Ζέφυρος [Cedar, Dunure, Nikolaos Kavounides, Bosphorοs, Express, Zephyros, Spetsai]

[Nicholas Peppas]

Zephyros has been mentioned here before as she is the sister of Yannoulatos' Naukratoussa. See http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=62067 for details.

She was built in 1878 as Cedar. She had 683 tons, 66.3 m long and 9.2 m wide. She was propelled by two compound-inverted direct-acting engines of 200 HP. The Miramar entry is as follows

IDNo: 1080430 Year: 1878 Name: CEDAR Launch Date: 27.11.78 Type: Passenger ship Date of completion:
Flag: GBR Keel:

Tons: 748 Link: 1565 DWT:
Yard No: 189 Length overall:
Ship Design:
LPP: 66.4 Country of build: GBR Beam: 9.3 Builder: Henderson Material of build: I Location of yard: Meadowside Number of screws/Mchy/
Speed(kn): 1C-

Owner as Completed: Glasgow & Londonderry S.P.Co (A.A.Laird & Co), Gla


* End: 1937
Subsequent History: 06 DUNURE - 24 NICOLAOS KAVOUNIDES - 27 EXPRESS - 28 ZEPHIROS - 33 SPETSAI

Disposal Data: BU 3q.1937

She is mentioned also in
http://www.clydesite.co.uk/clydebuil...ip.asp?id=5219

She belonged to Glasgow & Londonderry Shipping Packet Co of Glasgow
and was transferred to Alexander Laird & others in 1891, and to George Scott MacLellan, Glasgow in 1892. In 1906 she went to Ayr Steam Shipping Co and in 1921 to Laird Line Ltd, London. In 1922 she was with G & J Burns Ltd, London and by 1923 she had been purchased by Philippos Kavounides and had come to Greece.

Cedar.jpg
Cedar2.jpg

The original mention as Nikolaos Kavounides may have lasted very little because by September 18, 1924 she was Express Bosphoros already and doing the route Thessaloniki, Volos, Aedipsos, Chalkida, Piraeus, Herakleion, Rethymnon, Chania!

19240918 Exp Vosporos Kavoun.jpg

On September 22, 1928 she was going to Crete as Zephyros while on November 11, 1928 she was doing the route to Volos and Thessaloniki.

19280922 all.jpg19281117all .jpg

She was scrapped in August 1937

[Nicholas Peppas]

Zephyros has been mentioned here before as she is the sister of Yannoulatos' Naukratoussa. The original mention as Nikolaos Kavounides may have lasted very little because by September 18, 1924 she was Express Bosphoros already and doing the route Thessaloniki, Volos, Aedipsos, Chalkida, Piraeus, Herakleion, Rethymnon, Chania!

Here is another ad, simply as Expres (not Express) on April 7, 1926 and September 25, 1925

19260407 Expres.jpg19250925 Expres.jpg

[Nicholas Peppas]

Ο Ζεφυρος, το θρυλικο αυτο πλοιο της προπελεμικης μας ακτοπλοιας, περασε στην Ακτοπλοια της Ελλαδος το 1929. Η ΕΚΤΕΛ ειχε μανια να βαζει ωρισμενα απο τα πλοια της να κανουν δρομολογια προς ολα τα μικρα λιμανια της Ελλαδος. Η γνωμη του Μανουηλιδη και του Ριγγα ηταν τοτε οτι καθε μικρο λιμανι επρεπε να εχει συνδεση με τον Πειραια.

Εδω ο Ζεφυρος κανει μια μεγαλη διαδρομη απο την Θεσσαλονικη στην Σητεια. Ημερομηνια 24 Δεκεμβριου 1931!


19311224 AKTEL.jpg

Zephyros.jpg

[bikas]

ποσες μερες ηθελε γι αυτο το ταξιδι????

[Nicholas Peppas]

ποσες μερες ηθελε γι αυτο το ταξιδι????

Καλη ερωτηση. Εκανα κατι υπολογισμους και νομιζω 44 με 46 ωρες. Το Ζεφυρος ηταν πολυ σταθερο καραβι, ενα απο τα παλια Αγγλικα που ταξιδευαν καλα ακομη και μετα απο 50 χρονια. Ειχαμε αρκετα τετοια τοτε!

[Ellinis]

Εγώ θα έλεγα παραπάνω, γύρω στις 3 ημέρες (72 ώρες). Οι πλεύσιμες ώρες ίσως να ήταν γύρω στις 55 αν υποθέσουμε μια μέση ταχύτητα 14 κόμβων. Πρέπει όμως να υπολογίσουμε και οτι σταμάταγε σε 20 λιμάνια, στα περισσότερα από τα οποία η επι/αποβίβαση των επιβατών και των εμπορευμάτων γίνοταν με λάντζες. Αν υπολογίσουμε ένα ελάχιστο χρόνο παραμονής μισής ώρας στο κάθε λιμάνι τότε πάμε στις 70 ώρες.

[Nicholas Peppas]

Εγώ θα έλεγα παραπάνω, γύρω στις 3 ημέρες (72 ώρες). Οι πλεύσιμες ώρες ίσως να ήταν γύρω στις 55 αν υποθέσουμε μια μέση ταχύτητα 14 κόμβων. Πρέπει όμως να υπολογίσουμε και οτι σταμάταγε σε 20 λιμάνια, στα περισσότερα από τα οποία η επι/αποβίβαση των επιβατών και των εμπορευμάτων γίνοταν με λάντζες. Αν υπολογίσουμε ένα ελάχιστο χρόνο παραμονής μισής ώρας στο κάθε λιμάνι τότε πάμε στις 70 ώρες.

Οι υπολογισμοι μου ειναι βασισμενοι (ι) στην ταχυτητα του πλοιου και (ιι) στην αποσταση απο Θεσσαλονικη σε Σητεια με σταματημα στον Πειραια.. Αλλα ελαβα υπ' οψιν και το γεγονος οτι το πλοιο εφευγε απο την Θεσσαλονικη Δευτερα στις 7 το βραδυ και ειχε γυρισει στην βαση του, ετοιμο να ξαναφυγει την Πεμπτη στις 7 το βραδυ. 44−48 ωρες απο Θεσσαλονικη σε Σητεια με σταματημα στον Πειραια ειναι πιο λογικο

[Ellinis]

Με πόσα μίλια το υπολόγισες να πηγαίνει Νίκο;

Εγώ την απόσταση την υπολόγισα σε 800 ν.μ. Για να την κάνει σε 48 ώρες, θα έπρεπε να ταξιδεύει με 16,6 μίλια/ωρα, και να μη σταματάει πουθενά.
Νομίζω οτι και το μισάωρο που έβαλα σε κάθε λιμάνι είναι λίγο. Ειδικά στον Πειραιά πιστεύω οτι καράβι θα έμενε αρκετές ώρες.

[Nicholas Peppas]

Με πόσα μίλια το υπολόγισες να πηγαίνει Νίκο;

Εγώ την απόσταση την υπολόγισα σε 800 ν.μ. Για να την κάνει σε 48 ώρες, θα έπρεπε να ταξιδεύει με 16,6 μίλια/ωρα, και να μη σταματάει πουθενά.
Νομίζω οτι και το μισάωρο που έβαλα σε κάθε λιμάνι είναι λίγο. Ειδικά στον Πειραιά πιστεύω οτι καράβι θα έμενε αρκετές ώρες.

Οταν ηταν με την Laird το πλοιο εκανε 13 κομβους Απο το Lloyd's Register του 1901

Cedar.jpg

[Ellinis]

Mε 13 μίλια, οι πλεύσιμες ώρες είναι 61, πρόσθεστε τώρα και το χρόνο αναμονής στα 20 λιμάνια και φτάνουμε σε πάνω από 3 μέρες.
Κάπου εκεί πρέπει να ήταν, με το πλοίο να κάνει ένα δρομολόγιο μετ'επιστροφής κάθε εβδομάδα.