Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 40

Θέμα: Αγιος Διονύσιος [Agios Dionysios, Norris Castle, LCT-828]

  1. #21

    Προεπιλογή

    Το Αγιος Διονυσιος σε μια φωτογραφια απο το Facebook.

    Αγιος Διονυσιος.jpg

  2. #22

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Όσον αφορά το ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ δεν είμαι σίγουρος πότε "κλείστηκε". Από άλλον έχω ακούσει πριν ακόμα φύγει από την Ζάκυνθο προς τα τέλη της δεκαετίας '60, από άλλον ενώ είχε πιά φύγει και κάπου γύρω στο 1972, αν ξέρει κάποιος έγκυρα μας το λέει. Ούτως ή άλλως όμως επρόκειτο για μετασκευή και όχι για δική μας ναυπήγηση.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
    To μόνο που θυμάμαι ότι το ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ εμφανίστηκε στον Σαρωνικό κλειστό.
    Στον Σαρωνικό σίγουρα εμφανίστηκε ως κλειστό και από όσα γνωρίζω γύρω στο 1972. Το ερώτημα είναι αν είχε κλειστεί πριν σταματήσει από την Ζάκυνθο. Και να θυμισουμε βέβαια ότι μετά την Ζάκυνθο και πριν τον Σαρωνικό είχε περάσει και από την γραμμή του Ρίου.

  3. #23

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στον Σαρωνικό σίγουρα εμφανίστηκε ως κλειστό και από όσα γνωρίζω γύρω στο 1972. Το ερώτημα είναι αν είχε κλειστεί πριν σταματήσει από την Ζάκυνθο. Και να θυμισουμε βέβαια ότι μετά την Ζάκυνθο και πριν τον Σαρωνικό είχε περάσει και από την γραμμή του Ρίου.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από aegina Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το ΑΓ.ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ οντως εμφανιστηκε σκεπαστο στην Αιγινα το 1972 η 73. Εμεινε στη γραμμη μεχρι το 76 η 77.
    Ένα ακόμα ερωτηματικό λοιπόν στο ιστορικό του πλοίου εκτός από το πότε μετασκευάστηκε σε κλειστό φέρρυ, είναι το που και ως τι δούλεψε (ίσως ως Φ/Γ-Ο/Γ ???) μετά τον Σαρωνικό, από τα τέλη δηλαδή της δεκαετίας '70 μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας '90 όταν και διαλύθηκε στο Πέραμα.

    Να παραθέσω τον αριθμό ΙΜΟ 5004831 του πλοίου, τα στοιχεία που μου είχε δώσει παλιότερα ο καλός φίλος emmpapad (Εμμανουήλ Παπαδάκης) :

    Εγγραφή ως ΝΗΡΗΙΣ με Π.Ν.Ε. Λονδίνου τον 05/1962
    Μετεγγραφή ως ΝΗΡΗΙΣ στον Πειραιά με α/α 2043 τον 07/1962
    Μετονομασία σε ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ επίσης τον 07/1962
    Διαγραφή τον 10/1998 λόγω διάλυσης που έγινε στο Πέραμα το 1996


    και την πληροφορία που βρίσκουμε στις βάσεις δεδομένων (ίσως και λανθασμένη) ότι τελευταίο του όνομα τουλάχιστον "στα χαρτιά" ήταν το ΓΑΛΗΝΗ Σ. Τέλος, να το δούμε και στα Αιγινήτικα στο λιμάνι του Πειραιά, σε λεπτομέρεια από παλιά καρτ ποστάλ.

    16.jpg

  4. #24
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    είναι το που και ως τι δούλεψε (ίσως ως Φ/Γ-Ο/Γ ???) μετά τον Σαρωνικό, από τα τέλη δηλαδή της δεκαετίας '70 μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας '90 όταν και διαλύθηκε στο Πέραμα.

    και την πληροφορία που βρίσκουμε στις βάσεις δεδομένων (ίσως και λανθασμένη) ότι τελευταίο του όνομα τουλάχιστον "στα χαρτιά" ήταν το ΓΑΛΗΝΗ Σ.
    Mετά που αποσύρθηκε,το θυμάμαι παρατημένο γιά χρόνια,ίσως καθισμένο κοντά στο Καμίνι (Αμπελάκι) χωρίς αλλαγή ονόματος.
    Παλιότερα δεν ήταν της...μοδός η απασχόληση μιάς παντόφλας ως ΦΓ/ΟΓ χωρίς να αποκλείεται κ τπτ.

  5. #25
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Εγώ δεν το είδα ποτέ στο Αμπελάκι αλλά θυμάμαι φωτογραφία του (εκεί) σε ένα από τεύχος του Εφοπλιστή κάπου στα πρώτα χρόνια του. Μπορεί και να ήταν με αφορμή την πώληση του για σκραπ. Και στη φωτογραφία και στο κείμενο ως ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ήταν.

  6. #26

    Προεπιλογή

    To θυμαμαι στο Αμπελακι καθισμενο το 1995,ειχα μηχανη αλλα με πηγαιναν βιαστικα σε ενα βαπορι και δεν σταματησαμε καθολου, το 1996 που ξαναπηγα δεν υπηρχε..

  7. #27

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ένα ακόμα ερωτηματικό λοιπόν στο ιστορικό του πλοίου εκτός από το πότε μετασκευάστηκε σε κλειστό φέρρυ, είναι το που και ως τι δούλεψε (ίσως ως Φ/Γ-Ο/Γ ???) μετά τον Σαρωνικό, από τα τέλη δηλαδή της δεκαετίας '70 μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας '90 όταν και διαλύθηκε στο Πέραμα.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Mετά που αποσύρθηκε,το θυμάμαι παρατημένο γιά χρόνια, ίσως καθισμένο κοντά στο Καμίνι (Αμπελάκι) χωρίς αλλαγή ονόματος.
    ΒΙΚΤΩΡ φυσικά και δεν μπορούμε να αποκλείσουμε την πιθανότητα μετά την αποδρομολόγηση του ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ απο τον Σαρωνικό να παροπλίστηκε και να μην ξαναταξίδεψε, αν και είναι πολλά τα χρόνια από τα τέλη δεκαετίας '70 μέχρη τα μέσα '90, και ας μην ξεχνάμε ότι είχε και το "προσόν" του κλειστού γκαράζ.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
    Παλιότερα δεν ήταν της...μοδός η απασχόληση μιάς παντόφλας ως ΦΓ/ΟΓ χωρίς να αποκλείεται κ τπτ.
    Εδώ θα διαφωνήσω μαζί σου, η χρησιμοποίηση πλοίων ανοικτού τύπου (παντοφλών) ως Φ/Γ-Ο/Γ υπήρχε ήδη από την δεκαετία του '60. Κατ' αρχάς, θυμάμαι σε παλαιότερη ανταλλαγή emails με τον καλό φίλο emmpapad (Εμμανουήλ Παπαδάκη) με θέμα τα παλιά ελληνικά πορθμεία, που σε ένα ερώτημα μου είχε απαντήσει επι λέξει (έχω κρατήσει αρχείο αυτά τα emails) : "Σε κάποια εφημερίδα διάβασα κάποτε ότι κατά τη διάρκεια της επταετίας (δικτατορίας) έγιναν πολλές κατασκευές πορθμείων λόγω έργων και μη ύπαρξης δρόμων με αποτέλεσμα πολλά από αυτά τα πλοία να χρησιμοποιούνταν ως Φ/Γ-Ο/Γ."

    Κατόπιν, και μιας και μιλήσαμε για τα τέλη της δεκαετίας '70, να θυμίσω ότι ο "πατριάρχης" των ελληνικών παντοφλών, το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ, ήδη από το 1981 μετονομαζόμενο σε ΕΥΓΕΝΙΑ Π δούλευε ως Φ/Γ-Ο/Γ, το ίδιο και το ΜΕΛΙΝΑ του Ευθυμιάδη μετονομαζόμενο το 1980 σε ΑΝΤΩΝΙΟΣ, το ΖΑΚΥΝΘΟΣ ΙΙ μετέπειτα ΦΑΙΑΞ στην Κέρκυρα (την δεκαετία του '80) και αργότερα ως ΑΘΗΝΑ, το ΠΟΛΥΞΕΝΗ Θ (μετέπειτα ΕΡΓΟΝ Ι, ΤΕΛΑΜΩΝ, ΝΙΚΟΣ Χ) και βέβαια και άλλες παντόφλες, αλλά και παντόφλες που δούλευαν κανονικά ως Ε/Γ-Ο/Γ σε πορθμειακές γραμμές αναλαμβάνοντας παράλληλα και (πολλά) έκτακτα ταξίδια ως Φ/Γ.

  8. #28
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    Αλλά απασχόληση είτε περιστασιακά,είτε χαρακτηρισμένα ως ΦΓ/ΟΓ έχουμε περισσότερο τα τελευταία χρόνια με την μείωση του αριθμού των μότορσιπς (αυτά που υπάρχουν είναι περισσότερο χωματάδικα κ λιγότερο γιά γενικό φορτίο),συν ότι οι παντόφλες προσφέρουν χαμηλότερους ναύλους από τα κανονικά ΕΓ/ΟΓ κ ΦΓ/ΟΓ.

  9. #29
    Εγγραφή
    Sep 2015
    Περιοχή
    Ηράκλειο Κρήτης
    Μηνύματα
    1.187

    Προεπιλογή ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ

    Τα Greek Shipping Directories δεν αναφέρουν το ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ αλλά μπόρεσα να βρω κάποια επιπλέον στοιχεία από 2 Lloyd's Registers που έχω (1974-75 και 1979-80). Ιδιοκτήτης φαίνεται ο Ι.Ν. ΚΑΡΔΑΡΗΣ, ΔΔΣ : Αρχικά SYLA, κατόπιν SV3227, κατασκευής του 1942 και 880 gt. Μήκος 54,87 μ., Πλάτος 11,61 μ. και εκείνη την περίοδο (δεκαετία '70) είχε 2 μηχανές Oil 4SA, 12 Cyl. each, 1000 BHP κατασκευής Davey, Paxman & Co Ltd που του έδιναν ταχύτητα 9,5 κόμβων.
    Ήταν δηλωμένο σαν Ro-Ro Cargo Ferry.
    Ακριβείς ημερομηνίες μεταβολών νηολογίου :
    ΝΗΡΗΙΣ (ΛΟΝΔΙΝΟ Π.Ν.Ε.) από 24-5-1962 έως 12-7-1962. ΔΔΣ SYLA
    ΝΗΡΗΙΣ (ΝΠ 2043, Β' Κλάση) από 12-7-1962 έως 16-7-1962. ΔΔΣ SYLA
    ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ (ΝΠ 2043 Β' Κλάση) από 16-7-1962 έως 9-10-1998. ΔΔΣ SV3227

  10. Post Ι

    To πλοιο ανοιχτη παντοφλα με δυο ψηλα καταρτια και δυο πρωριες αγκυρες το εφερε στην Ελλαδα και στη συνεχεια το δρομολογησε σαν Ε/Γ Ο/Γ στη γραμμη Ζακυνθου Κυλληνης ο Ζακυνθινος εφοπλιστης Διον. Φιλιπποπουλος. Ασχολειτο κυριως με φορτηγα πλοια οπως π.χ. το Φ/Γ ΣΤΡΟΦΑΔΕΣ. Του εδωσε το ονομα ΑΓ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ και αρχισε καθημερινα δρομολογια Ζακυνθος Κυλληνη.
    Μετα απο 8 μηνες το πουλησε στην οικογενεια των Α/φων Καρδαρη που ελαβαν μεριδιο 80 τοις εκατον, και το υπολοιπο 20 τ.εκ. το μοιρασθηκαν οι Ζακυνθινοι επιχειρηματιες Δ. Βουρταης, Διον. Πεττας, και Σπυρος Μπονικος.
    Αργοτερα εκλεισαν το ανοιχτο γκαραζ χωρις ομως ποτε να χαρακτηρισθει ως ε/γ ο/γ κλειστου τυπου. Ετσι συνεχισε τα δρομολογια στην παραπανω γραμμη αφου προστεθηκε και τριτη μηχανη γιατι ειχε πολυ μικρη ταχυτητα. Επειδη η τοποθετηση της τριτης μηχανης ηταν αποτυχια, αλλαξαν ολες τις μηχανες με δυο αλλες μεγαλυτερης ισχυος. Τα δρομολογια τα εκτελουσαν τοτε τα ΖΑΚΥΝΘΟΣ ΙΙ κ. ΑΓ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ. Το 1968 προστεθηκαν στη γραμμη τα ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ κ. ΜΑΡΘΑ. Το 1971 η γραμμη χαρακτηρισθηκε Β επικινδυνοτητας και απαγορευθησαν οι πλοες στα πορθμεια ανοιχτου τυπου και απεσυρθησαν οταν ο εφοπλιστης ΔΗΜ. ΚΑΠΑΡΗΣ δρομολογησε το πλοιο ΑΙΓΕΥΣ. Τοτε το ΑΓ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ για λιγο δρομολογηθηκε ΡΙΟ ΑΝΤΙΡΙΟ και στη συνεχεια ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΑΙΓΙΝΑ. Μεσα στο λιμανι του Πειραια ειχε ενα ατυχημα αφου συγκροσυσθηκε με το ΦΑΙΣΤΟΣ του ΕΥΘΥΜΙΑΔΗ. Εμεινε στη γραμμη αυτη μεχρι το 1974 οταν στο ζενιθ της καλοκαιρινης σεζον επαθε σοβαρη ζημια στο μηχανοστασιο, και εκτοτε δεν ξαναταξιδεψε.
    Εμεινε για πολλα χρονια εξω απο το Αμππελακι εβαλε νερα στο μηχανοστασιο και καθισε στο βυθο. Το 1991 περασα απο εκει τα καταφερα και μπηκα μεσα, και ειδα τα νερα στο μηχανοστασιο οπου ελειπαν τα καπακια απο τις μηχανες , επισης ειχαν λεηλατηθει τα σαλονια και η γεφυρα. Ηταν εν ενεργεια στο Ελλην. νηολογιο μεχρι το 1998, με πολλα βαρη, γιαυτο οταν τ0 1991 η ΑΝΜΕΖ αγορασε το ΜΥΚΟΝΟΣ, το μετονομασε ΑΓ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ Ι για να αποφευγονται οι παρερμηνειες στο. Ελλην, νηολογιο.

Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας