Αναγγελία νέων μέτρων από το Υπουργείο Οικομικών

[mangos]

Σειρά μέτρων για την εξυγίανση του χώρου των σκαφών αναψυχής προωθεί το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, στοχεύοντας ειδικότερα «στην αναβάθμιση του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου και στην αντιμετώπιση στρεβλώσεων που λειτουργούν σε βάρος της αγοράς και του ανταγωνισμού και ευνοούν τη φοροδιαφυγή», όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση του υπουργείου.
Η έντονη ελεγκτική δραστηριότητα που αναπτύσσουν το τελευταίο διάστημα οι υπηρεσίες του ΥΠΟΙΟ, όπως υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση, έχει αναδείξει σημαντικές ατέλειες του θεσμικού πλαισίου και προβλήματα στην εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας. Αυτά αφορούν κυρίως:
- Την κατάχρηση του νόμου περί Ν.Ε.Π.Α. (Ναυτιλιακές Εταιρείες Πλοίων Αναψυχής) από ιδιώτες, προκειμένου να φοροδιαφεύγουν, εκμεταλλευόμενοι τις ευεργετικές διατάξεις που ισχύουν για τους επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού. Ειδικότερα, φορείς ιδιωτικών σκαφών τα εμφανίζουν ως δήθεν επαγγελματικά με εικονικά ναυλοσύμφωνα, με σκοπό να απαλλαγούν από τον ΦΠΑ κατά την αγορά του σκάφους και από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα κατά τον εφοδιασμό τους. Η κατάσταση αυτή λειτουργεί σε βάρος των πραγματικών επαγγελματιών και προξενεί τεράστια απώλεια εσόδων στο Δημόσιο. Επιπλέον, οι Ν.Ε.Π.Α., επειδή έχουν πολύ μικρή φορολογία, πολλές φορές χρησιμοποιούνται για φοροδιαφυγή με τη μέθοδο των εικονικών χρεώσεων και επιβαρύνσεων με έξοδα άλλων εταιρειών.
Σχόλιο: Πράγματι, η χρησιμοποίηση από ιδιώτες, των διατάξεων που ισχύουν για τους επαγγελματίες, βλάπτουν τον κλάδο μας.
- Την εμφάνιση αναληθών στοιχείων ιδιοκτησίας των ιδιωτικών σκαφών, με τη χρήση παρένθετων προσώπων, συνήθως αλλοδαπών, χωρίς ελληνικό ΑΦΜ, με αποτέλεσμα οι πραγματικοί ιδιοκτήτες να διαφεύγουν των νόμιμων φορολογικών τους υποχρεώσεων.
Σχόλιο: Για την ίδρυση μιας ΝΕΠΑ εταιρείας, όσοι σχετίζονται (Έλληνες ή αλλοδαποί) έχουν Ελληνικό ΑΦΜ. Δεν είναι δυνατή η όποια συμμετοχή σε μια εταιρεία, χωρίς προσωπικό ΑΦΜ. Δεν υφίσταται τέτοιο «πρόβλημα».
- Την αποσπασματικότητα των ρυθμίσεων και την αδυναμία άσκησης ουσιαστικού ελέγχου, με αποτέλεσμα να αναπτύσσονται παράνομες πρακτικές και να ευνοούνται φαινόμενα διαφθοράς και συναλλαγής με τις αρμόδιες αρχές.
Σχόλιο: Πράγματι λείπει ουσιαστικός έλεγχος, αλλά δεν λείπει καθόλου η γραφειοκρατία. Θα χαιρετήσουμε με χαρά ουσιαστικούς ελέγχους, αλλά θα είμαστε αντίθετοι στην αύξηση της ταλαιπωρίας μας με μεγαλύτερη γραφειοκρατία, που κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα δεν θα φέρει.
- Την απουσία κινήτρων για ιδιωτικά σκάφη ελληνικής σημαίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να προτιμώνται ξένες σημαίες και αλλοδαπές πλοιοκτήτριες εταιρείες, επί των οποίων υφίσταται ατελής έλεγχος. Επιπλέον, καταστρατηγείται με τον τρόπο αυτό η ελληνική νομοθεσία, που προβλέπει την ύπαρξη ελληνικού πληρώματος σε σκάφη άνω των 25 μέτρων.
Τα τεκμήρια και ο έλεγχος του πόθεν έσχες οδηγούν πολλούς σε offshoreεταιρείες και σε ξένες σημαίες. Υπάρχει επίσης ανυπαρξία φορολογικού ή τελωνειακού ελέγχου στα σκάφη υπό κοινοτική σημαία που κυκλοφορούν ελεύθερα στην χώρα μας.
Τα μέτρα
Στο πλαίσιο αυτό, τα μέτρα που προωθούνται από το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, στοχεύουν στις εξής βασικές κατευθύνσεις:
- Την εξυγίανση του κρίσιμου χώρου των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής
Σχόλιο: Σε αυτό θα είμαστε όλοι στο πλευρό του Υπουργείου, αρκεί να μην βλάπτεται ο κλάδος των πραγματικών επαγγελματιών.
- Την ανάπτυξη της παρουσίας ελληνικών σκαφών αναψυχής στις ελληνικές θάλασσες
Σχόλιο: Εάν τα σκάφη γίνουν στόχος των Φορολογικών αρχών, όχι μόνο δεν θα αυξηθούν τα σκάφη με Ελληνική σημαία, φοβάμαι πως θα αυξηθούν τα Ελληνόκτητα σκάφη με σημαία γείτονος χώρας, εξ ανατολών.
Συγκεκριμένα, λαμβάνονται τα εξής μέτρα:
1. Καταργούνται όλα τα βάρη και φορολογικές υποχρεώσεις επί των σκαφών αναψυχής κάτω των 10 μέτρων και ιστιοφόρων κάτω των 12 μέτρων, που επιβαρύνουν τους ιδιοκτήτες και τους χρήστες τους.
Σχόλιο: Με την κατάργηση του τεκμηρίου σε αυτά τα σκάφη, θα διευκολυνθούν πολλοί ιδιοκτήτες επαγγελματικών σκαφών να πουλήσουν τα παλιά τους σκάφη, και να βρουν εύκολα αγοραστές. Πολύ θετική προοπτική.
2. Ξεκαθαρίζει το τοπίο σε σχέση με τη χρήση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής:
- Καθιερώνεται τεκμαρτό μίσθωμα ή ναύλος, με βάση το οποίο η Πολιτεία θα εισπράττει τον ΦΠΑ. Με τον τρόπο αυτό επιδιώκεται η αντιμετώπιση του φαινομένου των εικονικών μισθωμάτων ή ναύλων από ιδιοκτήτες που καταχρηστικά εμφανίζονται ως επαγγελματίες.
Σχόλιο: ο ΦΠΑ στην ναύλωση είναι στο 9% επί του 50% του ναύλου, διότι τα σκάφη μας σε μεγαλύτερο ποσοστό ταξιδεύουν σε διεθνή ύδατα. Δυστυχώς το Αιγαίο μας, δεν είναι κα ι τόσο «δικό μας». Σε ένα ενδεχόμενο ναύλο 5 χιλιάδων ευρώ την εβδομάδα, ποσό πολύ μεγαλύτερο από σχεδόν κάθε ναύλο ιστιοπλοϊκού σκάφους που κυκλοφορεί στην αγορά μας, ο ΦΠΑ δεν ξεπερνάει τα 225 ευρώ. Δεν είναι ο ΦΠΑ αυτό που προκαλεί εικονικές ναυλώσεις, και δεν θα λυθεί το πρόβλημα των εικονικών ναυλώσεων με τέτοια μέτρα. Τέτοια μέτρα, μόνο ένα αποτέλεσμα θα έχουν: Να μειωθούν ακόμα περισσότερο τα έσοδα μας! Οι Έλληνες που αποτελούν μια μεγάλη αγορά για τα σκάφη μας, που αναπτύσσεται συνέχεια, θα τρομάξουν από κάτι τέτοιο, και θα στραφούν σε άλλους τρόπους διακοπών. ¶λλωστε, μια παρέα, με 25-30 ευρώ το άτομο την ημέρα, νοικιάζει σκάφη, και μερικές φορές ακόμα φθηνότερα. Πολύ φθηνότερα από το μέσο δωμάτιο σε νησί ή ακόμα πιο φθηνότερα από τα ξενοδοχεία… Ο πιο ακριβός ναύλος σε ιστιοπλοϊκό, δεν ξεπερνάει τα 60 με 70 ευρώ το άτομο την ημέρα. Πως θα εκτιμηθεί η αξία ενός ναύλου? Από την εποχή? Από την παλαιότητα ή την αξία του σκάφους? Από τον εξοπλισμό και την πολυτέλεια του? Από την σπανιότητα του μοντέλου? Η τιμή καθορίζεται από όλα τα προηγούμενα, και κυρίως από την προσφορά και την ζήτηση. Το ίδιο σκάφος, μπορεί να νοικιαστεί 2500 ευρώ την εβδομάδα, αλλά και 1200!!! Όταν χρωστάς, όταν έχεις ανάγκη και τα ψίχουλα ενός πελάτη, θα το δώσεις και κοψοχρονιά. Ποιος θα καθορίζει τις τιμές, και με τι κριτήρια?
- Καθιερώνεται ως τεκμήριο διαβίωσης για το μισθωτή ή ναυλωτή σκάφους αναψυχής το ποσό του καταβαλλόμενου ή του τεκμαρτού (αν είναι υψηλότερο) μισθώματος ή ναύλου ώστε να αποφεύγονται οι εικονικές ναυλώσεις.
Σχόλιο: Αυτή θα είναι η οριστική ταφόπλακα του θαλάσσιου Γιώτινγκ. Θα τρομοκρατήσει κάθε Έλληνα, που προτίθεται να νοικιάσει ένα σκάφος. Δεν φτάνει η ύφεση και η παγκόσμια κρίση, θέλετε να βάλετε οριστική ταφόπλακα σε αυτό το κομμάτι του τουρισμού?
- Η απαλλαγή των επαγγελματιών από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης θα γίνεται μόνο απολογιστικά, με υποβολή δικαιολογητικών, κατά το πρότυπο της επιστροφής του φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης. Έτσι, όλα τα σκάφη θα πληρώνουν τα καύσιμά τους στην κανονική, πλήρη τιμή και οι πραγματικοί επαγγελματίες θα λαμβάνουν επιστροφή του ειδικού φόρου, μετά την προσκόμιση και τον έλεγχο των δικαιολογητικών ναύλωσης του σκάφους.
Σχόλιο: Με την μόνη διαφορά πως το πετρέλαιο δεν το πληρώνουμε εμείς, αλλά οι πελάτες μας. Την απαλλαγή από τον ειδικό φόρο, δεν την δικαιούμαστε εμείς, και κάτι τέτοιο θα είχε σαν αποτέλεσμα να καρπώνεται την διαφορά ο πλοιοκτήτης, και όχι ο τουρίστας.
- Η απαλλαγή των επαγγελματιών από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα θα χορηγείται μόνο για επαγγελματικά σκάφη που έχουν ναυτολογημένο πλήρωμα.
Σχόλιο: Δηλαδή αυτοί που έχουν μηχανοκίνητα σκάφη bareboats, θα πρέπει να ξεχάσουν τους πελάτες τους!!! Πόσο εύκολα καταστρέφετε επαγγελματίες που έχουν επενδύσει τα χρήματα τους, για την ανάπτυξη του γιώτινγκ.
- Καθιερώνεται ειδικό εξωτερικό γνώρισμα για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής, που θα τα διακρίνει από τα ιδιωτικά. Στην πλώρη και στην πρύμνη του σκάφους θα αναγράφεται ο αριθμός του σκάφους στο μητρώο επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, μαζί με τα αρχικά στοιχεία Α.Μ.Ε.Π.Α.
Σχόλιο: Θα πρότεινα να τα βάψουμε και κίτρινα, σαν τα ταξιά!!! Γιατί να μετατρέψουμε τα σκάφη μας σε «καραγκιοζ-μπερντέδες»?
- Αυστηροποιείται ο έλεγχος των Ν.Ε.Π.Α., ώστε να λειτουργούν ως εργαλείο ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού και όχι για να καλύπτουν ιδιωτική χρήση των σκαφών. Ειδικότερα, αυστηροποιείται ο έλεγχος των ναυλοσυμφώνων από τις αρμόδιες αρχές, ενώ θα προβλεφθεί η δυνατότητα εγκατάστασης των εταιρειών αυτών στην έδρα των ναυλομεσιτών και των γραφείων γενικού τουρισμού, μέσω των οποίων γίνεται η ναύλωση των επαγγελματικών σκαφών.
Σχόλιο: Αυτό δεν είναι κακό, θα διευκολύνει τους ελέγχους, όπως και η δυνατότητα εγκατάστασης στα γραφεία των λογιστών τους ή των δικηγόρων τους. Στην πράξη, η εγκατάσταση στα γραφεία των ναυλομεσιτών θα προξενούσε προβλήματα σε άλλους ναυλομεσίτες να συνεργαστούν με τον πλοιοκτήτη, καθώς και θα δημιουργούσε συνεχείς αλλαγές έδρας, κάθε που θα αλλάζει μια συνεργασία.
3. Ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα του Ελληνικού Νηολογίου και η διαφάνεια στο χώρο των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής:
- Προωθείται, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, η ίδρυση ειδικής μορφής νομικού προσώπου, μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, με αποκλειστικό σκοπό την απόκτηση ιδιωτικού σκάφους αναψυχής, με νηολόγηση στο Ελληνικό Νηολόγιο και την αποφυγή νηολόγησης σε νηολόγια άλλων χωρών. Η συγκεκριμένη νομοθετική πρωτοβουλία δίνει τη δυνατότητα σε όσους πραγματικά επιθυμούν να νηολογήσουν το σκάφος τους στην Ελλάδα, να το κάνουν και να αυξηθεί με αυτό τον τρόπο η παρουσία της ελληνικής σημαίας στις ελληνικές θάλασσες. Επίσης, εξυπηρετεί το σκοπό του πλήρους και σαφούς διαχωρισμού των επαγγελματιών από τους ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής.
Σχόλιο: Το πρόβλημα που αποθαρρύνει πολλούς ιδιοκτήτες ιδιωτικών σκαφών να βάλουν Ελληνική σημαία, είναι το πόθεν έσχες και τα υπέρογκα τεκμήρια. Μια μορφή εταιρείας με κάποια προνόμια επί αυτών των θεμάτων, θα έκανε όντως δελεαστική την Ελληνική σημαία και θα έδιωχνε τους μαϊμού επαγγελματίες, αλλά για κάτι τέτοιο, δεν χρειάζεται τίποτα παραπάνω, παρά η βούληση να μην υπάρχουν υπέρογκα τεκμήρια.
- Καθίσταται υποχρεωτική η λήψη ΑΦΜ και από τους αλλοδαπούς χρήστες ιδιωτικών σκαφών αναψυχής
Σχόλιο: Μα αυτό, έτσι κι αλλιώς ισχύει και σήμερα!
- Μπαίνει τάξη στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής με ξένη σημαία, με την υποχρεωτική λήψη ΑΦΜ από τον ιδιοκτήτη, φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία και από το χρήστη του σκάφους. Έτσι καθίσταται δυνατός ο έλεγχος, η είσπραξη των τελών και των πάσης φύσεως λοιπών οφειλών προς το δημόσιο.
Σχόλιο: Τα ιδιωτικά σκάφη με ξένη σημαία, ήδη παρακολουθούνται με τα ΔΕΚΠΑ που εκδίδουν τα λιμεναρχεία για τα κοινοτικά σκάφη ή τα Δελτία Κίνησης των Τελωνείων, εάν έχουν σημαίες τρίτων χωρών. Και ο ιδιοκτήτης ή ο χρήστης, υποχρεωτικά έχει ΑΦΜ.
- Μελετάται από τις υπηρεσίες του ΥΠΟΙΟ η αναπροσαρμογή και εκλογίκευση της ετήσιας τεκμαρτής δαπάνης διαβίωσης, για τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής χωρίς να επιβαρύνονται με ετήσια τεκμαρτή δαπάνη τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής μέχρι 10 μέτρα.
Σχόλιο: Μακάρι, κάτι τέτοιο θα είναι πολύ θετικό. Να διαχωριστούν τα ιστιοπλοϊκά σκάφη από τα μηχανοκίνητα, και να εκλογικευτεί το τεκμήριο στις ετήσιες δαπάνες.
4. Εντατικοποιούνται οι έλεγχοι της ΥπΕΕ σε συνεργασία με το Λιμενικό Σώμα στις δημόσιες και ιδιωτικές μαρίνες, με στόχο να διασφαλιστεί η τήρηση της κείμενης νομοθεσίας. Σκοπός μας είναι, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, η λειτουργία σύμφωνα με τη νομοθεσία των μαρίνων, των εταιρειών διαχείρισής τους και των σκαφών αναψυχής (ειδικότερα η σωστή τήρηση των προβλεπομένων διαδικασιών και στοιχείων κατά τον απόπλου και κατάπλου και η τήρηση των απαιτούμενων εγγράφων και στοιχείων σύμφωνα με τη νομοθεσία).
Σχόλιο: Οι έλεγχοι να υπάρχουν, και να γίνονται τακτικά. Οι έλεγχοι θα αποθαρρύνουν τους ψευτοεπαγγελματίες, αλλά και τους κατέχοντες ιδιωτικά σκάφη με ξένες σημαίες.

[mangos]

μετά από αρκετές συζητήσεις και προβληματισμό, κατάληξα στα εξής συμπεράσματα:
· ανέκαθεν, ο κινητήριος μοχλός όλης της τουριστικής βιομηχανίας του θαλάσσιου τουρισμού, ήταν οι αναψυχάδες. ¶νθρωποι που είχαν πέντε δεκάρες στην άκρη (ή διευκολύνθηκαν από τα δάνεια που δίνονται μόνο σε επαγγελματικά σκάφη), θέλανε να ζήσουν την εμπειρία της ιστιοπλοΐας και της επαφής με την θάλασσα, αλλά δεν μπορούσαν να έχουν δικό τους σκάφος (είτε για οικονομικούς, είτε για φορολογικούς λόγους), κι έτσι κατέληγαν στην αγορά επαγγελματικού σκάφους, που συνδυάζει το τερπνό μετά του ωφελίμου: Έχεις σκάφος για την (μικρή) προσωπική σου χρήση, και κάνεις ναύλα για να καλύπτεις τα έξοδα συντήρησης, ελλιμενισμού καθώς και την χαμένη υπεραξία λόγω παλαιότητας και χρήσης. Σχεδόν ποτέ δεν υπήρξαν στην Ελλάδα επενδυτές, που επένδυσαν μεγάλα κεφάλαια με μοναδικό σκοπό την πραγματική εκμετάλλευση, κι αν υπήρξαν τέτοιοι, αυτοί ήταν η σπάνια εξαίρεση. Μια πολεμική τακτική από πλευράς των Υπηρεσιών, θα είχε σαν αποτέλεσμα να φοβηθεί ο μέσος άνθρωπος που σκέφτεται να στραφεί στην απόκτηση επαγγελματικού σκάφους, με αποτέλεσμα να υποστούμε μεγάλη ζημιά σαν κλάδος, αλλά και σαν χώρα γενικότερα, αφού ήδη είμαστε ουραγοί σε σχέση με τους γείτονες ανταγωνιστές.
· Τα σκάφη μας τα νοικιάζουν Έλληνες και ξένοι, κυρίως ξένοι, οι οποίοι ρεφενέ μοιράζονται το κόστος, και με εβδομαδιαίο κόστος από 200 μέχρι 300 ευρώ το άτομο, κάνουν φθηνές διακοπές στα νησιά μας. Στην χειρότερη περίπτωση το εβδομαδιαίο κόστος ανά άτομο φτάνει στα 400 με 500 ευρώ το άτομο. Μιλάω για ιστιοπλοϊκά σκάφη μέχρι 15-16 μέτρα. Το ναυλοσύμφωνο εκδίδεται στο όνομα του ενός από όλους, και για κάθε ναυλοσύμφωνο εκδίδεται μια συνολική απόδειξη ή τιμολόγιο. Η πιθανότητα να γίνονται φορολογικοί έλεγχοι στον κάθε πελάτη μας (και μάλιστα σε έναν εξ αυτών για το σύνολο του ποσού της ναύλωσης), γιατί νοίκιασε ένα σκάφος, θα τον αποθαρρύνει να το κάνει, για να μην γίνει στόχος της Εφορίας.
· Οι αρμόδιοι που παίρνουν αποφάσεις, ίσως να θέλουν να βάλουν ταφόπλακα στο μόνο κομμάτι της Ελληνικής οικονομίας αντέχει και στέκεται όρθιο, παρά την ανεπάρκεια των υποδομών ( μαρίνες-μπουρδέλα, άθλιες συνθήκες στα περισσότερα νησιά για τον ελλιμενισμό, γραφειοκρατία, κλπ), και παρά τα προβλήματα εξ αιτίας της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης που μας ταλαιπωρεί έτσι κι αλλιώς. Δεν έχουν το παραμικρό δικαίωμα να καταστρέφουν έναν ολόκληρο κλάδο, αναγγέλλοντας υποτιθέμενα μέτρα (που θα ληφθούν στο μέλλον). Εάν αντίστοιχα ανακοινώσουν ότι σκοπεύουν να βάλουν τεκμήριο και θα ελεγχθούν για το πόθεν έσχες όσοι νοικιάσουν ξενοδοχεία, αυτοκίνητα, ενοικιαζόμενα δωμάτια, εάν πούνε ότι θα βάλουν τεκμήριο σε όσους διαλέξουν για τις διακοπές τους την Μύκονο ή την Σαντορίνη, τι θα γίνει? Ας το σκεφτούν σοβαρά και να βάλουν τεκμήριο και σε όσους κάθονται σε ψαροταβέρνες ή σε ακριβές καφετέριες!!!

Δεν είναι εποχή για πειραματισμούς στις πλάτες ενός κλάδου, που διαφημίζει την χώρα μας σε όλο τον κόσμο, διότι μπορεί να είμαστε πίσω σε υποδομές, είμαστε όμως προνομιούχοι σε ήλιο, θάλασσα, νησιά, απόμερους κόλπους, υπέροχο τοπίο. Εάν θέλουν να καταστρέψουν τον κλάδο μας και να παραδώσουν τον θαλάσσιο τουρισμό στα χέρια των ξένων, θα πρέπει να μας βρούνε όλους σε θέση μάχης.

[mourmouris]

Καταργούνται όλα τα βάρη και φορολογικές υποχρεώσεις ιστιοφόρων κάτω των 12 μέτρων....επιτέλους.
Οι ναυλοτεκμήριο==καταστροφή.

[mangos]

η επικείμενη καθολική κατάργηση του τεκμηρίου μέχρι 12 μέτρα για τα ιστιοπλοϊκά, είναι σωστή, αλλά πρέπει να συνδιαστεί με την εκλογίκευση των τεκμηρίων από εκεί και πέρα. Δεν είναι λογικό, να μπορείς να αγοράσεις ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος 15 μέτρων, με κόστος 80 ή 90 χιλιάδες ευρώ, που δικαιολογείς που τα βρήκες και έχεις ήδη φορολογηθεί γι αυτά, να έχεις ετήσιο κόστος συντήρησης, ελλιμενισμού, ασφάλισης, και χρήσης γενικότερα που δεν ξεπερνάει τα 8 με 10 χιλιάδες ευρώ στην χειρότερη, και να έχεις τεκμήριο 80 ή 90 χιλιάδων ευρώ ετησίως!!!

Ειναι φυσικό και επόμενο, να το πάρεις σαν μαϊμού επαγγελματικό!!!

Από την άλλη, χωρίς την εκλογίκευση των τεκμηρίων διαβίωσης, η ζήτηση για ιστιοπλοϊκά μέχρι 12 μέτρα θα ανεβάσει τις τιμές τους, και θα βρίσκεις φθηνότερα τα άνω των 12 μέτρων, παρά τα μικρότερα, που θα είναι δελεαστικά για φορολογικούς λόγους.

Βρίσκω θετικό που επιτέλους γίνεται κάποιος διαχωρισμός από φορολογικής πλευράς μεταξύ μηχανοκίνητων και ιστιοπλοϊκών, διότι τα μηχανοκίνητα έχουν αρκετά μεγάλο κόστος κυκλοφορίας και κόστος συντήρησης, σε αντίθεση με τα ιστιοπλοϊκά που το κόστος αυτό είναι μηδαμινό.

Όμως, και πάλι, το κόστος είναι συνάρτηση της αξίας του σκάφους (και την πολυτέλειας του), της κατανάλωσης των μηχανών του, αλλά και του πόση χρήση γίνεται τελικά. Έχω βρει ένα φθηνό μηχανοκίνητο σκάφος, έχω (και δικαιολογώ) τα λεφτά για να το πάρω, και... ας πούμε ότι έχω τις γνώσεις να το συντηρώ μόνος μου, και θα το χρησιμοποιήσω 5-6 Σαββατοκύριακα τον χρόνο για κοντινούς προορισμούς. Θα έχω το ίδιο τεκμήριο με ένα πολυτελές ταχύπλοο ιδίου μήκους, που αλλωνίζει το Αιγαίο και ξοδεύει απίστευτα λεφτά σε καύσιμα?

Τα τεκμήρια, εξ ορισμού είναι άδικα, και κακώς υφίτανται. Πουθενά αλλού στον κόσμο δεν νομίζω να υπάρχει κάτι αντίστοιχο. Πρέπει να καταργηθούν. Αντί να μας φορολογούν για τα πράγματα μας, να μας φορολογήσουν για τα εισοδήματα μας. Ας αναπτύξουν τέτοιους μηχανισμούς, που θα λύσουν το πρόβλημα απαξ δια παντός.

Από την άλλη, το τεκμήριο σημαίνει ότι αυτά τα χρήματα θεωρούνται ότι ξοδεύτηκαν... Εαν είναι έτσι, γιατί δεν τα δέχονται σαν δαπάνες, ώστε να μειώνουν το φορολητέο εισόδημα? Έστω ότι δηλώνω 100 χιλιάδες τον χρόνο, και έχω 70 χιλιάδες σε τεκμήρια διαβίωσης, δηλαδή θεωρούν ότι τα 70 χιλιάδες τα έχω ξοδέψει σε δαπάνες για να συντηρώ τα πράγματα που κατέχω και χρησιμοποιώ, άρα έχω πληρώσει τον ΦΠΑ στις δαπάνες αυτές και έχουν αντίστοιχα φορολογηθεί αυτοί που πήραν τα χρήματα που ξόδεψα, γιατί λοιπόν δεν με φορολογούν στην διαφορά μεταξύ εισοδήματος και δαπανών?

Διότι εξ ορισμού, τα τεκμήρια είναι ληστρικά. ¶λλη εξήγηση, δεν μπορώ να βρω.

[mangos]

Δεν είναι παράξενο, να εξαγγέλονται μέτρα εναντίον του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού, και παράλληλα...

Εντείνονται οι ζυμώσεις για άρση του καμποτάζ

Στο προσκήνιο βρίσκεται, για άλλη μια φορά τα τελευταία χρόνια, το θέμα της πλήρους άρσης του καμποτάζ για την κρουαζιέρα στη χώρα μας. Να μπορούν δηλαδή να πραγματοποιούν κυκλικές κρουαζιέρες στην Ελλάδα κρουαζιερόπλοια με σημαίες τρίτων χωρών.
Με τον τρόπο αυτό, τα μεγαθήρια της παγκόσμιας κρουαζιέρας, όπως έχουν ζητήσει κατ' επανάληψη, θα έχουν τη δυνατότητα να φέρουν τα κρουαζιερόπλοιά τους στο Αιγαίο και να χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια σαν βάσεις.
Εκτός από τις μεγάλες ξένες εταιρείες κρουαζιέρας, υπέρ της άρσης του καμποτάζ έχουν ταχθεί το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ [OLPr.AT] , Νίκος Αναστασόπουλος, και, τελευταία, και ο υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης, Κώστας Μαρκόπουλος. Αντίθετα, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία ξεκαθαρίζει ότι η προώθηση του συγκεκριμένου σχεδίου αποτελεί για τη ναυτεργασία «casus belli».
Το ΝΕΕ
Σύμφωνα με μελέτη που έχει στη διάθεσή του το ΝΕΕ το 2005, από το καμποτάζ στην κρουαζιέρα χάθηκαν στο χειρότερο σενάριο 450 εκατ. ευρώ, ενώ υπολογίζεται ότι θα δημιουργούνταν επιπλέον 6.400 θέσεις εργασίας.
Εκτός από την αναμενόμενη εκτίναξη της άφιξης τουριστών, το λιμάνι του Πειραιά θα μετατραπεί σε home port για τις εταιρείες κρουαζιέρας και, σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης, οι επιβάτες στα λιμάνια επιβίβασης - αποβίβασης ξοδεύουν από έξι μέχρι επτά φορές περισσότερα χρήματα από ό,τι ξοδεύουν στα λιμάνια που επισκέπτονται κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας. Επιπλέον στα home ports, τα κρουαζιερόπλοια κάνουν και την απαραίτητη τροφοδοσία και τη συντήρησή τους, με αποτέλεσμα να διευρυνθεί ο όγκος εργασίας για τις παραλιμάνιες εταιρείες.
Ο υπουργός
Στις δηλώσεις στην εφημερίδα «Το Βήμα», ο κ. Μαρκόπουλος είχε τονίσει «σας λέω ευθέως ότι, μετά το τέλος της σεζόν, θα ζητήσω από την κυβέρνηση να λάβει όλα τα αναγκαία και ικανά μέτρα, για να σπάσουμε το καμποτάζ. Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι, με αυτό τον τρόπο, θα αφαιρέσουμε θέσεις εργασίας από τους Ελληνες ναυτεργάτες. Αντίθετα, θα εκτοξεύσουμε τη ζήτησή τους και από ξένες εταιρείες» και προσέθεσε:
«Σε κάθε περίπτωση, είναι τόσο πολύ κεφαλαιώδους σημασίας το εισερχόμενο τουριστικό προϊόν από τους υψηλής εισοδηματικής δυνατότητας συμμετέχοντες στις κρουαζιέρες, που μόνο η λύση του καμποτάζ μπορεί να αυξήσει κατά 10%-12% την κάλυψη των κλινών μόνο της Αθήνας».
Η απάντηση
Η ΠΝΟ από την πλευρά της, με αφορμή τις δηλώσεις του υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης, υπογραμμίζει ότι το «σπάσιμο του καμποτάζ» συνιστά για την Ομοσπονδία μας και τους Ελληνες ναυτεργάτες casus belli».
«Με μεγάλη έκπληξη πληροφορηθήκαμε τις παραπάνω δηλώσεις σας, που είναι όχι μόνο καινοφανείς, αλλά συγχρόνως δυναμιτίζουν και βάλλουν ευθέως στην απασχόληση των Ελλήνων ναυτεργατών στον ευαίσθητο τομέα της επιβατηγού ναυτιλίας», αναφέρει η ΠΝΟ στην ανακοίνωσή της και τονίζει:
«Πάγια και σταθερή θέση της διοίκησης της ΠΝΟ και των καταστατικών της οργάνων, την οποίαν η Ομοσπονδία μας υποστηρίζει αταλάντευτα με συνέπεια και συνέχεια, είναι ο σεβασμός του καμποτάζ από την ελληνική πολιτεία, σύμφωνα με τις προβλέψεις της εθνικής και κοινοτικής νομοθεσίας.
Οφείλετε να γνωρίζετε ότι το καμποτάζ αποτελεί τον τελευταίο προμαχώνα για την υπεράσπιση και διαφύλαξη των θέσεων εργασίας των Ελλήνων ναυτεργατών, που απασχολούνται στον ευαίσθητο τομέα της επιβατηγού ναυτιλίας και σαν τέτοιος έχει αναδειχθεί σαν πρώτης προτεραιότητας και μείζονος σημασίας για την Ομοσπονδία μας ζήτημα», ενώ καταλήγει:
«Πρέπει να γίνει σαφές ότι ο θεσμικός ρόλος της ΠΝΟ επιβάλλει την προστασία των θέσεων εργασίας των συναδέλφων μας στον ευαίσθητο τομέα της κρουαζιερόπλοιας ναυτιλίας και τυχόν σκέψη ή πρόταση, όπως αυτή που διατυπώσατε στην παραπάνω συνέντευξή σας για το ''σπάσιμο του καμποτάζ'', συνιστά για την Ομοσπονδία μας και τους Ελληνες ναυτεργάτες casus belli».
Λιμενικές υποδομές
Παράλληλα με την απελευθέρωση του καμποτάζ στη κρουαζιέρα, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας βρίσκεται σε συζητήσεις με το ΥΕΝΑΝΠ και τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά για την ανάπτυξη λιμενικών υποδομών για τη κρουαζιέρα και την ακτοπλοΐα.
Ο μεγάλος στόχος είναι η επέκταση του επιβατικού λιμανιού του Πειραιά στην πλευρά της Δραπετσώνας για τα πλοία της ακτοπλοΐας, με παράλληλη επέκταση της κρουαζιέρας στο σημερινό λιμάνι. Επισημαίνεται ότι στην τελευταία συνάντηση των τριών φορέων απορρίφθηκε το σχέδιο ανάπτυξης λιμενικών υποδομών στην περιοχή του Νέου Φαλήρου.
Οπως έχει επισημάνει στη «Ν» ο αντιπρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μιχάλης Λάμπρος, για το θέμα των λιμενικών υποδομών κρουαζιέρας: «Θα πρέπει να μιμηθούμε ό,τι έχουν κάνει οι γείτονές μας στα λιμάνια του Kusadasi, της Κωνσταντινούπολης, της Βενετίας, της Γένοβας και, λίγο πιο μακριά, της Βαρκελώνης.
Είτε με τη μέθοδο της ανάθεσης σε ιδιωτικούς οργανισμούς είτε με τη μέθοδο της από κοινού εκμετάλλευσης, έχουν πραγματοποιήσει σε πολύ λίγο χρονικό διάστημα τεράστιες υποδομές, που μπορούν να εξυπηρετούν συγχρόνως πολλά κρουαζιερόπλοια, ιδιαίτερα της τάξης των 2.000 επιβατών και άνω, και να τους προσφέρουν πλήρη και ταχεία εξυπηρέτηση, χωρίς τις γνωστές ουρές και καθυστερήσεις του Πειραιά».
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

[mangos]

Μίλησα με το Ναυτικό Επιμελητήριο, και μου είπανε ότι εισηγήθηκαν θετικά για την άρση του καμποτάζ, μόνο για τα μεγάλα κρουαζειρόπλοια. Εαν γίνει όμως κάτι τέτοιο, ανοίγει η όρεξη και για τα άλλα...