SUNFLOWER FURANO: “Παραδόθηκε στη M.O.L.”
Διαβάστε περισσότερα https://nautilia.gr/eidiseis/aktoplo...thike-sti-mol/ .
Να δούμε πού θα καταλήξει το παλιό SF FURANO.
Χωρίς να είμαι ειδικός στο θέμα, να εκφράσω απλά την γνώμη μου. Πιστεύω ότι η καλύτερη μετασκευή Ιαπωνικού έγινε στο ΑΡΙΑΔΝΗ (το σύγχρονο) που διατήρησε σχεδόν όλα τα Ιαπωνικά χρακτηριστικά του αλλά ταυτόχρονα προσαρμόστηκε και στις "Ελληνικές απαιτήσεις". Κάτι παρόμοιο πιστεύω και για τα δύο αδελφά, ΣΟΦΟΚΛΗΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ και ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ.
Επιτυχημένες μετασκευές υπάρχουν αρκετές αν πάμε σε βάθος χρόνου.Προσωπικά εννοώ την μη αλλοίωση των χαρακτηριστικών εκείνων από τα οποία το βαπόρι κάνει μπαμ ότι είναι γιαπωνέζικο:πχ πλώρη,πρύμη,καταπέλτες,γέφυρα,άλμπουρα,φουγάρο(α), λεπτομέρειες κ αναλογίες στην υπερδομή.Εκείνο που με συγκινεί με αυτή τη χώρα κ από παιδάκι άρχισα να το ξεχωρίζω, είναι ότι εκτός από την στιβαρότητα των κατασκευών,υπάρχει διαχρονικότητα κ συνέχεια στον σχεδιασμό εν αντιθέσει με άλλες παραδοσιακά ναυτικές χώρες που το έχουν χάσει λόγω παγκοσμιοποίησης.Αυτή η συνέχεια φαίνεται στο σουλούπι ακόμα κ ενός μικρού ψαροκάικου ή ενός πολεμικού.
Γιά το hull που είπα παραπάνω,είναι δύσκολο να αλλοιωθεί αφου πρέπει να γίνουν δραστικές επεμβάσεις.Μιά τέτοια περίπτωση ήταν το ΜΑΡΙΝΑ του Αγούδημου.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ : 02-01-2019 στις 13:28
Οι Ιαπωνικές κατασκευές της δεκαετίας του '70 έδιναν έμφαση περισσότερο στην μεταφορά φορτηγών οχημάτων και όχι τόσο για τους επιβάτες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα όταν ερχόντουσαν στην Ελλάδα τα πλοία, να γίνονται μεγάλες μετασκευες που αλλοιωναν πολύ την εξωτερική εμφάνιση τους. Κλείσιμο πάνω γκαράζ, τράβηγμα καταστρωματων προς την πρυμνη, προσθήκη καταστρωματων, κλείσιμο πλαΐνων καταπελτων και προσθήκη νέων καταπελτων οχημάτων και επιβατών στην πρυμνη. ΛΙΣΣΟΣ, ΛΑΤΩ, Ν. ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ, ΠΑΤΜΟΣ, ΜΥΤΙΛΉΝΗ, ΠΡΕΒΕΛΗΣ, ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.
Από την δεκαετία του '90 και μετά οι κατασκευές τους αλλάξαν με προσθήκες καταστρωματων για τους επιβάτες. Έτσι τώρα που έρχονται στην Ελλάδα δεν χρειάζονται τόσες μετατροπες, ωστε να χωρέσουν όλα αυτά που χρειάζεται ο Έλληνας για ένα άνετο και ασφαλές ταξίδι! ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ, ΑΣΤΕΡΙΩΝ ΙΙ, BLUE HORIZON
Και για όλα παίζει ρόλο για τι σκοπό το έχει αγοράσει η ιδιοκτήτρια εταιρεία και σε τη γραμμή θέλει να το δρομολογήσει. SEA TRAILER, THESSALONIKI.
YAMATO.jpg ΥΑΜΑΤΟ
Σε μιά κίνηση έκπληξη, η Stena αγόρασε από την Ηankyu αυτόν τον βάπορα (ναυπήγησης 2003, 2350 lm, 23.5 kn) γιά την ευρωπαϊκή αγορά.
Αγοράζουν και οι βόρειοι Ιαπωνικά πλοία? Δεν το περίμενα! Πίστευα πως τα Second Hand Γιαπωνέζικα έρχονταν στη Μεσόγειο μόνο!
Αν το πεις το ονομα του στα ελληνικά ειναι ονομα και πράγμα "ΓΑ..ΤΟ". Πραγματικός βαποραρος!
Επειδή είναι άλλης φιλοσοφίας βαπόρια δεν αγοράζουν με εξαίρεση 1-2 περιπτώσεις.
Αυτό εδώ πρέπει να είναι ειδική περίπτωση.Ελπίζω να μάθουμε.
Βέβσια θα προσαρμοστεί στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις.Θέλω να πιστεύω ότι δεν θα μακροημερεύσει εκεί πάνω κ θα έλθει κάποτε σε ελληνικά χέρια.
Το σουλούπι του είναι πάνω κάτω το ίδιο με τους γνωστούς κ μη εξαιρετέους βάπορες που έχουμε εδώ.
Καθότι προέλευσης Αγίας Μιτσουμπίσι!
Ωραιο βαπόρι αλλα για την Ελλάδα δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλές γραμμές που μπορεί να απόσβεση μια τέτοια επένδυση για ένα τέτοιο πλοίο. Πιστεύω ότι για ακτοπλοΐα χρειάζονται πλοία μεγέθους σαν το Rigel VII. Ξαφνικά γέμισε η ακτοπλοΐα με υπερμεγέθη πλοία! Αυτα τα 200μέτρα είναι πολύ μεγάλα για εμάς. Μονο για Κρήτη που έχει νταλίκες και εκεί πάλι βλέπεις το χειμώνα να μη γεμίζουν! Χίο - Μυτιλήνη και δεν γεμίζει ο Διαγόρας!
Παν μέτρον άριστον!