Τροποποιήσεις SOLAS, Συνθήκη της Στοκχόλμης και υπαρχοντα πλοία

[Maroulis Nikos]

Σήμα κινδύνου από τους Ελληνες ακτοπλόους

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Τετάρτη, 19 Ιανουαρίου 2005 07:00
Σελίδα: 53, 365 λέξεις, ΝΑΥΤΙΛΙΑ



Θα μείνουν από πλοία τα νησιά του Αιγαίου αν δεν αλλάξει ο νόμος
Παπουτσή επισημαίνουν οι ακτοπλόοι.
ΧΩΡΙΣ πλοία θα μείνουν τα επόμενα χρόνια τα ελληνικά νησιά εάν δεν
υπάρξει άμεσα αλλαγή του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της ακτοπλοΐας.
Το μήνυμα αυτό αναμένεται να στείλουν για μία ακόμη φορά προς την
κυβέρνηση αλλά και τον υπουργό Εμπορικής ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη
οι Ελληνες ακτοπλόοι με την ευκαιρία της γενικής συνέλευσης της Ενωσης
Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας που πραγματοποιείται σήμερα στον Πειραιά.

Όπως επανειλημμένα έχουν τονίσει εκπρόσωποι της Ένωσης Ακτοπλόων το
μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐας συνδέεται άμεσα με την καθιέρωση ενός
σταθερού νομικού πλαισίου λειτουργίας στη βάση της απελευθερωμένης
αγοράς, όπως αυτή καθορίζεται από τον κοινοτικό κανονισμό 3577/1992.

Σύμφωνα με παράγοντες της ακτοπλοΐας εάν δεν τροποποιηθεί το θεσμικό
πλαίσιο δύσκολα θα υπάρξουν νέες επενδύσεις στην ακτοπλοΐα με αποτέλεσμα
τα προβλήματα συγκοινωνίας με τα νησιά να ενταθούν. Όλες οι εκτιμήσεις
και πληροφορίες για νέες επενδύσεις στην ακτοπλοΐα και ειδικότερα από
εφοπλιστές της ποντοπόρου ναυτιλίας θα μείνουν στα χαρτιά εάν δεν
τροποποιηθεί ο νόμος Παπουτσή έτσι ώστε να προσαρμοσθεί στο κοινοτικό
κανονισμό, σχολίαζε προσφάτως παράγων της ακτοπλοΐας.

Ενδιαφέρον για επενδύσεις υπάρχει, σημείωνε άλλος σημαντικός παράγοντας
της ακτοπλοΐας σχολιάζοντας την κίνηση εξαγοράς του 11,6% των μετοχών
της hellas Fluing Dolphin από την Attica Group του κ. Περικλή
Παναγόπουλου.

Η κυβέρνηση όμως θα πρέπει να καταλάβει, προσθέτε την ίδια στιγμή, ότι
για να γίνουν σημαντικές επενδύσεις στο χώρο αυτό θα πρέπει να αλλάξει
το θεσμικό πλαίσιο.

Επισημαίνεται ότι πολλά από τα πλοία που σήμερα είναι δρομολογημένα στις
γραμμές του Αιγαίου, σταδιακά θα αποσύρονται λόγω ορίου ηλικίας. Ηδη
προβλέπεται ότι μέχρι το 2010 θα πρέπει, βάσει του νόμου 2932/2001, ο
οποίος πρωτοτυπώντας, όπως τονίζουν ναυτιλιακοί παράγοντες, θέσπισε όριο
ηλικίας 30 ετών, να αποσυρθεί το 40% των πλοίων της ακτοπλοΐας, ενώ στον
ορίζοντα δεν φαίνονται τα πλοία που θα τα αντικαταστήσουν.

Επιπροσθέτως ή θέσπιση ηλικιακού κριτηρίου αυξάνει το κόστος εισιτηρίου
λόγω της ανάγκης της αποσβέσεως του πλοίου σε μικρότερο χρονικό
διάστημα.

Οι Ελληνες ακτοπλόοι θα ζητήσουν για μία ακόμη φορά να τροποποιηθεί ο
νόμος Παπουτσή στα σημεία για τα οποία έχουν άλλωστε προσφύγει στο ΣτΕ
και τα όποια είναι: το καθεστώς της δημόσιας υπηρεσίας, οι συνθέσεις
πληρωμάτων, τα όρια ηλικίας των πλοίων η διάρκεια απασχόλησης του πλοίου
και ο καθορισμός των ναύλων της τρίτης θέσης, αλλά και το θέμα των
εκπτώσεων.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ

[chrb]

Πιστεύετε πως πρέπει να ισχύει το όριο ηλικίας των πλοίων της Ελλάδας(35 χρόνια) ή τα συντηρούν καλά οι Έλληνες ιδιοκτήτες τους και δεν χρειάζεται αυτό το όριο;

[Morgan]

an kai den exv idea apo aktoploia, h katastash sta paliotera ploia einai otan thn vlepw san pelaths / epivaths , tragikh.
ypirkse se kapia stigmh prospatheia gia anakainiseis alla .....persina ksina stafylia

sta "neotera" ploia oi diafores einai terasties

[George]

Κατά τη γνώμη μου πρέπει οποσδήποτε να μείνει το όριο ηλικίας. Γιατί αλλιώς ναι μεν θα παραμείνουν μερικά απίστευτα καράβια (ΜΥΤΙΛΗΝΗ, ΡΟΔΑΝΘΗ κτλ) αλλά από την άλλη θα γεμίσουμε ΝΟΝΕΣ ΜΑΙΡΕΣ και θα είναι θλιβερό νομίζω κάτι τέτοιο.

[andreas]

Ίσως τελικά το καλύτερο θα ήταν στα 35 χρόνια να γίνεται έλεγχος και επιθεώρηση στο εκάστοτε πλοίο και αν πληρεί κάποιες προδιαγραφές, τότε να παίρνει το ΟΚ για να συνεχίσει. Αλλά στη χώρα της διαφθοράς και με αυτά που έχουν δει τα ματάκια μου μέχρι τώρα, μόνο αξιόπιστοι δεν θα ήταν αυτοί οι έλεγχοι οπότε θα συμφωνήσω με τον φίλο George.

[chrb]

Πχ. το Ionian sky αν ήταν εσωτερικό θα άξιζε να αποσυρθεί σε 3-4 χρόνια Γιώργο;;; Είναι λίγο άδικο.

[George]

Σου εξήγησα ότι είναι λυπηρό πως θα αναγκαστούν να αποσυρθούν πλοία όπως όχι μόνο το IONIAN SKY αλλά και ΜΥΤΙΛΗΝΗ, ΡΟΔΑΝΘΗ κτλ κτλ αλλά αν καταργηθεί το όριο τότε δεν πρόκειται να ξαναδεις όχι νεότευκτο αλλά ούτε second hand.

[xara]

Η Αδριατική, δεν είναι γεμάτη καινούργια, παρ' ότι μονοπωλούν οι Ελληνες; Στις γραμμές εσωτερικού μάλλον σε διάφορα ταχυπλοα η υπερταχύπλοα οδηγούμεθα.
Τελικά, ο συγχωρεμένος ο Σφηνιάς, έβλεπε πολύ μπροστα...

[George]

Με βρίσκεις κάθετα αντίθετο!! Αφενώς η Αδριατική γέμισε καινούρια βαπόρια όχι γιατί μονοπωλούν οι Έλληνες ούτε γιατί υπάρχει το όριο ηλικίας (το οποίο στους διεθνείς πλόες δεν παίζει κανέναν απολύτως ρόλο). Όλα οφείλονται στον ανταγωνισμό!! Την αρχή την έκανε ο Παναγώπουλος που φέρνοντας τα 2 πρώτα ΣΟΥΠΕΡΦΑΣΤ άλλαξε τα δεδομένα της γραμμής κι αναγκάστηκαν όλοι οι άλλοι να ακολουθήσουν γιατί αλλιώτικα θα έχαναν το παιχνίδι. Πρώτα οι Μινωικές με ΑΡΕΤΟΥΣΑ και μετά η ΑΝΕΚ με τα δύο ΚΡΗΤΗ. Όταν η ΣΟΥΠΕΡΦΑΣΤ έφερε και νέα φουρνιά πλοίων τότε οι Μινωικές έφεραν ΙΚΑΡΟΣ - ΠΑΣΙΦΑΗ και πάει λέγοντας για να φτάσουμε σήμερα να έχουμε στην Αγκώνα μόνο νεότευκτα μεν αλλά καταχρεωμένες εταιρίες δε που πουλάνε τα πλοία που πριν 2 χρόνια παράγγειλαν. Καμία σχέση λοιπόν το όριο!!
Αφεταίρου στο Αιγαίο ο Σφηνιάς έφερε τα ταχύπλοα κι έτρεξε με μια απολύτως βεβιασμένη παραγγελία των Αιόλων η ΝΕΛ και ποια είναι τα αποτελέσματα σήμερα; Ταχύπλοα που αντί 36 κόμβους πάνε με 30, άλλα δύο παροπλισμένα τελείως και όλα ταξιδεύουν Μάιο- Ιούνιο και τους υπόλοιπους 8 μήνες κάθονται. Προσφέρουν τίποτα;; Για μένα μπροστά έβλεπε ο Στρίντζης που παράγγειλε τα Blue Star απο την Daewoo τα οποία και θεωρώ λύση του μέλλοντος. Πλοία που μπαίνουν παντού, απίστευτα ευέλικτα για τα επικύνδινα λιμάνια μας, ταχύτητες 23-24 κόμβων και εισιτήριο σχεδόν συμβατικού.
Πέρα από τα παλάτια στην Κρήτη λοιπόν και το BS2 στα Δωδεκάνησα είδες καμία ανανέωση μέχρι τώρα που το όριο ίσχυε; Φαντάσου λοιπόν πότε θα ξαναδείς βαπόρι αν καταργηθεί.

[andreas]

Πέρα από τα παλάτια στην Κρήτη λοιπόν και το BS2 στα Δωδεκάνησα είδες καμία ανανέωση μέχρι τώρα που το όριο ίσχυε; Φαντάσου λοιπόν πότε θα ξαναδείς βαπόρι αν καταργηθεί.

Σε αυτη τη φράση σου φίλε George (που με βρίσκει απόλυτα σύμφωνο) εγώ θα προσθαίσω τη λέξη ουσιαστική. Γιατί καράβια έρχονται αλλά δεν ανανεωνόμαστε, απλά μένουμε στάσιμοι π.χ. ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ, ΑΝΘΗ - ΜΑΡΙΝΑ.
Και θέλω να τονίσω πως με τα ταχύπλοα που κυριολεκτικά πήξαμε και τη μη ανανέωση των συμβατικών, έχουμε καταφέρει να κάνουμε τους κατοίκους των νησιών να δυσανασχετούν πολύ έντονα ειδικά το χειμώνα που ορισμένοι (καιρού επιτρέποντως) βλέπουν πλοίο 1 φορά την εβδομάδα. Η ΝΕΛ με την κατάσταση που βρίσκεται δεννομίζω πως έχει σκοπώ να πάρει βαπόρι, το ίδιο και η ΑΝΕΚ στα Χανιά. Αν το όριο ηλικίας τους πιέσει να αποσύρουν τα παλιά, όλο και κάτι θα αναγκαστούν να κάνουν. Δεν μπορούν να αφήσουν τις μητέρες - πατρίδες χωρίς βαπόρια. Αν όμως απελευθερωθεί τότε για τα επόμενα τουλάχιστον 10 χρόνια τα Χανιά και το Ρέθυμνο θα έχουν τα ΑΠΤΕΡΑ, ΛΑΤΩ, ΛΙΣΣΟΣ, ΠΡΕΒΕΛΗΣ και το Β.Α. Αιγαίο τα ΘΕΟΦΙΛΟΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΗ, ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ.