Σελίδα 2 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 23

Θέμα: Ναυάγιο Prestige

  1. #11
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Athens, Syros-Tinos
    Μηνύματα
    9.162

    Προεπιλογή

    Από την ίδια πηγή σας παραθέτω παλαιότερο άρθρο. Τρέξτε να προλάβετε!!!!!

  2. #12

    Προεπιλογή

    Με αφορμή το σχόλιο εδώ όπως είδαμε εδώ το ναυάγιο του Prestige και το ερώτημα που γράφτηκε παραπάνω "τι θα μπορούσε να κάνει και δεν το έκανε;" απασχόλησε και τον IMO, και μετά και από άλλο παρόμοι περιστατικό ο IMO συμβουλέυει τα παράκτια κράτη όταν ένα βαπόρι βρίσκεται σε έκακτη ανάγκη να αλλά δεν κινδυνέυει η ανθρώποινη ζωή (ώστε να ισχύουν οι διατάξεις για διάσωση του SOLAS) πρέπει να ορίζεται κατάλληλο λιμάνι καταφυγής (port of refuge). Παρόλα αυτά όπωςε είδαμε και εδώ για πολλά κράτη παραμένει η πρακτική "φύγε στα ανοιχτά και αν βουλιάξεις και δεν πνιγέις θα σε χώσουμε και μέσα".
    Όπως είπε και ο Leo δεν είναι τυχαίο ότι σε έρευνα του IMO σε όλο τον κόσμο γιατί οι νέοι εγκαταλέιπουν το ναυτικό επάγγελμα σημαντικό ποσοστό είχε η απάντηση "γιατί δεν θέλω σε μια στραβή να με αντιμετωπίσουν σαν εγκληματία" (για την έρευνα του IMO μπορέιτε να δειτε εδώ).

  3. #13
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Athens, Syros-Tinos
    Μηνύματα
    9.162

    Προεπιλογή

    Από memo της ΕΕΕ το οποίο σας παραθέτω αυτούσιο.


    UNION OF GREEK SHIPOWNERS


    FOUNDED IN 1 9 1 6

    MEMO 327/2010

    Piraeus, 9.11.2010

    EU

    1. European Court of Human Rights – Final Decision of Captain Mangourasʼ Case

    Captain Mangourasʼ appealed to the Grand Chamber of the European Court of Human Rights (“ECtHR) against the unanimous decision of the Chamber that the bail conditions set for his release from detention in Spain to his home in Greece pending the trial, were not excessive and were not in violation of his rights under the European Convention on Human Rights. The appeal was heard last September and was supported by an amicus brief co-sponsored by many industry associations. The Grand Chamber published its decision on 28/9/10. It found, disappointingly, by a majority decision of 10 votes to 7, that there had been no violation of Article 5 § 3 (right to liberty and security) of the European Convention on Human Rights. In reaching its decision, the Court gave great weight to the environmental disaster that ensued and the seriousness of the offence charged, to the point of overriding other essential considerations such as the Masterʼs own ability to pay the ordered amount, his personal circumstances (his nationality, place of residence being still within the EU and his lack of ties with Spain).
    The Court has also been guided by legislation and non binding material that came into force/existence post the Prestige incident, such as the Environmental Liability Act of 23/10/2007 and the EU Directive 2005/35 despite an acknowledgement that the Directive "was therefore not intended to apply to events having occurred prior to that date."

    Furthermore, the Court refers to the payment made by the P&I Club and regards this as confirmation of the domestic courtsʼ correctness in finding a relationship between the insurers and the Master. This is incorrect and ignores the detailed submissions in response to the Court's questions regarding the circumstances surrounding the P&I Clubʼs decision to put up bail, namely that there is no obligation on the Club and that it was done entirely on a discretionary basis, for purely humanitarian reasons.
    Notably, the decision is supported by a relatively small majority and seven judges have published a strong dissenting opinion. This makes some key points:
    · It highlights the general principle that the accused and his assets must be the principal reference for setting bail.
    · There is an obligation for the national courts to consider the person's resources before setting bail (and it is recognized this did not take place).
    · Situations where the extent of losses might be taken into account are distinguished from the present case.
    · The seriousness of the charge cannot be the 'decisive' factor in justifying the amount of bail set.
    · It disagrees with the majority's conclusion that this case was of an exceptional nature due to a) the relationship between the Applicant and the owners/insurers and b) the gravity of the offences. It states that these two features are not such as to justify the level of bail demanded and this is justified by reference to the factors taken into account by the domestic court.
    · It highlights the failure of the domestic courts to properly consider the Master's personal circumstances and the possibility of alternative measures which could have been combined with the bail to secure his attendance at trial.
    Having now considered the judgment with other associations that supported the application, there is general agreement that the majority decision has failed to consider the key issue raised by the Master, repeating the flawed analysis of the Chamber. Unfortunately, however, there is no further recourse for the Master in his application and it seems that the matter will rest with this judgment.
    ICS and ISF have issued a press release in the light of this decision, highlighting the need to continuing urging States to comply with international standards and Guidelines as to when imprisonment is justified and the fair treatment of seafarers. Intertanko has also issued a strongly worded press release calling the judgment outrageous.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Leo : 10-11-2010 στις 06:53

  4. #14

    Προεπιλογή

    Το σχετικό δελτίο τύπου της INTERTANKO τα λέει έξω από τα δόντια, το παραθέτω παρακάτω όπως το έιχε το Professional Mariner εδώ. Στέκομαι ιδιάιτερα στην εκτη παράγραφο που νομίζω ότι αξίζει να τη μεταφράσω :

    Αντιμέτωπος με την άρνηση των ισπανικών αρχών να δώσουν στο πλοίο καταφύγιο, ο καπετάν Μάγκουρας με γεναιότητα έκανε ότι μπορούσε για να σώσει το πλήρωμά του, το πλοίο και το φορτίο του και να προτατέυσει το περιβάλλον ελαχιστοποιόντας την μόλυνση, καταλλήγοντας να του επιβληθεί από τις ισπανικές αρχές, σε αντίθεση με την καλύτερη κρίση του, να βγάλει το πλοιο στα ανοιχτά σε θυελα.
    Για αυτές τιος πράξεις του που χαρακτηρίστικαν "υποδειγματικές " από την έρευνα της σημαίας, αντιμετωπίστικε σαν εγκληματίας.

    Σε παλιότερο δελτίο τύπου εδώ (όσο ήταν ακόμα φυλακή και τώρα πρέπει να πηγάινει στο τμήμα κάθε εβδομάδα οπότε δεν μπορέι να δουλέψει ούτε σε παντόφλα) η INTERTANKO αναφέρει:

    "αυτος (στμ ο καπεταν Μάνγκουρας), ο Πρώτος Μηχανικός και ο Γραμματικός (στμ οι τρεις που κατηγορούνται σύμφωνα με τον τίτλο του θέματος) αρνήθηκαν το δικάιωμά τους να διασωθούν και έμειναν στο πλοίο προσπαθόντας να το σώσουν"

    Το πλήρες κείμενο του δελτίου τύπου της INTERTANKO είναι:



    (LONDON) -- In the case of Captain Mangouras of the Prestige v Kingdom of Spain, the Grand Chamber of the European Court of Human Rights (ECHR) has decided by a 10/7 majority that there has been no violation of Article 5 § 3 (right to liberty and security) of the European Convention on Human Rights in setting bail at Euros 3m for the release of the captain of a ship which caused pollution.

    INTERTANKO is horrified at the outrageous majority finding that it is legitimate to set bail at a ‘pirate’s ransom’ for a responsible ship’s master involved in accidental pollution. The potential for politically motivated decisions empowered by the level of public outcry is obvious, as are the fearful implications for every seafarer, who by this decision, loses his right to natural justice.

    The ECHR says,

    “New realities had to be taken into consideration in interpreting the requirements of Article 5 § 3, namely the growing and legitimate concern both in Europe and internationally in relation to environmental offences and the tendency to use criminal law as a means of enforcing the environmental obligations imposed by European and international law.”

    This is a terrifying conclusion for the maritime industry, suggesting that basic issues of liberty will be overridden by concerns over pollution. The ECHR goes on to say:

    “Given the exceptional nature of the applicant’s case and the huge environmental damage caused by the marine pollution, which had seldom been seen on such a scale, it was hardly surprising that the judicial authorities should have adjusted the amount required by way of bail in line with the level of liability incurred, so as to ensure that those responsible had no incentive to evade justice and forfeit the security.”

    In this way, the majority judges lose themselves in the environmental disaster and its financial consequences. They overlook the fact that the case before them concerns the liberty of an ordinary man for whom bail should be set to reflect his actions not the consequences of his actions, and his personal means not those assumed of a third party.

    Apostolos Ioannis Mangouras was the captain of the ship Prestige which in November 2002 broke up in the Bay of Biscay in a severe storm after being refused refuge in Spanish waters, releasing the 70,000 tonnes of fuel oil it was carrying into the sea, causing serious damage to the environment.

    Faced with Spain’s refusal to give the ship refuge, Capt Mangouras courageously did everything he could to save his crew and his ship and its cargo and protect the environment by minimising pollution, ending up forced by the Spanish authorities against his better judgement to take the ship out to sea in a storm.

    For these actions, described as ‘exemplary’ in the flag state’s investigation, he has been treated like a criminal.


    He was jailed by the Spanish authorities for 83 days until the ship owner’s insurers voluntarily paid Euros 3m bail, a sum which was not justified by the Spanish authorities at any stage and could not bear any relation to his personal circumstances. Two years later, he was allowed to return to Greece only on condition that the Greek authorities enforced compliance with the periodic supervision to which he had been subject in Spain. Still today, he reports every two weeks to a police station. Only recently has the criminal court in Spain concluded its investigation and indicated it will bring criminal proceedings against Capt Mangouras. The criminal proceedings are still pending, with the enraged locals call for 9 a nine year jail sentence.

    INTERTANKO concurs with the good sense of the 7 eminent dissenting judges for their robust and focused opinion, finding that Capt Mangouras’ rights were clearly violated by the Spanish. They find that the Spanish approach in setting bail at such an exhorbitant level ‘renders illusory the applicant ability to secure his release from custody’ recognising that bail should be set with reference to the accused and his assets’.

    “It is simply unacceptable that ships’ officers, having committed no fault, be treated as common criminals because of the consequences of their actions, when the actions themselves are above reproach,” says INTERTANKO’s Managing Director Dr Peter Swift, continuing, “and in addition it is also completely unacceptable that they should now face being held to ransom as scapegoats for the environmental lobby. Had the P & I Club insurers not acted with compassion, Capt Mangouras, now 75, would likely still be in jail in Spain awaiting trial. Eight years on, can that be fair or just?”
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 11-11-2010 στις 13:39

  5. #15
    Εγγραφή
    Jan 2010
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    25

    Προεπιλογή

    Από πλευράς μου, μεγάλη εντύπωση μου έκανε,πρώτον, ότι ο καπετάνιος αυτός που κάτω από πάρα πολύ μεγάλη "πρέσα" -φαίνεται στις μαγνητοφωνημένες συνομιλίες του πλοίου με το ρυμουλκό που τον καλούσε να δεθεί το "Prestise" με αυτό ώστε να απόμακρυνθει όσο γίνετε από τις ακτές της Ισπανίας, ισχυρίζοντας ότι η εταιρία του "Prestise" ήταν σύμφωνη με αυτό!!!- πήρε τις σωστές αποφάσεις για το πλήρωμα του.
    Δεύτερον, ότι όταν επέστρεψε στην Ελλάδα τον πήρανε στην είσοδο το "Υπουργείου" για συνέντευξη τύπου, είπε δυο λόγια και τον τραβήξανε από το μπράτσο οι "υπεύθυνοι" για να μη κλέψει τη παράσταση από τον τότε Υπουργό, που όσα χρόνια θυμάμε κανένας από όσους εχουν περάσει από αυτο αυτό το υπουργειο (όπως και να ονομαστεί ναυτιλίας, νήσων ή ψαροντούφεκου) δεν είχε σχέση με τη θάλασσα εκτός από μερίδια σε πλοιοκτησία και θερινά μπανάκια σε αυτή.
    Τα δύο ποιό πάνω τα είδαμε στα δελτία ειδήσεων. Με ανάλογα σχόλια αυτών που δημοσιογραφούν όπως και στο ατύχημα του "Δίστος" φωνάζανε ότι το πλοίο δεν είχε καρίνα για αυτό τουμπάρισε!!!
    θα μου επιτρέψετε ακόμα ένα σχόλιο, το "Prestise" ήταν καθ' όλα "τυπικότατο" όσον αφορά τα πιστοποιητικά του και τις επιθεωρήσεις της κλάσης του και σίγουρα επιθεωρημένο από τις αντίστοιχες πετρελαϊκές εταιρίες.
    κατα τη γνώμη μου πάνω στη "πλάτη" του καπετάνιου Μάγκουρα, πολύ κόσμος κάνει το "κινέζο".
    Συγνώμη αν σας κούρασα αλλά είχα δυο μήνες να δω στεριά.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Leviathan : 28-11-2010 στις 04:43

  6. #16

    Προεπιλογή

    Δεν μας κούρασες καθόλου, μάλιστα είναι πολύ σωστά αυτά που επισημάινεις Ότι το βαπόρι ήταν αξιόπλοο σύμφωνα με το νηογνώμονα (ABS) και τη σημαία.

    Επίσης συμφωνώ με τη στάση του τύπου στην Ελλάδα, αλήθεια έχει δει κανένας σε ελληνική εφημερίδα άρθρο παρόμοιο με αυτό της Guardian εδώ; Στο ίδιο άρθρο διαβάζουμε ότι Ισπανοί καπεταναίοι οργάνωσαν γέυμα προς τιμή του και τον πρότειναν στο Lloyd's και στο Nautical Institute για καπετάνιο της χρονιάς.

    Τα γεγονότα τα αναφέρει ο ίδιος στην συνημμένη αναφορά προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Αξίζει να αναφέρουμε ότ το πλήρωμα εγκατέλειψε το βαπόρι με ελικόπτερο (οι βάρκες είχαν σπάσει σύμφωνα με τις αναφορές) και έμεινε πάνω καπετάνιος, ο πρώτος μηχανικός και ο γραμματικός για να σώσουν το βαπόρι και το εγκατέλειψαν μόνο όταν ήταν έτοιμο να κοπεί στα δύο. Και παρά τις εκκλήσεις ν τους πάνε τα ρυμουλκά σε ένα λιμάνι, ο ισπανός αξιωματούχος επέμενε να πάει στη μέση του Μπέη.
    Αν τον είχαν ακούσει η μόλυνση θα περιοριζόταν μόν στην περιοχή του λιμανιού (και θα μπορούσε να ελεγχθεί) και μόνο στην ποσότητα από τις διαρροές του φορτίου, αντίθετα μόλις κόπηκε στα δύο μεγάλη ποσότητα χύθηκε στη θάλασσα (και μόλυνε ακτές σε μεγάλη έκταση) και δεν ξέρουμε πόσο έχει μέινει στις δεξαμενές. Παρόλα αυτά ο Μάγκουρας είνα ακόμα υπόδικος ενώ ο ισπανός επιθεωρητής παρασημοφορήθηκε σύμφωνα με το άρθρο της Guardian παραπάνω.
    Συνημμένα Αρχεία Συνημμένα Αρχεία

  7. Προεπιλογή Το φθινόπωρο η ετυμηγορία

    Το φθινόπωρο η ετυμηγορία

    Ολοκληρώθηκε η δίκη για την οικολογική καταστροφή του Prestige

    Το Prestige βυθίστηκε το 2002 στα ανοιχτά της Ισπανίας (Φωτογραφία: Associated Press Copyright 2010
    The Associated Press All Rights Reserved
    Associated Press text, photo, graphic, audio and/or video material shall not be published, broadcast, rewritten for broadcast or publication or redistributed directly or indrectly in any medium. Neither these AP Materials nor any portion thereof may be stored in a computer except for personal and non-commercial use. The AP will not be held liable for any delays, inaccuracies, errors or omissions therefrom or in the transmission or delivery of all or any part thereof or for any damages arising from any of the foregoing.


    )


    ροτστε την είδηση στις «ειδήσεις μου»
    Ακούστε την είδηση ύτερη γραμματοσειρά
    Μικρότερη γραμματοσειρά
    Η είδηση σε PDF
    Εκτύπωση
    Αποστολή





    Μαδρίτη, Ισπανία
    Πάνω από 10 χρόνια μετά το ναυάγιο του Prestige, η ακροαματική διαδικασία για τη χειρότερη μόλυνση από πετρελαιοκηλίδα στην ιστορία της Ισπανίας έφτασε την Τετάρτη στο τέλος της στην πόλη Λα Κορούνια της Γαλικίας, έπειτα από οκτώ μήνες.

    Οι ποινές που θα επιβληθούν στους τέσσερις κατηγορούμενους πρόκειται να ανακοινωθούν το φθινόπωρο.

    Η κατηγορούσα αρχή ζήτησε να επιβληθεί ποινή κάθειρξης πέντε ως δώδεκα ετών στον πλοίαρχο του Prestige, Απόστολο Μαγκούρα, 78 ετών, στον πρώτο μηχανικό του πλοίου Νικόλαο Αργυρόπουλο, και σε βάρος του τότε επικεφαλής της ισπανικής διεύθυνσης εμπορικού ναυτικού Χοσέ Λουίς Λόπεθ-Σορς.

    Ακόμη, ζήτησε την επιβολή προστίμων ύψους 4,328 δισεκ. ευρώ σε ζημίες και τόκους.

    Ερήμην δικάστηκε ο τέταρτος κατηγορούμενος, ο φιλιππινέζος δεύτερος αξιωματικός Ιρένεο Μαλότο, ο οποίος διαφεύγει ως και σήμερα τη σύλληψη.

    Την 13η Νοεμβρίου 2002 το Prestige δεξαμενόπλοιο με σημαία Λιβερίας υπό σημαία Κοινοπολιτείας Μπαχαμών, που είχε κατασκευαστεί το 1976 και μετέφερε 77.000 τόνους πετρελαίου, εμφάνισε ρήγμα και διαρροή φορτίου, καθώς έπλεε μέσα σε καταιγίδα ανοικτά της Γαλικίας, στη βορειοδυτική Ισπανία.

    Η διεύθυνση του εμπορικού ναυτικού της Ισπανίας έδωσε εντολή στο πλοίο να ρυμουλκηθεί στα ανοικτά – όπου κόπηκε στα δύο, στις 08:00 της 19ης Νοεμβρίου 2002, σε απόσταση 250 χλμ. από τις ακτές, όπου το βάθος της θάλασσας φθάνει τα 4.000 μ., με αποτέλεσμα το καύσιμο που μετέφερε να διαρρεύσει μολύνοντας 1.700 χλμ. ακτών στην Ισπανία, στην Πορτογαλία και στη Γαλλία.

    Στην δίκη κατέθεσαν πάνω από 200 μάρτυρες και εμπειρογνώμονες. Οι 1.500 ενάγοντες ομαδοποιήθηκαν σε 55 πολιτικές αγωγές.

    Ο πλοίαρχος και ο πλοιοκτήτης του Prestige κατηγόρησαν κατά την διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας τις ισπανικές Αρχές ότι ευθύνονται για το ναυάγιο, διότι έδωσαν εντολή στο δεξαμενόπλοιο να απομακρυνθεί από τις ακτές.

    Οι Αρχές «μάς έδωσαν πορεία 320, η οποία «δεν ήταν ασφαλής», είπε ο Α. Μαγκούρας. «Είχαμε ρήγμα και μάς λένε γυρίστε στον ωκεανό», συνέχισε ο έλληνας πλοίαρχος. «Επρόκειτο για την χείριστη επιλογή. Μάς εγκατέλειπαν πάνω σε ένα πλωτό φέρετρο, μάς έστελναν να πνιγούμε» κατήγγειλε.

    Ο ίδιος επέμεινε ότι είναι αθώος, ενώ πρόσθεσε ότι είχε εντοπίσει σημάδια διάβρωσης στις δεξαμενές του πλοίου, αλλά δεν ήταν σε θέση να εκτιμήσει τη σοβαρότητα του προβλήματος.

    Η συνήγορος υπεράσπισης της πλοιοκτήτριας εταιρείας Mare Shipping επισήμανε ότι «αρχικά, επρόκειτο για μια μικρή διαρροή καυσίμου. Η απόφαση όμως των Αρχών να δώσουν εντολή στο πλοίο να απομακρυνθεί από τις ακτές το οδήγησε, είπε η ίδια, «σε μια πορεία αυτοκτονίας και επιδείνωσε τις δομικές ζημιές» του, προκαλώντας την καταστροφή.

    Ο Λόπεθ-Σορς αντίθετα υποστήριξε πως η απόφαση αυτή ήταν σωστή κι είχε στόχο «να ελαχιστοποιηθεί η περαιτέρω μόλυνση του περιβάλλοντος».

    Ορισμένοι στην Ισπανία επέκριναν το γεγονός ότι ουδείς υψηλόβαθμος κρατικός αξιωματούχος προσήχθη στην δίκη.

    Την ομάδα διαχείρισης της κρίσης του Πρεστίζ διηύθυνε ο τότε υπουργός Εσωτερικών και νυν πρωθυπουργός, Μαριάνο Ραχόι.

    «Είναι προφανές ότι υπάρχουν κι άλλοι άνθρωποι που ενέχονται στην καταστροφή, πολιτικοί και μη, που καθόρισαν τη λήψη των αποφάσεων», είπε ο πρόεδρος του δικαστηρίου Χουάν Λουίς Πία, κατά την ολοκλήρωση της διαδικασίας.


    Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ/Γαλλικό/Γερμανικό

  8. #18
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Μάλιστα, για φαντάσου, πολύ δίκαια απόφαση! Εν ολίγοις ο καπετάνιος φταίει, ο γραμματικός και ο πρώτος. Ε, άντε για ξεκάρφωμα να βάλουμε και έναν απο τοπικό αξιωματούχο. Φταίει ο καπετάνιος δηλαδή που έσπασε το σαπάκι στα δυο από τον καιρό, φταίει ο καπετάνιος που τον υποχρεώσαν "να πάει να πνιγεί κάπου μακρυά από εδώ μόνος του", φταίει ο καπετάνιος που δεν μπόρεσε κολλήσει με μια λόγκο το πλοίο μες στον ωκεανό και να ρουφήξει το πετρέλαιο μέσα από τις δεξαμενες για να μην χυθεί στην θάλασσα, ίσως να φταίει και για τον καιρό.
    Νομίζω πως θα πρέπει να μοιράζουμε την μνημειώδη αυτή απόφαση μαζί με κάθε φυλλάδιο και βιντεάκι για την πρσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Αμήτι άλλο να ξέρουν ότι θα έχουν μια λογική και δίκαια μεταχείριση απο την δικαιοσύνη αν κάτι τους συμβεί.

  9. #19

    Προεπιλογή

    Αυτή είναι η πρόταση του Εισαγγελέα και η απόφαση θα βγει το Φθινόπωρο, αλλά και αυτή φάινεται παράλογη.
    Πάντως τον ίδιο προβληματισμό εκφράζει και το πόρισμα της σημάιας (Μπαχάμες) στην τελευταία παράγραφο όπου λέει:

    The detention of the Master in a case such as the Prestige will have an effect on the morale of the industry and possibly affect future recruitment if it is considered that the detention is unreasonable, excessively long or the conditions for release thought to be disproportionate. Governments should take these effects into consideration when contemplating action against the Master of a ship involved in an incident.

    Το πόρισμα της σημαίας είναι συνημμένο (αρχεια a και b) καθώς και στα δύο άλλα αρχεία (1 και 2) τα παραρτήματα στο δέυερτο αρχείο των παραρτημάτων μπορούμε αν δουμε τι έβλεπε το ραντάρ του VTS στο Φινιστέρε καθώς και τις συνομιλίες στο VHF, απο τις φωτογραφίες στο κυρίως κείμενο του πορίσματος βλέπουμε σε τι κατάσταση ήταν το βαπόρι όταν οι οι Ισπανοί του έλεγαν αν τον πάνε στα ανοιχτά.
    Συνημμένα Αρχεία Συνημμένα Αρχεία
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 18-07-2013 στις 16:56

  10. #20
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    2.6.12 At around 1800 on 15 November, the eight crew of the Prestige and nine
    salvage personnel were evacuated from the ship by helicopter and landed at La
    Coruna around 1840. The Master was immediately arrested by the police and
    interviewed between 2200 on 15 November and 0200 on 16 November. He repeatedly
    asked to be allowed to rest, but his requests were denied. The Master was allowed to
    sleep after his interview finished at 0200. The Chief Engineer and Chief Officer were
    then questioned until 0445. On completion of the interviews, the Master was kept in
    custody, and the Chief Engineer and Chief Officer allowed to go to a hotel. The Chief
    Engineer and Chief Officer were not charged with any criminal offences at that time.
    The Master had allegations made against him by the Harbour Master of La Coruna
    (See Appendix L). By the time he was allowed to rest, the Master had been
    continuously occupied by duty and interview for 59 hours, he had also been on the
    bridge before the initial incident. The Chief Engineer and Chief Mate had been
    similarly occupied for over 60 hours.




    ​Δεν θα γραψω τιποτα ,διοτι θα ξεφυγω !

Σελίδα 2 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας