Εδω δυο καταχωρησεις δρομολογιων του Εσπερου απο την Καθημερινη. Στις 11 Ιουλιου 1947...
19470711 EEAS Ka0hm.jpg
και στις 3 Οκτωβριου 1948
19481003 Espeross Kriti Ka0.jpg
Εδω δυο καταχωρησεις δρομολογιων του Εσπερου απο την Καθημερινη. Στις 11 Ιουλιου 1947...
19470711 EEAS Ka0hm.jpg
και στις 3 Οκτωβριου 1948
19481003 Espeross Kriti Ka0.jpg
Στο βιβλίο του ναυπηγού Κ.Φιλίππου «Διαδρομή ενός αιώνα 1900-2000» αναφέρεται ότι το 1964 έγινε η μετασκευή του φορτηγού ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ σε επιβατηγό – ψυγείο.
Το ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ το βρίσκουμε σε αγγελίες του 1965-66 να κάνει την άγονη από τη Ρόδο ως τη Θεσσαλονίκη (όπου ήταν η έδρα του) μεταφέροντας επιβάτες και εμπορεύματα με ιδιαίτερη αναφορά στις ψυκτικές δυνατότητες που απέκτησε μετά τη μετασκευή του.
panagiotis II - 65.jpg Panagiotis II.jpg
Η ναυπήγηση του σκάφους είχε ξεκινήσει στο Β’ Παγκόσμιο για λογαριασμό του Γερμανικού Ναυτικού στα Seine Maritime της κατεχόμενης Γαλλίας και θα ονομαζόταν DUSTERNBROOK. Είχε διαστάσεις 71,5 x 10,4 μέτρα και ήταν 954 κ.ό.χ. Όμως το τέλος του πολέμου το βρήκε στις εσχάρες και η ναυπήγηση του συνεχίστηκε για τη γαλλική εταιρία Worms & Cie που το παρέλαβε το 1947 με το όνομα CALVADOS. Να δούμε δυο φωτογραφίες του. Η πρώτη είναι από την καθέλκυση του πλοίου:
panagiotis ii Barsac ex-Calvados 24 mars 1947.jpg panagiotis ii as Barsac.jpg
πηγή και με άλλες φωτογραφίες του πλοίου
Τον ίδιο χρόνο πήρε το όνομα BARSAC και το 1959 πουλήθηκε σε Ιταλούς ως MUGLA για να αλλάξει το επόμενο έτος το όνομα του σε VARO. Το 1964 αγοράστηκε από τον Γ.Κουλούρη και έτσι το βρίσκουμε να ταξιδεύει στο ανατολικό Αιγαίο το 1965-66.
panagiotis II - 66.jpg
Τελικά το 1971 διαλύθηκε στο Πέραμα.
Δεκέμβριος 1968 και το "επιβατηγό" ΧΑΡΙΤΩΜΕΝΗ κάνει την άγονη του ανατολικού Αιγαίου.
haritomeni 68.jpg
Το διαστάεων 57,7 Χ 8,7 μέτρων σκάφος είχε ναυπηγηθεί το 1950 στο ναυπηγείο H.C.Stulcken Sohn ως αλιευτικό με το όνομα ALTELAND για Γερμανούς ιδιοκτήτες.
haritomeni as Alteland.jpg
πηγή
Το 1962 πουλήθηκε σε Ιταλούς και το 1967 μετονομάστηκε GUASCO. Τον επόμενο χρόνο αγοράστηκε από τους αδελφους Χατζηνικολάου ως ΧΑΡΙΤΩΜΕΝΗ, μετασκευάστηκε αυξάνοντας στους 787 κ.ό.χ. και μπήκε στην άγονη.
Την γραμμή εξυπηρετούσαν πιο πριν τα επιβατηγά-φορτηγά ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ (ποστ 23) και το ΜΑΡΙΑ Μ.
Το ΧΑΡΙΤΩΜΕΝΗ μετονομάστηκε το 1974 σε FRIDA I και διαλύθηκε το 1976.
'Εχω την εντύπωση ότι το 1968 δεν έκανε την άγονη πλέον διότι οι πλοιοκτήτες κυνηγήθηκαν λόγω φρονημάτων από την δικτατορία.Παλιότερα οι ίδιοι είχαν ένα ΗΛΙΑΣ που έκανε ενδοδωδεκανησιακό δρομολόγιο κ βυθίστηκε.
Έχεις δίκιο, Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου που λέει η αγγελία υπήρχε το 1967.
8 Μαιου 1961
Στην εφημεριδα Ταχυδρομος της Δωδεκανησου της Ροδου διαβαζουμε για δυο μοτορσιπ, το Αγια Μαρινα και το Ερση, που κανουν δρομολογια πρωιμων κηπευτικων!
19610508 drom khpeutikwnTaxydromos Dodekan.jpg
Το Αγια Μαρινα ηταν 200 τοννων, 12 μιλλιων την ωρα και ειχε ναυπηγηθει περιπου δεκα χρονια πιο πριν. Εδω καταχωρηση στην Ναυτεμπορικη της 19ης Νοεμβριου 1950.
19501119 Αγ ΜΑρινα Ναυτεμπορικη.jpg
Και εδω το Ερση την 1η Νοεμβριου 1956 παλι στην Ναυτεμπορικη.
19561101 all Nautemporikh.jpg
Σε μια φωτογραφία του Κ.Μεγαλοκονόμου, ίσα που φαίνεται και η πλώρη του ΈΣΠΕΡΟΣ με τη χαρακτηριστική άγκυρα τύπου "βρετανικού Ναυαρχίου" ακουμπισμένη στο καμπούνι.
esperos.jpg
Nα δούμε και το ακτοπλοϊκό φορτηγό ΛΑΣΙΘΙ που έκανε την άγονη της Κρήτης.
Nαυπηγήθηκε το 1943-44 στο Σηάτλ ως FLORIZEL και ήταν αρχικά ένα ναρκαλιευτικό τύπου Auk, δηλαδή αδελφάκι με το μετέπειτα ΠΑΝΤΕΛΗΣ του Φουστάνου. Με την ολοκλήρωση του παραχωρήθηκε στο Βρετανικό Π.Ν. λαμβάνοντας το διακριτικό J-404.
florizel.jpg
Μετά τον πόλεμο το παροπλισμένο σκάφος παραδόθηκε μαζί με τα JASPER και GORGON στον ελληνικό Οργ. Διαχείρισης Συμμαχικού Υλικού και έτσι το βλέπουμε δεμένο στο Ξαβέρι:
lasithi 48.jpg
Φωτο Κ. Μεγαλοκονόμου
Το 1951 ο OΔΥΣΙ εκποίησε το σκάφος στον Αχιλλέα Χαλκούση που του ύψωσε ελληνική σημαία και το μετασκεύασε σε φορτηγό σκάφος.
Στα μέσα του 1953 το πλοίο – που παρέμενε με το όνομα ΦΛΟΡΙΖΕΛ - ύψωσε σημαία Αιθιοπίας καθώς ο Χαλκούσης πίστευε ότι έτσι θα εξασφάλιζε οφέλη. Τότε μετονομάστηκε AIDA προς τιμή της εγγονής του Αιθίοπα αυτοκράτορα Χαϊλέ Σελασιέ. Ο ίδιος αναφέρει σχετικά σε συνέντευξη που είχε παραχωρήσει προ ετών στο περιοδικό Αργώ: «Κάναμε ταξίδια Πειραιά – Περσικό αλλά το πλοίο ήταν μικρό, δεν έκανε για τη δουλειά, έτσι το φέραμε πίσω, το μετονομάσαμε «Λασίθι» υπό ελληνική σημαία και έκανε την άγονη γραμμή της Κρήτης για κάποιο διάστημα και μετά το πουλήσαμε».
Πράγματι, το 1959 το πλοίο περιήλθε στην Α.Ν.Ε. Λασίθι που το μετονόμασε ΛΑΣΙΘΙ. Το ΛΑΣΙΘΙ διακρίνεται σε μια άλλη φωτογραφία του Κ. Μεγαλοκονόμου:
lasithi.jpg
Το 1964 πουλήθηκε στην εταιρία Ελληνικαί Ακτοπλοϊκαί Συγκοινωνίαι Α.Ε. που πιθανότατα ανήκε στον Γιάννη Λάτση. Το 1967 το ΛΑΣΙΘΙ διαλύθηκε στη Μεσσίνα της Σικελίας, αφού πρώτα φωτογραφήθηκε στην Κατάνια:
lasithi___068.jpg
πηγή
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 19-10-2014 στις 10:15
Το ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ της ανακοίνωσης είχε μια μεγάλη ιστορία και σίγουρα δεν ήταν νεότευκτο όπως ήθελε να διαφημίζει ο ιδιοκτήτητης του. Το πλοίο είχε ναυπηγηθεί ως φαλαιονηθηρικό με το όνομα ΚΟSXXIII(σχετικά εδώ). Το Μάη του 1941, ενώ υπηρετούσε ως βρετανικό ανθυποβρυχιακό, προσάραχθηκε στη Σούδα εξαιτίας των γερμανικών βομβαρδισμών και έτσι έπεσε στα χέρια των Γερμανών που το επισκεύασαν και το χρησιμοποίησαν στο Αιγαίο ως ακτοφυλακίδα και ως κυνηγός υποβρυχίων με διακριτικό UJ.2104.
UJ2104-Darvik-Mediterranean-after-being-raised-1942.jpg
πηγή
Ενώ συνόδευε μια νηοπομπή με στρατεύματα προς τα Δωδεκάνησα, το πλοίο επλήγη από συμμαχικά αεροσκάφη…
uj2104 under air attack.jpg
πηγή
..και στις 18.9.43 από τα πυρά αντιτορπιλικών αλλά κατόρθωσε να προσαράξει με σημαντικές ζημιές στην ιταλοκρατούμενη Αστυπάλαια όπου λίγο αργότερα ανατράπηκε σε μια καταιγίδα. Nα το δούμε προσαραγμένο από το βιβλίο του P.Schenk «Πόλεμος στο Αιγαίο»:
uj2104-at-glino.jpg
Το ναυάγιο ανελκύστηκε μετά τον πόλεμο και επισκευάστηκε ως το μότορσιπ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ. Η πλήρης ιστορία του δημοσιεύτηκε στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού «Ναυτική Ελλάς».