Σελίδα 2 από 5 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 49

Θέμα: Αύρα [Καλυδών ΙΙΙ - Minerva, Calavria, Avra, Kalydon III, Larssen]

  1. #11
    Εγγραφή
    Jan 2009
    Περιοχή
    Πειραιάς
    Μηνύματα
    274

    Προεπιλογή

    To Avra egina Kalavria kai meta Minerva. Allote se dromologia allote se krouazieres. Palio metagwgiko tou amerikanikou naytikou, tou fainotan kai apo to souloupi, kai sxetika taxu!

  2. #12

    Προεπιλογή Καλυδών III [Minerva, Calavria, Larssen]

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων


    Το ΑΥΡΑ /ΚΑΛΑΥΡΙΑ /ΜΙΝΕΡΒΑ ήταν προηγουμένος το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ που έκανε Ρίο-Αντίρριο για τον τότε ΟΣΕ;
    Έσπερε, μήπως θυμάσε πότε πήγε για σκράπ;
    Some information from Patras about Kalydon III from http://2gym-patras.ach.sch.gr/Patras'port.htm

    91] Το πλοίο "Καλυδώνα" άρχισε τα δρομολόγιά του το 1891. Ποια ήταν η διαδρομή του και για ποιο λόγο δημιουργήθηκε αυτή η γραμμή. Να μας φέρετε μια κάρτα ή φωτογραφία του πλοίου αυτού. Ο επιστάτης του σχολείου σας ταξίδευε με την Καλυδώνα. Ρωτήστε τον να σας πει πως ακριβώς ήταν το πλοίο αυτό.


    To πλοίο “Καλυδώνα” έκανε τη συγκοινωνία Πάτρα- Κρυονέρι .Όταν χάλαγε το πετούσανε και έτσι με τον πόλεμο καταλήξαμε να έχουμε το Καλυδώνα ΙΙ και μετά το Καλυδώνα ΙΙΙ. Πήγαιναν απέναντι στην Παλιοβούνα για κυνήγι.

    Εκεί Δε υπήρχε το τρένο το οποίο έπαιρνε τους επιβάτες που μετέφερε η Καλυδώνα και τους πήγαινε στο Αγρίνιο. Η Καλυδώνα είχε κίνηση γιατί δεν υπήρχε άλλο μεταφορικό μέσο να κάνει αυτή τη διαδρομή. Η επικοινωνία Ρίου-Αντιρίου έγινε αργότερα. Το Καλυδώνα έπαιρνε μόνο επιβάτες και εμπορεύματα και όχι ΙΧ αυτοκίνητα. Ήταν σαν μικρό motor-ship. Καμία φορά μπορούσαν στην πλώρη του αν υπήρχε χώρος στο σιδερένιο Καλυδώνα και όχι στο ξύλινο να βγάλουν τα βιντζια και να βάλουν κανένα ΙΧ. Το Καλυδώνα ήταν σαν τα ναρκαλιευτικά. Αυτά είχαν ψηλή τη πλώρη τους και από κάτω είχαν διαμερίσματα που τα είχαν μετατρέψει σε σαλόνια. Είχε και ένα αμπαράκι για τα εμπορεύματα και τα φυλάγανε από τη βροχή και τη θάλασσα.

  3. #13

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Η σύνδεση Κρυονερίου-Αντίριου έχει μεγάλη ιστορία. Απ' όσο έχω καταφέρει να μάθω οι συρμοί -μετά το β' παγκόσμιο- πέρναγαν το στενό με πρωην αποβατικά που είχαν μετασκευαστεί με ράγες. Οι επιβάτες το πέρναγαν με τα "Καλυδών" και μετά ξαναεπιβιβάζονταν στους συρμούς.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από avenger Εμφάνιση μηνυμάτων
    Είμαι εδώ και κάμποσο καιρό σε διαδικασία αναζήτησης στοιχείων για το Καλυδών όπως είχα και παλιότερα υποσχεθεί. Θα επανέλθω.
    What did you both start... Searching the Greek Google, I found some very nice historical facts about Rion-Kryoneri and Kalydon http://www.meterizi.org.gr/meterizi/...hp?topic=210.0 by K. Balomenos

    Η κοινότητα Γαλατά αναφέρεται για πρώτη φορά από την σύσταση του Ελληνικού κράτους σαν οικισμός του Δήμου Καλυδώνας το 1835. Μετέπειτα αναφέρεται ως συνοικισμός του Δήμου Μεσολογγίου το 1841. Η αρχική της αναγνώριση έγινε με το Β.Δ. 31-8-1912. Οι συνοικισμοί που απάρτιζαν αρχικά την Κοινότητα ήταν ο Γαλατάς, το Κρυονέρι, το Περιθώρι, η Παλιόστανη, οι Χαλιές και η Ροδιά. Ο αρχικός πληθυσμός της κοινότητας ήταν 795 κάτοικοι.

    Το Κρυονέρι σήμερα αποτελεί τουριστικό θέρετρο με πλήθος από ενοικιαζόμενα δωμάτια και οργανωμένη παραλία με αρκετά καταστήματα. Η περιοχή διαθέτει ένα εντυπωσιακό τοπίο λόγω του ότι ακριβώς πάνω από τη θάλασσα και δίπλα στην παραλία υψώνεται κατακόρυφα ο ορεινός όγκος της Βαράσοβας που αποτελεί έναν από τους πιο γνωστούς τόπους αναρρίχησης στην Ελλάδα.

    Στην παραλία κατέληγε η γραμμή Αγρίνιο- Κρυονέρι του ιστορικού ΣΒΔΕ και στον μώλο φορτώνονταν τα βαγόνια σε καράβι με ράγες για τη μεταφορά τους στην Πάτρα που βρίσκεται ακριβώς απέναντι. Και φυσικά αντίστροφα. Τα ονόματα των πλοίων αυτών ήταν "Καλυδωνία", "Καλυδώνα" ή κάπως έτσι.


    Το πλοίο "Καλυδώνα" άρχισε τα δρομολόγιά του το 1891 και έκανε τη συγκοινωνία Πάτρα- Κρυονέρι. Όταν χάλασε το πετάξανε και έτσι με τον πόλεμο καταλήξαμε να έχουμε το Καλυδώνα ΙΙ και μετά το Καλυδώνα ΙΙΙ.

    Εκεί υπήρχε το τρένο το οποίο έπαιρνε τους επιβάτες που μετέφερε η «Καλυδώνα» και τους πήγαινε στο Αγρίνιο. Η «Καλυδώνα» είχε κίνηση γιατί δεν υπήρχε άλλο μεταφορικό μέσο να κάνει αυτή τη διαδρομή. Η επικοινωνία Ρίου-Αντιρίου έγινε αργότερα. Το «Καλυδώνα» έπαιρνε μόνο επιβάτες και εμπορεύματα. Αργότερα προστέθηκαν οι ράγες. Ήταν σαν μικρό motor-ship. Το πρώτο Καλυδώνα ήταν σαν τα ναρκαλιευτικά. Αυτά είχαν ψηλή τη πλώρη τους και από κάτω είχαν διαμερίσματα που τα είχαν μετατρέψει σε σαλόνια. Είχε και ένα αμπαράκι για τα εμπορεύματα και τα φυλάγανε από τη βροχή και τη θάλασσα.

    Σύμφωνα με τα στοιχεία που δανειζόμαστε από την εφημερίδα ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ το Δίκτυο αυτής της μετρικής γραμμής ήταν ατμοκίνητο. Κατασκευάστηκε για την εξυπηρέτηση της επιβατικής και εμπορικής κίνησης της κοιλάδας του Αχελώου με στόχο να επεκταθεί προς Ήπειρο και Θεσσαλία, κάτι όμως που ποτέ δεν έγινε.


    Τον Ιούνιο του 1888 αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής της γραμμής Μεσολογγίου - Αιτωλικού - Αγρινίου 44 χλμ. την οποία θα εκμεταλλεύεται Βελγικός οίκος. Σημαντικό μέρος της δαπάνης βαρύνει το ελληνικό δημόσιο.

    Η ανάδοχος εταιρία δεν κάνει δεκτή την πρόταση της ελληνικής κυβέρνησης για προέκταση της γραμμής μέχρι το Κρυονέριο (για να συνδεθεί ατμοπλοϊκώς με την Πάτρα και τις γραμμές του ΣΠΑΠ).

    Το Μάρτιο του 1890 ο Χ. Αποστολίδης ιδρύει την Εταιρία Σιδηροδρόμου Βορειοδυτικής Ελλάδος και από τον Οκτώβριο αρχίζει η λειτουργία της γραμμής Μεσολογγίου - Αγρινίου. Από τον επόμενο χρόνο παραδίδεται προς χρήση η προέκταση της γραμμής Μεσολογγίου - Κρυονερίου. Τη διετία 1896-1897 κατασκευάζεται και δίδεται στην κυκλοφορία η διακλάδωση της γραμμής Καλύβια - Αχελώος (2 χλμ.) για τη μεταφορά της τοπικής ξυλείας.

    Το 1910 αρχίζει η κατασκευή των διακλαδώσεων από την πλατεία Μπότσαρη στο Σταθμό Μεσολογγίου και από το Αιτωλικό στις κωμοπόλεις Νεοχώρι και Κατοχή (συνολικά 11 χλμ.). Η εκμετάλλευσή τους γίνεται από την επόμενη χρονιά.

    Το 1952 οι ΣΒΔΕ μετά την πτώχευσή τους κατάσχονται από το ελληνικό δημόσιο και υπάγονται στους ΣΠΑΠ.

    Τον Οκτώβριο του 1970 οι ΣΒΔΕ σταματούν να λειτουργούν γιατί η εκμετάλλευσή τους είναι υπερβολικά ελλειμματική. Οι γραμμές και οι διάφορες εγκαταστάσεις διατηρούνται.


    Balomenos in turn uses the site http://www.koutouzis.gr/sidirodromoi.htm of Vassilis Koutouzis as a reference

    I took the Kalydon III and the train personally a weekend in the summer 1969 and I went all the way to Agrinion, when arriving midday on Saturday I could find only one restaurant (magireion) open in the main square... But the food was exceptional

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    I took the Kalydon III and the train personally a weekend in the summer 1969 and I went all the way to Agrinion, when arriving midday on Saturday I could find only one restaurant (magireion) open in the main square... But the food was exceptional
    Here is the train I remember having taken (photo by A. Kourbelis)
    Kryoneri train.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 25-03-2013 στις 21:50

  4. #14

    Προεπιλογή Kalydon III

    Here is a 1956 postcard of Patras featuring Kalydon III in the front

    Kalydon 1956.jpeg

  5. #15
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.235

    Προεπιλογή

    Το ΚΑΛΥΔΩΝ της παραπάνω καρτ ποστάλ του 1956 το είχαμε ξαναδεί να παρακολουθεί αμέριμνο μια δραματική στιγμή της ακτοπλοϊας μας.

    Το 1965 το ΚΑΛΥΔΩΝ είναι στο Πέραμα, λίγα μέτρα πιο πέρα γίνεται η καθέλκυση ενός νέου φέρι, του ΑΝΝΑ ΜΑΡΙΑ. Η καθέλκυση δεν πήγε καλά και το πλοίο μπατάρισε στα ρηχά νερά.

    Λεπτομέρεια του ΚΑΛΥΔΩΝ λοιπόν από την ιδια φωτογραφία:
    καλυδων.jpg

    Για αυτό που δεν είμαι σίγουρος είναι το ΙΙ ή το ΙΙΙ. Νόμιζω ότι το ΙΙΙ ήταν το μετέπειτα ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ και το εικονιζόμενο είναι πολύ διαφορετικό. Μήπως ειναι το ΙΙ;

    Αυτά συμβαίνουν όταν οι εταιρείες δεν έχουν φαντασία στα ονόματα που δίνουν στα πλοία τους. Φαντάζομαι μετά απο 60 χρόνια κάποιους νέους καραβολάτρες να προσπάθουν να ξεχωρίσουν αν το βαπόρι της φωτογραφίας τους είναι το Superfast III ή ΙV :mrgreen:

  6. #16
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.235

    Προεπιλογή

    H κουβέντα για τα υπόλοιπα ΚΑΛΥΔΩΝ μεταφέρθηκε εδώ.

  7. #17

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Για αυτό που δεν είμαι σίγουρος είναι το είναι το ΙΙ ή το ΙΙΙ. Νόμιζω ότι το ΙΙΙ ήταν το μετέπειτα ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ και το εικονιζόμενο είναι πολύ διαφορετικό. Μήπως ειναι το ΙΙ;

    Αυτά συμβαίνουν όταν οι εταιρείες δεν έχουν φαντασία στα ονόματα που δίνουν στα πλοία τους. Φαντάζομαι μετά απο 60 χρόνια κάποιους νέους καραβολάτρες να προσπάθουν να ξεχωρίσουν αν το βαπόρι της φωτογραφίας τους είναι το Superfast III ή ΙV
    I had the same question. But this particular Kalydon, shown in my picture, is exactly the same I took myself in 1969 from Patras to Kryoneri and that is the same as Avra

  8. #18
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.235

    Προεπιλογή

    Το κακό είναι πως μου λείπουν στοιχεία και για τα 2 (αν τελικά είναι 2) πλοία.

    Ξέρω οτι υπήρχε κάποιο ΚΑΛΥΔΩΝ που μπήκε στη γραμμή το 1950 και προηγουμένος λεγόταν LARSSEN και έκανε εκδρομές από το Δουβλίνο. Έχω βρει μια φωτο του LARSSEN εδώ και φαίνεται πως είναι το ίδιο που ήταν στο Πέραμα το 1965.

    Για το ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ πρώην ΚΑΛΥΔΩΝ, γνωρίζω πως είχε ναυπηγηθεί το 1944 στο Tees Side. Οι διαστάσεις του ήταν 49,18 Χ 6,17 μ. και "ζύγιζε" 259 τ. και μάλλον παραπέμπει σε μικρό πολεμικό.

    ¶ρα έχουμε δύο σενάρια
    το πρώτο ότι ήταν δύο πλοία:
    1ο) ? (19??) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ?
    2ο) πολεμικό; (1944) -> ΚΑΛΥΔΩΝ -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

    και το δεύτερο πως ήταν ένα πλοίο:
    πολεμικό; (1944) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

  9. #19
    Εγγραφή
    Sep 2008
    Περιοχή
    Agrinion-Nafpaktos
    Μηνύματα
    71

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το κακό είναι πως μου λείπουν στοιχεία και για τα 2 (αν τελικά είναι 2) πλοία.

    Ξέρω οτι υπήρχε κάποιο ΚΑΛΥΔΩΝ που μπήκε στη γραμμή το 1950 και προηγουμένος λεγόταν LARSSEN και έκανε εκδρομές από το Δουβλίνο. Έχω βρει μια φωτο του LARSSEN εδώ και φαίνεται πως είναι το ίδιο που ήταν στο Πέραμα το 1965.

    Για το ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ πρώην ΚΑΛΥΔΩΝ, γνωρίζω πως είχε ναυπηγηθεί το 1944 στο Tees Side. Οι διαστάσεις του ήταν 49,18 Χ 6,17 μ. και "ζύγιζε" 259 τ. και μάλλον παραπέμπει σε μικρό πολεμικό.

    ¶ρα έχουμε δύο σενάρια
    το πρώτο ότι ήταν δύο πλοία:
    1ο) ? (19??) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ?
    2ο) πολεμικό; (1944) -> ΚΑΛΥΔΩΝ -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

    και το δεύτερο πως ήταν ένα πλοίο:
    πολεμικό; (1944) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)
    Πολύ καλό αυτό το site με το Larssen φίλε Ellinis.

  10. #20
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.235

    Προεπιλογή

    πραγματικά, όρεξη να έχεις να ψάχνεις και θα βρεις απίθανα πράγματα...

Σελίδα 2 από 5 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας