Μικρά Φορτηγά, Πετρελαιοφόρα, Eφοδιαστικά

[pantelis2009]

Δυστύχημα στην Αίγινα: Κανείς δεν μπορεί να πιστέψει γιατί οι δύο ψαράδες δεν αντέδρασαν

Μηνάς Τσαμόπουλος, Λίνα Κεκέση05/07/201716:07
Εκτύπωση

1 SHARES

Facebook WhatsApp Facebook Messenger Twitter

Τραγικές φιγούρες τα παιδιά και οι σύζυγοι των δύο νεκρών που από τη πρώτη στιγμή βρέθηκαν στο λιμεναρχείο και στο νοσοκομείο όπου μεταφέρθηκαν οι δύο εβδομηντάχρονοι, για να μάθουν τι ακριβώς συνέβη

Ούτε η μεγάλη εμπειρία και η πολύχρονη σχέση τους με τη θάλασσα ,μπόρεσαν να αποτρέψουν το θάνατο των δύο ψαράδων σήμερα το πρωί ανοιχτά της Αίγινας. Τα δύο αδέρφια, ο Παντελής και ο Γιώργος Μπήτρος είχαν φύγει ξημερώματα από το σπίτι τους με το αλιευτικό τους σκάφος για να βγάλουν τη ψαριά της ημέρας. Η μοίρα όμως ήθελε τα δύο αδέρφια όπως γεννήθηκαν και μεγάλωσαν μαζί έτσι ακριβώς να φύγουν από τη ζωή.

Συγκλονισμένη η κοινωνία του νησιού στον Αργοσαρωνικό, δεν μπορεί να πιστέψει πως τα δυο αυτά αγαπητά άτομα, χρόνια επαγγελματίες ψαράδες βρήκαν τραγικό θάνατο με αυτό το τρόπο.

Τραγικές φιγούρες τα παιδιά και οι σύζυγοι των δύο νεκρών που από τη πρώτη στιγμή βρέθηκαν στο λιμεναρχείο και στο νοσοκομείο όπου μεταφέρθηκαν οι δύο εβδομηντάχρονοι, για να μάθουν τι ακριβώς συνέβη.

Ο κουμπάρος του Παντελή Μπήτρου,συγκλονιςμένος μίλησε στο protothema .gr
"Κρίμα που έφυγαν από τη ζωή με αυτόν τον άσχημο τρόπο. Από το πρωί έχουμε στενοχωρηθεί όλοι , οι γυναίκες τους , τα παιδιά τους ,τα εγγόνια τους δεν μπορούν να το πιστέψουν . Υποθέτω ότι τα δύο αδέρφια πρέπει να μάζευαν τα ψάρια εκείνη την ώρα και να μην είδαν την υδροφόρα που κατευθυνόταν κατά πάνω τους . Δεν μπορώ να σκεφτώ τι άλλο μπορεί να συνέβη και δεν κινήθηκαν αμέσως γιατί είχαν μεγάλη εμπειρία".



Το χρονικό

Η τραγωδία με τους δύο νεκρούς, 71 και 74ετών αντίστοιχα , σημειώθηκε σήμερα το πρωί στη θαλάσσια περιοχή 2,5 ναυτικά μίλια βορειοδυτικά της Σουβάλας , όταν το πλοίο "Αίγινα" συγκρούστηκε κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες με το αλιευτικό σκάφος "Παναγιώτης ".

Από τη σύγκρουση το αλιευτικό σκάφος που ήταν ξύλινο διαλύθηκε , ενώ τα δύο άτομα που επέβαιναν σε αυτό , έπεσαν στη θάλασσα και περισυνελέγησαν στη συνέχεια νεκροί από το πλήρωμα της υδροφόρας . Το ναυτικό δυστύχημα σημειώθηκε στη θαλάσσια περιοχή της Καβουρόπετρας .

Οι δύο άτυχοι ψαράδες φέρεται ότι εκείνη τη στιγμή προσπαθούσαν να μαζέψουν τα δίχτυα, καθώς παρα τις φωνές του πλοιάρχου του πλοίου δεν άκουσαν και συνέχισαν την εργασία τους .

Ο πλοίαρχος του "Αίγινα" προσπάθησε να πραγματοποιήσει ελιγμό , ωστόσο το αλιευτικό με τους δύο επιβαίνοντες δεν πρόλαβε να απομακρυνθεί και συγκρούστηκε στη δεξιά πλευρά της πρύμνης του πλοίου υδροφόρα στο πίσω μέρος .

Συγκλονισμένος ο υποπλοίαρχος της υδροφόρας σε δηλώσεις του είπε:

"Ήμασταν στα 50 μέτρα , τους φώναζα "περιμένετε"...Ήταν δίπλα μας και δεν μπορούσαμε να κάνουμε κάτι , δεν ξέραμε ότι δεν ήξεραν να κολυμπούν ".

Σύμφωνα με τον υποπλοίαρχο ( την ώρα του δυστυχήματος ) "ήμουν εκτός βάρδιας , κοιμόμουν , βγήκα και είδα το αλιευτικό σκάφος να έχει βουλιάξει , να έχει πέσει , να έχουν πνιγεί δύο άνθρωποι".

Κατά πάσα πιθανότητα ο θάνατος των δύο άτυχων ψαράδων που έπεσαν στο νερό οφείλεται σε πνιγμό μετά από σφοδρή πτώση , ενώ τα δύο θύματα αναγνωρίστηκαν από τους οικείους τους στο κέντρο υγείας της Αίγινας .

Το λιμεναρχείο που έχει αναλάβει την προανάκριση της υπόθεσης απαγόρευσε τον απόπλου του πλοίου υδροφόρα προκειμένου να επιθεωρηθεί, ενώ τα έξι άτομα πλήρωμα μεταξύ των οποίων και ο πλοίαρχος οδηγήθηκαν στο λιμεναρχείο προκειμένου να δώσουν καταθέσεις . Τα μέλη του πληρώματος , κατά την καταθεςή τους αφέθηκαν ελεύθερα ενώ ο πλοίαρχος συνελήφθη
ΠΗΓΗ

[Espresso Venezia]

Το ΑΓΙΟΣ ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ (ex. AKPAKPA - ΙΜΟ 5055531) έχει πράγματι φύγει από τα ναυπηγεία Φραντζή - Κελαιδή, και βρίσκεται πλαγιοδετημένο στην προβλήτα 1 του Περάματος. Πολύ ενδιαφέρον όμως είναι το γεγονός πως έχει πλαγιοδετήσει ακριβώς στην θέση που χρησιμοποιεί η εταιρεία του κ. Λεβεντάκη για τις υδροφόρες της, και μάλιστα σήμερα ήταν πλαγιοδετημένες πάνω του οι υδροφόρες της εταιρείας ΙΩΑΝΝΗΣ Λ και ΦΙΛΙΑΤΡΑ. Τι σχέση μπορεί άραγε να έχουν η Υδροληπτική Ναυτική Εταιρεία που πρακτορεύει σύμφωνα με τον ΟΛΠ το ΑΓΙΟΣ ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ με την Υδρομεταφορική Εταιρεία Λεβεντάκη ???

Ας το δούμε λοιπόν μόνο του το ΑΓΙΟΣ ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ (μιας και σήμερα απουσίαζαν από δίπλα του τόσο το ΦΙΛΙΑΤΡΑ που δεξαμενίζεται στου Φραντζή, όσο και το ΙΩΑΝΝΗΣ Λ), χωρίς καμμία εμφανή αλλαγή ακόμα ως προς την προηγούμενη εξωτερική του εμφάνιση.


IMG_0056.jpg
Πέραμα - 08/07/2017

[Espresso Venezia]

Η υδροφόρα ΦΙΛΙΑΤΡΑ, σε ακόμα μία φωτό από τα ναυπηγεία Φραντζή στο Πέραμα.

Συνημμένο Αρχείο 183865
15 Ιουλίου 2017

Όπως είδαμε το πλοίο εξακολουθεί να βρίσκεται τραβηγμένο έξω στα ναυπηγεία Φραντζή, και σίγουρα φαντάζει κάπως παράξενη η επιλογή του χρόνου (υδροφόρα της Αίγινας, μέσα στην ...τούρλα του καλοκαιριού) για εργασίες συντήρησης και δεξαμενισμό.

[Espresso Venezia]

Το νέο απόκτημα της ΕΚΟ, το εφοδιαστικό τάνκερ ΑΡΧΩΝ ΜΙΧΑΗΛ (1985 - Ιαπωνία - ΙΜΟ 8421365 - πρώην MARINA AZZURRA).

IMG_0111.jpg
Κερατσίνι - 22/07/2017

Στο ναυπηγείο Κελαιδή στο Πέραμα βρίσκονται τραβηγμένα έξω το μότορσιπ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ (IMO 6500909) και το (άρτι μετονομασθέν) εφοδιαστικό JAGUAR (ΙΜΟ 6417748 - πρώην GALAXY X, HELEXON I, ΒΑΣΙΛΙΚΗ).

IMG_0097.jpg
Πέραμα - 22/07/2017

[pantelis2009]

Μικρές πετρελαιοκηλίδες από τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ».


ΕΛΛΑΔΑ /Κυριακή 10 Σεπτεμβρίου 2017, 08:21:26 / Τελευταία Ενημέρωση: 09:58 / Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ




Μικρές πετρελαιοκηλίδες έχουν εντοπιστεί στο σημείο όπου βυθίστηκε στις 02:45 τα ξημερώματα από αδιευκρίνιστη αιτία το δεξαμενόπλοιο «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ», νοτιοδυτικά της νησίδας Αταλάντης, στον Σαρωνικό Κόλπο.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το δεξαμενόπλοιο μετέφερε άγνωστη ποσότητα καυσίμων, ενώ οι δύο επιβαίνοντες που βρίσκονταν σε αυτό κατάφεραν να διασωθούν από λάντζα ?ένα μικρό πλεούμενο μεταφοράς πληρωμάτων? που βρισκόταν στην περιοχή και είναι καλά στην υγεία τους.
Για το συμβάν βρίσκεται σε ετοιμότητα το κεντρικό λιμεναρχείο Πειραιά, προκειμένου να αντιμετωπιστεί ενδεχόμενη ρύπανση. Στο σημείο βρίσκεται ήδη πλωτό του λιμενικού και ρυμουλκό.
Το "ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ", κατασκευής του 1972, είχε χωρητικότητα 3.205 τόνων. Είχε ολικό μήκος 92,3 μέτρα και πλάτος 13,7.
Στο μεταξύ η ύπαρξη διάσπαρτων πετρελαιοειδών, σε έκταση περίπου 100 και 200 μέτρων και σε απόσταση περίπου 1.000 μέτρων από την ακτή, διαπιστώθηκε την Παρασκευή 8η Σεπτεμβρίου βορειοδυτικά της νήσου Θηρασιάς.
Από τη Λιμενική Αρχή Θήρας ελήφθησαν δείγματα από τη θάλασσα, ενώ με τη συνδρομή του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας, ξεκίνησαν οι εργασίες απορρύπανσης και περισυλλογής από ιδιωτική εταιρεία προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Σύμφωνα με το λιμενικό σώμα/ελληνική ακτοφυλακή, διερευνάται το ενδεχόμενο η συγκεκριμένη θαλάσσια ρύπανση να έχει προκληθεί από το περιστατικό προσάραξης στην Ίο του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου «ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ», που ρυμουλκούμενο οδηγήθηκε χθες στον προβλήτα της Β΄ Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος.

Οι φωτο είναι δικές μου. Στην πρώτη πριν δύο χρόνια περνώντας τη δίαυλο, στη δεύτερη που βυθίστηκε και στην τρίτη πόσο κοντά είναι στη νησίδα Αταλάντη.
ΑΓΙΑ-ΖΩΝΗ-ΙΙ-04-13-10-2015.jpg ΑΓΙΑ-ΖΩΝΗ-ΙΙ-05-10-09-2017-εκεί-που-βυθίστηκε.jpg ΑΓΙΑ-ΖΩΝΗ-ΙΙ-06-10-09-2017-εκεί-που-βυθίστηκε.jpg

[npapad]

Μικρές πετρελαιοκηλίδες από τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ».


ΕΛΛΑΔΑ /Κυριακή 10 Σεπτεμβρίου 2017, 08:21:26 / Τελευταία Ενημέρωση: 09:58 / Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ




Μικρές πετρελαιοκηλίδες έχουν εντοπιστεί στο σημείο όπου βυθίστηκε στις 02:45 τα ξημερώματα από αδιευκρίνιστη αιτία το δεξαμενόπλοιο «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ», νοτιοδυτικά της νησίδας Αταλάντης, στον Σαρωνικό Κόλπο.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το δεξαμενόπλοιο μετέφερε άγνωστη ποσότητα καυσίμων, ενώ οι δύο επιβαίνοντες που βρίσκονταν σε αυτό κατάφεραν να διασωθούν από λάντζα ?ένα μικρό πλεούμενο μεταφοράς πληρωμάτων? που βρισκόταν στην περιοχή και είναι καλά στην υγεία τους.
Για το συμβάν βρίσκεται σε ετοιμότητα το κεντρικό λιμεναρχείο Πειραιά, προκειμένου να αντιμετωπιστεί ενδεχόμενη ρύπανση. Στο σημείο βρίσκεται ήδη πλωτό του λιμενικού και ρυμουλκό.
Το "ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ", κατασκευής του 1972, είχε χωρητικότητα 3.205 τόνων. Είχε ολικό μήκος 92,3 μέτρα και πλάτος 13,7.
Στο μεταξύ η ύπαρξη διάσπαρτων πετρελαιοειδών, σε έκταση περίπου 100 και 200 μέτρων και σε απόσταση περίπου 1.000 μέτρων από την ακτή, διαπιστώθηκε την Παρασκευή 8η Σεπτεμβρίου βορειοδυτικά της νήσου Θηρασιάς.
Από τη Λιμενική Αρχή Θήρας ελήφθησαν δείγματα από τη θάλασσα, ενώ με τη συνδρομή του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας, ξεκίνησαν οι εργασίες απορρύπανσης και περισυλλογής από ιδιωτική εταιρεία προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Σύμφωνα με το λιμενικό σώμα/ελληνική ακτοφυλακή, διερευνάται το ενδεχόμενο η συγκεκριμένη θαλάσσια ρύπανση να έχει προκληθεί από το περιστατικό προσάραξης στην Ίο του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου «ΜΠΛΟΥ ΣΤΑΡ ΠΑΤΜΟΣ», που ρυμουλκούμενο οδηγήθηκε χθες στον προβλήτα της Β΄ Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος.

Οι φωτο είναι δικές μου. Στην πρώτη πριν δύο χρόνια περνώντας τη δίαυλο, στη δεύτερη που βυθίστηκε και στην τρίτη πόσο κοντά είναι στη νησίδα Αταλάντη.
ΑΓΙΑ-ΖΩΝΗ-ΙΙ-04-13-10-2015.jpg ΑΓΙΑ-ΖΩΝΗ-ΙΙ-05-10-09-2017-εκεί-που-βυθίστηκε.jpg ΑΓΙΑ-ΖΩΝΗ-ΙΙ-06-10-09-2017-εκεί-που-βυθίστηκε.jpg

Κρίμα... είχε δουλέψει για αρκετό καιρό και στους Καλούς Λιμένες αντικαθιστώντας τότε το ΜΑΡΙΑ Π που βυθίστηκε κατόπιν και αυτό στην Ελευσίνα με όνομα ΑΛΦΑ Ι. Ορίστε και μια φωτογραφία μου ένα μήνα πριν (8-8-2017) μέσα στο δίαυλο.
DSC_3333.jpg
Και εδώ φωτογραφία μου από τους Καλούς Λιμένες σε καλύτερες μέρες...
http://www.shipspotting.com/gallery/...hp?lid=2350600

[pantelis2009]

Το «Αγία Ζώνη» κυκλοφορούσε με παρατάσεις που είχε δώσει το υπουργείο






11










Mε παρατάσεις κυκλοφορούσε το δεξαμενόπλοιο «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» το οποίο με τη βύθισή του προκάλεσε την τεράστια ρύπανση στον Σαρωνικό.

Όπως αποδεικνύεται από έγγραφο του Κλάδου Ελέγχου Πλοίων του Υπουργείου Ναυτιλίας, που δημοσιεύει το πόρταλ «902.gr», το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας του πλοίου είχε λήξει στις 27 Ιουλίου και είχε λάβει παράταση για δύο μήνες.

Συγκεκριμένα, στις 26 Ιουλίου δόθηκε παράταση μέχρι τις 6 Αυγούστου. Στη συνέχεια, ακολούθησε και άλλη παράταση μέχρι τις 27 Σεπτεμβρίου. Η παράταση δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί και το πλοίο ναυάγησε στις 10 Σεπτεμβρίου, προκαλώντας την τεράστια ζημιά στο Σαρωνικό.

Το γεγονός επιβεβαιώνει τις τεράστιες ευθύνες της κυβέρνησης, που παρέτεινε την άδεια λειτουργίας στο πλοίο, την ώρα που σύμφωνα με μαρτυρίες παρουσίαζε σοβαρά προβλήματα στο μηχανοστάσιο και στις σωληνώσεις του.

Για παράδειγμα, σοβαρές καταγγελίες υπάρχουν από τις ενώσεις ναυτικών για το μηχανοστάσιο του πλοίου, που περιγράφεται ως «ρημάδι», ενώ οι σωληνώσεις του, ακόμα κι αυτές που έχουν να κάνουν με τη θάλασσα, είχαν παντού τρύπες και μπαλώματα... Οι ίδιες καταγγελίες αναφέρουν ότι η σκουριά είχε «φάει» και σημεία των λαμαρινών στα στεγανά του πλοίου, με αποτέλεσμα συχνά να «μπάζει» και από εκεί νερά.









Πηγή: 902.gr,protothema.gr

[pantelis2009]

Αποκάλυψη για το «Ναυάγιο» στην Σαλαμίνα: Το Μαζούτ (που δεν υπήρχε) ήταν λαθραίο - Έμαθαν ότι τους "περίμεναν" και το βούλιαξαν, εν αγνοία της εταιρείας (

Σκοπός μας να βοηθήσουμε με τις ιδιαίτερες...
τεχνικές προανάκρισης που χρησιμοποιούμε τις ανακριτικές αρχές, προκειμένου να εστιάζουν (σε αυτές τις υποθέσεις) εύστοχα την σε βάθος έρευνά τους.


Όλη αυτή η ιστορία σόκαρε το πανελλήνιο, "κατέστρεψε και υποβάθμισε για πολλά χρόνια"την εικόνα της Αττικής, με ότι αυτό συνεπάγεται , για τον Τουρισμό και τις επιχειρήσεις που ζουν από την θάλασσα της, έμμεσα ή άμεσα.
Δεν θα το συγχωρέσουμε λοιπόν!

Το πλαίσιο της όλης εγκληματικής πράξης , ορίζεται από τα παρακάτω:

1. Η Πρόκληση ναυαγίου (¶ρθρο 277 Π.Κ.) και όλη η σχετική νομοθεσία είναι ανίσχυρη όταν τα οικονομικά συμφέροντα είναι μεγάλα . Είναι δε, ακόμα πιο αδύναμη όταν μαζί με τα οικονομικά συμφέροντα, στηρίζονται (ή τροφοδοτούνται) πολιτικά ή επιχειρηματικά ανταγωνιστικά συμφέροντα.

2. Υπάρχουν προϋποθέσεις που ανάγουν το οικονομικό συμφέρον του πλοιοκτήτη να βυθίσει πλοίο του. (π.χ. αποζημίωση, "κοντραμπάντο" καυσίμων, εικονική πώληση κ.α.)

3. Η όλη κομπίνα, είναι επαγγελματικά προσεγμένη και εκτελείται από 2 το πολύ τρία άτομα, έμπιστα και που διατρέχουν τον ίδιο κίνδυνο εάν αποκαλυφθούν.

4. Η Κομπίνα δύσκολα "δείχνει" τους δράστες και ειδικά τους εγκέφαλους, καθόσον έχουν μεριμνήσει να αναπτύξουν γύρο τους ασπίδα προστασίας. Στην συγκεκριμένη υπόθεση, π.χ. ευθύνονται ένα σωρό υπεύθυνοι και υπόλογοι... έως τον Υπουργό (, από τους οποίους «πρέπει πρώτα να περάσει η προανάκριση » για να φτάσει στους δράστες με αποδείξεις ενοχής.

Επίσης μέρος της "προστασίας" είναι εξιλαστήρια θύματα πάνω στα οποία, πέφτει όλη η ευθύνη. Πολλές φορές δε, πληρώνονται γι΄αυτό, γνωρίζοντας ότι θα "βγουν γρήγορα".

Στο συγκεκριμένο Ναυάγιο
-Ως γνωστό από τον ίδιο τον πλοιοκτήτη -το πλοίο Δ/Ξ «Αγία Ζώνη ΙΙ» (Ν.Π. 11769)- δεν ήταν ασφαλισμένο (είχε ασφαλιστεί μόνο για ζημίες προς τρίτους και για ρύπανση). Έχει συνεπώς το άλλοθι να φωνάζει (και αυτό έκανε δημόσια) ότι... καταστράφηκε οικονομικά.

Τι σημαίνει όμως αυτό;
Κρατηθείτε...!

Δεν υπήρχαν UnderwritersΆΆ (Ασφαλιστές του φορτίου), δηλαδή και το φορτίο (Μαζούτ) ήταν ανασφάλιστο, όπως θέλουν να φαίνεται. Ποιος θα ασφαλίσει υπερήλικο πλοίου με παρελθόν, η αιτιολογία;

Σημαίνει επίσης ότι...
από τους 2.570 τόνους καυσίμων που φέρεται να μετέφερε 100-120 τόνοι μόνο ήταν Μαζούτ και το υπόλοιπο θαλασσινό νερό. (κρατήστε το θα φανεί παρακάτω)

Ο ντόρος της καταστροφής όπως παρουσιάζεται στα κανάλια δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι, χιλιάδες τόνοι Μαζούτ, κατέστρεψαν ακτές, παραλίες και θαλάσσια ζωή.

Έλαβαν δηλαδή υπόψη τους στον σχεδιασμό της Κομπίνας και αυτή την παράμετρο... "πανέξυπνοι".

- Έπλεε με προσωρινό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας από το υπουργείο Ναυτιλίας. (κενό νομοθεσίας εδώ που το εκμεταλλεύτηκαν)

Τι σημαίνει αυτό;
Απλά έτσι, αποφεύγεται η επιθεώρηση από τον Νηογνώμονα και παρακάμπτονται τα απαιτούμενα πιστοποιητικά που θα οδηγούσαν στην "ακινητοποίηση" του πλοίου. Δεν διέθετε, δηλαδή πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που να δικαιολογεί την μεταφορά του φορτίου του.

Εδώ έχουμε μια αρχή του κουβαριού
Ποιος μερίμνησε για την παράταση -το προσωρινό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας- από την 6 Αυγούστου μέχρι τις 27 Σεπτεμβρίου, χωρίς να γνωρίζει όλα τα ανωτέρω;

Και συνεχίζουμε...
Ο πλοιοκτήτης (και στο παρελθόν πρόεδρος του Περαμαϊκού) μιλώντας σε τηλεοπτικό σταθμό δήλωσε πως «για την πετρελαιοκηλίδα φταίει το Blue Star Patmos, το οποίο είχε προσαράξει ανοιχτά της Ίου, και την Παρασκευή ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Περάματος για επισκευές και είχε διαρροή» για να συμπληρώσει ότι «ήδη είχε γίνει ρύπανση στο λιμάνι του Περάματος από το συγκεκριμένο πλοίο. Τώρα έχουν.. φορτώσει όλη τη ρύπανση σε μας».

Να θυμίσουμε ότι το Blue Star Patmos. (IMO 9565041), την Τετάρτη 30 Αυγούστου 2017 προσεγγίζοντας την Ίο και ενώ εκτελούσε το δρομολόγιο από Πειραιά προς Σύρο, Πάρο, Νάξο, Ίο, Σαντορίνη και Ανάφη, προσέκρουσε στον ανατολικό κάβο, κατά τη στροφή του προς τα ανατολικά προκειμένου να εισέλθει στο λιμάνι.

Τότε πράγματι δεν μίλησε κανείς για ρύπανση!

Δήλωσε επίσης ότι, κατά την βύθιση του ήταν φορτωμένο και αγκυροβολημένο χωρίς να έχει παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα ή κάποια ζημιά.

Δείχνει δλδ , δολιοφθορά ;

Να σημειώσουμε ότι υπάρχει Kοινοπραξία «ΑΝΕΚ-Superfast Ferries »

- Στο πλοίο φέρονται να επέβαιναν 2 μέλη του πληρώματος σε σύνολο 11... Γιατί; (σύμφωνα με τον κανονισμό, στο πλοίο έπρεπε να βρίσκεται το 1/3 του πληρώματος), επίσης, στην περιοχή επικρατούσαν πολύ καλές καιρικές συνθήκες.

- Το πλοίο ήταν κατασκευής του 1972 χωρητικότητας 3205 τόνων. Υπερήλικο δηλαδή το οποίο όπως αποδείχθηκε ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.

- Το ΥΕΝ ανακοινώνει ότι η βύθιση του πλοίου έγινε μετά από 13 ώρες, ανακοινώνοντας παράλληλα ότι, όλα τα πιστοποιητικά του πλοίου είχαν ελεγχθεί και βρέθηκαν εντάξει!

- Σύμφωνα με μαρτυρική κατάθεση, δύο ημέρες πριν βυθιστεί αποβιβάστηκαν όλα τα μέλη του πληρώματος, εκτός από δύο για να μεταφέρουν αντλία υδάτων σε άλλο πλοίο συμφερόντων της ίδιας εταιρείας.

Ποιο; Που είναι;
Τι έγινε λοιπόν -για να μην σας κουράζουμε- με βάση τα ανωτέρω.

Σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα άλλωστε, το «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» είχε αποπλεύσει έμφορτο πρωινές ώρες, από τα διυλιστήρια του Ασπροπύργου.

Γνωρίζετε ποιος είναι ο ιδιοκτήτης εκεί!

Το πλοίο βυθίστηκε στις 2:45, ενώ ήταν αγκυροβολημένο στο γνωστό σημείο με την θάλασσα "λάδι". Για τον εξής λόγο...!

ΟΥΔΕΠΟΤΕ ΦΟΡΤΩΣΕ ΤΗΝ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ που φέρεται να μετέφερε, άλλωστε η αξία του πλοίου ήταν αμελητέα συγκριτικά με το φορτίο του πλοίου και την αξία της «φωτογραφικής» αποζημίωσης.

Τα καύσιμα πωλήθηκαν τρεις φορές, δεν φορτώθηκαν ποτέ (εκτός ελαχίστων, έγινε μεταφορά τους σε άλλο πλοίο (χωρίς να γίνει), χάθηκαν στην θάλασσα λιγότερα και θα αποζημιωθούν για πολλά περισσότερα.

Το πλοίο -για το οποίο όλοι πίστευαν ότι στα αμπάρια του βρισκόταν φορτίο πετρελαίου- στην πραγματικότητα ήταν φορτωμένο με θαλασσινό νερό αναμεμειγμένο με μικρή ποσότητα μαζούτ για να γίνει ο ντόρος στα Κανάλια.

Την ημέρα που εγκατέλειψε το πλήρωμα το πλοίο, στηρίζονταν στο να μην βυθιστεί μόνο στην ευστάθειά του, η οποία προερχόταν από τις καμπίνες του πλοίου, τις αίθουσες ενδιαίτησης και από το μηχανοστάσιο του.

¶τομο του πληρώματος που είχε κατέβει, υποψιάστηκε - πρόδωσε (και καλά έκανε). Οι αυτουργοί ενημερώθηκαν και το βούλιαξαν.

Χρειάστηκαν περίπου 45 λεπτά ώστε να "βάλουν" την θάλασσα μέσα στο μηχανοστάσιο και να πετύχουν την βύθιση του πλοίου που είχε ήδη προετοιμαστεί.

Εν τω μεταξύ ο κρατικός μηχανισμός κοιμόταν βαθιά. Ήταν άλλωστε 3 τα ξημερώματα.
Εδώ σταματάμε σεβόμενοι την προανάκριση...
Εσείς όμως ξέρετε πλέον τι έγινε...
ΠΗΓΗ

[pantelis2009]

Συνωμοσιολογία εναντίον πραγματικότητας για το δεξαμενόπλοιο “Αγία Ζωνη ΙΙ”

16 September 2017



Οι πρόσφατες δημοσιεύσεις σχετικά με το ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου στον Αργοσαρωνικό και η κακή εξέλιξη όλης της κατάστασης οδηγεί σε πολλές απόψεις σχετικά με τα αίτια της βύθισης. Όπως εξηγεί πλοίαρχος με μεγάλη γνώση σε θέματα διαχείρισης δεξαμενοπλοίων “άρχισε η συνομωσιολογία”.
Ο ίδιος, έμπειρος ναυτικός, εξηγεί ότι μπορεί να έγινε ένα απλό transfer φορτίου με λάθος τρόπο και το πλοίο καταπονήθηκε από λάθος χειρισμό. Όσο για το περίεργο του πράγματος καλό είναι να γνωρίζουμε ότι στο παρελθόν πλοίο βυθίστηκε στην προβλήτα από λάθος φόρτωση. Σε κάθε περίπτωση η αυτοψία θα δείξει αν στο πλοίο υπάρχει ρήγμα η όχι. Αν υπάρχει ρήγμα τότε είναι ανθρώπινο λάθος, αν είναι άθικτο στο βυθό (δηλαδή δεν υπάρχει ζημιά στο εξωτερικό περίβλημα αλλά άνοιξαν το επιστόμιο που αφήνει τη θάλασσα να μπει στο μηχανοστάσιο), τότε “μυρίζει απάτη”. Ας δούμε τι θα δείξει η πραγματική έρευνα και ας αφήσουμε την αλήθεια να λάμψει.
Φωτό: ΑΠΕ-ΜΠΕ/Παντελής Σαΐτας

[Ναύαρχος]

Θυμάστε που λέγαμε για τα θρησκευτικά ονόματα των πλοίων; Ιδού λοιπόν που η Αγία Ζώνη γέμισε πετρέλαια το Σαρωνικό. Και λέγονται και για λαθρεμπόριο που έκανε η Αγία Ζώνη.