Σωστός ο Apollo, συμφωνώ απόλυτα. Το θέμα είναι να συμφωνήσουν και οι έχοντες το γενικό πρόσταγμα γιατί βλέπω να γίνεται πάλι μπάχαλο (όπως πάντα άλλωστε!!!).
Ανθυποπλοίαρχος
Σωστός ο Apollo, συμφωνώ απόλυτα. Το θέμα είναι να συμφωνήσουν και οι έχοντες το γενικό πρόσταγμα γιατί βλέπω να γίνεται πάλι μπάχαλο (όπως πάντα άλλωστε!!!).
Πρωτόμπαρκος
η μηχανη αυτη δεν συγκρινεται με τις σημερινες σε ολα τα επιπεδα παντως για την εποχη τησ ηταν κορυφη και ακομα και σημερα θεωρειτε μια καλη μηχανη πετρελαιου απο τις πρωτες
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη syrianaki : 31-01-2009 στις 17:23
Ανθυποπλοίαρχος
Η απάντηση στον άγνωστο ημιμαθήΑρχική Δημοσίευση από Finnpartner_1966
[B][SIZE=3][COLOR=Blue]"Η τέχνη και η μαγεία να σε υπακούει ένα καράβι[/COLOR][/SIZE][/B]"
Administrator
Φίλε syrianaki θα μου επιτρέψεις μια μικρή διόρθωση η ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης ήταν ήδη περίπου 50 χρ'ονια παλία την εποχή που πρωτοφτιαχτηκαν τα λίμπερτυ (μπορείς να δεις μια τέτοια εδώ σε ένα βαπόρι του 1909) όπως και οι λάβητες πετρελαίου.
Για το Δήμαρχο Περάματος πιστέυω ότι έριξε ένα πυροτέχνημα μήπως και βρει τσάμπα μουσλειο και πέισει και τους εφοπλιστές να του το χρηματοδοτήσουν.
Κατά την άποψή μου το λίμπερτυ δεν μπορέι να ανήκει σε υπουργεία, σε Δήμους ούτε καν σε εφοπλιστές αλλά στους Έλληνες ναυτικούς σαν αυτούς που έκαναν παρόμοια βαπόρια να ταξιδέυουν σε κάθε θάλασσα του κόσμου με τον ιδρώτα τους. Αυτούς που είδα στο κόκκινο του Πειραιά και με έκαναν να νιώθω οτι είμαι σε ένα τέοιο βαπόρι και μπάινουμε σε ένα μακρινμό λιμάνι.
Όπως έχω γράψει μερικές σελίδες παραπίσω συμφωνώ με το φίλο Apollo. Και θα πρότεινα να μπόυνε "στο κόλπο" και οι φοιτηές των ΑΕΝ. Για να έχουμε κι άλλα περιστατικά σαν αυτό που περιέγραψε ο mastropanagos όταν κατέβηκε να το δει που έπιασε κουβέντα με ναυτικούς που είχαν ταξιδέψει σε λίμπερτυ.(Για αυτό μαστρο Παναγο σου ζήτησα να μουβρεις στοιχέια για τη μηχανή του για να μπορέσουμε να καταλάβουμε πως δούλευαν αυτοί οι άνθρωπι σε αυτά τα βαπόρια, αλλά και τι μπορούμε να μάθουμε εμέις)
Πρωτόμπαρκος
παντος παρολα τα χρονια του παραμενει ενα αξιοθαυμαστο πλοιο :mrgreen::-D
Moderator
http://dlg.galileo.usg.edu/liberty_s...Ships/?Welcome
Στο παραπάνω link θα δειτε καποια γενικα στοιχεια απο ενα Ναυπηγειο που δραστηριοποιηθηκε στην κατασκευη των Liberty. Κάπου προς το μεσο παρατηθεται ενα σχεδιο Γενικης Διαταξης του πλοιου οπου φαινεται με χρωμματισμο οι cargo areas του πλοιου (πορτοκαλι), το Μηχανοστασιο με το Tail shaft Tunnel και το Τιμονακι (κοκκινο) και με γκρι φαινονται οι λοιποι χωροι. Σ' αυτους του χωρους θελω να σας αναφερω για το συστημα ερματισμου του πλοιου. Απο πλωρα προς πρυμα εχουμε:
FPT (Πλωρια Δεξ. Ερματος) που βρισκεται κατω απο το κασαρο, Lower Wing Tnk No1 P+S που βρισκεται στο Αμπαρι Νο1 και εκτινεται απο το DBT.1 εως το Tank Top του Αμπαριου. DBT.2-3-4-5 (P+S) που εκτινονται απο το Tank Top του καθε αμπαριου εως το Keel Plate. Στη συνεχεια ειναι το APT (πρυνμαια δεξαμενη ερματισμου) και τελος τερμα πισω στον καθρεφτη Fresh Water Tnk). Απο τη διαταξη του ερματισμου μπορει καποιος να καταλαβει πως λογω της ιδιομορφιας της κατασκευης (Μηχανοστασιο Μεση και Κομοδεσιο επισης) το βαπορι χωρις καθολου ερμα ειχε ενα ελαφρη trim πρυμα. Οποτε ολο σχεδον το βαπορι στις cargo areas ειχε καθαρο φορτιο. Ο λογος που υπήρχε η Wing Tnk No.1 ειναι οταν το πλοιο εκανε τις ενδιαμεσες φορτο-εκφορτωσεις, το χρησιμοποιουσε για να ρυθμιζει το trim του.
Υποπλοίαρχος
Γνωρίζει κάποιος πόσο διάστημα θα παραμείνει μπροστά από το ΥΕΝ?
12343 (1).JPG
Ανθυποπλοίαρχος
Ας βαλουμε και μερικα στοιχεια για τα καζανια που ειχαν τα λιμπερτυ,τα οποια ηταν υδραυλωτα Babcock & Wilcox....Τα πλοια τυπου Liberty ειχαν ατμομηχανες τρικυλινδρες τριπλης εκτονωσεως..Εργαζοντουσαν σε πιεση ατμου 15,5 bar και θερμοκρασια ατμου 232 βαθμους Κελσιου..Το κενο στο ψυγειο της ανερχεται σε 26 ιντσες...Ειχαν ενδεικτικη ιπποδυναμη IHP=2500 HP και εστρεφε με ταχυτητα 75 rpm...
Οι κυλινδροι ειχαν τις εξης διαστασεις:
-Διαμετρος κυλινδρου Υ.Π. 600 mm
-Διαμετρος κυλινδρου Μ.Π. 940 mm
-Διαμετρος κυλινδρου Χ.Π. 1778 mm
-Κοινη διαδρομη για ολους τους κυλινδρους 1220 mm...
Αυτα σαν μια πρωτη εικονα για τις μηχανες των Liberty,θα επανελθω με στοιχεια για τους λεβητες καθως και για τον θερμοδυναμικο νομο οπως ανεφερε και ο Παναγιωτης...
Τα βασικα του μερη ηταν τα εξης:
-Ατμουδροθαλαμος
-Τα ατμογονα στοιχεια
-Ο συλλεκτης
-Η εστια και το περιβλημα του λεβητα
-Ο υπερθερμαντηρας
Η λειτουργια του λεβητα ειχε ως εξης:
Το νερο εισερχεται στο κατω μερος του υδροθαλαμου,κατεβαινει απο τους εμπροσθιους υδροθαλαμους.εισερχεται μεσα στους ατμογονους αυλους και θερμαινομενο ατμοποιειται..Ως ατμος στη συνεχεια ανεβαινει απο τους οπισθιους υδροθαλαμους και μεσω των ατμαγωγων αυλων εισερχοται στον ατμοθαλαμο..Εισερχομενος στον ατμοθαλαμο ο ατμος προσκρουει πανω σε ενα καθετο διαφραγμα για να εγκαταλειψει κατα το δυνατον την υγρασια του και απο εκει λαμβανεται ως το δυνατον στεγνος απο τον ατμοφρακτη.Στη συνεχεια οδηγειται στον υπερθερμαντηρα,απ'οπου εξερχεται υπερθερμος.....
[I][B]Ειναι ωραια η θαλασσα γιατι κινειται παντα
και αν εχεις βρει πολλες στεριες καμια δε σ'αραζει,
ειναι η ωραια η θαλασσα γιατι με εσενα μοιαζει..!
[/B][/I][SIGPIC][/SIGPIC]
Ανθυποπλοίαρχος
Ας δουμε και μερικα σχεδια απο το καζανι και απο τη Κυρια μηχανη...
DSC00016 (Custom).JPG
DSC00012 (Custom).JPG
DSC00013 (Custom).JPG
DSC00019 (Custom).JPG
[I][B]Ειναι ωραια η θαλασσα γιατι κινειται παντα
και αν εχεις βρει πολλες στεριες καμια δε σ'αραζει,
ειναι η ωραια η θαλασσα γιατι με εσενα μοιαζει..!
[/B][/I][SIGPIC][/SIGPIC]
Moderator
Και βεβαια όλα τα παραπάνω που αναφερει ο φιλος μου ειχαν σαν αρχη τον Νομο του Boyle Marriot ή αλλιως της Καταστατικης Εξισωσης των Αεριων. Πολυ συνοπτικα όταν αυξανεται η πίεση ο όγκος μειώνεται και ανεβαινει η θερμοκρασια. Πάνω σ'αυτο το Νομο μελετηθηκαν αυτοι οι λεβητες αλλα και σε μεγαλυτερη αναλυση, η Μηχανη τριπλης Εκτονωσης. Το εργο δηλαδη παραγεται "παιζοντας" αναμεσα στις καταστασεις των θεμελειώδων μεγεθων Πιεσης, Ογκου Θερμοκρασιας. Επειδη ομως δεν θελω να μακρυγορώ παρακάτω θα δειτε οτι χρειαζεστε περι το Θερμοδυναμικο υποβαθρο που διεπει τη λειτουργια των ατμολεβήτων.
http://users.sch.gr/kassetas/zzzzzThemodynamics.htm
Επίσης στα πρωτα Liberty χρησιμοποιηθηκε ο παρακάτω λέβητας με υδραυλους, οποίος αποτελουνταν απο εναν ενιαιο λεβητα οποίο ενώνονταν με 4 fire gates σε 4 μικρουτερους καθενας εκτων οποίο παρηγαγε ατμο Υ.Π, Μ.Π, Χ.Π και εναν λεβητα για παραγωγη ατμου σαν υποβοηθησει των λοιπον μηχανιμάτων / εργασιων του μηχανοστασιου, που ηταν και αυτος Χ.Π. Ομως η πορεια εδειξε πως ηταν ασυμφωρος λογο υπερβολικης καταναλωσης..καρβουνου αλλα και χωριτικότητας και ετσι αντικαταστηθηκε απο τον Ατμολεβητα BabcocK & Wilcox που ηταν πιο...μαϊτζεβελος θα λεγαμε ναυτικα στη λειτουργία του.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Eng : 02-02-2009 στις 03:10
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση