Hellenic Seaways

[che]

Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
Από εγκλωβισμένος επενδυτής της ακτοπλοΐας, ο εφοπλιστής κ. Πάνος Λασκαρίδης μετεξελίσσεται σε στρατηγικό οραματιστή του χώρου της ακτοπλοΐας. Χθες αγόρασε 9.569.070 μετοχές της εταιρείας Hellenic Seaways ΑΝΕ, που ανήκαν στην Attica ΑΕ Συμμετοχών. Οι μετοχές αυτές αντιστοιχούν σε ποσοστό στο 12,329% του μετοχικού κεφαλαίου.
Ωστόσο, κερδισμένος φαίνεται ότι είναι ο κ. Περικλής Παναγόπουλος, ο οποίος φέρεται ότι πώλησε με κέρδη 0,70 ευρώ ανά μετοχή. Πολλά σενάρια ακούγονταν χθες το βράδυ ότι ο Π. Λασκαρίδης διαπραγματεύεται με τον Π. Παναγόπουλο και το ποσοστό που κατέχει ο τελευταίος στις Μινωικές Γραμμές.
Μετά τη χθεσινή αγοραπωλησία ο Π. Λασκαρίδης ελέγχει πλέον το 17% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW και αναδεικνύεται σε σημαντικό διαμορφωτή εξελίξεων στην ελληνική ακτοπλοΐα. Πριν από λίγο καιρό ο κ. Π. Λασκαρίδης αγόρασε τις μετοχές του κ. Δάκη Ιωάννου στην ίδια εταιρεία. Οπως ανακοινώθηκε οι μετοχές μεταβιβάστηκαν στην εταιρεία Amadeus Navigation SA, έναντι συνολικού τιμήματος 21.051.954 ευρώ (2,20 ευρώ ανά μετοχή). Οι μετοχές αυτές αφορούν το σύνολο των μετοχών της Hellenic Seaways που κατείχε η Attica Group από τον Ιανουάριο 2005 μέχρι σήμερα.
Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2005 κ. ο Περικλής Παναγόπουλος είχε αγοράσει από τον κ. Φίλιππο Βρυώνη, ποσοστό, 11,3% σε τιμή σύμφωνα με πληροφορίες 1,5 - 1,6 ευρώ.
Πάντως, η υψηλή ρευστότητα που διαθέτει ο Π. Λασκαρίδης, κυρίως μετά την πώληση των καζίνων της Θεσσαλονίκης και της Πάρνηθας, που του έδωσαν 220 εκατ. ευρώ, τροφοδοτούν πολλά σενάρια και εικασίες για πιθανές νέες αγορές, ακόμα και συγχωνεύσεις εταιρειών του κλάδου της ακτοπλοΐας.

ΠΗΓΗ ''ΚΕΡΔΟΣ''

[thanatos]

Δεν μπορω να φανταστω τον Στριντζη μακρια απο την Ραφηνα... πολυ φοβαμαι οτι αν δεν παιξει Αθηνα (πραγμα πολυ πιθανο) να πεσει παρα πολυ η ποιοτητα.Το Αθηνα ειναι ο πραγματικος ανταγωνιστης της blue star γιατι και καλοταξιδο και ανετο ειναι το βαπορι και πιο πολυ το προσεξαν απο την εταιρεια του στην "Μακη - Μακη" εποχη του. Για την ωρα παντως οι HSW και BSF εχουν αρχισει ειτε να μην συγκρουονται ειτε να εχουν επικαλυπτομενες υπηρεσιες (πλοια-δρομολογια). Το Μυκονος απ' οτι και γω ξερω θα ειναι ετοιμο τελος του χρονου και στην Ραφηνα δεν θα ερθει παρα μονο για αντικατασταση αλλου οταν βεβαια ρωτησα ποιου? απαντηση δεν πηρα... Κατι ακουστηκε παντως για Δυτικες Κυκλαδες σε συνδυασμο με καποιο παλιο αφου πλεον η εταιρεια παει για τετοιου ειδους συνταγη δηλ. "διπλα" στον Νησος ενα Εξπρεςς για τα δευτερα δρομολογια. Να δω τα γκρουπια που θα πανε φετος και πως θα τα βγαλουν περα τα αποκλειστικα πρακτορεια της Ηellas στην Ραφηνα - Τηνο - Μυκονο με 6 μηνες δουλεια το χρονο και τα πλανα "πουλημενα" απο τις επιστροφες... Καλο κουραγιο!

[Spyros]

Απο πολυ εγκυρη πηγη της οποιας το ονομα δεν μπορω να αποκαλυψω,εμαθα τα εξης που αφορουν της HELLENIC SEAWAYS.

1oν) Το αδελφο του ΜΥΚΟΝΟΣ το πιο πιθανο ειναι να λαβει την ονομασια ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ τελικα και οχι ΧΙΟΣ και η γραμμη του οποσδηποτε θα εινια η Παροναξια Ικαρια Σαμος.Αρα το ΜΥΚΟΝΟΣ παραμενει τελικα στη Χιο-Μυτιληνη ενω παραλληλα πιθανον να μπει στη σφηνα και το νησι των ανεμομυλων σε καποιες αναχωρησεις...

2ον)...και σημαντικοτερο.Αρνηθηκε το ΥΕΝ καθε εκτακτη δρομολογηση της εταιρειας που αφορα σε ταχυπλοα και συμβατικα...Τι σημαινει αυτο?
Ουτε ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ-ΑΘΗΝΑ για Παροναξια Ιο Σαντορινη,ουτε ΑΦΡΟΔΙΤΗ για Θεσ/νικη-Ηρακλειο klp...H αποφαση αυτη εληφθη με γνωμονα οτι η εταιρεια εχει κανει συστημα τα τελευταια χρονια τις εκτακτες δρομολογησεις αφηνοντας ουσιαστικα τα νησια στο ελεος του θεου (σε ελευθερη μεταφραση βεβαιως) το χειμωνα...
Το μονο που μπορω να διαβεβαιωσω ειναι οτι ηδη εχουν κινητοποιηθει οι λιμενικοι πρακτορες της εταιρειας στα νησια ενω προσωπικα πιστευω οτι η εταιρεια δεν θα το αφησει ετσι...
επισης θα χρειαστει λιγος καιρος μεχρι και η εταιρεια να βγαλει επισημη ανακοινωση κατι που θα γινει εαν τελικα το Υπουργει εμμεινει στην αποφαση αυτη...

[MIRSINI]

H Hellenic Seaways A.n.e. ανακοίνωσε την υπογραφή σύμβασης ναυπήγησης ενός Eπιβατηγού - Oχηματαγωγού πλοίου, υψηλών προδιαγραφών, με τα Nαυπηγεία Eλευσίνας A.e. και την Tεχνική εταιρεία Mapenko E.π.e.
όπως σημειώνεται σχετικά:
«tο διοικητικό συμβούλιο της Eταιρείας με την απόφασή του να αναθέσει τη ναυπήγηση νεότευκτου πλοίου στην Eλλάδα, εκφράζει εμπράκτως την εμπιστοσύνη του στα «eλληνικά χέρια».
Mε την σύμβαση ναυπήγησης που υπεγράφη, παρέχονται και δημιουργούνται θέσεις εργασίας σε όλη την ναυπηγο-επισκευαστική βιομηχανία του πειραιά, του περάματος και της Eλευσίνας, καθόσον εκτιμάται ότι μόνον η αξία των ημερομισθίων εργατοτεχνικού προσωπικού θα υπερβεί τα 32.000.000 Eυρώ.
Tα χαρακτηριστικά τού υπό ναυπήγηση πλοίου είναι τα εξής:
Mήκος: 141 μέτρα
πλάτος: 21 μέτρα
Xωρητικότητα: 1.800 επιβατών και 418 I.x. οχημάτων
Yπηρεσιακή ταχύτητα: 26,2 κόμβοι.
πηγη:αληθεια

[fcuk]

14a.jpgΜΕ ΣΑΦΗΝΕΙΑ και καθαρότητα ο Έλληνας εφοπλιστής κ. Πάνος Λασκαρίδης, ο οποίος δραστηριοποιείται με επιτυχία πάνω από 35 χρόνια στην ποντοπόρο ναυτιλία και «τάραξε» με τις πρόσφατες επενδυτικές του κινήσεις και τα νερά της ελληνικής ακτοπλοΐας, καλεί την ελληνική πολιτεία να προχωρήσει με τόλμη και θάρρος στη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος στην ελληνική ναυτιλία προκειμένου να διαμορφωθεί ένα ελκυστικό κλίμα για νέες επενδύσεις.

Ειδικά σε ό,τι αφορά την ακτοπλοΐα ο κ. Λασκαρίδης, επισημαίνει στη συνέντευξή του στη «Ν», ότι η κυβέρνηση παρανομεί επιμένοντας να μην προχωρεί στην απελευθέρωση του κλάδου, μέτρο το οποίο όπως υπογραμμίζει θα τονώσει τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις και θα βελτιώσει το συγκοινωνιακό έργο στα νησιά.

Επίσης κρούει τον κώδωνα του κινδύνου προς την κυβέρνηση και τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, προειδοποιώντας ότι εάν η ελληνική πολιτεία δεν λάβει μέτρα ενίσχυσης του έργου αυτού, σε λίγα χρόνια ίσως το κάνουν οι «φίλοι μας οι γείτονες» με απροσδιόριστες συνέπειες για τα νησιά μας.

Ακόμη δηλώνει ότι δεν είναι ευχαριστημένος από τη μέχρι τώρα ακολουθούμενη πολιτική στη ναυτιλία και υπογραμμίζει την ανάγκη έστω και τώρα της λήψης των αναγκαίων μέτρων. Τέλος απαντά σε όλα τα σενάρια που έχουν δει το φως της δημοσιότητας με αφορμή τη μετοχική του συμμετοχή στη Hellenic Seaways και τις Μινωικές Γραμμές

Η συνέντευξη του κ. Λασκαρίδη, έχει ως εξής:

- Κύριε Λασκαρίδη, σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας και θα ήθελα να αρχίσουμε με αυτό που ρωτούν όλοι όσοι ασχολούνται με την ακτοπλοΐα. Τι επιζητεί ο κ. Λασκαρίδης με την πιο ενεργό του συμμετοχή στον ακτοπλοϊκό κλάδο, και εννοώ βέβαια τη συμμετοχή σας στις Μινωικές Γραμμές με ποσοστό πάνω από 5% και στην Hellenic Seaways με ποσοστό περί το 17,5%;

- Κατά αρχήν να σας πω ότι εγώ δεν θέλω να γίνω ούτε ακτοπλόος εξ επαγγέλματος ούτε να κάνω την ακτοπλοΐα κύρια δραστηριότητά μου. Η δουλειά μας είναι η ποντοπόρος ναυτιλία.

Είμαστε εκεί εδώ και 35 χρόνια και εκεί θα παραμείνουμε. Κατά συνέπεια αυτή η επένδυση στην ακτοπλοΐα είναι μία σχετικά μικρή, λελογισμένη επένδυση. Θα μου πείτε ότι είναι σε ένα κλάδο που δεν πάει πολύ καλά.

-Ακριβώς δεν δίνει και τις καλύτερες αποδόσεις συγκρινόμενος με άλλους κλάδους...

- Νας σας πω πώς το αντιμετωπίζουμε. Όπως είναι γνωστό έχουμε επενδύσει εδώ και αρκετά χρόνια στην πολιτική αεροπορία. Αυτές οι δύο αγορές μοιάζουν σε πολλά μεταξύ τους.

Έτσι όπως και στον αεροπορικό κλάδο μετά από ορισμένα χρόνια εξισορρόπησε κάπως η κατάσταση και μία λογική επένδυση παρουσιάζει μία λογική απόδοση το ίδιο αναμένουμε και στην ακτοπλοΐα. Δεν περιμένουμε να «μεγαλουργήσουμε» στο συγκεκριμένο χώρο.

Ούτε θα γίνει η κύρια απασχόλησή μας. Υπό προϋποθέσεις αναμένουμε μία λογική απόδοση της επένδυσης μας. Αυτό είναι όλο. Όλα τα υπόλοιπα και η παραφιλολογία που έχει αναπτυχθεί δεν έχουν καμιά βάση.

Μας αρέσει η ναυτιλία γενικότερα, η ακτοπλοΐα είναι ναυτιλία, επενδύσαμε και αναμένουμε μία καλύτερη απόδοση. Δεν είναι ούτε πρόκειται να γίνει η κύρια δουλειά μας.

Εάν τώρα εξελιχθεί όπως εξελίχθηκε η πολιτική αεροπορία και αρχίζει να δίνει μία λογική απόδοση τόσο το καλύτερο. Αυτή είναι η απλή απάντηση στην ερώτησή σας.

συνεχιζεται....

[fcuk]

Σας ρωτώ ευθέως πρόκειται να αυξήσετε τις συμμετοχές σας στις δύο εταιρείες, Hellenic Seaways και Μινωικές Γραμμές;

- Ακούστε όπως ξέρετε οι τιμές των μετοχών ιδίως των εισηγμένων ακολουθούν μία πορεία που δεν ανταποκρίνεται πάντοτε στην πραγματική μεταβολή της αξίας της εταιρείας. Το Χρηματιστήριο έχει τη δική του αυτόνομη πορεία. Τώρα είναι σε μία ανοδική πορεία και συνεπώς αυτοί οι οποίοι πωλούν θεωρούν ότι οι μετοχές τους έχουν μεγάλη αξία. Πιστεύω ότι οι μετοχές είναι πολύ ακριβές αυτή τη στιγμή.

Επίσης αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποια συγκεκριμένη πρόταση. Πιθανότατα με την ερώτησή σας αναφέρεστε στο ποσοστό του κ. Παναγόπουλου στις Μινωικές Γραμμές, το οποίο σε μία προηγούμενη φάση ήθελε να πουλήσει.

Δεν ξέρω εάν εξακολουθούν να θέλουν να το πουλήσουν. Δεν υπάρχει όμως τώρα καμία συζήτηση. Βεβαίως εάν αύριο αλλάξουν τα πράγματα πιθανώς να ακολουθήσει ακόμη μία επενδυτική κίνηση, αλλά αυτής της τάξεως μεγέθους. Δεν μιλάμε για πλειοψηφικά, δεν μιλάμε για πολύ μεγάλα ποσοστά. Ούτε στη μία ούτε στην άλλη εταιρεία.

-Κυκλοφορούν πάντως διάφορα σενάρια που θα ήθελα να σχολιάσετε

- Να τα δούμε ένα-ένα

- Ας πούμε συγχώνευση Hellenic Seaways-Blue Star

- Είμαι κάθετα αντίθετος σε αυτή την κίνηση. Διότι η BlueStar είναι μία ώριμη και κερδοφόρος εταιρεία ενώ η Hellenic Seaways είναι αυτή τη στιγμή στη φάση της ανάπτυξης και της βελτίωσής της.

Συνεπώς για τους μετόχους της HSW μία τέτοια συγχώνευση αυτή τη στιγμή θα ήταν αρνητική. Οι μέτοχοι της HSW δεν είναι σε πλεονεκτική θέση. Εάν η εταιρεία μας δυναμώσει μεγαλώσει γίνει πιο κερδοφόρος τότε αλλάζει το θέμα. Αλλά τώρα να συγχωνευθεί ένας που είναι σε χειρότερη θέση με ένα που είναι σε καλύτερη προφανώς δεν συμφέρει αυτόν που είναι σε χειρότερη.

- ¶λλο σενάριο η απορρόφηση της HSW από Μινωικές Γραμμές...

- Η πραγματική απορρόφηση με την έννοια της ενιαιοποίησης δεν μπορεί να υπάρξει. Γιατί άλλη δουλειά κάνει η μία εταιρεία άλλη η HSW. Επίσης η έδρα των Μινωικών είναι στη Κρήτη της HSW στον Πειραιά. Συνεπώς μία πραγματική απορρόφηση θα δυσκολέψει και τις δύο δεν θα λύσει αλλά θα δημιουργήσει προβλήματα.

Αν όμως η «Μινωικές Γραμμές» θέλουν να αυξήσουν το ποσοστό τους στη HSW αυτό είναι άλλο πράγμα. Δεν θα έχει αρνητική επίδραση στην εταιρεία μας. ¶λλωστε μέχρι τώρα η μετοχική σχέση των δύο εταιρειών δεν έχει αποβεί σε βάρος της HSW. Δεν υπάρχει αντίρρηση λοιπόν να αυξήσει το ποσοστό της στη HSW. Όχι όμως να συγχωνευθούν οι δύο ή να απορροφηθεί η HSW γιατί δεν θα βοηθηθεί καμιά εταιρεία.

-Υπάρχουν απόψεις τρίτων που αναφέρουν ό,τι το καλύτερο για τις Μινωικές Γραμμές θα ήταν η πώληση της συμμετοχής τους στη HSW. Επίσης ότι εσείς θα μπορούσατε να αγοράσετε αυτή τη συμμετοχή. Πώς τις σχολιάζετε;

- Να σας πως τι δική μου γνώμη. Κατ' αρχήν να αγοράσω εγώ το ποσοστό των Μινωικών θα πρόκειται για μία μεγάλη επένδυση. Η τοποθέτησή μου στην ακτοπλοΐα θα ήταν υπερβολική και το ρίσκο θα μεγάλωνε, γεγονός που δεν θα ήθελα.

Σε ό,τι αφορά την πώληση του ποσοστού των Μινωικών σε άλλους δεν είμαι στο διοικητικό συμβούλιο της Κρητικής εταιρείας ωστόσο οι Μινωικές έχουν και επισήμως δηλώσει ότι δεν επιθυμούν την πώληση του ποσοστού τους. Ίσως γιατί υπολογίζουν σε μία θετική ανάπτυξη της HSW και κατά συνέπεια τη θεωρούν μία επένδυση που έχει μέλλον μπροστά της.

Τώρα η οποία απόφασή τους θα εξαρτηθεί ενδεχομένως και από το πόσο θα χρειασθούν μία βελτίωση των οικονομικών τους. Ακούω όμως ότι η διοίκηση της εταιρείας δεν έχει στο πρόγραμμά της μία τέτοια κίνηση και δεν επιθυμεί να την κάνει.

-Βλέπετε τελικά αλλαγές στον ακτοπλοϊκό χάρτη;

- Κοιτάξτε εγώ νομίζω ότι οι πιο ασήμαντες αλλαγές είναι ποιος επενδυτής θα έχει ποιο ποσοστό σε ποια εταιρεία. Αυτό νομίζω ότι είναι το λιγότερο ενδιαφέρον. Το πραγματικά ενδιαφέρον θέμα για όλους είναι τι θα γίνει στην ακτοπλοΐα.

-Αυτό ήθελα να ρωτήσω στη συνέχεια. Και εσείς επενδύετε σε ένα κλάδο που λειτουργεί κάτω από ένα ιδιόμορφο καθεστώς σύμφωνα με τους εκπροσώπους του. Τι βλέπετε να γίνεται;

- Ότι η ακτοπλοΐα δεν πάει καλά είναι πασιφανές.. Και δεν πάει καλά κυρίως για ένα πολύ βασικό λόγο, που δεν είναι άλλος από την καταναγκαστική της λειτουργία κάτω από το σημερινό της καθεστώς και τη μη απελευθέρωσή της. Τη μη εφαρμογή του κοινοτικού κανονισμού 3577/92.

Πρόκειται για μία βροντερή παρανομία, η μη εφαρμογή του κανονισμού από το ελληνικό κράτος. Έχουν ευθύνη και οι προηγούμενοι υπουργοί και ο σημερινός. Αυτό είναι το κυριότερο πρόβλημα της ακτοπλοΐας. Προσέξτε η αντιμετώπισή του δεν απαιτεί κάποια νέα πολιτική.

Είναι απλώς θέμα εφαρμογής του κανονισμού ο οποίος έπρεπε να ισχύει και στη χώρα μας από το 2004. Δεν εφαρμόζεται λοιπόν για λόγους μικροπολιτικής. Από τους προηγούμενους και από τον παρόντα Υπουργό. Εάν δεν αλλάξει αυτό η ακτοπλοΐα δεν πρόκειται να πάει μπροστά. Αυτό είναι το πρώτο θέμα.

Επίσης εκφράζεται ας το πω έτσι μία λαϊκίστικη άποψη ότι με την απελευθέρωση θα αυξηθούν τα ναύλα και συνεπώς θα δυσκολευθεί η συγκοινωνία με τα νησιά.

Παρά το γεγονός ότι τα ναύλα πρέπει να αυξηθούν λίγο, όταν τα πάντα ακρίβυναν λόγω πετρελαίου, εκτιμώ όμως ότι η ίδια η αγορά δεν θα επιτρέψει μεγάλες αυξήσεις.

Σήμερα με τα πετρέλαια εκεί που βρίσκονται στην ακτοπλοΐα δεν σημειώθηκαν αυξήσεις γιατί υπάρχει ένα αστυνομικό καθεστώς στις τιμές για να λέμε και τα πράγματα με το όνομά τους. Όμως όταν γίνει η απελευθέρωση η ίδια η αγορά δεν θα επιτρέψει να επέλθουν μεγάλες αυξήσεις. Και το λέω αυτό και με βάση τη μεγαλύτερη πείρα που έχω από το αεροπορικό κλάδο.

Εάν δοκιμάσετε σήμερα στην Ελλάδα να αυξήσετε τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων κατά ένα ευρώ θα δείτε αμέσως ότι η κίνηση θα περιοριστεί. Το ίδιο ακόμη και σε μεγαλύτερο βαθμό θα γίνει στην ακτοπλοΐα όπου και το βαλάντιο του κοινού είναι κατά τεκμήριο μικρότερο.

Συνεπώς είναι ανόητο να φοβάται το υπουργείο ότι θα επέλθει δραστική αύξηση τιμών από την απελευθέρωση. Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να υπάρξει μία λελογισμένη αύξηση. Και αυτή νομίζω ότι θέλουν και επιθυμούν και οι ακτοπλόοι. Της τάξης του 5%.

Ένα ακόμη θέμα που έχει σχέση με την απελευθέρωση αφορά τους ναυτεργάτες και τη ναυτεργασία. Οι ναυτεργάτες έχουν πολλά δίκια όμως πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι εάν δεν απελευθερωθεί η ακτοπλοΐα δεν θα υπάρξουν καινούργια και περισσότερα καράβια.

Και ένα δεν υπάρξουν περισσότερα καράβια δεν θα αυξηθεί και η απασχόληση. Και το τελευταίο που πρέπει να γίνει κατανοητό είναι ότι χωρίς απελευθέρωση της αγοράς δεν θα υπάρξει ανανέωση του στόλου δεν θα υπάρξουν νέα πλοία.

-Επιμένω όμως ότι εσείς παρά το γεγονός ότι το πλαίσιο δεν βοηθά επενδύετε..

- Να σας απαντήσω. Πιστεύω ότι οι αλλαγές κάποτε θα γίνουν. Απλώς όσο ποιο πολύ τις καθυστερεί η ελληνική πολιτεία τόσο πιο πολύ δυσκολεύει και χειροτερεύει το κλάδο.

Περιμένουμε εξελίξεις για αυτό και η δική μας εταιρεία είναι η μόνη που επένδυσε σοβαρά σε τρία μεγάλα νεότευκτα σκάφη, τα τελευταία χρόνια.

Το Highspeed 5, το «Νήσος Μύκονος» το πρώτο βαπόρι που φτιάχτηκε στην Ελλάδα τα τελευταία τριάντα χρόνια και το «Νήσος Σάμος» που χτίζεται τώρα και θα είναι έτοιμο του χρόνου την ¶νοιξη, αδελφό πλοίο του «Νήσος Μύκονος». Τρία μεγάλα ακριβά και πολύ καλά βαπόρια.

Εμείς επενδύουμε στα σκάφη αυτά που έχουν πολύ καλή αποδοχή στην αγορά και είμαι βέβαιος ότι όποιο καινούριο σκάφος έρθει θα έχει πολύ καλή αποδοχή στην αγορά. Αλλά όταν το πετρέλαιο είναι εκεί που είναι και όταν υπάρχουν πάρα πολλές αγκυλώσεις από τη νομοθεσία όπως π.χ. το υποχρεωτικό δεκάμηνο ως πότε θα γίνονται επενδύσεις.

Η νομοθεσία πρέπει να αλλάξει και να ενισχυθεί η ακτοπλοΐα. Αυτό πρέπει να γίνει και για ένα ακόμη λόγο. Πρέπει όλοι να αντιληφθούμε ότι σε πέντε με επτά χρόνια υπάρχει ο κίνδυνος οι ακτοπλοϊκές γραμμές αντί να ξεκινούν από τον Πειραιά προς τα νησιά να ξεκινούν από απέναντι.

Διότι οι γείτονες και φίλοι μας έχουν πολιτική στην ποντοπόρο ναυτιλία την οποία θέλουν να την μεγαλώσουν, έχουν πολιτική και στις μεταφορές και φοβούμαι ότι όταν μπει για τα καλά σε λειτουργία η διαδικασία σύνδεσης της Τουρκίας με την Ε.Ε., πολλά θα αλλάξουν σε όλους τους τομείς εις βάρος μας.

Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος προστασίας των νησιών μας είναι η ανάπτυξη τους, η βελτίωση των συγκοινωνιών τους με το κέντρο. Και σε αυτό θέλω να προσθέσω το εξής. Γίνεται πολύ συζήτηση για τις επιδοτήσεις των αγόνων γραμμών.

Είναι τόσα πολλά τα 40 εκατ. ευρώ εκ των οποίων τα μισά μάλιστα είναι από τον επίναυλο του 3%, για τη βελτίωση της συγκοινωνίας των νησιών μας; Πόσα δισεκατομμύρια δίνονται κάθε χρόνο για τη δημιουργία δρόμων στα χωριά της Ηπείρου ή της Μακεδονίας; Η Κάλυμνος π.χ. δεν αξίζει μίας ανάλογης στήριξης;

Τέλος συζητούμε για ακριβά εισιτήρια. Το γεγονός ότι αυτά επιβαρύνονται με κρατήσεις υπέρ τρίτων ύψους μέχρι 32%, που είναι το υψηλότερο ποσοστό σε οποιαδήποτε δουλειά, δεν απασχολεί κανένα; Συνεπώς το ακτοπλοϊκό πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπισθεί με μία άλλη οπτική, με άξονα την απελευθέρωση της αγοράς και τη λήψη μέτρων ενίσχυσης του δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

συνεχιζεται.....

[fcuk]

Ποντοπόρος Ναυτιλία: Δεν φθάνει μόνο ο πατριωτισμός

- Να πάμε λίγο στην ποντοπόρο ναυτιλία κ. Λασκαρίδη. Η ελληνόκτητη ναυτιλία πηγαίνει πολύ καλά τίθεται όμως από τους φορείς της θέμα ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας. Ποια μέτρα βλέπετε;

- Φοβούμαι ότι και σε αυτό τον τομέα ο υπουργός μας δεν έχει αντιληφθεί τη σοβαρότητα του θέματος. Πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι δουλειές δεν μπορούν να γίνουν μόνο με πατριωτισμό. Η ελληνική σημαία υποφέρει και εδώ υπάρχει πάλι ένας φαύλος κύκλος.

Και εδώ τα μέτρα αφορούν τις συνθέσεις πληρώματος. Και εδώ υπάρχει μία μικροπολιτική στο θέμα της ναυτεργασίας, ενώ είναι πανθομολογούμενο ότι σε πολλές ειδικότητες δεν υπάρχουν αρκετοί Έλληνες ναυτικοί.

Αν το πρόβλημα των συνθέσεων δεν αντιμετωπισθεί όπως και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες στις οποίες τα νηολόγια τους πήγαιναν κατά κρημνό και τώρα έχουν σταθεροποιηθεί, το ίδιο θα συμβεί και με το ελληνικό νηολόγιο. Θα συρρικνωθεί.

Κατά συνέπεια πρέπει το ΥΕΝ με θάρρος να λύσει αυτό το γόρδιο δεσμό και να λάβει αυτά τα μέτρα. Πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι δεν εξαρτάται ο εφοπλισμός από τη σημαία αλλά η σημαία από τον εφοπλισμό. Αν λοιπόν θέλουμε ανταγωνιστική σημαία πρέπει να ακολουθήσουμε το δρόμο που χάραξαν και οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές μας που είχαν μεγάλες ναυτιλίες.

- Δεν φαίνεσθε πάντως ιδιαίτερα ευχαριστημένος από τη μέχρι τώρα ακολουθούμενη κυβερνητική πολιτική στη ναυτιλία

-Δεν είμαι καθόλου ευχαριστημένος. Όχι γιατί δεν δίδονται αυτά που ζητούν οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις αλλά γιατί δεν γίνεται τίποτα. Ας γίνουν έστω και σταδιακά κάποια πράγματα. Ας ξεκαθαρίσει το τοπίο έτσι ώστε και οι εταιρείες να μπορούν να προγραμματίσουν.

Σας φέρνω ένα παράδειγμα. Τι θα γίνει τελικά με τα όρια ηλικίας των πλοίων. Δεν πρέπει κάποια στιγμή να ξεκαθαρίσει το θέμα αυτό;

- Και μία τελευταία γενικότερη ερώτηση κ. Λασκαρίδη. Πολλές φορές η κυβέρνηση έχει καλέσει τους Έλληνες εφοπλιστές να επενδύσουν στη στεριά. Βλέπετε βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος και αυξημένο ενδιαφέρον από κεφάλαια του εξωτερικού για τη χώρα μας;

- Υπάρχει μία βελτίωση δεν είναι όμως αρκετή. Δεν έχει αποκτήσει ακόμη τη δυναμική που χρειάζεται. Από την άλλη ευκαιρίες και ενδιαφέρον υπάρχει από ξένα κεφάλαια και από το εφοπλιστικό το οποίο θεωρείται ξένο, ωστόσο δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο. Στην Ελλάδα έχουμε την κακή νοοτροπία ότι οποιοσδήποτε έρχεται ως επενδυτής έρχεται να μας εκμεταλλευθεί.

Πρέπει όμως να συνειδητοποιήσουμε ότι τώρα με το άνοιγμα των αγορών υπάρχουν πολλές ευκαιρίες και έξω από την Ελλάδα. Δεν υπάρχει επομένως ιδιαίτερος λόγος να επενδύσει κάποιος στη χώρα μας.

Αναφερόμαστε βέβαια σε παραγωγικές επενδύσεις και όχι σε ακίνητα. Είναι ανάγκη ο τόπος μας να γίνει ακόμη πιο ελκυστικός. Το επιχειρηματικό περιβάλλον πιο φιλικό.

Η πολιτεία διακηρύσσει ότι θέλει να το κάνει και λαμβάνει ορισμένα μέτρα χρειάζεται όμως ακόμη αρκετή προσπάθεια και κυρίως νομίζω ότι χρειάζεται η συλλογική άποψη της κοινωνίας δηλαδή πολιτεία, φορείς και εργαζόμενοι να αποκτήσουν θετική άποψη για τις επενδύσεις. Δεν μπορεί σε όλο τον κόσμο να πιστεύουν ότι με τις επενδύσεις πηγαίνει μπροστά μία οικονομία κα εμείς εδώ να έχουμε άλλη άποψη.

-Κύριε Λασκαρίδη σας ευχαριστώ για το χρόνο σας

- Και εγώ

35 χρόνια στην ποντοπόρο ναυτιλία


Ο κ. Πάνος Λασκαρίδης δραστηριοποιείται στην ποντοπόρο ναυτιλία πάνω από 35 χρόνια. Σήμερα είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και Β' Αντιπρόεδρος της Hellenic Seaways.

Η οικογένεια Λασκαρίδη δραστηριοποιείται στην ποντοπόρο ναυτιλία από το 1950 με τον Κωνσταντίνο Λασκαρίδη, πατέρα του κ. Πάνου Λασκαρίδη και του αδελφού του Θανάση.

Από τις αρχές της 10ετίας του '70 τα δύο αδέλφια μπαίνουν δυναμικά στην εταιρεία και μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '80 διαχειρίζονταν πάνω από 80 πλοία ψυγεία.

Σήμερα ο όμιλος Λασκαρίδη διαχειρίζεται περί τα 100 πλοία ψυγεία, ενώ έχει σημαντικές επενδύσεις και σε άλλους τομείς. Ειδικότερα ελέγχει δύο ναυπηγεία, το Astican στα Κανάρια Νησιά και το Astander στη Βόρειο Ισπανία. Επίσης ελέγχει το 95% του στόλου ψυγείων της Λετονικής Riga Transport, και μετέχει ως μεγαλύτερος μέτοχος στη κοινοπραξία Alpha Reefer Τransport του Αμβούργου.

Ακόμη ο όμιλος με το 25% αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο της εταιρείας Stanley Services μετά την κυβέρνηση των νησιών Φώκλαντ, ενώ έχει αναλάβει την αποκλειστική προμήθεια με πετρέλαιο των νησιών. Ακόμη δραστηριοποιείται στην προμήθεια πετρελαίου και σε άλλες περιοχές όπως στη Θάλασσα Μπέρινγκ και στην Ανατολική Αφρική.

Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι έχει υπογράψει 5ετή συμφωνία στη Σαγκάη με την Deep Sea Fisheries για τη μεταφορά ενός εκατομμυρίου τόνων ψαριών το χρόνο. Στη στεριά έχει σημαντικές επενδύσεις στο ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετάνια και είναι μεγαλομέτοχος της Aegean Airlines

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ

ΠΗΓΗ -ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ-

[Spyros]

Εναρξη δρομολογιων για τα Highspeed απο 17/03...
Με το 5 πρωινα Παρασκευης και Κυριακης για Παροναξια και το 4 αντιστοιχα για Συροτηνομυκονια...

[Maroulis Nikos]

Εναρξη δρομολογιων για τα Highspeed απο 17/03...
Με το 5 πρωινα Παρασκευης και Κυριακης για Παροναξια και το 4 αντιστοιχα για Συροτηνομυκονια...

¶ντε με το καλό

[Giorgos_D]

Εναρξη δρομολογιων για τα Highspeed απο 17/03...
Με το 5 πρωινα Παρασκευης και Κυριακης για Παροναξια και το 4 αντιστοιχα για Συροτηνομυκονια...

Και τις υπολοιπες μέρες?