Aμαρυνθία [Amarynthia, Lady Blanche, Lina, Marlen, Makedonia]

[Nicholas Peppas]

Amarynthia has been mentioned before in the threads of Glaros, Rafina and elsewhere. She was another small yacht that came to Greece afetr World War II and stayed mostly in the Cyclades market for a few years.

She was built as Lady Blanche by Ramage & Ferguson in Leith, Scotland, in 1907. She belonged to Mrs V.Smith of London and had just 327 tons, 47.3 m length and 7.3 m width. Her speed was barely 12 m. This agrees with the in http://androspoets.homestead.com/cycladeships.html that

Α/Π «ΑΜΑΡΥΝΘΙΑ»
Ήταν ένα μικρό ατμόπλοιο σε στυλ γιοτ, περίπου σαν το «Μοσχάνθη» ίσως και λίγο μεγαλύτερο. Ήταν πολύ αργό. Έκανε τη γραμμή της Μήλου, επερνούσε και από Σύρο. Εταξίδευε στις Κυκλάδες μέχρι το 1950, νομίζω.

As Amarynthia and Lina she belonged to Gounaris and Maris. She started as Amarynthia in 1946, then as Lina in 1951. In 1952 she transferred to Maris Brothers as Marlen and, I believe, she was transformed into a cargo ship. In 1954 she became Makedonia under Veliades and Vernikos.

As Lady Blanche, she had an illustrious career! Christie's again mentions http://www.christies.com/LotFinder/l...jectID=1376510

Lot Notes
A handsome steel screw schooner, Lady Blanche, was built for Mrs. Valentine Smith of London by Ramage & Ferguson of Leith in 1907. Designed by Cox & King of London, she was registered at 360 tons gross (405 Thames and 154½ net) and measured 155 feet in length with a 24 foot beam. Carrying Madder sails, she was also fitted with a Ramage & Ferguson 3-cylinder 84n.h.p. engine and, as her owner was a member of the Royal Thames Yacht Club, she was berthed in London.
Still in Mrs. Smith's ownership when the Great War began in 1914, Lady Blanche was ideal for war service and was hired by the Admiralty on 7 March 1915, armed with 1-12pdr. and a 1-6pdr guns and put to work as an auxiliary patrol vessel in Home Waters. Surviving the War and released from Government Service on 20 March 1919, she returned to civilian use having been acquired by Mr. Thomas Jack of Larne, Co. Antrim. Despite further changes of ownership, she remained in excellent condition and was requisitioned again by the Admiralty when the Second World War broke out in the autumn of 1939. Initially used as an anti-submarine vessel carrying the pennant FY014, she was relegated to an accommodation ship in July 1942 and eventually stood down in November 1945. Since she does not appear in the post-War Lloyd's Yacht Registers, it is presumed that she was broken up, having so deteriorated during her wartime service as to be not worth refitting.

Of course the last statement is not very correct!

Interesting tidbits about her can be found also in http://www.steamboat.org.uk/hotair/h...yes&topic=4623

It is also interesting that the internationally known Greek opera tenor and composer Zahos Terzakis has composed on a poem by G. Papoulias about Amarynthia! http://musik.freepage.de/cgi-bin/fee...s/kompose.html

ΑΜΑΡΥΝΘΙΑ
Το καράβι το Αμαρυνθία,
που χωρίς να με ρωτήση πήρε από τη προκυμαία
την Ανίτα, τη Μάρθα και τη Μάρω,
επιστρέφει δίς της εβδομάδος
και σφυρίζει τρείς φορές
στα κλειστά τ΄αυτιά μου...
Και 'γώ το πετροβολώ,
κόντρα πηγαίνω στό καιρό
κι όλη τη νύχτα περιμένω
τ΄άλλα κορίτσια στη γωνιά,
την Ερασμία, τη Κλειώ, την Ερατώ,
να τις φιλήσω και να πώ,
πως το Αμαρυνθία βούλιαξε...!

Let's hope that Ellinis or Leonardos will find her picture

[Ellinis]

Νίκο, η υπόθεση που έκανες οτι το καράβι μετετράπη σε φορτηγό το 1951 πρέπει να είναι σωστή. Στο miramar μάλιστα αναφέρει πως εκείνη τη χρονιά απέκτησε και νεα μηχανή ντιζελ.

Στο nafpigika.gr βρήκα και την παρακάτω φωτο του Γ.Γεωργίου που απεικονίζει ενα μοτορσιπ με το όνομα ΜΑΡΛΕΝ. Το όνομα που είχε και το ΑΜΑΡΥΝΘΙΑ το 1952-54, και νομίζω πως είναι το ίδιο. Η χαρακτηριστική πρύμνη counter που είχαν τα παλιά γιοτ είναι το μόνο που προδίδει την "καταγωγή" του...

marlen.jpg

[Nicholas Peppas]

Νίκο, η υπόθεση που έκανες οτι το καράβι μετετράπη σε φορτηγό το 1951 πρέπει να είναι σωστή. Στο miramar μάλιστα αναφέρει πως εκείνη τη χρονιά απέκτησε και νεα μηχανή ντιζελ.

Στο nafpigika.gr βρήκα και την παρακάτω φωτο του Γ.Γεωργίου που απεικονίζει ενα μοτορσιπ με το όνομα ΜΑΡΛΕΝ. Το όνομα που είχε και το ΑΜΑΡΥΝΘΙΑ το 1952-54, και νομίζω πως είναι το ίδιο. Η χαρακτηριστική πρύμνη counter που είχαν τα παλιά γιοτ είναι το μόνο που προδίδει την "καταγωγή" του...

marlen.jpg

Thank you for this!!! Earlier today I saw the picture of Marlen and I was sure the name reminded me of something. Here you discovered it! Bravo!

On this occasion, I am also surprised that Amarynthia, although of the same period as Cadio and doing the same routes, has not left an impression... The old timers do not mention much about her! Why?

[Ellinis]

πιθανότατα γιατί έμεινε πολύ λιγότερο στην ακτοπλοϊα, 3-4 χρόνια σε μια εξαιρετικά δύσκολη εποχή.

[Nicholas Peppas]

Amarynthia was another small yacht that came to Greece afetr World War II and stayed mostly in the Cyclades market for a few years. She was built as Lady Blanche by Ramage & Ferguson in Leith, Scotland, in 1907. She belonged to Mrs V.Smith of London and had just 327 tons, 47.3 m length and 7.3 m width. Her speed was barely 12 m. As Lady Blanche, she had an illustrious career! Christie's again mentions http://www.christies.com/LotFinder/l...jectID=1376510

In the Web site http://www.steamboat.org.uk/hotair/h...yes&topic=4623
there is a small addition to her technical records by a certain Grant Elder

I know one of her former owners, well the daughter, her father was a Mr William Heatherington the inventor of creamola foam. The vessel was 155 feet long and had a 24 feet beam. She had a 3 cylinder 84 n.h.p steam engine and weighed 360 tons.

A very nice description of Lady Blanche can be found in a 1998 description from an auction of a "fine builder's model" of hers... See http://www.christies.com/LotFinder/lot_details.aspx?intObjectID=1376510

A fine builder's model of the Steam Yacht Lady Blanche, built 1907 by Ramage and Ferguson Ltd., Leith, for Mrs. Annie Blanche Smith,

Description: with masts, yard, standing and running rigging, figurehead in the form of a turbanned gentleman, anchors with 'D' chains, winch, cleats, fairleads, bollards, ventilators, deck rails, companionways, deck lights, lockers, awning staunchions, superstructure with glazed and panelled wheelhouse with open bridge with helm, binnacles, telegraph, gratings, chart table, stayed funnel with safety valve extension pipe, hooter and siren, glazed and panelled passenger accommodation, engine room lights, fire buckets, aft steering position with helm and binnacle, four ship's boats of different types in davits, three with gratings, thwarts, oars and boathook and many other fine details (some minor damage) . The hull, finished in red, pale blue, white and lacquer (some minor chips), with lacquered brass and copper deck fittings with gilded scroll and leaf decoration and with single screw and rudder, is mounted on two turned wood columns on original mahogany table.

Measurements overall -- 71 x 631/4in. (180.3 x 160.7cm.) Case measurements -- 35 x 593/4in. (89 x 152cm.) Model measurements -- 161/2 x 47in. (42 x 119.5cm.) Framed photo See colour illustration



NOTES A handsome steel screw schooner, Lady Blanche, was built for Mrs. Valentine Smith of London by Ramage & Ferguson of Leith in 1907. Designed by Cox & King of London, she was registered at 360 tons gross (405 Thames and 1541/2 net) and measured 155 feet in length with a 24 foot beam. Carrying Madder sails, she was also fitted with a Ramage & Ferguson 3-cylinder 84n.h.p. engine and, as her owner was a member of the Royal Thames Yacht Club, she was berthed in London. Still in Mrs. Smith's ownership when the Great War began in 1914, Lady Blanche was ideal for war service and was hired by the Admiralty on 7 March 1915, armed with 1-12pdr. and a 1-6pdr guns and put to work as an auxiliary patrol vessel in Home Waters. Surviving the War and released from Government Service on 20 March 1919, she returned to civilian use having been acquired by Mr. Thomas Jack of Larne, Co. Antrim. Despite further changes of ownership, she remained in excellent condition and was requisitioned again by the Admiralty when the Second World War broke out in the autumn of 1939. Initially used as an anti-submarine vessel carrying the pennant FY014, she was relegated to an accommodation ship in July 1942 and eventually stood down in November 1945. Since she does not appear in the post-War Lloyd's Yacht Registers, it is presumed that she was broken up, having so deteriorated during her wartime service as to be not worth refitting.

[Nicholas Peppas]

Σπανιοτατη ανακοινωση που περιλαμβανει δρομολογιο της Αμαρυνθιας προς τις Βορειες Σποραδες
19480215 Therina.jpg

[Nicholas Peppas]

Στις 27 Ιουλιου 1948 το Αμαρυνθια παρουσιαζεται σαν πρωτοεμφανιζομενο


19480727 Amar Marie.jpg

[esperos]

Όταν μου δωρίσανε την φωτογραφία, έμαθα για πρώτη φορά για την ύπαρξη αυτού του πλοίου. Στην λεζάντα αναφέρεται δε ως ΑΜΑΡΑΝΘΙΑ. Εδώ λοιπόν έξω από την Σύρο.

scan0006.jpg

[Nicholas Peppas]

Όταν μου δωρίσανε την φωτογραφία, έμαθα για πρώτη φορά για την ύπαρξη αυτού του πλοίου. Στην λεζάντα αναφέρεται δε ως ΑΜΑΡΑΝΘΙΑ. Εδώ λοιπόν έξω από την Σύρο.

scan0006.jpg

Λοιπον, τι να πω esperos; Εισαι καταπληκτικος. Αυτο το πλοιο ηταν γνωστο στους Κυκλαδιτες στην περιοδο 1948−1953. Δεν ειχα δει ποτε φωτογραφια του.

Σε ευχαριστω παρα πολυ!!!

[Nicholas Peppas]

Αμαρυνθία και τα Ελληνικα επιβατηγα, 1948−1951

Με την ανεκτιμητη προσθηκη της φωτογραφιας του Εσπερου αρχιζουμε να δημιουργουμε σιγα, σιγα μια εικονα του πραγματικα αγνωστου μας αυτου πλοιου, του ΑΜΑΡΥΝΘΙΑ, που αναφερεται μεν εδω και εκει στην περιοδο 1948−1952, αλλα οι περισσοτεροι μας δεν το ξεραμε καθολου.

Ηταν πραγματι ενα παλιο γιωτ του 1907, το Lady Blanche, και μαλιστα οχι ιδαιτερα γνωστο γιωτ. Με μεγαλη δυσκολια βρισκει κανεις μερικα στοιχεια σχετικα με την προπολεμικη του ιστορια. Δεν ηταν σαν τα αλλα γιωτ, μεγαλα ονοματα στην ιστορια θαλαμηγων με τα οποια πηγαιναν οι βαθυπλουτοι για ταξειδια απο την Αγγλια στην Μεσογειο η απο το Newport, Rhode Island στην Φιλαδελφεια και μετα στην Καραιβικη...

Αναφερεται σαν πλοιο 327 τοννων με μηκος 47,3 μετρων και πλατος 7,3 μετρων. Εχουμε διαβασει τοσα πολλα (απο την μεταπολεμικη του περιοδο) για το ποσο αργο ηταν. Αυτα τα κειμενα μας δινουν καποια ιδεα για μια ταχυτητα οχι πανω απο 10 κομβους, παρ οτι προπολεμικα εκανε 12 και 13 κομβους.

Στα προηγουμενα γραπτα μου εδωσα (στα αγγλικα) μια εικονα της ιστοριας του πλοιου. Αυτο εδω υπεφερε πολυ μια και χρησιμοποιηθηκε απο το Βρεττανικο ναυτικο και στον Πρωτο και στον Δευτερο Παγκοσμιο Πολεμο. Μαλλον υπεφερε πολυ γιατι ενα απο τα κειμενα που βρηκα γραφει ” Since she does not appear in the post-War Lloyd's Yacht Registers, it is presumed that she was broken up, having so deteriorated during her wartime service as to be not worth refitting.". Αυτο σημαινει "Αφου δεν εμφανιζεται στον μεταπολεμικο Lloyd's Yacht Register, υποθετουμε οτι διαλυθηκε, αφου ειχε φθαρει τοσο πολυ κατα την διαρκεια του πολεμου, οπου δεν αξιζε τιποτε".

Κι ομως, ηλθε στην Ελλαδα μαλλον το 1946 και με το ονομα Αμαρυνθια.... Το ονομα αυτο προεκαλεσε πολλες παρεξηγησεις.. Τα Αμαρύνθια ηταν μια γιορτη που ετελειτο στην Αμαρυνθο της Ευβοιας προς τιμην της Αρτεμιδος. Ξερουμε οτι η Αρτεμις ονομαζετο επισης και Αμαρύνθια Αρτεμις. Αμαρυνθία ηταν και μια αρχαια πολις του Παγασητικου

Ξερουμε τωρα οτι το πλοιο λεγοταν Αμαρυνθία και μαλλον αναφεροταν στην Αρτεμιδα. Μας κανει εντυπωση οτι ο τυπος της εποχης ειχε προβληματα με το ονομα αυτο. Το βρισκουμε το πλοιο στις εφημεριδες σαν Αμηρηνθια (!), Αμαρυντια (!!) και Αμαρανθια... Φαινεται οτι οι πλοιοκτητες του δεν ειχαν πολλα λεπτα, γιατι σπανει βρισκουμε διαφημησεις του!!!

Λοιπον, ο Ζαχος Τερζακης, ο παλιος μας μεγαλος τενορος που εκανε λαμπρη καριερα στην Γερμανια και τον οποιο θυμαμαι σε εξαιρετικες παραστασεις στην Εθνικη Λυρικη Σκηνη, εχει γινει τωρα συνθετης. Εδω και δυο εργα του για την Αμαρυνθια πανε σε κειμενο Γιωργου Παπουλια (1988 )

Από επιπλέοντα σωσίβια
κι από νεκροταφεία πλοίων
ΜΟΣΧΑΝΘΗ
ΑΥΡΑ
ΑΜΑΡΥΝΘΙΑ
χάρτινα καραβάκια μου
και στολισμένες πλώρες
στείλτε μου ακόμη μιά φορά
ήχο της τσιμινιέρας.

Και αλλο εδω


ΑΜΑΡΥΝΘΙΑ

Το καράβι το Αμαρυνθία,
που χωρίς να με ρωτήση πήρε από τη προκυμαία
την Ανίτα, τη Μάρθα και τη Μάρω,
επιστρέφει δίς της εβδομάδος
και σφυρίζει τρείς φορές
στα κλειστά τ΄αυτιά μου...
Και εγώ το πετροβολώ,
κόντρα πηγαίνω στό καιρό
κι όλη τη νύχτα περιμένω
τ΄άλλα κορίτσια στη γωνιά,
την Ερασμία, τη Κλειώ, την Ερατώ,
να τις φιλήσω και να πώ,
πως το Αμαρυνθία βούλιαξε...!

(Κειμενο: Γιώργος Παπούλιας)

Πηγη: http://musik.freepage.de/cgi-bin/fee...s/kompose.html

Πρεπει ομως να θυμηθουμε οτι το ονομα Αμαρυνθια δεν ειναι αγνωστο στον χωρο της ναυτιλιας. Υπηρχαν και αλλα πλοια μ' αυτο το ονομα στο Αγγλικο ναυτικο στο παρελθον, με πιο γνωστο ενα απο το 1899..

Το πλοιο Αμαρυνθια ανηκε στην ακτοπλοια Γουναρη και Μαρη. Δεν ξερω πολλα γι αυτη την εταιρεια εκτος απο το οτι ο Γουναρης και ο Μαρης ξεκινησαν ανεξαρτητες εταιριες στην Ανδρο, ο πρωτος το 1925, ο δευτερος το 1921.
Gounaris.jpg
Απιθανο ποσους Ανδριωτες πλοιοκτητες και εφοπλιστες βρισκουμε. Ιδου μερικοι που αναγνωριζω εγω... Ανδρεου (1930−42), Μπεης (1923−32), Μπιστης (1913−24), Καρυστινακης (1911−30), Δανιολος (1911−34), Διαπουλης (1926−80), Εμπειρικος (1882− ), Φουντος (1935− ), Γουλανδρης (1902− ), Γουναρης (1925−65), Χαδουλης (1923− ), Καιρης (1925−40), Καμπανης (1907−), Κοττακης (1932−37), Κυδωνιευς (1911−28 ), Μαρης (1921−54), Μωραιτης (1893−1908 ), Παλαιοκρασσας (1926−45), Πολεμης (1905−), Τατακης (1925−45).