή, προσδοκάτε και στην ανάπτυξη των νησιών, κάτι το οποίο φαίνεται και από τα στοιχεία.
    - Ναι, αυτά είναι τα στοιχεία τα καταγεγραμμένα. Κάθε φορά έχουμε μια ανησυχία, αν αυτά τα στοιχεία είναι αληθινά. Πιστεύουμε όμως ότι είναι σωστά γιατί τα διασταυρώσαμε από τα Λιμεναρχεία της Χίου και Μυτιλήνης που, όπως ξέρετε, εκ του νόμου πρέπει να κρατούν τέτοια στοιχεία. Το έχουμε δει σε όλες τις γραμμές που δρομολογούνται νέα πλοία. Πλοία με υψηλές προδιαγραφές δίνουν το κάτι επιπλέον στον επιβάτη. Είδαμε με τα ταχύπλοα να αναπτύσσονται όλες οι Κυκλάδες, με τα δελφίνια αναπτύχθηκε ο Σαρωνικός. Τι κατάφεραν αυτά τα πλοία; Εφεραν τα νησιά πιο κοντά στο κέντρο. Το συγκεκριμένο πλοίο το «Νήσος Μύκονος» φέρνει τη Χίο και τη Μυτιλήνη πιο κοντά στο κέντρο. Ετσι λοιπόν, όπως λειτουργεί ένας αυτοκινητόδρομος της περιφέρειας, όπου οι κάτοικοι στις περιοχές αυτές αισθάνονται ασφάλεια και εύκολη την πρόσβαση προς το κέντρο, πιστεύουμε ότι έτσι θα λειτουργήσει και αυτό το πλοίο για τα δύο νησιά.
    - Εξ ου και το σλόγκαν «ανοίγουμε νέες λεωφόρους στη θάλασσα»;
    - Ναι, το πιστεύουμε αυτό.
    Ο «πόλεμος» των στοιχείων...
    - Και μιας και μιλήσαμε για στοιχεία, διαπιστώσαμε το τελευταίο διάστημα κι έναν «πόλεμο» στοιχείων μεταξύ ΝΕΛ και Ηellenic Seaways...
    - Κοιτάξτε, εμείς δεν έχουμε κανένα λόγο να φουσκώνουμε τα στοιχεία μας για να πούμε ότι το πλοίο πάει καλά. Το βλέπουν οι κάτοικοι, το βλέπει η αγορά. Δεν έχουμε κανέναν λόγο. Αυτά τα στοιχεία εξ άλλου προκύπτουν από συστήματα ηλεκτρονικά, απόλυτα ελεγμένα, τα οποία διατηρούμε εμείς εδώ στην εταιρεία και τα οποία διασταυρώνονται από τα λιμεναρχεία και το υπουργείο. Κάποιο λάθος πρέπει να έγινε στη συγκεκριμένη περίπτωση εκ μέρους της ΝΕΛ. Αυτό πιστεύω.
    Ο ανταγωνισμός είναι υγεία
    - Είναι συνηθισμένο το φαινόμενο, να δημιουργούνται τέτοιες αντιπαραθέσεις μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών, διότι εμείς, για να είμαστε και ειλικρινείς, επειδή δεν είχαμε άλλη εταιρεία στη γραμμή, επόμενο ήταν να μη βιώνουμε τόσα χρόνια μια τέτοια αντιπαράθεση και τον ανταγωνισμό.
    - Κοιτάξτε, όλα αυτά, επιτρέψτε μου να σας πω, ότι είναι υγεία, δεν είναι κάτι αθέμιτο. Δηλαδή, το να προσπαθεί μια εταιρεία να πάρει μερίδιο αγοράς από την άλλη. Και αυτό θα το καταφέρει είτε με το τιμολόγιο, είτε με την παροχή υπηρεσιών. Τι σημαίνει; Ότι θέλουμε ευχαριστημένους επιβάτες στο καράβι μας. Όπως φαντάζομαι, ότι τώρα και η ΝΕΛ θα πρέπει να θέλει ευχαριστημένους πελάτες στα δικά της πλοία και αυτό σημαίνει ότι θα προσπαθήσουμε όλοι περισσότερο ώστε να είμαστε καλύτεροι.
    Ενθαρρυντικά τα μηνύματα
    - Αλήθεια τα μηνύματα που παίρνετε, εκτός βέβαια από τα στοιχεία που έχετε, από τον απλό κόσμο ποια είναι; Εκφράζονται παράπονα, ο κόσμος είναι ευχαριστημένος;
    - Τα μηνύματα είναι πολύ ενθαρρυντικά και είναι εύλογο, γιατί το πλοίο είναι καινούργιο και λάμπει κυριολεκτικά. Δεν σας κρύβω όμως, ότι κάθε φορά παρατηρούμε ότι χρειαζόμαστε βελτιώσεις. Βελτιώσεις μικρές ή πιο σημαντικές και αυτές προσπαθούμε να τις ικανοποιήσουμε. Τις προάλλες ετέθη ένα θέμα, γιατί δεν φεύγουμε Παρασκευή απόγευμα από τα νησιά για Περαιά. Προτιμήσαμε να φεύγουμε απόγευμα Παρασκευής από Πειραιά, διότι αυτό προσφέρει στον επισκέπτη των νησιών, μια πολύ καλή δυνατότητα για Σαββατοκύριακο. Θα σας πω όμως επίσης, ότι το καλοκαίρι, που η κίνηση θα είναι αυξημένη, ενώ τώρα κάνουμε έξι δρομολόγια μετ’ επιστροφής, το καλοκαίρι θα κάνουμε επτά. Αυτό σημαίνει ότι θα έχουμε δρομολόγιο και Παρασκευή και από τον Πειραιά και από τα νησιά.
    Οι ώρες των δρομολογίων
    - Πιστεύετε ότι οι ώρες εξυπηρετούν το κοινό;
    - Εστιάσαμε τις ώρες περισσότερο στη Χίο, γιατί πιστεύουμε ότι η Χίος, όλα αυτά τα χρόνια, είχε ένα ωράριο το οποίο δεν «περπατούσε». Είναι γεγονός, ότι από τη στιγμή που έχουμε ένα και μοναδικό καράβι, δεν μπορούμε να έχουμε και από τις δύο πλευρές σωστά ωράρια. Η ώρα 12. 30 το μεσημέρι που φεύγουμε από Πειραιά δεν εξυπηρετεί τα φορτηγά αυτοκίνητα, το ξέρουμε. Η βραδινή όμως αναχώρηση από τα νησιά, εξυπηρετεί. Όλα αυτά είναι μια σύνθεση στοιχείων τα οποία βάζουμε κάτω και προσπαθούμε να τακτοποιήσουμε τα ωράρια, όπως τα θέλει η πελατεία μας γιατί στο συγκεκριμένο σημείο, η προσπάθειά μας είναι μία. Να εξυπηρετήσουμε το επιβατικό κοινό για να ταξιδέψει μαζί μας.
    Ετοιμάζεται κι άλλο πλοίο
    - Απ’ ό,τι θυμάμαι όμως, κατά τα εγκαίνια του «Νήσος Μύκονος», είπατε ότι εφόσον το κοινό της Χίου και Μυτιλήνης αποδεχτεί το πλοίο, δε θα έχετε καμία αντίρρηση να δρομολογήσετε και άλλο.
    - Αυτό είναι εν είδει ευχής, θα έλεγα. Πάντως πρόθεσή μας είναι το δεύτερο πλοίο που θα φτιάξουμε, το οποίο θα είναι όπως το «Νήσος Μύκονος», και θα έχει περισσότερα κρεβάτια, να το δρομολογήσουμε στη γραμμή Χίου- Μυτιλήνης. Θα είναι ένα πλοίο πιο κατάλληλο για τη γραμμή. Θα είναι το ίδιο με το «Νήσος Μύκονος», θα έχει τα ίδια στοιχεία, μόνο που θα έχει περισσότερα κρεβάτια. Εξ άλλου, να σας πω ότι το πλοίο είναι γρήγορο και παρέχει στον επιβάτη το ατομικό του κάθισμα, το οποίο εξασφαλίζει μια στοιχειώδη άνεση, γιατί δεν είναι καλό να ταξιδεύει κανείς στο κάθισμα για πολλές ώρες...
    Έτοιμο το 2007
    - Πάντως είναι ανά δυο ή ένα τα καθίσματα, με αποτέλεσμα να μην αισθάνεται εγκλωβισμένος ο επιβάτης. Και πότε θα είναι έτοιμο το δεύτερο πλοίο;
    - Θα είναι έτοιμο το 2007, και θα είναι το ίδιο με το «Νήσος Μύκονος», , μόνο που θα έχει περισσότερα κρεβάτια και θα έχει και μια άλλη τρόπον τινά διάταξη, αλλά η ποιότητα του πλοίου, η ταχύτητά του και άλλα στοιχεία που εξυπηρετούν, αν δεν είναι εφάμιλλα, θα είναι καλύτερα.
    Εκπληρώθηκαν
    οι προσδοκίες μας
    - Εστω και αν το «Νήσος Μύκονος» έχει μόνο δύο μήνες στη γραμμή, τουλάχιστον μέχρι τώρα, έχει εκπληρώσει τις όποιες προσδοκίες είχατε με το αρχικό σχέδιο που είχατε βάλει στο μυαλό σας με τη δρομολόγησή του;
    - Όχι μόνο τις έχει εκπληρώσει, αλλά μπορώ να πω και ότι είμαστε πάνω από τον προϋπολογισμό που είχαμε κάνει. Ξέρετε η περίοδος του χειμώνα είναι δύσκολη περίοδος για τα πλοία. Εάν λοιπόν το πλοίο κατά τη διάρκεια του χειμώνα έχει μια τέτοια κίνηση, ώστε να μπορεί να καλύπτει αυτό που λέμε τα τρέχοντα έξοδά του, τα λειτουργικά του έξοδα, τότε η εταιρεία αισθάνεται τη βεβαιότητα, ότι δηλαδή, μόλις αρχίσει η σεζόν που ξεκινάει πριν από το Πάσχα και θα τελειώσει τέλος Οκτώβρη θα είναι μια ικανοποιητική από πλευράς εκμετάλλευσης σεζόν για την εταιρεία. Αυτό σημαίνει ότι και η εξυπηρέτηση όλου του χρόνου θα είναι ικανοποιητική.
    Ένα μεγάλο ευχαριστώ
    - Επομένως μπορούμε να πούμε ότι ο Γεράσιμος Στρίντζης και η Hellenic SeaWays όχι μόνο δε μετάνιωσαν που δρομολόγησαν ένα νεότευκτο πλοίο στη γραμμή Χίου – Μυτιλήνης, αλλά και είναι απόλυτα ικανοποιημένοι. Θα θέλατε να στείλετε ένα μήνυμα στους Χιώτες;
    - Θα ήθελα να στείλω ένα μήνυμα ικανοποίησης αλλά και ένα μεγάλο ευχαριστώ για τους επιβάτες που τιμούν το πλοίο με την εμπιστοσύνη τους και με την προτίμησή τους. Αισθανόμαστε πολύ ικανοποιημένοι απ΄ αυτό και θα καταβάλουμε κάθε προσπάθεια να τους ανταποδώσουμε κατά κάποιο τρόπο αυτή την εμπιστοσύνη. Και θα την ανταποδώσουμε με το να γίνουμε ακόμη καλύτεροι, γιατί μπορεί να έχουμε και θέματα μέσα στο πλοίο είτε εξυπηρέτησης, είτε ευγένειας είτε δεν ξέρω τι άλλο... Είμαι βέβαιος ότι θα αναπτυχθούν τα νησιά και, μπορεί να γίνουμε κουραστικός που το λέω, αυτό θα προσδώσει μια δυναμική κοινωνικής βελτίωσης και στα δύο νησιά.
    Επιβράβευση
    - Νομίζω ότι σε αυτόν τον τομέα τόσο οι Χιώτες, όσο και οι Μυτιληνιοί πρέπει να είναι απόλυτα ικανοποιημένοι, γιατί όλοι όσοι υπηρετούν στο «Νήσος Μύκονος» από το ξενοδοχειακό προσωπικό μέχρι τον πλοίαρχο και τον τελευταίο ναυτικό, και σας το λέω από δική μου εμπειρία, είναι ευγενέστατοι και εξυπηρετικοί με το χαμόγελο στα χείλη και αυτό είναι ένα πολύ σπουδαίο πλεονέκτημα.
    - Χαίρομαι πολύ που το ακούω από εσάς ειλικρινά, και αυτό είναι μια επιβράβευση όχι της δικής μας προσπάθειας, αλλά της προσπάθειας των πληρωμάτων μας, γιατί πρέπει να ξέρετε, ότι δεν μπορεί να πετύχει μια ακτοπλοϊκή επιχείρηση, αν δεν έχει αυτή τη στήριξη των ναυτικών της, την οποία πραγματικά την έχουμε.

    ΠΗΓΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΛΗΘΕΙΑ

  3. #23
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή

    Ερχεται υποβάθμιση για τα νησιά
    ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ : 28/1/2006


    Την κατηγορηματική του αντίθεση στην πολιτική απελευθέρωσης της τιμής των εισιτηρίων της οικονομικής θέσης στα πλοία και των ναύλων των οχημάτων, αλλά και στην αύξηση του ανώτατου ορίου ηλικίας των πλοίων εκφράζει ο Επιμελητηριακός Ομιλος Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών (ΕΟΑΕΝ).


    Ο Ομιλος καλεί τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μανόλη Κεφαλογιάννη να μην κάνει δεκτές τις προτάσεις του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του ΥΕΝ ενώ τη σχετική του επιστολή κοινοποιεί τόσο στον υπουργό Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αριστοτέλη Παυλίδη όπως και σε όλους τους βουλευτές των νησιωτικών περιοχών.

    Όπως αναφέρει ο ΕΟΑΕΝ η απελευθέρωση της τιμής των ναύλων θα οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, στο κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων και θα έχει άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία και στην τουριστική κίνηση των νησιών. Επίσης θα οδηγήσει στην υποβάθμιση της ακτοπλοϊκής τους εξυπηρέτησης. Η επιστολή του ΕΟΑΕΝ καταλήγει: «Επειδή, κ. Υπουργέ, οι συνθήκες που επικρατούν στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες δεν δικαιολογούν την προτεινόμενη απελευθέρωση, αλλά και οι κοινωνίες των νησιών μας δεν μπορούν να αντέξουν νέες αυξήσεις στα ναύλα της ακτοπλοΐας, γι΄ αυτούς τους λόγους σας ζητάμε να απορρίψετε την πρόταση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του ΥΕΝ».

    Την αντίδρασή τους στο ενδεχόμενο απελευθέρωσης των τιμών των εισιτηρίων ακτοπλοΐας έχουν εκφράσει πλήθος τουριστικών και τοπικών φορέων των νησιών του Αιγαίου καταγγέλλοντας πως θα σημάνει τον οριστικό μαρασμό πολλών από αυτά αφού θα εκτινάξει στα ύψη το κόστος ζωής και το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών. Ειδικότερα στον τομέα του τουρισμού εκτιμάται οι αυξήσεις των εισιτηρίων θα έχουν άμεση επίπτωση στην τουριστική κίνηση, κυρίως των απομακρυσμένων νησιών.

  4. #24
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Γλυφαδα
    Μηνύματα
    600

    Προεπιλογή

    Γενική συνέλευση των εφοπλιστών ακτοπλοΐας στις 10 Φεβρουαρίου

    Eπαναπροσδιορισμός της στάσης που τηρεί η Eνωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας έναντι των θεμάτων που απασχολούν τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις και χειρίζεται το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας θα επιχειρηθεί στη γενική συνέλευση των μελών της Eνωσης, που προσδιορίστηκε για τις 10 Φεβρουαρίου.
    Με βάση τη μέχρι σήμερα τακτική που τηρεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας θεωρείται σίγουρο ότι τα μέλη της Eνωσης θα εστιάσουν στο δρομολογιακό καθώς:

    δεν γίνεται αποδεκτή η διαδικασία δήλωσης δρομολογίων,

    δεν έχει ξεκαθαριστεί τι θα γίνει με το όριο ηλικίας απόσυρσης,

    δεν έχει αποσαφηνιστεί η σύνδεση του ορίου ηλικίας με τα της εφαρμογής του πρωτοκόλλου της Στοκχόλμης.
    Πρόσφατα η EΞΠPEΣ, με βάση στοιχεία που είχε γνωστοποιήσει η ΕΕΑ, παρουσίασε τη λίστα των πλοίων που αποσύρονται, γεγονός που αν δεν αλλάξει με παρέμβαση του ΥΕΝ θα προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στην επάρκεια κάλυψης των ακτοπλοϊκών γραμμών. Η ασαφής στάση που τηρεί το ΥΕΝ, εκτός των επιτελείων των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων που δεν μπορούν να χαράξουν επιχειρησιακή πολιτική έχει προβληματίσει έντονα και τους εργοδοτικούς φορείς της επισκευαστικής ζώνης.

    Μάλιστα σε πρόσφατη σύσκεψη που έγινε στο Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Πειραιά οι εκπρόσωποι των φορέων σημείωσαν ότι με την τακτική αυτή θα χαθεί ο «μεγαλύτερος πελάτης» των επισκευαστικών επιχειρήσεων του Περάματος, δεδομένου ότι οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις αφενός θα εξαντλήσουν τα χρονικά περιθώρια που δίνει το πρωτόκολλο της Στοκχόλμης για προσαρμογή των πλοίων και αφεταίρου στην περίπτωση που δεν αλλάξει το σκηνικό ως προς το όριο απόσυρσης θα μεταπωλήσουν τις «γηρασμένες» μονάδες ή θα τις πωλήσουν για scrap.

    express

  5. #25
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή Μελέτη για τις μεταφορές στα νησιά

    Μελέτη για τις μεταφορές στα νησιά

    ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ (1/2/2006)

    Ανεπαρκείς έως προβληματικές χαρακτηρίζονται από την Τοπική Αυτοδιοίκηση οι εφαρμοζόμενες πολιτικές σύνδεσης της ηπειρωτικής χώρας με τα νησιά όπως και διασύνδεσης του νησιωτικού χώρου.
    Για την εξεύρεση λύσης, η Κεντρική Ενωση Δήμων και Κοινοτήτων Ελλάδος ανέθεσε στο Ινστιτούτο Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΙΤΑ) την εκπόνηση ειδικής μελέτης, με αντικείμενο τη διαμόρφωση ενός πλαισίου προτάσεων θεσμικού και λειτουργικού χαρακτήρα για τη διασφάλιση της παροχής αξιόπιστων υπηρεσιών μεταφορών στο νησιωτικό χώρο. Η ΚΕΔΚΕ, εξάλλου, προγραμματίζει και ειδικό θεματικό συνέδριο για το θέμα, την άνοιξη. Το ΙΤΑ, από την πλευρά του, ζήτησε ήδη με σχετική επιστολή από όλους τους δημάρχους και προέδρους κοινοτήτων του νησιωτικού χώρου καθώς και από τους προέδρους των Οργανισμών Λιμένων και των Λιμενικών Ταμείων να συνεργαστούν με την επταμελή επιστημονική επιτροπή που συστάθηκε, με επιστημονικό υπεύθυνο τον επ. καθηγητή Κώστα Χλωμούδη και με τη συμμετοχή του εκπροσώπου της ΚΕΔΚΕ στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, δήμαρχο Ερμούπολης Σύρου, Ιωάννη Δεκαβάλα.

  6. #26
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή Διαμαρτυρία για ναυτικό ν/σ

    Διαμαρτυρία για ναυτικό ν/σ
    ΠΗΓΗ: www.aboutpolis.gr/_NEA / Τελευταία Νέα: (31/1/2006)



    Την αντίθεσή της προς το κυβερνητικό σχέδιο νόμου, που κατατέθηκε στην Βουλή και αφορά την αναδιοργάνωση της ναυτικής εκπαίδευσης εκφράζει η Νομαρχία Πειραιά υποστηρίζοντας ότι θίγει συνταξιοδοτικά δικαιώματα των ναυτεργατών και ευνοεί σκανδαλωδώς τις ναυτιλιακές εταιρείες.


    Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του νομάρχη Γιάννη Μίχα: «Δεν είμαστε διατεθειμένοι να συναινέσουμε στον παραγκωνισμό των τοπικών κοινωνιών και ιδιαίτερα των κατοίκων των νησιών από θέματα, που την αφορούν άμεσα, όπως είναι η ακτοπλοΐα και ζητάμε την άμεση απόσυρση των διατάξεων, που αφορούν την καταπάτηση των συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών και την χαριστική ρύθμιση για όσες εταιρείες δεν καταβάλλουν εισφορές προς το ΝΑΤ. Ακόμα, δηλώνουμε ότι θα σταθούμε στο πλευρό των ναυτεργατών και πως εφόσον εφαρμοστεί η ρύθμιση για την περαιτέρω υποβάθμιση του Συμβουλίου των Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών θ’ αποχωρήσει απ’ αυτό ο εκπρόσωπός της ΕΝΑΕ».

  7. #27
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή Δένουν τα καράβια.

    Mε 48ωρη απεργία (16-17 Φεβρουαρίου) απαντούν οι ναυτεργάτες στη «φαιά προπαγάνδα και στους ελιγμούς του υπουργού Nαυτιλίας των εφοπλιστών». Tην απόφαση πήρε χθες η ΠNO, διεκδικώντας:

    Tην άμεση απόσυρση του νομοσχεδίου (σ.σ. «Aναβάθμιση ναυτικής εκπαίδευσης κ.λπ.») και την ικανοποίηση των εκρηκτικών προβλημάτων που βιώνουν οι ναυτεργάτες. H απεργία θα πραγματοποιηθεί σε όλες τις κατηγορίες πλοίων με πιθανότητα κλιμάκωσης.

    Στο μεταξύ τρόμαξε η κυβέρνηση από το όργιο των αυξήσεων στους ναύλους, που ετοίμαζαν οι εφοπλιστές της ακτοπλοϊας. Γι αυτό και παγώνει προσωρινά την πλήρη απελευθέρωση των ναύλων, που εισηγήθηκε το Συμβούλιο Aκτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

    Eξάλλου, ο υπουργός Eμπορικής Nαυτιλίας, μετά τη γενική κατακραυγή, δεσμεύθηκε ότι:

    «Δεν επέρχεται καμία μεταβολή στον τρόπο υπολογισμού των συντάξεων των ναυτικών».

    O ίδιος, ωστόσο επιμένει στην προώθηση του υπολοίπου σχεδίου νόμου, που υποβαθμίζει και κατακερματίζει τη ναυτική εκπαίδευση και χαρίζει πρόστιμα σε... μπαταξήδες εφοπλιστές της ακτοπλοϊας. H συζήτηση του σχεδίου ξεκινά την Tρίτη στην Eπιτροπή Παραγωγής και Eμπορίου της Bουλής. O κ. Kεφαλογιάννης πάντως έκανε χθες επιτέλους και μια κίνηση υπέρ των νησιωτών.

    Συγκεκριμένα: Aνακοίνωσε ότι οι μόνιμοι κάτοικοι Kυθήρων και Aντικυθήρων θα ταξιδεύουν εφεξής δωρεάν με το πλοίο της γραμμής.

    Aναλυτικά για την απελευθέρωση, ο YEN δήλωσε: Προχωρούμε σε σταδιακή απελευθέρωση των ναύλων και από τον Πειραιά. Δεν υπάρχει συνεργασία από πλευράς ακτοπλόων εφοπλιστών. Δεν μπορούμε να προχωρήσουμε όπως θα θέλαμε. Mέχρι τέλος του χρόνου, μάλλον θ απελευθερώσουμε τις γραμμές Kυκλάδων και Δωδεκανήσου. Mε την πίεση που δέχτηκαν οι εφοπλιστές από την άνοδο της τιμής των καυσίμων μπορεί να ανέβαζαν τους ναύλους πολύ ψηλά.

    Aπό έρευνα του «Eθνους» προέκυψαν τα εξής: Eφαρμόζεται από την περασμένη Δευτέρα, ύστερα από μειοδοτικό διαγωνισμό, σύμβαση του YEN με την εταιρεία ANEN (πλοιοκτήτρια του επιβατηγού «Mυρτιδιώτισσα»).

    H σύμβαση ισχύει μέχρι 31 Oκτωβρίου 2006 και αποκλειστικά για τους μόνιμους κατοίκους των δύο νησιών. Δεν ισχύει για τα οχήματα.

    H μονιμότητα των κατοίκων θα προκύπτει από την αστυνομική ταυτότητα και τη φορολογική ενημερότητα.

    Tο πλοίο θα επιδοτείται με 37.694 ευρώ την εβδομάδα, για όλη την άγονη γραμμή, που περιλαμβάνει αναχωρήσεις προς Kύθηρα και Aντικύθηρα από τα λιμάνια: Πειραιά, Γυθείου, Kαλαμάτας, Nεάπολης Bοϊών και Kαστελλίου Kισσάμου. Για όλη τη διάρκεια της σύμβασης, η συνολική επιδότηση θα φτάσει στο περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ!

    O κ. Kεφαλογιάννης ανέφερε επίσης ότι συνεργάζεται με τον υπουργό Mεταφορών προκειμένου:

    Nα ναυλωθούν και να δρομολογηθούν υδροπλάνα, για την εξυπηρέτηση περίπου 15 νησιών με λίγους κατοίκους, όπως: Ψαρά, Aϊ-Στράτης και Oθωνοί.

    Aν υλοποιηθούν τα συγκεκριμένα σχέδια, που μάλλον είναι ανεφάρμοστα στο Aιγαίο λόγω συχνών καιρικών προβλημάτων, το ελληνικό Δημόσιο θα επιβαρυνθεί με αγνώστου ύψους ποσά.

    Kαι όλ' αυτά εξαιτίας του αιγαιοκτόνου κοινοτικού κανονισμού 3577/92.

    Ο κανονισμός
    Yπενθυμίζεται πως ο κανονισμός αυτός επιβάλει στανικώς στα κράτη - μέλη ν αφήσουν ασύδοτους τους ακτοπλόους εφοπλιστές. Δηλαδή αυτοί να διαλέγουν τα δρομολόγια και τη διάρκειά τους, αυτοί να καθορίζουν τους ναύλους και την οργανική σύνθεση των πλοίων, αυτοί τα πάντα.

    Mε αφορμή τη δέσμευση του YEN για αναδιατύπωση του άρθρου 28 του επίμαχου νομοσχεδίου, με το οποίο μειώνονταν οι συντάξεις των ναυτικών, ο βουλευτής του ΠAΣOK I. Διαμαντίδης, τομεάρχης Nαυτιλίας, δήλωσε:

    «Aποδεικνύεται για άλλη μια φορά ότι η κυβέρνηση νομοθετεί εκ του προχείρου, δεν έχει συγκεκριμένο πρόγραμμα και εξαπατά τον ναυτικό κόσμο, καταστρατηγώντας δικαιώματα που κατακτήθηκαν με αγώνες και θυσίες».
    ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ

  8. #28
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή

    Σταδιακά θα απελευθερωθούν τα εισιτήρια στην ακτοπλοϊα

    2/2/2006

    Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
    Σταδιακή θα είναι η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από το λιμάνι του Πειραιά, σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, ο οποίος τόνισε με έμφαση ότι δεν «υπάρχει συνεργασία με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για το θέμα αυτό, παρά τις συνεχείς συζητήσεις με εκπροσώπους τους».
    Ο υπουργός υπογράμμισε ότι η απελευθέρωση από το λιμάνι της Ραφήνας έχει αυξήσει τον ανταγωνισμό και ωφελημένοι είναι οι επιβάτες και επεσήμανε ότι με τις νέες προϋποθέσεις που διαμορφώνονται για το λιμάνι του Λαυρίου, θα υπάρξουν ενδιαφερόμενοι εφοπλιστές για να δρομολογήσουν νέα πλοία από το λιμάνι αυτό. Επίσης ανέφερε ο υπουργός ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, διατίθεται ενιαίο εισιτήριο για την προσέγγιση των επιβατών με το μετρό και με λεωφορείο, μέσω του αεροδρομίου Αθηνών, ύψους 5 ευρώ. Παράλληλα, τόνισε πως καταβάλλονται ενέργειες ώστε να επισπευσθεί η διαδικασία λειτουργίας του μετρό μέχρι το λιμάνι του Λαυρίου. Εξάλλου, ο υπουργός είπε ότι θα επιδοτηθούν τα υδροπλάνα για να προσεγγίζουν απομονωμένα νησιά και να εξυπηρετούνται σε καθημερινή βάση όπως οι Παξοί με την Κέρκυρα, το Λαύριο με τα Ψαρά. Οσον αφορά τις άγονες γραμμές, ο υπουργός είπε ότι οι επιδοτούμενες γραμμές θα μεταφέρουν δωρεάν τους επιβάτες στα νησιά και αυτό θα αρχίσει πειραματικά, από τη γραμμή Νεάπολη Βοιών - Κύθηρα και Αντικύθηρα και αργότερα το μέτρο της δωρεάν μεταφοράς επιβατών θα επεκταθεί και σε άλλες άγονες επιδοτούμενες γραμμές.

    ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ

  9. #29
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή Σταδιακά θα απελευθερωθούν τα εισιτήρια στην ακτοπλοϊα

    Σταδιακά θα απελευθερωθούν τα εισιτήρια στην ακτοπλοϊα

    ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ 2/2/2006

    Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
    Σταδιακή θα είναι η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από το λιμάνι του Πειραιά, σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, ο οποίος τόνισε με έμφαση ότι δεν «υπάρχει συνεργασία με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για το θέμα αυτό, παρά τις συνεχείς συζητήσεις με εκπροσώπους τους».
    Ο υπουργός υπογράμμισε ότι η απελευθέρωση από το λιμάνι της Ραφήνας έχει αυξήσει τον ανταγωνισμό και ωφελημένοι είναι οι επιβάτες και επεσήμανε ότι με τις νέες προϋποθέσεις που διαμορφώνονται για το λιμάνι του Λαυρίου, θα υπάρξουν ενδιαφερόμενοι εφοπλιστές για να δρομολογήσουν νέα πλοία από το λιμάνι αυτό. Επίσης ανέφερε ο υπουργός ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, διατίθεται ενιαίο εισιτήριο για την προσέγγιση των επιβατών με το μετρό και με λεωφορείο, μέσω του αεροδρομίου Αθηνών, ύψους 5 ευρώ. Παράλληλα, τόνισε πως καταβάλλονται ενέργειες ώστε να επισπευσθεί η διαδικασία λειτουργίας του μετρό μέχρι το λιμάνι του Λαυρίου. Εξάλλου, ο υπουργός είπε ότι θα επιδοτηθούν τα υδροπλάνα για να προσεγγίζουν απομονωμένα νησιά και να εξυπηρετούνται σε καθημερινή βάση όπως οι Παξοί με την Κέρκυρα, το Λαύριο με τα Ψαρά. Οσον αφορά τις άγονες γραμμές, ο υπουργός είπε ότι οι επιδοτούμενες γραμμές θα μεταφέρουν δωρεάν τους επιβάτες στα νησιά και αυτό θα αρχίσει πειραματικά, από τη γραμμή Νεάπολη Βοιών - Κύθηρα και Αντικύθηρα και αργότερα το μέτρο της δωρεάν μεταφοράς επιβατών θα επεκταθεί και σε άλλες άγονες επιδοτούμενες γραμμές.

    Λιμάνι Θεσσαλονίκης - Περί ΝΑΤ
    Για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός είπε ότι θα δανειοδοτηθεί ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης με 25 εκατομμύρια ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την ολοκλήρωση της 6ης προβλήτας και του εμπορευματικού σταθμού στη συμπρωτεύουσα.
    Αναφερόμενος στο νομοσχέδιο που κατέθεσε στη Βουλή για την ναυτική εκπαίδευση, ο υπουργός τόνισε ότι η συζήτηση θα αρχίσει την προσεχή Τρίτη και διευκρίνισε ότι η τροπολογία για τις συντάξεις των ναυτικών αφορά μόνο για τα πληρώματα των ρυμουλκών και των ναυαγοσωστικών. Διευκρίνισε επίσης ότι υπήρχε πρόβλημα με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, που ενσωμάτωναν τα επιδόματα στον μισθό και αύξαναν κατά 60% τις συντάξεις. Αν δεν καταθέσουμε αυτήν την τροπολογία είπε, θα ζημιωθεί το ΝΑΤ από 6 εκατ. μέχρι και 150 εκατ. ευρώ. Επίσης τόνισε ότι με την κατάργηση των οκτώ θέσεων από τα Προξενικά Λιμεναρχεία, θα κερδίσει το ΝΑΤ 540.000 ευρώ, οπότε εξοικονομούνται τα χρήματα για την επιδότηση των κρουαζιεροπλοίων και δημιουργούνται 400 θέσεις εργασίας στα πλοία. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, αν θα εισπραχθούν τα πρόστιμα που επιβάλλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες από την μη καταβολή των υποχρεώσεών τους, τόνισε ότι «εμείς επιβάλλουμε τα πρόστιμα αλλά δεν έχουμε εισπρακτικό μηχανισμό».
    Εξάλλου, τόνισε ότι εναρμονίζεται η νομοθεσία του Κώδικα Εισπράξεων Δημοσίων Εσόδων με το ΝΑΤ, οπότε θα μειωθούν τα βάρη του «Διαγόρας» της ΔΑΝΕ και όπως ανέφερε ο υπουργός «θα το εκπλειστηριάσουμε γρήγορα για να λύσουμε συγκοινωνιακά προβλήματα».

  10. #30
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή O Π.Λασκαρίδης μπαίνει δυναμικά στο χώρο της ακτοπλοίας.

    Από εγκλωβισμένος επενδυτής της ακτοπλοΐας, ο εφοπλιστής κ. Πάνος Λασκαρίδης μετεξελίσσεται σε στρατηγικό οραματιστή του χώρου της ακτοπλοΐας. Χθες αγόρασε 9.569.070 μετοχές της εταιρείας Hellenic Seaways ΑΝΕ, που ανήκαν στην Attica ΑΕ Συμμετοχών. Οι μετοχές αυτές αντιστοιχούν σε ποσοστό στο 12,329% του μετοχικού κεφαλαίου.
    Ωστόσο, κερδισμένος φαίνεται ότι είναι ο κ. Περικλής Παναγόπουλος, ο οποίος φέρεται ότι πώλησε με κέρδη 0,70 ευρώ ανά μετοχή. Πολλά σενάρια ακούγονταν χθες το βράδυ ότι ο Π. Λασκαρίδης διαπραγματεύεται με τον Π. Παναγόπουλο και το ποσοστό που κατέχει ο τελευταίος στις Μινωικές Γραμμές.
    Μετά τη χθεσινή αγοραπωλησία ο Π. Λασκαρίδης ελέγχει πλέον το 17% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW και αναδεικνύεται σε σημαντικό διαμορφωτή εξελίξεων στην ελληνική ακτοπλοΐα. Πριν από λίγο καιρό ο κ. Π. Λασκαρίδης αγόρασε τις μετοχές του κ. Δάκη Ιωάννου στην ίδια εταιρεία. Οπως ανακοινώθηκε οι μετοχές μεταβιβάστηκαν στην εταιρεία Amadeus Navigation SA, έναντι συνολικού τιμήματος 21.051.954 ευρώ (2,20 ευρώ ανά μετοχή). Οι μετοχές αυτές αφορούν το σύνολο των μετοχών της Hellenic Seaways που κατείχε η Attica Group από τον Ιανουάριο 2005 μέχρι σήμερα.
    Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2005 κ. ο Περικλής Παναγόπουλος είχε αγοράσει από τον κ. Φίλιππο Βρυώνη, ποσοστό, 11,3% σε τιμή σύμφωνα με πληροφορίες 1,5 - 1,6 ευρώ.
    Πάντως, η υψηλή ρευστότητα που διαθέτει ο Π. Λασκαρίδης, κυρίως μετά την πώληση των καζίνων της Θεσσαλονίκης και της Πάρνηθας, που του έδωσαν 220 εκατ. ευρώ, τροφοδοτούν πολλά σενάρια και εικασίες για πιθανές νέες αγορές, ακόμα και συγχωνεύσεις εταιρειών του κλάδου της ακτοπλοΐας.
    ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ 07/02/2006

Σελίδα 3 από 45 ΠρώτηΠρώτη 1234513 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας