Σελίδα 2 από 2 ΠρώτηΠρώτη 12
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 18 από 18

Θέμα: Fiorita [Amsterdam]

  1. #11
    Εγγραφή
    Jan 2009
    Περιοχή
    Gibraltar
    Μηνύματα
    952

    Προεπιλογή Fiorita

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Fiorita served only for a few years for Chandris. She was laid up in 1979 and never cruised again.
    In 1980 she was scheduled to sail as the ARIANE II but this never materialized.

    She ended up as a hotel ship at Fethiye (Makri) in Turkey where she capsized during a storm.

    Here we have posted a photo of the wreck's remains.
    Came across this interesting photo of her when she was a hotel ship in Turkey as our friend Ellinis has pointed out.

    Those solar panels really look out of place! If it was'nt for this and those huge letters HOTEL she would still be quite smart looking for 1984 and seemed to be kept in a reasonably good condition.

    photo courtesy Shipspotting.

    Henry.

    266439.jpg

  2. #12

    Προεπιλογή

    Seeing the picture, I wonder if she was a commercial success. A ship configuered as a hotel in the middle of nothing with no adjacent beach or town, how would it attract guests? Even if there was heavy promotion I doubt it would be effective in producing satisfactory capacity. We know of famous ships converted to similar projects, like Queen Mary, that they lose money. And they have many activities and spaces to offer...

  3. #13
    Εγγραφή
    Jan 2009
    Περιοχή
    Gibraltar
    Μηνύματα
    952

    Προεπιλογή Fiorita

    Here is a good photo of her from a 1971 brochure sailing into Venice which shows her boat deck and swimming pool aft quite clearly. Although she was heavily rebuilt from her Amsterdam days and Chandris obviously wanted to fit in as many passengers as possible (she ended up with 222 cabins 21 of them without private facilities!) she still had a certain streamlined profile which gave her a smart although somewhat boxy appearance.

    The image is the same photo used in one of the official postcards uploaded by our friend Dimas at the beginning of this thread.

    I have recently obtained a detailed deck plan of her which is very interesting and shows exactly how clever Chandris was at concerting ferry tonnage for cruising in those days. I will try and upload it later on today as its quite a large document.

    Henry

    Fiorita at venice.jpg

  4. #14

    Προεπιλογή

    Για τους λάτρεις των παλιών καραβιών που λίγες μόνο φωτογραφίες υπάρχουν, το Fiorita από το shipsnostalgia.com

    Fiorita.jpg

  5. #15

    Προεπιλογή Amsterdam (III), {Fiorita, Ariane II}

    Μία από τις σημαντικότερες σιδηροδρομικές εταιρίες της Αγγλίας με την επωνυμία Great Eastern Railway (G.E.R) είχε αναπτύξει από τις αρχές του 20ου αιώνα έναν στόλο επιβατηγών πλοίων σε διάφορες γραμμές που συνέδεαν την Αγγλία με την Γαλλία, το Βέλγιο, την Ολλανδία και αλλού. Την δεκαετία του 20 η G.E.R μετονομάστηκε μετά από την αναδιοργάνωση των σιδηροδρομικών εταιριών και δημιουργήθηκε η London & North Eastern Railways συνεχίζοντας την ναυπήγηση νέων καραβιών για γραμμές του εξωτερικού μεταξύ των οποίων για την γραμμή HarwichΑγγλίας-Hoek Ολλανδίας . Τα νέα καράβια που ναυπηγήθηκαν στην δεκαετία του 30 ήταν τα Prague και Amsterdam (II) τα οποία εξυπηρετούσαν την γραμμή μεταφέροντας επιβάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο. Μεταπολεμικά, μετά την απώλεια αρκετών από αυτά τα καράβια σαν συνέπεια του πολέμου η L&NER επιδόθηκε στην ναυπήγηση περισσοτέρων καραβιών και το 1947 παραδίδεται το ατμοκίνητο Arnhem για την γραμμή Harwich-Hoek (Hook). Το 1948 οι αγγλικοί σιδηρόδρομοι κρατικοποιήθηκαν με την δημιουργία της British Railways και δόθηκε η εντολή στα ναυπηγεία John Brown & Co. στο Clydebank της Σκωτίας για ένα νέο καράβι, κονταδελφό του Arnhem για την γραμμή της Ολλανδίας. Το καράβι καθελκύστηκε στις 19 Ιανουαρίου του 1950 για να αντικαταστήσει το προπολεμικό Prague που χάθηκε το 1947 από πυρκαγιά και πήρε το όνομα Amsterdam (III). Είχε χωρητικότητα 5.092 τόνων grt, μήκος 110 μέτρων πλάτος 16 μέτρων, χωρητικότητα 675 επιβατών σε δύο θέσεις (375 Α΄ θέσης, 200 Β΄ θέσης και 100 στα σαλόνια άνευ κλίνης), δύο ζεύγη ατμοστρόβιλων 12.000 ίππων κατασκευής του ναυπηγείου John Brown & Co. που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 19 κόμβων (max 21,5). Το καράβι όπως κατασκευάστηκε είχε αμπάρια στην πλώρη και είχε την δυνατότητα μεταφοράς αυτοκινήτων και τροχόσπιτων που φορτωνόντουσαν με γερανό σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο γκαράζ στα αμπάρια. Τον Μάιο του 1950 παραδόθηκε στην British Railways με την χαρακτηριστική μαύρη φορεσιά και την ώχρα τσιμινιέρα των καραβιών της εταιρείας και στις 10 Ιουνίου του 1950 έκανε το παρθενικό διάρκειας 8 ωρών βραδινό ταξίδι του από το λιμάνι του Harwich προς το λιμάνι του Hoek. Όλα τα επόμενα χρόνια την δεκαετία του 50 και του 60 το καράβι μαζί με το κονταδελφό Arnhem εξακολουθούσαν να εξυπηρετούν την ίδια γραμμή χωρίς κάποιο απρόοπτο περιστατικό. Την δεκαετία του 60 υπήρξε μεγάλη αύξηση στην μεταφορά επιβατών με αυτοκίνητο σε όλες αυτές τις εξωτερικές γραμμές και τα παλαιά επιβατηγά χωρίς δυνατότητα roll on-roll off των αυτοκινήτων απευθείας στο γκαράζ, άρχισαν να πουλιούνται για να αντικατασταθούν με νεότευκτα μεγαλύτερης χωρητικότητας και μεγάλο γκαράζ. Το 1968 η μετονομασμένη από το 1965 British Rail αποφάσισε την πώληση των Amsterdam και Arnhem και την αντικατάστασή τους από το νεότευκτο St. George (μετέπειτα Patra Express της Ventouris Ferries). Η καθυστέρηση παραλαβής όμως του St. George, παράτεινε την παραμονή του Amsterdam στην γραμμή μέχρι τις αρχές του 1969 που βγήκε προς πώληση. Αγοραστής του τον Απρίλιο του 1969 ήταν η εταιρία Claxton Ltd. Θυγατρική της Chandris Cruises με έδρα το Χάμιλτον στην Βερμούδα. Το καράβι παραδίδεται την 1η Μαΐου και δέκα ημέρες αργότερα καταπλέει στις εγκαταστάσεις των Χανδρήδων στα Αμπελάκια της Σαλαμίνας για μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο. Έναν χρόνο μετά, τον Μάιο του 1970 το καράβι ήταν έτοιμο με ριζικές αλλαγές στην εμφάνισή του. Η υπερκατασκευή προεκτάθηκε στην πλώρη και την πρύμη με την προσθήκη καμπινών και κοινόχρηστων χώρων. Αφαιρέθηκαν τα κατάρτια στην πλώρη και την πρύμη και τοποθετήθηκε ένα μικρό πάνω από την γέφυρα, καταργήθηκαν οι χώροι φόρτωσης, τοποθετήθηκε καπέλο στην τσιμινιέρα για την εκτροπή του καπνού και δημιουργήθηκε πισίνα στο τελευταίο κατάστρωμα. Η μετασκευή αυτή δεν ήταν η καλύτερη αισθητικά που είχε κάνει μέχρι τότε η εταιρία Χανδρή και η εμφάνισή του θύμιζε κουτί. Με το νέο όνομα Fiorita (μικρό λουλούδι) και το λευκό Χ στην μπλε τσιμινιέρα με σημαία Παναμά, με χωρητικότητα 490 επιβατών μίας ενιαίας θέσης σε καμπίνες που κατά το 90% είχαν ατομικό WC/ντους, ξεκίνησε στις 2 Μαίου πολυήμερες κρουαζιέρες στη Μεσόγειο με βάση την Βενετία. Οι κρουαζιέρες του είχαν διάρκεια 11-15 ημερών και περιλάμβαναν τις Δαλματικές ακτές, την Κέρκυρα, το Ηράκλειο, την Ρόδο (ενίοτε την Χίο, την Σαντορίνη και την Κω), τον Πειραιά και ανάλογα με την διάρκεια με επιπλέον λιμάνια όπως του Κουσάντασι, της Βηρυτού, Χάϊφας, Αλεξάνδρειας και Λεμεσού. Το 1971 έγινε θέμα στον ελληνικό Τύπο καθώς ναυλωμένο σε βρετανικό tour operator θα πραγματοποιούσε μία κρουαζιέρα αποκλειστικά για γυμνιστές και η σεμνοτυφία της εποχής επί δικτατορίας απέτρεψε την ναύλωση. Εκτός από το καλοκαιρινό του πρόγραμμα τον χειμώνα 1970-71 έκανε και κάποιες κρουαζιέρες από την Μάλαγα της Ισπανίας προς το Ντακάρ στην Αφρική μέσω Ταγγέρης και Καναρίων νήσων. Το 1972 με την απόκτηση του Regina Magna τα μικρά καράβια της Chandris Cruises παροπλιζόντουσαν περιστασιακά στα Αμπελάκια και μερικά καλοκαίρια ήταν ανενεργά. Το Fiorita όμως συνέχισε κανονικά το πρόγραμμά του και το 1974 η Chandris Cruises εγκαινίασε έναν νέο θεσμό για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα, προσφέροντας με το Fiorita τον συνδυασμό cruise & stayμε επιλογή παραμονής στα ξενοδοχεία της εταιρίας Χανδρή στην Χίο, Κρήτη, Κέρκυρα ή Αθήνα. Την ίδια χρονιά, το καράβι νηολογείται στον Πειραιά και αποκτά ελληνική σημαία. Τον Μάρτιο του 1976 κάνει ναυλωμένο κάποιες κρουαζιέρες στην Ερυθρά Θάλασσα, ενώ οι καλοκαιρινές κρουαζιέρες του μειώθηκαν σε διάρκεια η οποία τώρα ήταν 7 ημέρες πάντα από Βενετία. Το 1977 με την λήξη της θερινής σαιζόν και τον ετήσιο παροπλισμό του στα Αμπελάκια ουσιαστικά έληξε η ενεργός υπηρεσία του για την εταιρία Χανδρή η οποία δεν σκόπευε να το ενεργοποιήσει την επόμενη σαιζόν. Στις αρχές του 1978 όμως, μία νορβηγική εταιρία το ναύλωσε για στατικό ρόλο στο Stord της Νορβηγίας, όπου θα φιλοξενούσε τους εργαζόμενους σε εξορύξεις πετρελαίου στην Βόρειο θάλασσα. Τον Απρίλιο του 1978 ξεκίνησε για τον νέο του ρόλο που είχε διάρκεια ενός χρόνου επιστρέφοντας στην Ελλάδα αρχές του 1979 για να ναυλωθεί το καλοκαίρι στην Strand Cruises για 14ήμερες κρουαζιέρες στην Μεσόγειο με βάση την Βενετία. Το 1980 με το μεγαλύτερο μέρος του στόλου της εταιρίας Χανδρή παροπλισμένο στα Αμπελάκια, την Κυνοσούρα και τον κόλπο της Ελευσίνας, παρουσιάστηκε η ευκαιρία της πώλησης του Ariane στην Saronic Cruises του Γ. Αλεβίζου και το Fiorita μετονομάζεται σε Ariane II με σκοπό να αντικαταστήσει το Ariane αναλαμβάνοντας την καλοκαιρινή σαιζόν το πρόγραμμά του με 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στο Αιγαίο. Η πώληση όμως δεν προχώρησε και το πρόγραμμα του Ariane II δεν υλοποιήθηκε λόγω υψηλού κόστους των καυσίμων και το καράβι παρέμεινε παροπλισμένο τα επόμενα τρία χρόνια. Τον Μάρτιο του 1983 το καράβι αγοράζεται από την γερμανική εταιρία Sommerland Handels Gmbh με έδρα το Μόναχο και μεταφέρεται στην συγγενική Ef-Em Handels η οποία μαζί με την τουρκική Tur Oren Turizm το οδηγούν στο Kas της Τουρκίας απέναντι από το Καστελόριζο για πλωτό ξενοδοχείο-καζίνο με το όνομα Fiorita. Φαίνεται πως η τοποθεσία αυτή δεν ήταν επιτυχής γιατί τον Αύγουστο οδηγείται βορειότερα στην Fethiye με τον ίδιο πάντα στατικό ρόλο ξενοδοχείου-καζίνο. Στο καράβι τοποθετήθηκαν τεράστια φωτοβολταϊκά πάνελ για αποθήκευση ηλιακής ενέργειας που αλλοίωσαν την εξωτερική του εμφάνιση. Στις 27 Ιανουαρίου του 1987 κατά την διάρκεια ιδιαίτερα ισχυρής καταιγίδας κόβονται τα ρεμέντζα του καραβιού το οποίο παρασύρεται προς την ακτή, τουμπάρει στα ρηχά και βυθίζεται με την αριστερή μπάντα του έξω από το νερό. Ευτυχώς το καράβι-ξενοδοχείο ήταν κλειστό λόγω εποχής και δεν υπήρχε κανείς πάνω στο πλοίο. Το καράβι παρέμεινε βυθισμένο μέχρι το 2013 που ξεκίνησε η διάλυσή του επιτόπου.

    Με την μαύρη φορεσιά της British Railways και το όνομα Amsterdam (III)
    Amsterdam1.jpg


    Διαφημιστική μπροσούρα που ανακοινώνει το πρόγραμμα των δρομολογίων του καραβιού
    Amsterdam-Brochure.jpg

    Μετά την ριζική εξωτερική του αλλαγή σε κρουαζιερόπλοιο σαν Fiorita της Chandris Cruises
    Fiorita.jpg

    Παροπλισμένο μεταξύ Κυνοσούρας και Αμπελακίων
    Fiorita_Kynosoura.jpg

    Με τα τεράστια φωτοβολταϊκά πάνελς σαν πλωτό ξενοδοχείο στην Fethiye της Τουρκίας
    Fiorita_Fethiye.jpg


    Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com, shipspotting.com
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 11-03-2015 στις 20:21

  6. #16

    Προεπιλογή

    TSS QUEEN ANNA MARIA


    The other day I was checking the site and I was saying to myself. Oh well, here is another project for TSS QUEEN ANNA MARIA
    And miracle of miracles, my wish was fulfilled. Thank you for a most comprehensive article.
    N

  7. #17
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    ¶λλη μιά ωραία δουλειά από τον φίλο ΤSS QAM. To βαπόρι ήταν από τα κρουαζιερόπλοια (τουριστικά τα έλεγαν τότε) του Δημήτρη Χανδρή που έπιαναν στη Χίο κ έτσι το γνώρισα από κοντά στα εφηβικά μου χρόνια.Σίγουρα η μετασκευή εξωτερικά δεν ήταν ό,τι καλύτερο όπως κ αυτή κ του FIESTA αλλά κοιτώντας τώρα αυτό το "κουτί', φαντάζει πιό όμορφο από πολλά εκτρώματα της σήμερον.

  8. #18
    Εγγραφή
    Sep 2015
    Περιοχή
    Ηράκλειο Κρήτης
    Μηνύματα
    1.187

    Προεπιλογή

    Φωτογραφία του FIORITA που μας έστειλε ο Peter Fitzpatrick.
    fiorita.jpg

Σελίδα 2 από 2 ΠρώτηΠρώτη 12

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας