Όταν για Παροναξία υπάρχει ανταγωνισμός το πρωί με 25 κόμβους και το απόγευμα με 22-23 κόμβους ούτε οι 20 κόμβοι δεν αρκούν.Αρχική Δημοσίευση από threshtox
Τζόβενο
Όταν για Παροναξία υπάρχει ανταγωνισμός το πρωί με 25 κόμβους και το απόγευμα με 22-23 κόμβους ούτε οι 20 κόμβοι δεν αρκούν.
Ανθυποπλοίαρχος
Δεν ισχυει αυτό !! Οι ταχύτητες πρέπει να προσαρμόζονται σωστά στα ωράρια . Πράγματι δεν αρκούν αλλά αν είχε αναχώρηση 8 το πρωί ! Και το Δήλος αν έφευγε από Πειραιά νύχτα θα πήγαινε με 18.
Το πλοιο στοχευει στα φορτηγά. Η λογική των φορτηγών είναι << κάνε όση ώρα θες - μεσα σε λογικά πλαίσια - αρκεί να είσαι στην ώρα που θα μου πεις ακριβώς στον προορισμό για να κανω τον προγραμματισμό μου >> σε αντίθεση με τη λογική του επιβάτη << θα παω με το γρηγορότερο που υπάρχει >>.
Στα νυχτερινά ωράρια , η ταχύτητα πρέπει να είναι όχι μεγάλη ( ώστε να βγει ο άλλος στην Πάρο άγρια νύχτα ) αλλά ουτε και μικρή ωστε να βγει μεσημέρι. Επιπλεον η ωρα βολευει πολύ τους εργαζόμενους, τελειώνουν 9 η ώρα από τη δουλειά , πάνε σπίτι και απευθείας στο λιμάνι.
http://www.rafinavessels.webs.com
Ανθυποπλοίαρχος
Θα συμφωνήσω απόλυτα με το Γιώργο....το πλοίο μπαίνει στη συγκεκριμένη γραμμή στοχεύντας στα φορτηγά και τους οδηγούς του (με τις ιδιαιτερότητες που υπάρχουν). Υπάρχουν όμως 3 μεγάλα "αλλά"!
1) Η εταιρεία θα πρέπει να κάνει πολύ μεγάλες προσπαθειες για να προσελκύσει ικανό αριθμό μεταφορικών σε μια γραμμή που μέχρι σήμερα ουσιαστικά μονοπώλιο είναι η Blue Star (αναφέρομαι στην Πάρο και τη Νάξο περισσότερο, στη Σαντορίνη υπάρχουν κι άλλοι "παίχτες"). Και αυτή η προσέλκυση, και αυτό το χτίσιμο επαφών δεν γίνεται σίγουρα από τη μια στιγμή στην άλλη, αλλά σταδιακά (θυμίζω τον πόλεμο που είχε φάει η Hellenic στα Δωδεκάνησα το 2010 με το ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ)
2) Νυχτερινό δρομολόγιο για Παροναξία έχουμε να δούμε από τη δεκαετία του 90 με την Hellas Ferries εάν δεν απατώμαι (εποχές πολύ πολύ διαφορετικές: μεγαλύτερη επιβατική κίνηση/όχι πολύ μεγάλη διάδοση των ταχυπλόων). Τα τελευταία χρόνια δηλαδή δεν φαίνεται να υπήρξε και ιδιαίτερη ανάγκη για νυχτερινή δρομολόγηση πλοίου στην Παροναξία.. Δεν το αποκλείω πάντως μεταφορικές που δραστηριοποιούνται σε επαρχιακές περιοχές της ηπειρωτικής Ελλάδος και χρειάζεται να κάνουν και οδικό ταξίδι μέχρι τον Πειραιά να τους βολέψει το δίπολο οδικό ταξίδι τη μέρα/θαλασσινό τη νύχτα, αλλά και πάλι δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι
3) Κακά τα ψέματα η γραμμή της Παροναξίας είναι από τις λίγες πλέον γραμμές με πολύ καλή κίνηση απλών επιβατών έστω και εποχιακά για 5 μήνες. Επομένως στη συγκεκριμένη γραμμή, δεν μπορείς να μη λειτουργείς με γνώμονα και τον απλό επιβάτη/τουρίστα. Και τα δρομολόγια έτσι όπως έχουν σχεδιαστεί τουλάχιστον στην αναχώρηση από Πειραιά εξυπηρετούν ίσως μόνο τον επιβάτη της Σαντορίνης. Στη Σαντορίνη όμως ελλοχεύει και ένας άλλος ανταγωνιστής για τον απλό επιβάτη: Το όνομα αυτού Ryanair! Στις εποχές που ζούμε ποιός απλός επιβάτης θα προτιμήσει τις καμπίνες του ΣΑΜΟΣ και όχι τα 40 λεπτα της βραδινής πτήσης για Σαντορίνη από το "Ελ.Βενιζέλος". Στα δρομολόγια της επιστροφής πάντως από τα νησιά κάτι μπορεί να κάνει από επιβάτες...
Συμπεράσματα: Στην παρούσα φάση το πλοίο μπορεί περισσότερο να ελπίζει σε φορτηγά για Σαντορίνη και σε κάποιο ικανό αριθμό επιβατών στα δρομολόγια της επιστροφής. Το θετικό πάντως για την εταιρεία είναι ότι με τον έναν ή τον αλλο τρόπο "πιάνει στασίδι" σε μια από τις πλέον κερδοφόρες γραμμές της ακτοπλοιας μας. Φέτος είναι το βραδινό για ΣΑΜΟΣ, του χρόνου μπορεί να είναι κάποιο άλλο σε άλλες ώρες και πιο ανταγωνιστικό. Δεδομένου μάλιστα ότι έρχονται εξελίξεις στην εταιρεία, ίσως σταδιακά να δούμε και την πίτα της Παροναξίας να μοιράζεται. Θα χρειαστεί όμως χρόνος και σωστή στρατηγική...πάντως βλέπουμε ήδη από τον ανταγωνιστή κάποιες κινήσεις που δείχνουν ότι "έχουμε ήδη πόλεμο" (π.χ. δρομολόγηση blue star 2 στη Σάμο, δρομολόγια προς Χίο-Μυτιλήνη τις ίδιες ώρες τα ΣΚ κλπ)
Σημείωση: Τα δρομολόγια του ΣΑΜΟΣ στην πιο low season period (δηλαδή Απρίλιο-Μάιο στις 16.30 από Πειραιά) τα βρίσκω προσωπικά πιο ενδιαφέροντα και πιο ευθέως ανταγωνιστικά προς τη Blue Star
Τζόβενο
Συγνώμη εγώ ο επιβάτης που θέλω να φύγω το απόγευμα για Παροναξία για ποιο λόγο να αναχωρήσω στις 4:30 μμ αφού εάν πάρω στις 5:30 μμ το Blue Star Naxos με τον ίδιο ναύλο θα φτάσω την ίδια ώρα?
Η λογική των φορτηγών είναι η εξής: Θέλω να έχω την γενναία έκπτωση στα ναύλα και τις ευκολίες πληρωμής που μόνο η Blue Star προσφέρει στους τακτικούς πελάτες της και θέλω το βαπόρι να είναι εκεί 12 μήνες το χρόνο. Η Blue Star έχει "δέσει" καλά τα φορτηγά - πελάτες της
Η προσωπική μου γνώμη ότι το πλοίο είναι εντελώς ακατάλληλο για ημερήσια (είτε πρωινά είτε απογευματινά) δρομολόγια στις Κυκλάδες. Το πλοίο θα 'πρεπε να κάνει βραδυνές αναχωρήσεις είτε Πειραιάς-Χανιά όπου θα κέρδιζε κατά κράτος τον πολύ υποδεέστερο ανταγωνιστή είτε Πειραιάς-Δωδεκάνησα, είτε Βόρειο Αιγαίο.
Για να κερδίσεις τη Blue Star πρέπει να χρησιμοποιήσεις το συγκριτικό πλεονέκτημα που έχουν τα πλοία σου έναντι των bsf δηλαδή την ικανότητα να ταξιδεύουν με χαμηλό κόστος και να τη χτυπήσεις εκεί που πονάει: Να προσφέρεις ελκυστικούς ναύλους.
Τζόβενο
Μακάρι να έβαζαν και την Ίο στα καλοκαιρινά δρομολόγια... Θα βόλευε πολύ... Έστω και δύο προσεγγίσεις τη βδομάδα...
Τζόβενο
Και ποιος είπε ότι χώραει στην Ίο να δέσει;
Υποπλοίαρχος
Ας το θυμηθούμε λίγο, σε μία από τις μετρημένες στα δύο δάχτυλα των χεριών μας αφίξεις του ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ στη Θεσσαλονίκη, όπου ήταν σαν έκπληξη η δρομολόγησή του εδώ πέρα.
Ανήμερα της Παναγίας, 15 Αυγούστου 2016.
DSC_0017NissosSamosC[1] copyΦΤ+PIC.jpg
Πολλές φήμες το θέλανε και φέτος στη γραμμή του ΒΑ Αιγαίου, όπως επίσης και στην πολυφημισμένη γραμμή μεταξύ Θεσσαλονίκης και Σμύρνης.
Όνειρα θερινής νυκτός... Αν και μπορεί να αλλάξουν τα δεδομένα αν επιδοτηθεί το Μυτιλήνη-Λήμνος-Θεσσαλονίκη ώστε για να ξαναγίνει η προέκταση του δρομολογίου μία φορά την εβδομάδα με κάποιο άλλο πλοίο. Ίδομεν...
Ναύτης
Από άποψη εντυπωσιασμού (κυρίως του επιβατικού κοινού ειδικά όταν μιλάμε για καλοκαίρι) τα περι υποδεέστερου αντιπάλου είναι σχετικά. Σε τέτοια περίπτωση μπαίνει ένα δίδυμο εκ των Fossen-Flender-VdG και ερχόμαστε "ίσα βάρκα ίσα νερά" (όπως είχε κάνει επανειλημμένως η ΑΝΕΚ παλιότερα). Όσον αφορά τα φορτηγά εκεί συμφωνώ σε όλα με τους παραπάνω.
Ναύτης
Συμφωνώ και επαυξάνω σε ό,τι λέτε. Απλώς, σε μια τέτοια (θεωρητική και μόνο) περίπτωση δεν θα ερχόμασταν "ίσα βάρκα ίσα νερά", αφού το πλοίο δεν θα μπορούσε καν να συγκριθεί με τα πλοία που αναφέρατε. Θα έφευγε την πρωτη εβδομάδα. Απλώς, είναι αδύνατο (πιστεύω) η ΑΝΕΚ να θυσιάσει τα καλύτερά της πλοία στο ονομα ενός τέτοιου ανταγωννισμού. Αλλά ποιός ξέρει, ..τόσα έχουν δει τα ματια μας από αυτή την εταιρεία τελευταία....
Δόκιμος Πλοίαρχος
Η ΑΝΕΚ έχει πάρει σίγουρα την κάτω βόλτα. Αλλά δεν ξέρω...Το γεγονός ότι τα Έλυρος Κύδων και Κρήτη Ι τα έχει ναυλώσει στο εξωτερικό και το Hellenic Spirit που εγώ το αποκλείω και το Blue Galaxy φεύγει. Τα μόνα που της απέμεναν είναι τα Κρήτη ΙΙ και το Ελευθέριος Βενιζέλος που αν δεν κάνω λάθος και τα δύο δεν δουλεύουν για το τελευταίο είμαι σίγουρος. Τώρα το Olympic Champion μάλλον δεν θα ερχόταν γιατί δεν θα μπορούσε να αφήσει την Αδριατική στα χέρια του Ομίλου Grimaldi
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BOBKING : 22-03-2017 στις 20:39
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση