Δυο πλοια της ΜSC στο Ικονιο στις 14.12.2009. Το MSC ASYA κατασκευης 2008 και το MSC RITA του 2005
msc vessels 14.12.09.jpg
Δυο πλοια της ΜSC στο Ικονιο στις 14.12.2009. Το MSC ASYA κατασκευης 2008 και το MSC RITA του 2005
msc vessels 14.12.09.jpg
Το Ηarmony κατασκευής 1994 έξω από το λιμάνι του Πειραιά στις 18-10-2009.
PA189079.JPG
Φανταστικες φωτο παιδια!!!!![]()
Οσο υπαρχει θαλασσα θα υπαρχουμε και εμεις
Νομίζω ότι βλέπουμε τπ μεγαλύτερο πρόβλημα που πρέπει να λυθέι στη φόρτωση του βαποριού. Τη σωστή στοιβασία των κουτιών ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια αλλά και η ορατότητα. Το πρόβλημα πρέπει ναγίνεται πιο δύσκολο όταν πρέπει να ξεφορτώσουν σε ενδιάμεσα λιμάνια.
To Μaersk Denpasar κατασκευής 2008 στο Γιβραλτάρ τον Ιανουάριο του 2009..
DSC01016.JPG
Το Northern Javelin,κατασκευης 2009,στην ραδα του Πειραια στις 23.1.2010.
northern javelin 23.1.2010.jpg
Υπήρχε ένα πολύ ενημερωτικό άρθρο στους New York Times πρίν από δέκα μέρες (μπορείτε να το διαβάσετε εδώ) από το άρθρο προκύπτει ότι η κρίση οφέιλεται στη μείωση της ζήτησης για προϊόντα από τις αγορές της δύσης όγω της οικονομικής κρίσης. Την παρομοιάζει με την κρίη της αρχής της δεκαετίας του 1980 (αν και η αγορά των κοντέινερ αν δεν ευνοήθηκε τουλάχιστον δεν επηρεάστηκε τόσο από εκείνη την κρίση) Το περίεργο είναι ότι σύμφωνα με το άρθρο η αγορά των μπαλκ κάριερ και των γκαζάδικων δείχνει να ανακάμπτει άρα κατασκευάζονται προϊόντα με τις πρώτες ύλες που με κάποιο τρόπο πρέπει να φτάσουν στις αγορές άρα δεν συμερίζομαι τόσο την απαισιοδοξία του άρθρου, βέβαια δεν ξέρουμε πότε θα έρθει ανάκαμψη.
Το Erkut A,κατασκευης 1985,κατα την αναχωρηση του απο τον Πειραια στις 28.1.2010.
erkut a 28.1.2010.jpg
Αφιξη του Msc Bilbao,κατασκευης 2006,στο Ικονιο στις 1.2.2010.
msc bilbao.jpg