Σελίδα 1 από 4 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 31

Θέμα: Πόπη [Ήπειρος - Catarina, Sans Peur, Sayonara, Kefalonia, Popi, Epiros, Betty, Tiqva]

  1. #1

    Προεπιλογή Πόπη [Ήπειρος - Catarina, Sans Peur, Sayonara, Kefalonia, Popi, Epiros, Betty, Tiqva]

    Popi was built as Catarina and launched as a yacht for Hames Houldsworh, Esq of Coltness. She had a tonnage of 408 tons, length of 56.8 m and breadth of 8 m. She was built at the Steele & Co shipyard in Greenock as a yacht.

    The iron screw schooner Catarina was designed and built by Robert Steele on the Clyde at Greenock in 1880. Registered at 408 tons, she measured 56.8 m in length with 8 m in width. Subsequently owned by the Duke of Sutherland, who renamed her Sans Peur. In 1896 she was sold to W.A. Johnstone who restored her original name. She was renamed Goizeko-Izarra, a Basque name, in 1907 under the ownership of A Norton.

    By 1911 she was purchased by the famous American millionaire Anthony J. Drexel of Philadelphia who renamed her Sayonara. Anthony Drexel is of course the founder of Drexel University, a major academic institution for engineering (but recently also siience, law and medicine) which is now run by a Greek, President Takis (Constantine) Papadakis++, a EMP graduate. Drexel kept her at Southampton and allowed her to be used for war service as an auxiliary patrol yacht from 1915 until released in October 1918.

    In 1919 she was transformed to a passenger/cargo ship, passed to Igglesis and Valianos and named Kefalonia. But in 1920 she became a G Potamianos ship as Popi. In 1935 she became Epiros. In 1940 she was Betty of the Balkan and Near East Co, an in 1941 Tiqva. She was lost near Ras el Fasori in Syria in January 1942, 62 year old!

    __________

    ++ Takis Papadakis passed away in early 2009 after a battle with cancer
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 21-04-2009 στις 15:51

  2. #2
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Κεφαλλονιά
    Μηνύματα
    3.180

    Προεπιλογή

    Καταπληκτική η έρευνα σου, καθώς βεβαίως και των υπολοίπων παιδιών, σχετικά με τα προπολεμικα πλοία της ακτοπλοϊας μας!!!

    Μια μικρή διόρθωση μόνο, η οικογένεια Βαλλιάνου γράφεται με δύο λ

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων

    In 1919 she was transformed to a passenger/cargo ship, passed to Igglesis and Valianos and named Kefalonia.

  3. #3

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Appia_1978 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Καταπληκτική η έρευνα σου, καθώς βεβαίως και των υπολοίπων παιδιών, σχετικά με τα προπολεμικα πλοία της ακτοπλοϊας μας!!!

    Μια μικρή διόρθωση μόνο, η οικογένεια Βαλλιάνου γράφεται με δύο λ
    The confusion was because all my Italian sources were saying Vagliano

  4. #4
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    In 1919 she was transformed to a passenger/cargo ship, passed to Igglesis and Valianos and named Kefalonia. But in 1920 she became a G Potamianos ship as Popi. In 1935 she became Epiros. In 1940 she was Betty of the Balkan and Near East Co, an in 1941 Tiqva. She was lost near Ras el Fasori in Syria in January 1942, 62 year old!
    H μετανομασία του σε ΗΠΕΙΡΟΣ το 1935 έγινε για να αποσυνδεθεί απο ένα σοβαρό ατύχημα που είχε ως ΠΟΠΗ. Το 1934 το καράβι πήγε και έπεσε στις Φλέβες και σε συνδυασμό με τα 54 χρόνια του θα είχε "τελειώσει". Ωστόσο ανελκύστηκε και επισκευάστηκε ως ΗΠΕΙΡΟΣ.

    Η φωτογραφία δείχνει το πόσο σοβαρό ήταν το ατύχημα.

    popi1.jpg
    Πηγή: Ναυτικά Χρονικά.

    Η πώληση του το 1940 στη Balkan & Near East το ένταξε στην κατηγορία των πλοίων που μετέφεραν -παράνομα- εκτοπισμένους Εβραίους στην Παλαιστίνη. Την ίδια χρονιά πουλήθηκε σε κάποιον Αυγερινό που το μετανόμασε PACIFIC και συνέχισε στην ίδια απασχόληση.
    Ο ίδιος Αυγερινός είχε και το ATLANTIC το πρώην ΑΔΡΙΑΤΙΚΟΣ των Γιαννουλάτων.

  5. #5
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Κεφαλλονιά
    Μηνύματα
    3.180

    Προεπιλογή

    Έχεις δίκιο σε αυτό

    Η οικογένεια κατάγεται από τη Γαλλία. Στα Ιταλικά, γράφεται ως Vagliano. Στα Ελληνικά, μετέτρεψαν με την πάροδο των αιώνων (κυριολεκτώ) το g σε δεύτερο λ!

    Συγγνώμη για την εκδρομή στα ιστορικά της οικογενείας, επιστροφή και πάλι στα πλοία

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    The confusion was because all my Italian sources were saying Vagliano

  6. #6

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    H μετανομασία του σε ΗΠΕΙΡΟΣ το 1935 έγινε για να αποσυνδεθεί απο ένα σοβαρό ατύχημα που είχε ως ΠΟΠΗ. Το 1934 το καράβι πήγε και έπεσε στις Φλέβες και σε συνδυασμό με τα 54 χρόνια του θα είχε "τελειώσει". Ωστόσο ανελκύστηκε και επισκευάστηκε ως ΗΠΕΙΡΟΣ.
    Η πώληση του το 1940 στη Balkan & Near East το ένταξε στην κατηγορία των πλοίων που μετέφεραν -παράνομα- εκτοπισμένους Εβραίους στην Παλαιστίνη. Την ίδια χρονιά πουλήθηκε σε κάποιον Αυγερινό που το μετανόμασε PACIFIC και συνέχισε στην ίδια απασχόληση.
    Ο ίδιος Αυγερινός είχε και το ATLANTIC το πρώην ΑΔΡΙΑΤΙΚΟΣ των Γιαννουλάτων.
    Thanks for bringing up her new name of Pacific. I checked and found out that in a Wikipedia article http://en.wikipedia.org/wiki/Patria_disaster Pacific is listed below. Notice that Avgerinos' Atlantic is also listed.

    As for Cyprien Fabre's Patria please read here http://www.nautilia.gr/forum/showthr...t=51661&page=2

    Before the government of Nazi Germany made the decision to exterminate the Jews in Europe in July 1941, Nazi policy still allowed for the reduction of Jewish numbers in Europe by emigration. Jewish organizations, both mainstream and dissident, ran operations which attempted to bring Jews from Europe to Palestine in violation of the strict immigration rules imposed by the British Mandate government.
    This required cooperation with the Nazi authorities, who saw the opportunity to make trouble for the British as well as to get rid of Jews. The Committee for Sending Jews Overseas was an office that operated under the supervision of Adolf Eichmann, organizing emigration of Jews from the Nazi-controlled parts of Europe. In September 1940, the Committee chartered three ships, the Milos, the Pacific and the Atlantic, to transport Jewish refugees from the Romanian port of Tulcea to Palestine. Their passengers consisted of about 3,600 refugees from the Jewish communities in Vienna, Danzig and Prague.
    The Pacific reached Palestinian waters November 1 , followed by the Milos a few days later. The ships were intercepted by the Royal Navy and taken to the port of Haifa. Warned in advance of the ships' arrival, the British Colonial Office was determined to refuse entry to the immigrants. With the security situation in the region improving following British successes in the Western Desert Campaign, the Colonial Office decided it was less risky to provoke Jewish anger than to risk an Arab revolt, and that an example would be made to dissuade other potential immigrants from making the attempt. The British High Commissioner for Palestine, Sir Harold MacMichael, issued a deportation order on November 20, ordering that the refugees be taken to the British Indian Ocean territory of Mauritius and the Caribbean territory of Trinidad.
    The refugees were transferred to another ship, the Patria, for the journey to Mauritius. The Patria was a 12,000 ton passenger ship which had recently been seized by the British following the French surrender to Nazi Germany. It was a 27 year old steel-hulled vessel with a crew of 130.[3] As a civilian liner, it was only permitted to carry 805 people (including the crew); after its requisitioning, it was reclassified as a troop transport, permitting it to carry 1,800 people (excluding the crew). However, it still only had enough lifeboats for the original 805 passengers and crew, with the rest having to rely on rafts in the event of an emergency.
    The refugees from the Pacific and Milos were soon transferred to the Patria. The Atlantic arrived on November 24 and the transfer of eight hundred of its 1,645 passengers began.

    Meanwhile, the Zionist organizations were considering how the deportation plan could be thwarted. A general strike had little effect. The Irgun attempted unsuccessfully to place a bomb on the Patria to disable it. The Haganah also sought to disable the Patria, with the intention of forcing it to stay in port for repairs and thus buying time that could be used to pressure the British to rescind the deportation order. The officer in charge of the operation was Yitzhak Sadeh, but his authority came from Moshe Sharett, who was the leader of the Political Department of the Jewish Agency in the temporary absence of the imprisoned David Ben-Gurion.
    On November 22, agents of the Haganah smuggled a two-kilogram bomb on board the ship, timed to explode at 9 pm that day. It failed to explode, and a second, more powerful, device was smuggled on board on November 24. At 9 am on November 25, the bomb exploded alongside the inner hull of the ship By this time, the Patria was carrying 1,770 refugees from the Pacific and Milos and had taken on board 134 passengers from the Atlantic. The plan had been for the ship to be disabled without causing casualties, but the Haganah had miscalculated the effect of the explosion. The bomb blew a large hole measuring three meters by two in the side of the ship and it sank in only fifteen minutes
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 12-03-2009 στις 08:04 Αιτία: Corrections

  7. #7
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Μιας και αναφερθήκαμε παραπάνω αλλά και εδώ στο θέμα της μεταφοράς των εκτοπισμένων Εβραίων στην Παλαιστίνη από ελληνικά πρώην ακτοπλοϊκά, ας κάνουμε μια «σούμα» ποια ήταν αυτά τα πλοία.

    Έχουμε λοιπόν το διάστημα 1939-41 τα:
    ΉΠΕΙΡΟΣ ως PACIFIC του Αυγερινού και μετέπειτα ΒΕΤΤΥ της Balkan & NearEast
    ΑΔΡΙΑΤΙΚΟΣ ως ATLANTIC του Αυγερινού και μετέπειτα EMILIE της Balkan & NearEast
    ΜΑΡΙΑ Λ. ως ΜΗΛΟΣ αλλά και ως CANISBAY
    ΠΗΛΙΟΝ (πρώην ΘΡΑΚΗ) ως TIGERHILL
    ΦΡΙΞΟΣ που ναυάγησε στα Λέβιθα
    STRUMA (πρώην ΚΑΦΗΡΕΥΣ ??)

    Ποιο πριν, το 1934 το ΒΕΛΟΣ είχε ναυλωθεί για 2 ταξίδια ως ARAFAT.
    Στο θλιβερό αυτό έργο συμμετείχαν και αρκετά φορτηγά πλοία.

    Και το λέω θλιβερό γιατί οι συνθήκες δεν ήταν καθόλου καλές, πάρτε μια γεύση:
    milos.jpg
    Από το βιβλιο "The Mauritian shekel: the story of the Jewish detainees in Mauritius, 1940-1945" που είναι διαθέσιμο για ανάγνωση στο google books.

  8. #8

    Προεπιλογή

    This is extremely helpful and we thank you for it!

  9. #9

    Προεπιλογή

    Popi in a classic oil painting (no painter mentioned) from the Greek Museum of History of Shipping and the Coast Guard.

    Popi.jpg

    Here is a schedule from the Makedonia newspaper of August 1923 starting from Thessaloniki and going to Volos, Aedipsos, Chalkis, Piraeus, Loutraki, Patras, Zante, Cefallonia... What a trip!

    Popi.jpg

  10. #10
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    και μια πανέμορφη φωτο του ΗΠΕΙΡΟΣ του Ποταμιάνου στον Πειραιά μέσα σε σύνεφα καπνού. Καθώς δεν βλέπω απόνερο και οι άγκυρες είναι ριγμένες, ίσως να προσπαθεί να πρυμνοδετήσει

    ipiros.jpg
    πηγή: Αργώ

    Τη συνέχεια της φωτο την έχουμε ανεβάσει εδώ.

Σελίδα 1 από 4 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας