Ενας μικρος θησαυρος βρεθηκε... Αντιγραφο τις αναφορας για τη προσκρουση στη Βραχονησιδα Τζιαμουτρι.
Ενας μικρος θησαυρος βρεθηκε... Αντιγραφο τις αναφορας για τη προσκρουση στη Βραχονησιδα Τζιαμουτρι.
Για να δούμε και μια φωτογραφία του ΚΟΡΙΝΘΙΑ - από το τεύχος 10/03 του περιοδικού "Ναυτική Ελλάς" - όταν ήταν "μάνα" υποβρυχίων του απόδημου Π.Ν. στη Μέση Ανατολή, άλλοτε στην Αλεξάνδεια και άλλοτε στη Βυρηττό.
χωρίς τίτλο.JPG
Το πλοίο είχε μια δραματική διαφυγή από την Ελλάδα τον Απρίλη του '41. Βρισκόταν στα Μέγαρα όταν οι Γερμανοί ποντίσανε τις νάρκες στο Σαρωνικό και η διαφυγή του από το στενό του Περάματος θεωρήθηκε επικίνδυνη. Τότε δημιουργήθηκε μια νηοπομπή και τα πλοία περάσανε το ένα πίσω από το άλλο από το στενό των Μεγάρων. Το ένα πλοίο ακολουθούσε ακριβώς τη ρότα του προπορευόμενου έτσι ώστε αν το πρώτο πέσει σε νάρκη να έχουν τουλάχιστον τα επόμενα ένα "καθαρισμένο" δίαυλο...μέχρι την επόμενη νάρκη!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 25-07-2021 στις 14:41
Από τον ρόλο του πλοίου στον Β' Π.Π παίρνουμε μιά ιδέα γιά την οποιαδήποτε χρήση ενός επίτακτου Ε/Γ κ γενικότερα ενός εμπορικού σε μιά απευκτέα σύρραξη. Γι'αυτό λέμε ότι σε περίπτωση πολέμου το Εμπορικό Ναυτικό είναι το τέταρτο Όπλο των Ενόπλων Δυνάμεων.
Οι Γερμανοί έκαναν αεροναρκοθέτηση κ αυτό διότι τότε δεν διέθεταν θαλάσσια μέσα στον ελληνικό χώρο.
Το ΚΟΡΙΝΘΙΑ στην Αλεξάνδρεια τον Ιούλιο του 1947, σε μια "μπαταρισμένη" φωτογραφία.
Corinthia_July_1947_Alexandria_port - wikipedia.jpg
πηγή
Κορινθια για Αλεξανδρεια στις 11 Αυγουστου 1946 (Καθημερινη).
19460811 Corinthia Cairo Ka0hmerinh.jpg19460811 Corinthia Cairo Ka0hmerinh.jpg
Kοιτάζοντας τις φωτογραφίες του πλοίου, ξεχωρίζω τουλάχιστον τρεις διαφορετικές όψεις του.
Στην πρώτη (όπως ναυπηγήθηκε) το κατάστρωμα περιπάτου ήταν ανοιχτό προς τα πλώρα
Στη δεύτερη ο περίπατος έκλεισε προς πλώρα με την τοποθέτηση ανεμοθώρακα. Προφανώς για να προστατεύονται οι επιβάτες, ενώ προστέθηκε και ένα ακόμη ζευγάρι λέμβοι.
Η τρίτη όψη ήταν μετά από τη μετασκευή που δέχτηκε κάποια στιγμή μετα το 1947. Ο πρωραίος χώρος στο κατάστρωμα έχει γίνει σαλόνι, η γέφυρα έχει μεταφερθεί ένα ντεκ παραπάνω και το φουγάρο έχει κοντίνει και φαρδύνει, ίσως λόγω αλλαγής στην καύσιμη ύλη. Αρκετές δουλειές για ένα ήδη παλιό πλοίο, αλλά ήταν πολύτιμο την εποχή εκείνη και έτσι "έβγαλε" άλλη μια δεκαετία.
corinthia.JPG
Επειδή παλαιότερα ο μέσος όρος ζωής των πλοίων ήταν μεγαλύτερος κ αν λάβουμε υπ' όψιν την ταλαιπωρία που υπέστη σίγουρα κατά την διάρκεια της επίταξης,ήταν ένας πρόσθετος λόγος γιά την τρίτη μετασκευή από την οποία προέκυψε η εκσυγχρονιαμένη εμφάνιση του πλοίου,περιλαμβανομένου κ του φουγάρου.Δεν νομίζω το 1939 όταν το αγόρασαν να έκαιγε κάρβουνο.
Μια φωτο του ORAJNE ανεβηκε απο το NAVI E ARMATORI στη Γενοβα και απο οτι γραφει ναυπηγηθηκε στα Mij. voor Scheeps en Werktuigh Fijenoord, Rotterdam το 1903, ειναι ομως αυτο ή ειναι καποιο αλλο orajne?Αν ειναι αυτο τοτε θα εφαγε και αυτο γενναια μετασκευη
1442866196.jpg
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BEN BRUCE : 22-09-2015 στις 10:56
φίλε αυτό είναι το ORANJE της Nederland S.S. Cο ενώ το ΚΟΡΙΝΘΙΑ ήταν το ORANJE NASSAU της Koninklijke West-Indische Maildienst δηλαδή της ολλανδικής Royal Mail Δυτικών Ινδιών