Βεβαίως και υπάρχει ενδιαφέρον !Αρχική Δημοσίευση από panagiotis_f
Τα πλοια LPG ανηκουν σε 3 κατηγοριες.Σε αυτα τα οποια διατηρουν το φορτιο σε υγρη μορφη υπο πιεση τα λεγομενα Pressurized vessels, σε αυτα που διατηρουν το φορτιο σε υγρη μορφη υπο ψυξη τα λεγομενα Fully refrigerated και σε αυτα τα οποια διατηρουν το φορτιο μερικως υπο ψυξη και μερικως υπο πιεση τα λεγομενα Semi pressurized vessels. Το πλοιο στο οποιο ημουν ανηκε στην δευτερη κατηγορια των Fully refrigerated.Φορτωναμε βουτανιο και προπανιο αλλα το πλοιο ηταν πιστοποιημενο και για την μεταφορα αμμωνιας.Διατηρουσαμε το φορτιο υπο ψυξη στην θερμοκρασια των -42C για το προπανιο και -5C για το βουτανιο και σε μια πιεση ελαφρως υψυλοτερη απο την ατμοσφαιρικη πιεση. Για να το επιτυχουμε αυτο το πλοιο διεθετε 4 μοναδες κομπρεσσερ τα λεγομενα Reliquefaction systems η ελληνιστη πλανο επαναυγροπιησης. Ο λογος υπαρξης αυτων των συστηματων ειναι να διατηρησουν το φορτιο σε πολυ χαμηλη θερμοκρασια ουτως ωστε να μην αναδιδει αερια φαση η οποια συνεπαγεται και μεγαλυτερη πιεση στην δεξαμενη.Δηλαδη με λιγα λογια επειδη το φορτιο τεινει να επιστρεψει στην αρχικη του μορφη των αεριων το πλανο επαναυγροποιησης δουλευει αναρροφωντας την αερια φαση του φορτιου και περνωντας την μεσα απο τα κομπρεσσερ και συμπιεζωντας την, την επιστρεφει μεσα στο αμπαρι σαν υγρο.
Τα παραπανω ειναι σε πολυ γενικες γραμμες η κυρια λειτουργια ενος πλοιου LPG δηλαδη να φορτωσει το φορτιο να το ψυξη και να το παραδωσει στους παραληπτες.Βεβαια αυτο ειναι μια λειτουργια μονο καθως υπαρχουν πολλες αλλες που γινονται και πιο ειδικες οπως η αλλαγη ατμοσφαιρας σε ενα αμπαρι τα οποια εαν υπαρξει ενδιαφερον θα τα αναφερω.
Απάντηση με παράθεση
