Σελίδα 1 από 3 123 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 24

Θέμα: Αττική [Grenada, Arakaka, Αttiki]

  1. #1

    Προεπιλογή Αττική [Grenada, Arakaka, Αttiki]

    Attiki was one of the most famous and financially successful passenger ships of the 1930s. She was extremely profitable and she was the preferred ship for travel to Cyprus, Lebanon and Egypt.

    She was built in 1896 as Grenada by Alexander Stephen & Sons Glasgow (the same company that built Olympia) for the Trinidad Shipping & Trading Co. She had a length of 85.8 m, width of 11.9 m and tonnage of 2,158 tons! But her speed was rather low at 12 knots.

    IDNo: 1105971 Year: 1896
    Name: GRENADA Launch Date: 16.1.96
    Type: Passenger/cargo Date of completion: 1.96
    Flag: GBR Keel:
    Tons: 2158 Link: 1554
    DWT: Yard No: 363
    Length overall: Ship Design:
    LPP: 85.8 Country of build: GBR
    Beam: 11.9 Builder: Stephen
    Material of build: Location of yard: Linthouse
    Number of
    Speed(kn): 1T-12
    Owner as Completed: Trinidad Shipping & Trading Co Ltd (Christall), Glasgow
    Subsequent History: 13 ARAKAKA - 25 ATTIKI
    Disposal Data: ac/b off Karystos, Doro Channel 11.4.41
    The years with Trinidad Shipping & Trading Co Ltd, Glasgow (1896-1913)

    The story of the Trinidad Shipping & Trading Co is quite interesting. The company served mostly the Canada to Bermuda and Canada to West Indies routes. It was taken over by the Furness, Withy & Co in 1920.

    The years with Booker McConnell Line (1913-1925)

    In 1815, Josias Booker from emigrated to Demerara, British Guyana (today’s Guyana) to work in the sugar plantations. Demerara was a relatively new British colony at that time. Eventually it became one of three Guyanese counties, its capital being Georgetown.

    One of the first British settlers in Demerara, Josias Booker learned his trade quickly and became a planter of some distinction, and by 1818 he was managing his own plantation. Following his success he was joined by two of his brothers, George and Richard, and the firm of Booker Brothers was founded. He and his brothers formed their own shipping company, and in 1835 they acquired their first ship, the Elizabeth. John McConnell went to Guyana to work as a clerk for the Booker Brothers, where he prospered. In 1874 he founded his own firm of John McConnell & Company. The two firms merged in 1900 and became known as Booker Brothers, McConnell & Co Ltd, with main offices in Liverpool. In 1867 the regular direct service from Liverpool to Georgetown became known as the Liverpool Line. For this service, Bookers owned or chartered vessels continually until 1911, when the line was renamed the Booker Line and they purchased the vessels, Imataka, Amakura and Arakaka. (The names Imataka and Amakura are Arawak aboriginal names of rivers in Guyana, Arakaka is an Arawak place name). The Arakaka survived the war years and remained in service with Bookers until she was sold in 1925.
    Use of material from http://www.bookerline.com/history.htm and other sources.

    Below a map of the region served by Arakaka.

    - In 1925 she was purchased by Hellenic Co. of Maritime Enterprises of Piraeus (Anonymos Elliniki Etairia Thalassion Epihiriseon), known also as Palios Line, and renamed Attiki.
    - In 1927 she was sold to Yannoulatos Ionian Line. This date corrects previous incorrect data in Miramar and elsewhere about her transfer to Yannoulatos in 1928 (see ads blow).
    - In 1930 she was acquired by Hellenic Coast Lines known as AKTEL (Aktoploia tis Ellados).
    - In 1936 she was transferred to Hellenic Mediterranean Lines.
    - On April 11, 1941 she was bombed and sunk in the Cavo Doro Channel off Karystos while serving as a hospital ship.

    Here is Makedonia of February 11, 1926 advertising Attiki going from Thessaloniki to Piraeus and then to Marseilles!
    19260211 Attiki.jpg

    In 1927 she was sold to Yannoulatos’ Ionian Line. Here she is on August 10, 1927 going again to Marseilles!
    19270810 Jannoul Attiki.jpg

    And on September 15, 1927, she was traveling to Alexandria, Egypt.
    19270915 Yannoul Attiki.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 03-07-2014 στις 13:19 Αιτία: 2 -> 1

  2. #2

    Προεπιλογή Attiki: Part 4

    The History of Attiki: Part 4
    The later Greek years

    In 1930 she was acquired by Hellenic Coast Lines known as AKTEL (Aktoploia tis Ellados). Panayis Yannoulatos and Athanassios Manouelides were the managers of AKTEL. In most of the 1930s, Attiki operated between Piraeus, Egypt, Cyprus and Lebanon often with further voyages all the way to Marseilles, France. Here is a June 10, 1934 schedule
    19340610 Attiki.jpg

    I am sorry but I do not have photographs of Attiki although I have seen her pictures in the past. But I do have three priceless pictures from my ... football collection. Here is Attiki's partial view in 1934 as she is ready to leave for Constantinople. The team is Panathinaikos of 1934 with (among others) the great Antonis Miyiakis (standing, fourth from the right with white outfit and black berret and the impressive Takis Triantafyllis (standing, second from the right)
    PAO Const 34.jpg

    In 1936 she was transferred to Hellenic Mediterranean Lines, the international services branch. In that new fleet, she became a sister of Corinthia and Ionia, among others.

    And here is an expansive photo of Attiki with the National Greek team of Football in May 1937 on the way to Alexandria. Standing from left unknown, Gasparis (Apollon-AEK), Spyros Sklavounos (AEK), Antonis Miyiakis (Panathinaikos), unknown, Takis Triantafyllis (Panathinaikos), Kleanthis Vikelides (Aris), Theologos Symeonides (Olympiakos), Tasos Kritikos (Panathinaikos), unknown, Kasimatis (Apollon-Olympiakos) and Yorgos Papadopoulos (AEK). Sitting to the right Kontoulis (AEK), Kleanthis Maropoulos (AEK) and Gikas (Apollon).
    Natl Alex 37.jpg

    And finally, Panathinaikos again returning from Cyprus in 1938
    Panath Cyprus 38.jpg

    On April 11, 1941 she was bombed and sunk around Cavo Doro off Karystos while serving as a hospital ship.

  3. #3
    Dec 2007


    Η βύθιση του ΑΤΤΙΚΗ θεωρήθηκε -δικαίως- απαράδεκτη πράξη, μιας και το πλοίο ήταν σηματοδοτημένο με τα διακριτικά νοσοκομειακού. Ως γνωστό τα νοσοκομειακά πλοία προστατεύονται από σχετικές συνθήκες.

    Δυστυχώς δεν ήταν το μόνο νοσοκομειακό μας πλοίο που βύθισαν οι Γερμανοί...

  4. #4
    Dec 2007


    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    I am sorry but I do not have photographs of Attiki although I have seen her pictures in the past.
    Να και μια φωτογραφία του ως ΑΤΤΙΚΗ. Δίχως άλλο από τα μεγάλα καράβια εκείνης της εποχής.

    attiki new.jpg
    πηγή: Αργώ

  5. #5


    Thank you Ari!

  6. #6


    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Να και μια φωτογραφία του ως ΑΤΤΙΚΗ. Δίχως άλλο από τα μεγάλα καράβια εκείνης της εποχής.

    Συνημμένο Αρχείο 38530
    πηγή: Αργώ
    Φιλε Ellinis Μπραβο! η φωτογραφια του ΑΤΤΙΚΗ ειναι Υπεροχη!!!

  7. #7


    Πληρης αναλυσις του ναυαγιου του Αττικη απο τον φιλο Κωστα Θωκταριδη εδω http://www.theabyss.gr/community/ind...=4230.msg35599

    Επιβατηγό ατμόπλοιο ΑΤΤΙΚΗ (πρώην ARAKAKA, πρ. GRENADA), νηολογίου Πειραιώς 577, ολικ. χωρητ. 2561 κόρων και καθ. 1534 κόρων, μήκους 282 ποδών, ναυπηγήσεως του 1896 στα ναυπηγεία Α. STEPHENS AND SONS του GLASGOW. Εκινείτο με τρικύλινδρη παλινδρομική μηχανή με ιπποδύναμη 345 ΝΗP. Το πλοίο είχε υψώσει την ελληνική σημαία το 1925 αγορασθέν αντί 11.000 λιρών Αγγλίας από την Ελληνική Εταιρεία Θαλασσίων Επιχειρήσεων (του Αντων. Παληού), το 1929 από την Ιονική Ατμοπλοΐα του Γιανουλάτου και αμέσως μετά στην Ακτοπλοΐα της Ελλάδος ΑΕ, για να περιέλθει τελικά το 1939 στη γνωστή ΕΛΜΕΣ.
    Το πλοίο, με πλοίαρχο το Δημήτ. Μελετόπουλο, χρησιμοποιούταν ως πλωτό νοσοκομείο κατά τη διάρκεια του ελληνοϊταλικού πολέμου μεταφέροντας τραυματίες. Είχε αποπλεύσει από τους Ωρεούς για τη Σύρο την 11η Απριλίου 1941 όταν περί τα μεσάνυχτα το πλοίο, που σημειώνεται έπλεε ολόφωτο με όλα τα γνωρίσματα του Ερυθρού Σταυρού, ενώ βρισκόταν περί τα 2,5 μίλια από το Κάβο Ντόρο πολυβολήθηκε και βομβαρδίστηκε από γερμανικά αεροπλάνα με αποτέλεσμα να βυθιστεί και να απολεσθούν 9 από το πλήρωμα, μεταξύ αυτών και ο πλοίαρχος. Αμέσως μετά την έκρηξη των βομβών που έπληξαν το σκάφος στο πρωραίο τμήμα και δημιούργησαν τεράστιο ρήγμα, ο πλοίαρχος έκανε κράτει τις μηχανές και διέταξε εγκατάλειψη του πλοίου και άμεση καθαίρεση όλων των σωσίβιων λέμβων. Η μία από τις 6 λέμβους στην οποία είχε επιβιβασθεί βυθίστηκε, με αποτέλεσμα να πνιγεί και ο πλοίαρχος. Το πλοίο τελικά βυθίστηκε μετά δίωρο. Οι λέμβοι κατευθύνθηκαν στην παραλία του χωριού Αμυγδαλιά. Περί ώρα 06.00 κατέπλευσε και το Αντιτορπιλικό KOYNTOYPIΩTHΣ που επιβίβασε πολλούς από ναυαγούς που είχαν βγει στην παραλία και τους μετέφερε στα Μέγαρα.
    Το ΑΤΤΙΚΗ μέχρι την ημέρα της βύθισής του είχε εκτελέσει κατά τη διάρκεια του πολέμου 25 ταξίδια μεταφοράς τραυματιών.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 09-04-2010 στις 01:15

  8. #8


    Οι μεσογειακες γραμμες της Ατμοπλοιας Γιαννουλατου το 1927. Εδω η Αττικη μαζι με τον Αφοβο και τον Μιαουλη στις 7 Ιουνιου 1927

    19270607 Afovos Attiki Miaoulis.jpg

  9. #9

    Προεπιλογή ΑΤΤΙΚΗ στην εφημεριδα Μακεδονια στις 27 Ιουλιου 1925

    Το πλοιο ΑΤΤΙΚΗ παρουσιαζεται στην εφημεριδα Μακεδονια για πρωτη φορα στις 27 Ιουλιου 1925. Η παρουσιαση ηταν μεγαλοπρεπης!

    19250727 Attiki1.jpg
    19250727 Attiki2.jpg
    19250727 Attiki3.jpg
    19250727 Attiki4.jpg

  10. #10


    Το πλοιο ΑΤΤΙΚΗ στις 12/12/1925.

    19251212 Attiki.jpg

Σελίδα 1 από 3 123 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας