Φίλε hellenarc, χαίρομαι ιδιαίτερα για τις παρατηρήσεις σου, που δείχνουν τις γνώσεις σου γύρω από τη ναυπηγοξυλουργική. Αυτά που έγραψα στον panas δεν είναι τίποτε άλλο παρά γενικές παρατηρήσεις, για να μπορέσει να κάνει συγκρίσεις μεταξύ των 2 μεθόδων cold molded και strip planking, και να γνωρίσει τα βασικά πλεονεκτήματα, μειονκτήματα, έξοδα κλπ. Τα βιβλία γράφουν ότι η μέθοδος strip planking έχει τις δυσκολίες τις από πετσώματα πάχους 25 χιλ. και πάνω και δεν συνιστάται για ονειροπόλους ιδιοκατασκευαστές. Όμως, από την εμπειρία μου σου γνωρίζω ότι σε παρόμοια επισκευή τρεχαντηριού μήκους 8,50 μ. πελάτη μου, που την έκανε ο ίδιος (είναι ένας απλός ξυλουργός με βασικές γνώσεις) χρησιμοποίησε τη μέθοδο αυτή χωρίς να αναστραφεί το σκάφος, παρά μόνο γέρνοντάς το δεξιά και αριστερά΄. Χρησιμοποιήθηκε ξυλεία μαόνι (νιαγκόν) διατομής 22 Χ 30 χιλ. Στην περιοχή του ''ασού'' της καρένας τοποθετήθηκε φαρδύτερο μαδέρι (τουρέλο), διαμορφωμένο κατάλληλα για το σωστό ταίριασμα στην περιοχή. Αν και οι νομείς είχαν τα προβλήματά τους με τα υπάρχοντα μινιαρίσματα, όπως και συ γνωρίζεις, η κόλλα πολυουρεθάνης λειτούργησε σωστά. Το πέτσωμα έχει στηριχθεί με γαλβανιζέ καρφιά και κόλλα πολυουρεθάνης και έχει προστατευθεί εξωτερικά με εποξικές ρητίνες (WEST System). Μέχρι αυτή τη στιγμή (έχουν περάσει 5 χρόνια), δεν έχει παρουσιασθεί κανένα προβλημα.
Ελπίζω σύντομα να τα ξαναπούμε.