Σελίδα 1 από 5 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 42

Θέμα: Φρίντων [Frinton, Kilkeney]

  1. #1

    Προεπιλογή Φρίντων [Frinton, Kilkeney]

    FRINTON: PART 1

    One of the most beloved passenger ships in the history of the Greek Aktoploia was the great ship Frinton, a jewel of the Mediterranean, a passenger ship that traveled from Brindisi to Corfu and Piraeus, but also to Mytilene, Cyclades and Crete. It has graced numerous old pictures and postcards. Its classic, austere Scottish cut made her a great ship to look at. This was not a lordiko yacht (a yacht made for a rich British businessman and transformed later to a passenger ship in Greece, as it had happened with Kyknos, Glaros, Elvira, Petros, Doris and so many other ships. She was built especially a passenger route, and what a route! Liverpool-Dublin. Hundreds of thousands of passengers used her before she was transferred to Greece, the the Aktoploia Samou Iglessi, what is internationally known as the Igglessis Line.

    Let's see first her technical characteristics from Miramar

    Single Ship Report for "1117513"

    IDNo: 1117513 Year: 1903 Name: KILKENNY Launch Date: 30.12.02 Type: Passenger/cargo Date of completion: 4.03 Flag: GBR Keel:

    Tons: 1419 Link: 1596 DWT:
    Yard No: 254 Length overall:
    Ship Design:
    LPP: 82.2 Country of build: GBR Beam: 11.0 Builder: Clyde SB Material of build:
    Location of yard: Port Glasgow Number of
    screws/Mchy/
    Speed(kn):
    1T-15

    Owner as Completed: City of Dublin S.P.Co, Dublin Naval or paramilitary marking :
    A: * End: 1941
    Subsequent History:

    19 FRINTON
    Disposal Data:

    ac/b Megara 22.4.41




    She was built in the great Shipyards of Clyde SB and had a respectable 1,419 tons and a service speed of 15.1 knots. This explains, first, why she was great for the rough seas between England and Ireland and, second, why she was thrown into the Italy-Greece route when she first came to Greece.

    She was a ship of the City of Dublin Line Steam Packet Co. The interested reader may follow the history of this Line in http://www.simplonpc.co.uk/CityofDublin.html This site notes
    At the same time, the Liverpool-Dublin service was being run by the similar ships Carlow, Kerry, Wicklow, Louth and Cork, which ran an evening trip each way with goods and passengers, and a morning trip with passengers and fast traffic. Connaught and Leinsterwere lost in the war. After the war, the company's finances were not in a good state, having lost two of their best ships, and with the troubles in Ireland at this time. The company sold its Dublin-Liverpool route and ships to the British & Irish SP Co in 1919.


    In addition, it provides the following information about Kilkenny (which is the name of an Irish County and town)

    Kilkenny was the last steamer delivered new to the City of Dublin SP Co. She was a slightly larger version of the existing Liverpool steamers at 1419 gross tons, built by the Clyde Shipbuilding Co in Port Glasgow. She was sold to the Great Eastern Railway in 1917, and was later renamed Frinton.
    I am reproducing here a 1910 postcard from the http://www.simplonpc.co.uk site so that our readers can get an idea of how she looked then. Also it is worth examining on an old map her route...
    Kilkenny.jpg

    Map.jpg

    Her two years with Great Eastern Railway she was Frinton, a name that has attracted a lot of questions. Frinton-at-Sea is a small town in Eastern England. Frinton (with this name since 1917, not 1919 as mentioned elsewhere) was doing the Harwich-Rotterdam route (talk about winds and bad weather!).

    And then, in 1919, She was sold to the Igglessis Line, who -wisely- decided to keep her name, thus transforming her into a magical ship!

  2. #2

    Προεπιλογή

    FRINTON: PART 2

    One of the most beloved passenger ships in the history of Greece was the great ship Frinton, a jewel of the Mediterranean, a passenger ship that traveled from Brindisi to Corfu and Piraeus, but also to Mytilene, Cyclades and Crete. In 1919, She was sold to the Igglessis Line, who -wisely- decided to keep her name, thus transforming her into a magical ship!

    Frinton pictures abound on the Web and elsewhere. Some time ago, xara uploaded http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=52879 one of the bset pictures of Frinton. She is shown In Corfu in the early 1930s among various Greek naval ships including Averof at the very left in the back

    Frinton.jpg

    Another photo, again from Corfu is from the collection of Petros Karalis and was uploaded on June 28, 2008 in the Corfu blog http://oldkerkyraphoto.blogspot.com/

    Frinton2.jpg


    The Greek maritime painter Antonios Milanos did a great oil painting of Frinton that can be found at the Museum of History of Greek Shipping and is attached also here

    Frinton by Antonios Milanos.jpg

    And here are some of her routes... On June 15, 1928 to the Cyclades

    June 15 1928,jpg.jpg

    And here in a photo from Lesvos from http://costef.eu/lesvoships.htm

    Frinton5.jpg

    Frinton had a sad end... As http://oldkerkyraphoto.blogspot.com/ mentions

    Το Ε/Γ ΦΡΙΝΤΩΝ το οποίο εκτελούσε προπολεμικά το δρομολόγιο Κέρκυρα- Πειραιά ήταν ολικής χωρητικότητας 1361 τόνων, νηολογίου Σάμου 8 και πλοιοκτήτρια ήταν η εταιρεία Ιγγλέση. Βυθίστηκε από Γερμανικά αεροπλάνα τις 22 Απρίλη 1941 στα Μέγαρα. Τρία μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και εννιά τραυματίστηκαν.
    The Web site http://www.phorum.gr/viewtopic.php?f=51&t=57199 dedicated to bombardments around Piraeus notes:

    ΦΡΙΝΤΩΝ Ατμόπλοιο Ε/Γ
    Της ατμοπλοϊας Σάμου Υιών Αγγλέση.
    Απωλέσθη κατα τον βομβαρδισμό του Πειραιά στις 22/4/1941.

    Καθ' όλη τη διάρκεια της 21ης Απριλίου 1941, λόγω των ασταμάτητων
    αεροπορικών συναγερμών
    , το α/τ "ΥΔΡΑ" και τ' άλλα αντιτορπιλικά βρίσκονταν συνεχώς εν πλω στον Σαρωνικό, προσπαθώντας να κρυφθούν στις νησίδες που βρίσκονται δυτικά της Αίγινας. Μόνο όταν υπήρχε ανάγκη να συμπληρώσουν τα καύσιμά τους, παρέμεναν την νύχτα στη Σκάλα Μεγάρων. Από τις πρώτες πρωινές ώρες της 22ας Απριλίου, η δράση της εχθρικής αεροπορίας ήταν πιο έντονη παρά ποτέ. Μετά την αναχώρηση για τη Σούδα του μεγαλύτερου τμήματος του Στόλου, στη περιοχή παρέμεναν τέσσερα μεγάλα αντιτορπιλικά, η "ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ" - στην οποία επέβαινε ο Αρχηγός του Στόλου-, η "ΥΔΡΑ", ο "ΠΑΝΘΗΡ" και ο "ΙΕΡΑΞ", που έπλεαν συνεχώς προσπαθώντας να κρυφθούν πίσω από
    βραχονησίδες.

    Η "ΥΔΡΑ" είχε διαταχθεί να βρίσκεται στις Φλέβες στις 19.00 της ημέρας αυτής, όπου θα συναντιόταν με το εμπορικό "ΜΑΡΙΜΕΣΚ" με φορτίο πυρομαχικών και με το υποβρύχιο "ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ" προκειμένου να τα συνοδεύσει στη Σούδα. Από τη Σούδα η "ΥΔΡΑ" θ' αναχωρούσε για την Αλεξάνδρεια. Από νωρίς τ' απόγευμα η "ΥΔΡΑ" βρισκόταν κοντά στις ακτές της Πελοποννήσου στη περιοχή του Ισθμού της Κορίνθου, όταν ειδοποιήθηκε από τη "ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ" ότι ήταν πιθανή η εμφάνιση της εχθρικής αεροπορίας. Ήταν επιβεβλημένη η αλλαγή θέσης για ακόμα μια φορά.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 09-08-2013 στις 13:29

  3. #3
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Kαι μια όμορφη καρτ ποστάλ του μεσοπολέμου με το ΦΡΙΝΤΩΝ
    frinton.jpg

    Πηγη: Πλωτώ

  4. #4
    Εγγραφή
    Dec 2008
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    1.543

    Προεπιλογή

    Από το αρχείο του Ευγενίδειου Ιδρύματος

    FRINTON.jpg
    [B][SIZE=3][COLOR=Blue]"Η τέχνη και η μαγεία να σε υπακούει ένα καράβι[/COLOR][/SIZE][/B]"

  5. #5

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Naias II Εμφάνιση μηνυμάτων
    Από το αρχείο του Ευγενίδειου Ιδρύματος

    FRINTON.jpg
    Never seen such a vivid photo of Frinton. But (there is always a but) suddenly she looks so small...

  6. #6

    Προεπιλογή

    Το αγαπητο επιβατηγο του μεσοπολεμου, το Φριντων, μπαινει στο λιμανι της Χιου το 1936...

    Chios2.jpg

  7. #7

    Προεπιλογή

    Το Φρίντων στον Εύδηλο αν κρίνω σωστά απο τα βουνά πίσω με 3 λαντζες να αποβιβάζουν κόσμο.

    Φρίντων-Μάλλον στον Εύδηλο 2.jpg

    Φρίντων-Μάλλον στον Εύδηλο 2 resize.jpg

    Εκείνες τις εποχές όπως και τις επόμενες μέχρι και την δεκαετία του 60 (μπορεί και πιο μετά) το ταξίδι για ικαρία αλλά και για άλλα νησιά φυσικά ήταν ιδιαίτερα δύσκολο.Δεν περιοριζόνταν μόνο στις ώρες που ήσουν εν πλω.
    Οταν είχε καιρό έπρεπε να περιμένεις την λάντζα να την ανεβάσει το κύμα και να πηδήξεις μέσα.Βάλε τώρα στο νου σου Ηλικιωμένους και μπαγκάζια, πολλές φορές και ζώα να προσπαθούν να μπουν στις λάντζες.Παρόλα αυτά ο κόσμος επέμενε να πηγαίνει στο νησί του.
    Μετά ξεκινούσε άλλη ιστορία.
    Αλλοι με τα πόδια και άλλοι με γαιδούρια ξεκινούσαν τον δρόμο για τα χωριά.
    Οταν λέμε δρόμος αναφέρομαι σε μονοπάτια και δύσκολα μάλιστα που πολλές φορές έπρεπε να περιμένεις να ξημερώσει αν σε είχε παρει το βράδυ ωστε να βλέπεις.
    Μου έλεγε ο πατέρας μου τέτοιες ιστορίες που είχε ζήσει απο το 47 που γεννήθηκε και μετα μέχρι που φτιάχτηκαν λιμάνια.
    Γύρω στο 57 λοιπόν ο πατέρας μου 10 χρονών και ο θείος μου 2.Αποβίβαση στο νησί με λάντζες και κλεισμένο ταξί-γαιδαρος να περιμένει.
    Οπως τώρα κλείνεις το ταξί του χωριού σου και κατεβαίνει και σε πέρνει τότε έκλεινες ταξιτζή με γάιδαρο απο το χωριό σου.
    Φόρτωναν τα πράγματα στον γάιδαρο,έβαζαν και τον θείο μου και οι υπόλοιποι (πατέρας,γιαγιά ,παππούς και προγιαγιά μου) δως του με τα πόδια.Δώδεκα χλμ περίπου μονοπάτι.Κάμποσες ώρες και στα γρήγορα μην νυχτώσει...
    Δύσκολες εποχές τότε που έχουν αφήσει γλυκιές αναμνήσεις.Μόνο που απο αυτούς τους ανθρώπους δεν έχω ακούσει την λέξη -ταλαιπωρία-ενώ τώρα στην μισή ώρα καθυστέρησης ενός πλοίου την κοπανάμε συνέχεια..

    (Φυσικά όσα περιγράφω συνέβαιναν σε όλα τα νησιά μας)

  8. #8

    Προεπιλογή

    Η ατμοπλοία Σάμου Δ. Ιγγλέση ζεί ακόμη όχι βεβαίως πλέον ως ακτοπλοϊκή εταιρία αλλά με ποντοπόρα πλοία με το όνομα Samos Steamship Co και το ίδιο σινιάλο Δ. Ιγλέση με το Ι μέσα στο Δ. Κατά τύχη πολύ καλός φίλος μου είναι ένας από την νέα γενιά των Ιγγλέσηδων ο Αντώνης Ιγγλέσης ο οποίος μου έχει δόσει και το επίσημο μπλουζάκι της εταιρίας. Να και το site: http://www.samossteamship.gr/

  9. #9

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από sylver23 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το Φρίντων στον Εύδηλο αν κρίνω σωστά απο τα βουνά πίσω με 3 λαντζες να αποβιβάζουν κόσμο.
    Εκείνες τις εποχές όπως και τις επόμενες μέχρι και την δεκαετία του 60 (μπορεί και πιο μετά) το ταξίδι για ικαρία αλλά και για άλλα νησιά φυσικά ήταν ιδιαίτερα δύσκολο.Δεν περιοριζόνταν μόνο στις ώρες που ήσουν εν πλω.
    Οταν είχε καιρό έπρεπε να περιμένεις την λάντζα να την ανεβάσει το κύμα και να πηδήξεις μέσα.Βάλε τώρα στο νου σου Ηλικιωμένους και μπαγκάζια, πολλές φορές και ζώα να προσπαθούν να μπουν στις λάντζες.Παρόλα αυτά ο κόσμος επέμενε να πηγαίνει στο νησί του.
    ............

    (Φυσικά όσα περιγράφω συνέβαιναν σε όλα τα νησιά μας)
    Eucaristw kai touV duo saV gia tiV plhroforieV gia to poluagaphmeno mou Frintwn, gia thn etaireia Igglesh (den hxera oti uparcoun akomh) kai gia thn Ikaria. H perigrafh tou filou maV sylver23 gia ton patera tou (pou einai thV hlikiaV mou) sthn Ikaria einai anektimhth. Kai egw qumamai Augousto tou 1955 sthn Kw prospaqwntaV na mpw se lantza apo ton Kanarh me trikumia.. Kai egw kai mia hlikiwmenh apo thn Kw pesame sthn qalassa... MaV eswse kai touV duo o pateraV maV NikoV

  10. #10
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Νομίζω πως το ΦΡΙΝΤΟΝ δεν το είχαμε δει βαμμένο στα λευκά.
    Να το λοιπόν στον Πειραιά, φωτογραφημένο από τη Nelly.

    frinton.jpg
    πηγή: Πλωτό

Σελίδα 1 από 5 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας