Ελληνικός Νηογνώμονας

[mastrovasilis]

Δες εδώ αγαπητέ φίλε sylver23.

[minoan]

Εκπνέει σήμερα η 17μηνη προσωρινή παράταση λειτουργίας για τον ελληνικό νηογνώμονα που είχε δοθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Για τον λόγο αυτό από την Τετάρτη δεν θα μπορεί να επιθεωρεί ή να εκδίδει πιστοποιητικό για τα πλοία με κοινοτική σημαία, ανάμεσά τους τα υπό ελληνική σημαία ποντοπόρα πλοία, τα πλοία της ακτοπλοΐας, τα αλιευτικά και τα 3.600 γιοτ.

Όλα αυτά τα πλοία θα πρέπει να λάβουν πιστοποιητικό από άλλο νηογνώμονα.

Όσα πιστοποιητικά εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι τη Δευτέρα θα ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28η Φεβρουαρίου 2011.

Η οριστική απόφαση για τον ελληνικό νηογνώμονα θα ληφθεί στις 14 Οκτωβρίου, όταν και θα συνεδριάσει η αρμόδια επιτροπή της Ε.Ε.

πηγή

[Leo]

Αυτό είναι ένα γερό χαστούκι για την Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία, την μεγαλύτερη στον κόσμο, που δεν αξιώθηκε να έχει ένα αξιόπιστο και σοβαρό Νηογνώμονα. Θεωρώ ότι είναι λυπηρό αυτό το γεγονός.

[BULKERMAN]

Αυτό είναι ένα γερό χαστούκι για την Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία, την μεγαλύτερη στον κόσμο, που δεν αξιώθηκε να έχει ένα αξιόπιστο και σοβαρό Νηογνώμονα. Θεωρώ ότι είναι λυπηρό αυτό το γεγονός.

Φίλε Leo μπορώ να χρησιμοποιήσω τις λέξεις ντροπή κ ξεφτίλα????

[van62]

Καθε κατεργαρης στον ...παγκο του αργα η γρηγορα!!!!!
Επεται κ συνεχεια για αλλους ετσι για να μην ξεχναμε οτι ζουμε σε μια ΜΠΑΝΑΝΙΑ χωρα κατωτερη της Μποτσουανας!!!!!!
Αυτο το γνωριζαμε οσοι ξερουμε το αντικειμενο οτι αργα η γρηγορα θα γινονταν και οσοι καταλαβαν καταλαβαν.....

[ΑΝΔΡΟΣ]

http://www.marinews.gr/pub/category....ontentid=12772

Προβληματα στον ελληνικο νηογνωμονα

[Παναγιώτης]

Νομίζω ότι τα δημοσιέυματα κινδυνολογούν λιγάκι. Πίο ψύχραιμο είναι το άρθρο της Lloyd's List εδώ http://www.lloydslist.com/ll/sector/...icle171272.ece που αντιγράφω παρακάτω (έχουν την κακή συνήθεια να τα σβήνουν μετά απο καιρό:
HELLENIC Register of Shipping will avoid de-recognition when the European Union meets to decide its fate next month, the company has predicted.
The Greek classification society has done enough to satisfy inspectors its multiple failings have been rectified, according to managing director Dimitrios Gousis.
But Brussels sources cast doubt on the prediction on the grounds that inspectors have uncovered continued management failings.
”We have made changes in our chain of command, and to surveys,” Mr Gousis told LloydΆs List. “We have invested a lot of money in areas such as training.” Asked if the EU will lift its threat of de-recognition, he replied simply: “Yes”.
The EUΆs committee on safe seas and the prevention of pollution from ships, better known as Coss, is due to meet in mid-July to discuss whether or not to de-recognise Hellenic. The society was effectively suspended early last year after inspectors found “serious shortcomings” in its quality control and other problems with monitoring of surveyors; the respect of statutory requirements; the use of non-exclusive surveyors; and certificates.
Hellenic was banned from taking on new business for 17 months, a period that expires on October 1. Management was ordered to attend a quality training programme, while all surveyors from offices outside Greece were re-trained and their qualifications re-certified. The EU demanded progress reports every two months and instructed the Greek authorities to “make the necessary preparatory arrangements in case the organisationΆs recognition could no longer be extended at the end of this period”. Hellenic was only spared de-recognition after Greece argued that such a move would lead to the collapse of the archipelagoΆs ferry fleet, the economyΆs lifeblood. De-recognition would leave ships without class and unable to trade, Athens argued.
EU recognition allows classification societies to work on behalf of states, essentially taking on the stateΆs inspection role, in addition to standard commercial business with shipowners and yards. In the words of one Hellenic competitor, de-recognition would be “terrible” for any recognised organisation, as the EU-approved societies are known,because it would translate directly into a major loss of revenue.
“Hellenic would become a national classification society rather than an international society,” said one Brussels source.
Another industry source was less apocalyptic: “De-recognition might not mean much to shipowners. Much of the commercial business would continue if it had nothing to do with EU recognition.”
The last Coss meeting, in early May, examined “provisional findings” from a European Commission assessment. The meeting minutes read: “The Commission services briefed the committee on their provisional findings in the assessment of this organissation till now and on the calendar for a decision on whether or not to extend the organisationΆs recognition.” In attendance were officials from transport ministries, maritime authorities and coastguards from across Europe
One EU source described the provisional findings as “poor”, adding: “there has been little improvement in terms of HellenicΆs quality control.” The commission would however not confirm this.
Mr Gousis dismissed such reports, saying: “We are still waiting for the final European Maritime Safety Agency assessment. The decision will be made in mid-July. For the moment everything is suspended.”

[Παναγιώτης]

Την απόφαση της 2009/354/EC (στον marinenews από παραδρομή την γράφουν 2009/3540/EC) μπορέιτε να τη δείτε εδώ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...042:01:EL:HTML ή στο συνημμένο αρχείο pdf.

Στέκομαι στην παράγραφο της αιτιολογίας:

(8 ) ΚατΆ αίτηση των ελληνικών αρχών, πραγματοποιήθηκε νέα αξιολόγηση του οργανισμού με βάση δύο επιθεωρήσεις εξακρίβωσης που διενήργησε ο EMSA από τις 12 έως τις 20 Νοεμβρίου 2008.
(9) Παρά το γεγονός ότι κατά την επαναξιολόγηση διαπιστώθηκε περιορισμένη βελτίωση, κατέστη δυνατόν να άρει η Επιτροπή μόνον ένα σημείο μη συμμόρφωσης από εκείνα που είχαν εντοπισθεί προηγουμένως. Σοβαρές ελλείψεις παραμένουν λοιπόν όσον αφορά, μεταξύ άλλων, την ποιότητα και τη διατήρηση των κανόνων του οργανισμού, τα συστήματα του οργανισμού για την εκπαίδευση και την παρακολούθηση των επιθεωρητών, την τήρηση τόσο των απαιτήσεων βάσει του νόμου όσο και των κανόνων και των διαδικασιών του ίδιου του οργανισμού, την αποδοχή νέων πλοίων στο μητρώο του οργανισμού, τη χρήση μη αποκλειστικών επιθεωρητών, καθώς και τα μέτρα που λήφθηκαν μετά από απαγόρευση του απόπλου πλοίων από τις αρχές ελέγχου του κράτους του λιμένα για λόγους συνδεόμενους με τα πιστοποιητικά που εξέδωσε ο οργανισμός για τα πλοία αυτά. Η επαναξιολόγηση του Ελληνικού Νηογνώμονα δεν επέτρεψε στην Επιτροπή να βεβαιωθεί ότι ο οργανισμός έχει μέχρι τώρα εντοπίσει και αντιμετωπίσει τις βασικές αιτίες των ελλείψεων που διαπιστώθηκαν κατά την προηγούμενη αξιολόγηση, ούτε και την περίπτωση επανάληψής τους· και η Επιτροπή αξιολόγησε και πραγματεύθηκε την επικινδυνότητα του στόλου που έχει στο μητρώο του, συνεπεία των ελλείψεων αυτών.

[Leo]

Την παράγραφο την διαβάσαμε αλλά δεν άλλαξε κάτι. Δεν βρίσκω ότι δεν κινδυνολογεί κανείς επειδή μας αδειάζει στεγνά στον Κεάδα.... Αυτό αξίζαμε. Οι ξένοι είναι τεχνοκράτες, λένε τα Σύκα Σύκα και την Σκάφη Σκάφη. Επιπλέον νομίζω ότι ο Ελληνικός νηογνώμονας ελάχιστη σχέση έχει με τη Ποντοπόρο ναυτιλία, ευτυχώς δηλαδή και δεν χρειάζεται να μπει τώρα που πάτωσε σε αυτό το κομμάτι.

[Παναγιώτης]

Ναι έχεις δίκιο Leo όταν είχε πρωτοδημιουργηθεί το θέμα ο Ελληνικός Νηογνώμονας απασχολούσε την ποντοπόρο ναυτιλία, ενώ τώρα πια όχι οπότε νομίζω ότι είναι καλύτερα σε αυτή την ενότητα.

Η απόφαση της ΕΕ του Μαρτίου του 2009 απαγόρευε μέσα στην παράταση των 17 μηνών (που λήγει σήμερα) να εγγράφονται νέα βαπόρια. Ακόμ και τα περισσότερα πλοία της ακτοπλοΐας αν δεν κάνω λάθος είναι σε ξένους νηογνώμονες. Οπότε η εξέλιξη ήταν σχεδόν προδιαγεγραμμένη.