Ιστορία της Ελλ. Ναυτιλίας-Σημαίες (Greek Oceangoing Shipping & history)

[ιθακη]

Σ.Νιάρχος

και το σκάφος του Ι.Λάτση....(ποιο εύκολο να βρείς φωτό του Πάρι)

παιδια σορυ για τη ακυρη παραθεση,αλλα τωρα βρηκα την φωτο του πλοιου κατα τυχην...μηπως γνωριζουμε που βρησκετε το alexander μιας και το ψαχνω μηνες τωρα????

[Natsios]

Μία από τις παλαιότερες ναυτικές οικογένειες της χώρας είναι η οικογένεια Πατέρα που κατάγεται από το μικρό νησάκι του Αιγαίου, τις Οινούσες. Το νησί αυτό, που είναι δίπλα από τη Χίο έχει αναδείξει τα μεγαλύτερα ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού. Ο Νικόλας Διαμαντή Πατέρας είναι εφοπλιστής έβδομης γενιάς και διαχειρίζεται έναν από τους μεγαλύτερους στόλους. Τον τελευταίο καιρό το όνομά του ακούγεται συχνά και συνδέεται με το ενδιαφέρον του να ασχοληθεί με επιχειρήσεις των Media, αλλά και με τις Τράπεζες.
Δημοσιεύματα τον φέρουν, πότε να διεκδικεί την Γενική Τράπεζα και πρόσφατα το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο. Παλαιότερα ασχολήθηκε και με τον Εθνικό Πειραιώς, του οποίου υπήρξε για μια περίοδο πρόεδρός του, αλλά το πέρασμα του ήταν σύντομο. Στην αρχή του 2000 διέθετε με την εταιρεία του Pacific & Atlantic ένα στόλο που αποτελείτο από 50 πλοία, Bulk Carriers, Containers και Multipurpose, αλλά στους πρώτους μήνες του Millennium τα είχε πωλήσει όλα τα πλοία, αποκομίζοντας μεγάλα κέρδη από τις υπεραξίες των πλοίων.
Το στρατηγείο του βρίσκεται στο κέντρο της Αθήνας, σχεδόν απέναντι από τη Βουλή των Ελλήνων, και είναι μια τρανή απόδειξη της αντίληψης του για τη ζωή και της κοσμοθεωρίας του. Εκκεντρικός, θεωρείται από τους στενούς φίλους της υπουργού Εξωτερικών κ. Ντόρας Μπακογιάννη και πολλές επιχειρηματικές του κινήσεις συνδέονται με τα φιλόδοξα σχέδια της θυγατέρας του Κ. Μητσοτάκη. Ο Νικόλας Δ. Πατέρας γεννήθηκε στην Αθήνα, το έτος 1963, όπου και τελείωσε τις βασικές του σπουδές. Στη συνέχεια φοίτησε στο City of London Polytechnic και ειδικεύθηκε σε θέματα ναυτιλίας. Κατά το χρονικό διάστημα 1986-92 εργάσθηκε κοντά στον πατέρα του Διαμαντή και στην οικογενειακή ναυτιλιακή εταιρεία Pateras Brothers Limited στην οποία συμμετείχε και ο θείος του Ιωάννης Δ. Πατέρας. Το 1992, σε ηλικία 29 ετών, ίδρυσε την δική του εταιρεία Pacific and Atlantic Corporation, που είχε έδρα στην Ακτή Μιαούλη. Τα πρώτα του βήματα ξεκίνησαν με «προίκα» έξι φορτηγών πλοίων και κοντέηνερ. Στα μέσα του 1999 ο στόλος της εταιρείας είχε φθάσει τα 27 πλοία. Το ίδιο έτος εξέδωσε στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης ένα ομολογιακό δάνειο 150 εκατ. δολαρίων με σκοπό την περαπέρα της ναυτιλιακής εταιρείας. Με κεφάλαιο 150 εκ. δολαρίων, ο ετήσιος τζίρος της εταιρείας ήταν 50 εκατ. δολάρια. Τότε πίστευε ότι η «η μόνη δυσκολία για την ανάπτυξη είναι η εξεύρεση εξειδικευμένων στελεχών» και έλεγε χαρακτηριστικά: «να φανταστείτε ότι την εταιρεία μας, με τόσα κεφάλαια, την τρέχουμε μόνον 35 άτομα».
Από τις πρώτες εμπειρίες του στα καράβια ήταν όταν μπάρκαρε ως δόκιμος για δύο συνεχή καλοκαίρια με πλοία της οικογενειακής εταιρείας. Το ένα ταξίδι ήταν στην Ιαπωνία και το άλλο στη Νότιο Αμερική, εμπειρίες που δύσκολα τις ξεχνά. Μάλιστα έχει πει: «Το πρώτο που χρειάζεται είναι ένας νέος για να ασχοληθεί μ τον εφοπλισμό είναι να σπουδάσει Ναυτικό Δίκαιο, το δεύτερο είναι να μπαρκάρει ως δόκιμος και το τρίτο είναι να επιλέξει ικανούς και έμπειρους συνεργάτες». Ο Ν. Δ. Πατέρας όλα αυτά τα χρόνια δεν έδειξε ότι είναι φίλος της ελληνικής σημαίας. Τα πλοία του συνήθως φέρουν τη σημαία Κύπρου και Μάλτας. Για την πρακτική του αυτή επιλογή υποστηρίζει: «Δεν υπάρχει ο παλιός ρομαντισμός και η αναζήτηση της περιπέτειας. Απέμειναν μόνον οι υψηλοί μισθοί. Η αγάπη για το επάγγελμα λείπει. Οι ναυτικοί βλέπουν πια τη θητεία τους πάνω στο πλοίο κάτι σαν στρατιωτική θητεία. Παλιά ήταν σαν οικογένεια και είμαι ευτυχής που πρόλαβα να ζήσω αυτή την ατμόσφαιρα. Από το 1980-81 που πρωτομπαρκάρισα ως σήμερα η ατμόσφαιρα έχει αλλάξει πολύ. Αγοράζουμε ένα πλοίο, επενδύουμε τόσα χρήματα, γυρίζει τον κόσμο και το έχουμε εμπιστευθεί σε ανθρώπους που πιθανόν δεν τους έχουμε γνωρίσει ποτέ ή μπορεί και να μην κάνουν καλά τη δουλειά τους. Γι' αυτό και εμείς δημιουργήσαμε μια ομάδα από τρεις αρχιπλοιάρχους και τρεις αρχιμηχανικούς που είναι συνεχώς μέσα σε ένα αεροπλάνο και πηγαίνουν να ελέγξουν το καλώς έχειν των πλοίων μας». Για το μέλλον της ναυτιλίας έχει προβλέψει ότι: «στα επόμενα 20 - 30 χρόνια, η ναυτιλία κατά 90% θα ελέγχεται από τους Ασιάτες. Αλλά υπάρχουν και συνεχείς έλεγχοι για την τήρηση πολύ αυστηρών κανόνων ασφάλειας και ποιότητας του πλοίου. Λίγοι θα μπορέσουν να ακολουθήσουν. Χρειάζονται επενδύσεις σε νεότευκτα πλοία και νέα νοοτροπία για σωστή διαχείριση. Εμείς που έχουμε καινούργια πλοία αντιμετωπίζουμε με αισιοδοξία το μέλλον. Αλλά υπάρχει ανοικτός ορίζοντας για να δημιουργηθούν και νέοι εφοπλιστές. Είναι πιο εύκολο από πριν. Γιατί σήμερα η ναυτιλία έχει να κάνει περισσότερο με χρηματοοικονομικά θέματα και λιγότερο με την παράδοση».
Αναλύοντας τη φιλοσοφία του για τα πλοία και τη ζωή έχει δηλώσει: «Ο πατέρας μου και ο θείος μου είχαν μία θεωρία. Είτε έχει 15 πλοία είτε έχεις 50 πλοία μια μερίδα παστίτσιο θα έτρωγες» και προσέθεσε: «Η αλήθεια είναι ότι όσα περισσότερα πλοία έχει τόσο λιγότερο χρόνο μπορείς να αφιερώσεις στον εαυτό σου και στην οικογένειά σου».
Η ναυτιλιακή εταιρεία Pacific & Atlantic Corporation, η οποία μέσα σε μια δωδεκαετία απέκτησε και διαχειρίστηκε περίπου 108 ποντοπόρα πλοία μεταφέροντας δεκάδες εκατομύρια τόννους φορτίων σε όλα τα μέρη του κόσμου, δημιουργώντας χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, ενώ συνέβαλλε σημαντικά στην ελληνική οικονομία με την εισροή συναλλάγματος από τη δραστηριότητα της. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το έτος 2002 ήταν η τρίτη σε αριθμό πλοίων διαχειρίστρια εταιρεία στο χώρο της ελληνόκτητης ναυτιλίας με στόλο 50 πλοίων, απασχολούσε 1. 500 ναυτικούς στα πλοία της και προσωπικό 120 ατόμων στα γραφεία της.
Πρόδρομος της ναυτιλιακής οικογένειας είναι ο Ιωάννης Πατέρας, που γεννήθηκε το 1770 και πέθανε το 1840. Οι γιοί του Ιωάννη (1858- 1930), Βασίλειος, Γεώργιος και Νικόλας (1890 - 1953), ασχολήθηκαν και με την ατμήρη ναυτιλία από το 1925 με το ατμόπλοιο "ΚΩΣΤΗΣ" ενώ το 1937 απέκτησαν το "ΔΙΡΦΥΣ" το οποίο τορπιλίστηκε στη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά το τέλος του πολέμου, οι τρεις αδελφοί αγόρασαν το 1947 το νεότερο φορτηγό τύπου liberty "ΔΙΡΦΥΣ" το οποίο θεμελίωσε τις νέες βάσεις της οικογένειας στην ποντοπόρο ναυτιλία. Μετά το θάνατο του ενός των αδελφών, του Νικόλα Πατέρα, το 1953, οι γιοί του Ιωάννης (1931-2000) και Διαμαντής ( που γεννήθηκε το 1933) ίδρυσαν την εταιρεία Pateras Brothers Ltd., η οποία από το 1957 μέχρι το 1986 απέκτησε και διαχειρίστηκε 30 φορτηγά πλοία.

Πηγη : http://www.greekshippingnews.gr/ (αρθρο του 2008)

[Roger Rabbit]

Ανακατάταξη φέρνει στην κορυφή των Ελλήνων εφοπλιστών, η αποχώρηση του Θόδωρου Αγγελόπουλου από την ποντοπόρο ναυτιλία και η αγορά του στόλου του από εταιρείες συνδεδεμένες με τον ελληνοαμερικανό κ. Πήτερ Γιωργιόπουλο και οι οποίες φέρνουν το δεύτερο στην τέταρτη θέση.



Λόγω Μουντιάλ, αφήσαμε την συνηθισμένη δεκάδα προς όφελος της ενδεκάδας και σύμφωνα με τους Clarksons, οι έντεκα μεγαλύτεροι Έλληνες εφοπλιστές όσον αφορά την χωρητικότητα του στόλου τους είναι οι εξής:

-Ο Γιάννης Αγγελικούσης, με τις εταιρείες Anangel Shipping Enterprises, Anangel American Shipholdings, Maran Gas Maritime, Maran Tankers Management, - Dwt 18,78 εκ, πλοία 97.

Με τις πρόσφατες παραγγελίες, τo dwt του κ. Αγγελικούση ξεπερνά τα 19 εκ. dwt

-Ο Γιώργος Οικονόμου με τις εταιρείες Cardiff Marine, Dryships (Dwt 12,3 εκ. Πλοία 102).

-Ο Γιώργος Προκοπίου, με τις Dynacom και Dynagas (Dwt 11,35 εκ. Πλοία 79).

-Ο Πήτερ Γιωργιόπουλος με τις General Maritime και Genco (Dwt 6,9 εκ. Πλοία 68 ), αλλά με την παράδοση των πλοίων της Metrostar, το συνολικό τονάζ που ελέγχει ο κ. Γιωργιόπουλος φθάνει τα 9,3 εκ dwt και ο αριθμός πλοίων τα 84.

-Ο Βίκτωρας Ρέστης, με τις εταιρείες, Enterprises Shipping and Trading, Better Energy Transport, Golden Energy, South African Marine, Seanergy Maritime και First Cruises (Dwt 8,54 εκ. Πλοία 96)

-Ο Παναγιώτης Τσάκος με τις Tsakos Shipping & Trading και Tsakos Energy Navigation (Dwt 7,8 εκ.Πλοία 78 ).

-Ο Διαμαντής Διαμαντίδης με τις εταιρείες Marmaras Navigation, Delta Tankers, (Dwt 6,72 εκ. Πλοία 50).

-Ο Γ. Λυκιαρδόπουλος με την Neda Maritime (Dwt 4,7 εκ. Dwt. Πλοία 30).

-Ο Γιάννης Κούστας, με την Danaos (Dwt 4,67 εκ. Πλοία 68 ), όλα container.

-Ο Αντρέας Μαρτίνος με την Minerva Maritime (Dwt 4,49 εκ. Πλοία 40).

-Η Αγγελική Φράγκου με τις Navios Maritime Acquisition, Navios Μaritime Holdings και Navios Μaritime Partners, (Dwt 4,45 εκ. Πλοία 48 ).

Θα πρέπει όμως να διευκρινίσουμε ότι εάν η κατάταξη γίνει με οικογένειες, η Οικογένεια Μαρτίνου, με τους τρείς αδελφούς Θανάση, Ντίνο και Αντρέα και τις εταιρείες τους EastMed, Thenamaris και Minerva, διαχειρίζονται συνολικά στόλο από 111 πλοία συνολικού τονάζ 11,6 εκ. dwt.

Επίσης οι αδελφοί Προκοπίου με τις Dynacom και Centrofin διαχειρίζονται στόλο από 118 πλοία (εν εν ενεργεία και υπό ναυπήγηση) συνολικού τονάζ 15,2 εκ. dwt.

Τέλος η οικογένεια της κυρίας Φράγκου διαχειρίζεται μέσω της Good Faith άλλα 14 πλοία 1 εκ. dwt, οπότε το συνολικό τονάζ για την κ. φράγκου γίνεται 62 πλοία 5,5 εκ. dwt.

http://www.theseanation.gr/news/shipping/dwt-xrisi.htm

[Natsios]

Έφυγε ξαφνικά από τη ζωή τα ξημερώματα του Σαββάτου στη Ν. Υόρκη η Μαρία Τσάκου, κόρη του καπετάν Παναγιώτη Τσάκου και αδελφή του Νίκου Τσάκου. Η Μαρία Τσάκου βρέθηκε νεκρή σε ξενοδοχείο της Ν. Υόρκης, όπου βρισκόταν για δουλειές και δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστά τα αίτια του θανά του της. Η οικογένεια Τσάκου είναι συγκλονισμένη από την αιφνίδια απώλεια. Η Μαρία Τσάκου ήταν από τις πιο δραστήριες επιχειρηματίες στην παγκόσμια ναυτιλία και είχε αναλάβει ηγετικό ρόλο στην ναυτιλιακή επιχείρηση της οικογένειας Τσάκου.

Συντετριμμένη είναι η εφοπλιστική οικογένεια Τσάκου από τον ξαφνικό θάνατο της Μαρίας Τσάκου, κόρης του καπετάν Παναγιώτη Τσάκου και αδελφής του Νίκου Τσάκου, που πέθανε από ανακοπή καρδιάς τα ξημερώματα του Σαββάτου στη Ν.Υόρκη. Η 45 χρονη Μαρία Τσάκου είχε αναλάβει ένα μεγάλο κομμάτι των επιχειρήσεων της οικογένειας και ήταν πρόεδρος του Ιδρύματος "Μαρία Τσάκου" που ιδρύθηκε στην Ουρουγουάη, για τη διάδοση της ελληνικής γλώσσας και του ελληνικού πολιτισμού στη μνήμη της γιαγιάς της, και μητέρας του Παναγιώτη Τσάκου. Το Ίδρυμα Τσάκου παρέχει την δυνατότητα εκμάθησης της ελληνικής γλώσσας και μεταφοράς στοιχείων του Ελληνικού Πολιτισμού σε 6.000 Ουρουγουανούς σπουδαστές.

Η Μαρία ήταν από τα ισχυρά πρόσωπα στην παγκόσμια ναυτιλία και εκτός των άλλων, συντόνιζε τις δραστηριότητες του ομίλου της οικογένειας στις χώρες της Λατινικής Αμερικής. Διατηρούσε ναυτιλιακό γραφείο στην Αργεντινή.

Η οδύνη και ο πόνος της μεγάλης εφοπλιστικής οικογένειας της Ελλάδας είναι μεγάλος. Η Μαρία ήταν κουμπάρα της Βίκυς και του Νίκου στον γάμο, μαζί με τον πατέρα της, καπετάν Παναγιώτη Τσάκο.

Το επίσημο site του ιδρύματος ανάρτησε αναγγελία του θανάτου της κόρης της εφοπλιστικής οικογένειας, εκφράζοντας τα συλλυπητήρια του ιδρύματος στην οικογένεια Τσάκου.

Ως πρόεδρος του Ιδρύματος Μαρία Τσάκου, η κόρη του καπετάν Παναγιώτη είχε απευθύνει ομιλία στη διάρκεια της τελετής για τον εορτασμό της επετείου των 30 χρόνων, που έγινε στο Μοντεβιδέο της Ουρουγάης και την οποία είχαν τιμήσει με την παρουσία τους ανώτατα κυβερνητικά στελέχη, εκπρόσωποι του Ακαδημαϊκού κόσμου. Η εκλιπούσα είχε μιλήσει με συγκινητικά λόγια για τον πατέρα της και εμπνευστή του ιδρύματος που φέρει το όνομα της Καρδαμυλίτισας γιαγιάς της. «Όλα ξεκίνησαν από ένα ταξίδι ψυχής, από το ταξίδι ενός Έλληνα, ενός λάτρη της γλώσσας, ενός Καπετάνιου» με τα λόγια αυτά είχε ξεκινήσει το χαιρετισμό της, τη βραδιά των εγκαινίων, η Μαρία Τσάκου.
Στη συνέχεια χαρακτήρισε το ίδρυμα καράβι «που με φορτίο του τις διαχρονικές αξίες του μοναδικού πανανθρώπινου πολιτισμού των Ελλήνων, την πολιτιστική και πνευματική κληρονομιά που οι πρόγονοι μας κληροδότησαν για να την διατηρήσουμε και μεταφέρουμε στα πέρατα της γης και με πλήρωμα όλους του φίλους, διανοούμενους, καλλιτέχνες, συμβούλους, δασκάλους, μαθητές, επισκέπτες, που ενστερνίζονται τους οραματισμούς μας και συμβάλλουν στην πραγμάτωση του, βγήκε – όπως θα έλεγε και ο μεγάλος μας Καβάφης – στον πηγαιμό για την Ιθάκη».


Η σορός της Μαρίας Τσάκου, σύμφωνα με πληροφορίες θα μεταφερθεί στην ιδιαίτερη πατρίδα της, τη Χίο, όπου την Τρίτη θα γίνει η κηδεία της.

Τιμώντας τη μνήμη της, το Διοικητικό Συμβούλιο της HELMEPA αποφάσισε να:

(α) Συλλυπηθεί τους οικείους και τους συνεργάτες της στον Όμιλο Tsakos και στο Ίδρυμα “Μαρία Τσάκου” στο Μοντεβιδέο, Ουρουγουάη,
(β) Συμμετάσχει στην επικήδεια τελετή,
(γ) Αφιερώσει στη μνήμη της το Εθελοντικό Επιμορφωτικό Πρόγραμμα για τους αξιωματικούς ΕΝ μελών της HELMEPA που θα εκτελεστεί το 2011,
(δ) Λειτουργήσει στη Χίο, στη μνήμη της, Περιβαλλοντική Έκθεση του Προγράμματος “Παιδική HELMEPA” στη διάρκεια του 2011, και
(ε) Καταθέσει δωρεά € 1.500 σε κοινωφελές ίδρυμα σύμφωνα με την επιθυμία της οικογένειας της".


Πηγή: toblogtonkirion, tlife.g, marinews

Περισσοτερα για το Ιδρυμα "Μαρια Τσάκου" μπορειτε να δειτε στις διευθυνσεις
http://www.tsakoshellas.com/foundati...history_gr.asp
http://www.fundacionmariatsakos.org/