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Peppas
Costruzione n° 34 – BELVEDERE
Piroscafo misto costruito nel 1913 (Impostazione 10. 03. 1912, varo 08. 04. 1913, consegna 22. 08. 1913)
7166 tsl – 4360 tsn - 9660 tpl – 127,40 x 16,45 x 11,27 m – 4 cald. – 1 TE – 4000 CI - 1 elica – 12 nodi - Passeggeri: 12 prima, 140 seconda, 1274 terza
Piroscafo misto progettato espressamente per il servizio carico/emigranti fra l'Adriatico ed il Nord e/o Sud America.
La prima e seconda classe erano sistemate nella zona del cassero centrale mentre la terza utilizzava il primo ponte di stiva nelle zone di prora e di poppa.
Era lungo fuori tutto 133,42 metri, con un’immersione a pieno carico di 8,76 metri.
Nei primi anni Venti fu sottoposto a lavori di miglioria delle sistemazioni passeggeri con relativa riduzione dei posti disponibili ma anche di sistemazione d’impianto frigorifero nelle stive per il trasporto di carne congelata dall’Argentina.
Le caldaie originarie a carbone furono pure trasformate, negli anni Venti, per la combustione a nafta.
Nel 1936, essendo ormai superato per i servizi migratori, venne nuovamente sottoposto a lavori e trasformato in nave da carico generale con cabine per dodici passeggeri e relativi servizi.
22. 08. 1913 BELVEDERE: Unione Austriaca di Navigazione S.A. - Trieste
31. 08. 1913: benché progettato per la linea Trieste Buenos Aires effettua il viaggio inaugurale sulla linea Trieste, Patrasso, Messina, Palermo, Algeri, New York, rimanendovi fino al 20. 06.1914
1914: disarmato nel lago di Procliano (Sebenico)
04. 03. 1918: nave caserma per le maestranze dell'Arsenale di Pola
11. 1918: preda bellica italiana a Pola
10. 04. 1919: in regime di requisizione e sotto bandiera interalleata effettua un viaggio con sole truppe da Genova per Messina e New York
05. 05. 1919: Cosulich, Società Triestina di Navigazione - Trieste
13. 08. 1919: secondo viaggio con truppe e civili da Trieste per Patrasso, Palermo, Napoli e NewYork 1920: Cosulich, Società Triestina di Navigazione - Trieste, passa alla bandiera italiana (7305 tsl, 4448 tsn, 7850 tpl) e riprende i viaggi regolari in linea nordamericana
11. 05. 1922: modificato nelle sistemazioni per passeggeri in previsione dell'impiego in linea sudamericana (7305 tsl, 4448 tsn, 9670 tpl, Pass.: 144 cabina, 1400 terza)
18. 09. 1922: ultimo viaggio in linea Trieste New York e quindi trasferito alla linea Trieste, Buenos Aires
03. 1924: sottoposto a nuovi lavori di rimodernamento presso il Cantiere Navale Triestino di Monfalcone che comportano il passaggio alla combustione a nafta e l'installazione di un impianto frigorifero per il carico (7420 tsl, 4574 tsn, 9670 tpl, Pass.: 74 seconda, 1116 terza)
08. 1924: rientra in servizio
02. 01. 1932: Italia Flotte Riunite - Trieste, rimane in linea Trieste Buenos Aires
09. 11. 1933: con l'entrata in linea di nuove unità viene trasferito alla linea Adriatico, Tirreno, Buenos Aires
18. 01. 1935: parte da Buenos Aires per l'Italia in previsione della trasformazione in unità da carico per le linee del Nord America
17. 02. 1935: noleggiato al Ministero della Marina come trasporto per l'Africa Orientale. Da Civitavecchia ove si trova al momento del noleggio si trasferisce a Napoli da dove il 27. 02. 1935 parte per la prima missione funzionando a Massaua come nave frigorifera stazionaria dal 05. 03. 1935
08. 05. 1935: effettua un trasporto da Trieste
17. 08. 1936: alla fine del noleggio rientra a Trieste trasferendosi poi a Monfalcone per i necessari lavori di ripristino dopo 17 missioni
20. 09. 1936 riprende il servizio regolare per il Sud America
04. 01. 1937: Italia S.A. di Navigazione - Genova
05. 1937: nuovamente ai lavori a Monfalcone presso i Cantieri Riuniti dell'Adriatico per la conversione in nave da carico, (6889 tsl, 4316 tsn, 7250 tpl)
01. 06. 1937: entra in servizio sulla linea commerciale Adriatico, Tirreno, Boston, New York, Philadelphia, Golfo del Messico
07. 06. 1940: arriva a Philadelphia
10. 06. 1940: viene internato a Philadelphia
28. 03. 1941: posto sotto controllo dell' U.S Coast Guard
06. 06. 1941: autorizzazione alla U.S. Coast Guard di requisire la nave
27. 10. 1941 AUDACIOUS: U.S. Maritime Commission, in gestione a United States Lines Co. – Panama
12. 1941: U.S. War Shipping Administration
11. 1942 in gestione a U.S. Navigation Co.
06. 1944: lascia Poole Bay in convoglio per Omaha Beach in Normandia
08. 06. 1944: autoaffondato davanti a Saint Laurent-sur-Mer come parte del frangiflutti Gooseberry N.2 del porto artificiale Mulberry A; ricuperato e demolito dopo la guerra.