Απο την Σφαιρα της 24ης Αυγουστου 1919... Το Αντιγονη κανει ορισμενα εκτακτα ταξιδια για την Κωνσταντινοθπολη και Οδησσο!
19190824 Antigone Sphaira.jpg
Απο την Σφαιρα της 24ης Αυγουστου 1919... Το Αντιγονη κανει ορισμενα εκτακτα ταξιδια για την Κωνσταντινοθπολη και Οδησσο!
19190824 Antigone Sphaira.jpg
Στο νηολόγιο του Πειραιά, υπάρχει καταγεγραμμένη η πληροφορία οτι το ΑΝΤΙΓΟΝΗ πουλήθηκε το 1927 σε αλλοδαπούς. Αυτό από μόνο του καταρίπτει το σενάριο οτι είχε βυθιστεί από υποβρύχιο το 1917. Επίσης, η διαγραφή του από το Lloyd's Register στην έκδοση 1928/29, σε συνδυασμό με την πώληση του 1927 με κάνει να συμπεραίνω πως η πώληση του ήταν σε διαλυτές.
Aυτή την εκδοχή έρχεται να επιβεβαιώσει και η ιστοσελίδα clydeships που αναφέρει την μεταπώληση του πλοίου στην εταιρία Παληού (έγινε το 1917, καταχωρήθηκε στην έκδοση 1918 του LR):
Επίσης, από τo πρωτόκολλο καταμέτρησης του ΑΝΤΙΓΟΝΗ, που έγινε όταν αγοράστηκε το 1901, παίρνουμε μια ιδέα για τους κοινόχρηστους χώρων των επιβατηγών στις αρχές του 20ου αιώνα. Από αυτό λοιπόν προκύπτει οτι το πλοίο είχε ένα σαλόνι επιβατών Α' θέσης με εμβαδό 161 τετρ. μέτρα και ένα σαλόνι Β' θέσης με εμβαδό 52 τ.μ.First owner
G. & J. Burns & C. McIver jointly.
Other names
1901 ANTIGONE
Subsequent owner and registration history
1895 Liverpool & Clyde Steam Navigation Co., Glasgow
1901 McDowall & Barbour, Piraeus
1907 Hellenic SN Co. - J.McDowall, Piraeus
1913 Navigation Hellenique John MacDowall, Piraeus
1918 Hellenic Co. of Maritime Enterprises - A.Palios, Piraeus
Completed by D. & W. Henderson after taking over the yard
...
Broken up 1928
Όσο για τον πίνακα παρακάτω, να αναφέρουμε οτι το εικονιζόμενο Α/Π δεν είναι αυτό του θέματος αλλά το φορτηγό ΑΝΤΙΓΟΝΗ ναυπήγησης 1889. Η πλώρη τύπου κλίπερ χρησιμοποιήθηκε την περίοδο εκείνη σε μια σειρά εμπορικών πλοίων που ναυπηγήθηκαν στα Short Bros στην Αγγλία. Το εικονιζόμενο Α/Π ναυπηγήθηκε ως CITY OF BELFAST και ύψωσε ελληνική σημαία από το 1911 ως το 1913 που πουλήθηκε σε Ρώσους ως ALEKSANDRA. Το 1922 μετονομάστηκε KRASNODAR και έμεινε στατικό στο Μούρμανσκ ως κοιτώνας εργατών μέχρι που βομβαρδίστηκε το 1941.
Έχεις πρόχειρα και τα υπόλοιπα στοιχέια την καταμέτρησης; Θα μας βοηθήσει αν τα συγκρίνουμε με την πρώτη σου καταμέτρηση όπως εμφανίζεται στον Lloyd's Register of shipping του 1874:
Owl.jpg
Βλέπουμε ότι είχε ολική χωρητικότητα 915 κόρους και καθαρή χωρητικότητα 503 κόρους, επίσης αναφέρεται η ολική χωρητικότητα των χώρων κάτω από το κύριο κατάστρωμαπού ήταν 725 κόροι. Δεξιά βλέπουμε ότι είχε πούπι στην πρύμη (P από το poop deck) με χωρητικότητα 126 κόρους και καμπούνι (F από το Forecastle deck) με χωρητικότητα 46 κόρους. Η διαφορά μεταξύ των χωρητικοτήτων πάνω από το κύριο κατάστρωμα (915-725)-(126+46)=190-172=18 μας δείχνει ότι η γέφυα είχε χωρητικότητα 18 κόρους.
Ας συγκρίνουμε τις χωμε τις επιφάνειες που είδαμε μετατρέποντας του κόρους σε κυβικά μέτρα για να μην συγκρίνουμε μήλα με πορτοκάλια.
126x(100x0,3048³)=356,8 m³
46x(100x0,3048³)=130,3 m³
Αν στο πούπι ήταν το σαλόνι της Α Θέσης βγαίνει ύψος σαλονιού 356,8m³/161m²=2,2 m
Αν στο καμπούνι ήταν το σαλόνι της Β Θέσης βγαίνει ύψος σαλονιού 130,3m³/52m²=2,5 m.
Τα ύψη φαίνονται λογικά. Μη σας φαίνονται ...χαμηλοτάβανα, αν πα΄τε στο θωρηκτό Αβέρωφ θα δείτε ότι τέτοια ύψη είχαν τα πλοία της εποχής των αρχών του 20ου αιώνα.
Άραγε υπήρχε και Γ Θάση στο κατάστρωμα;
Σίγουρα θα είχε Γ' θέση, κατάστρωμα δηλαδή, πιθανότατα κατάχαμα, πίσω από μουσαμάδες στην καλύτερη, και όποιος ήθελε έφερνε το στρώμα και τα σεντόνια του...
Τα στοχεία προέρχονται από το βιβλίο "Η ελληνική ναυτιλία κατά τον Πρώτο Π.Π." του Χ.Ντούνη όπου επίσης αναφέρει
"κοχ 877,57, κκχ 425,91 ... μήκους 70,38 μ, πλάτους 8,30 μ, βάθους από το ανώτατο κατάστρωμα 6,10 μέτρα, εφοδιασμένο με τρικύλινδρη παλιδνρομική μηχανή 272 ΝΗΡ."
Σε μια φωτογραφία της γερμανικής αρχαιολογικής εταιρίας βλέπουμε ένα πλοίο να καταπλέει το 1903 στους Αγίους Σαράντα, σταθμό σε κάποιο ταξίδι από τον Πειραιά ως το Πρίντεζι.
unkn no6 at agioi 40 in 1903 - maybe ANTIGONI.jpg
Από τα χρώματα του φουγάρου προκύπτει οτι είναι πλοίο της Ατμοπλοΐας Τζων ΜακΔούαλλ & Βαρβούρ που την περίοδο εκείνη είχε τα πλοία ΘΕΤΙΣ, ΗΡΑ, ΚΛΕΙΩ, ΑΝΤΙΓΟΝΗ, ΑΘΗΝΑ, ΜΑΡΓΑΡΙΤΑ και ΠΟΣΕΙΔΩΝ. Τα δυο πρώτα ξέρουμε οτι είχαν πλώρη κλίπερ, το ΜΑΡΓΑΡΙΤΑ ήταν πολύ μικρότερο, ενώ δεν είναι το ΑΘΗΝΑ του οποίου υπάρχουν φωτογραφίες.
Το ίδιο πλοιο εμφανίζεται και σε αυτή τη φωτογραφία του 1905 οπότε δεν μπορεί να είναι το ΚΛΕΙΩ που είχε βυθιστεί το 1904.
unkn no6 at Samos-1905- maybe ANTIGONI.jpg
Απομένουν τα ΠΟΣΕΙΔΩΝ και ΑΝΤΙΓΟΝΗ το οποίο είχε ναυπηγηθεί στη Σκωτία για τη G & J Burns. Συκρίνοντας με φωτογραφίες από πλοία της εταιρίας από εκείνη την περίοδο στο βιβλίο "Burns & Laird", προκύπτει οτι το εικονιζόμενο στους Αγίους Σαράντα και τη Σάμο έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός πλοίου της G & J Burns, άρα δεν μπορεί παρά να είναι το ΑΝΤΙΓΟΝΗ (πρώην OWL).
Μια ανακοίνωση της εταιρείας Παληού για την εκποίηση του παροπλισμένου ΑΝΤΙΓΟΝΗ τον Γενάρη του 1927 επιβεβαιώνει τα παραπάνω.
αντιγονη 31 1 27.jpg
Στα πλαίσια της ανταλλαγής πληθυσμών με τη Συνθήκη της Λωζάνης του 1923, αναχώρησαν το τελευταίο δεκαήμερο του Αυγούστου του 1924 απο το Ηράκλειο με το ατμόπλοιο Αντιγόνη, οι τελευταίοι 32 Τουρκοκρητικοί μουσουλμάνοι της Κρήτης, με προορισμό τη Μικρά Ασία.
Πηγή: Ν. Ανδριώτης - Χριστιανοί και Μουσουλμάνοι στην Κρήτη 1821-1924
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Βαρκαλάς : 10-04-2021 στις 08:27