Attica Group

[chrb]

Από ότι βλέπω εκεί θα στραφούν οι εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην Αδριατική κυρίως.Στην αντικατάσταση των επιβατηγών από ro/ro.

[xara]

Δεν το βλέπω πιθανό, τουλάχιστον στο σύνολο των πλοίων, διότι εκτός των απλών επιβατών, με ή χωρίς ΙΧ, τα φορτηγά ταξιδεύουν όλα με τους οδηγούς τους. Τα ρο-ρο παιρνουν πολλά φορτηγά με 12 μόνο οδηγούς.

[chrb]

Η Attica Συμμετοχών σε απάντηση επιστολής του Χ.Α., διαψεύδει πρόσφατα δημοσιεύματα του οικονομικού τύπου που αφορούν την επικείμενη εξαγορά της θυγατρικής της εταιρίας Superfast Ferries από τις Μινωικές Γραμμές.
marinews

Εξαγορά από άλλη εταιρία όμως, αφήνεται να εννοηθεί πως ίσως υπάρξει..

[Paralia]

Η Διοίκηση της Attica Group επιθυμεί να ανακοινώσει τη δρομολόγηση του πλοίου Blue Star 1 της θυγατρικής της εταιρίας Blue Star Ferries στη γραμμή Σκωτίας - Βελγίου σε αντικατάσταση του πλοίου Superfast X το οποίο επωλήθη τον Αύγουστο 2006 και θα παραδοθεί στους αγοραστές του τον Φεβρουάριο 2007. Στο νέο του δρομολόγιο στη Βόρειο θάλασσα, τo πλοίο Blue Star 1 θα έχει μεταφορική ικανότητα 830 επιβατών, 120 ΙΧ αυτοκινήτων και 100 μεγάλων φορτηγών αυτοκινήτων και με υπηρεσιακή ταχύτητα 28 κόμβων θα διατηρήσει τα ωράρια του Superfast X. Το Blue Star 1 διαθέτει δύο εστιατόρια, τέσσερα μπαρ, σινεμά, καταστήματα, κυλιόμενες σκάλες, αίθουσα χορού και όλες τις σύγχρονες ανέσεις για ένα άνετο και πολυτελές ταξίδι.
Στις γραμμές Ελλάδος - Ιταλίας στην Αδριατική θάλασσα, τα έξι πλοία του Ομίλου, Superfast V, Superfast VI, Superfast XI, Superfast XII, το Blue Horizon και το RoRo Marin, θα εκτελούν καθημερινά δρομολόγια καλύπτοντας πλήρως τις μεταφορικές ανάγκες επιβατών και οχημάτων.
www.ase.gr

[Paralia]

Σε δύο μέτωπα «χτυπάει» αυτή την περίοδο ο όμιλος Attica Συμμετοχών: Συζητάει με τη διοίκηση της Νεώριον Σύρου το ενδεχόμενο ναυπήγησης νέων πλοίων για λογαριασμό της θυγατρικής της Blue Star που θα μπορούσαν να ενδυναμώσουν τις γραμμές εσωτερικού προς Κυκλάδες και Δωδεκάνησα. Παράλληλα, σύμφωνα με παράγοντες της Ακτής Μιαούλη, ενισχύει συστηματικά τη συμμετοχή της στο μετοχικό κεφάλαιο των Μινωικών Γραμμών που εκτιμάται ότι μπορεί να προσεγγίζει και το 18%.

Ελευθεροτυπία

[chrb]

Η Διοίκηση της ATTICA A.E. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ανακοίνωσε σήμερα στο Χρηματιστήριο Αθηνών, στους μετόχους της εταιρίας και στο επενδυτικό κοινό ότι συνεπληρώθη η πώληση του πλοίου Superfast X με την ολοκλήρωση της πώλησης και τη μεταβίβαση του στην Veolia Transport. Η παράδοση του πλοίου έλαβε χώρα σήμερα στην Αμβέρσα του Βελγίου.
Υπενθυμίζεται ότι το συνολικό τίμημα πώλησης του πλοίου Superfast Χ ανέρχεται σε Ευρώ 112 εκατ., τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου θα ενισχυθούν κατά Ευρώ 45 εκατ. περίπου και το λογιστικό κέρδος από την πώληση θα ανέλθει σε Ευρώ 14 εκατ. περίπου, το οποίο θα περιληφθεί στα αποτελέσματα του α’ Τριμήνου 2007.
Tο Superfast X δραστηριοποιήθηκε στη σύνδεση Σκωτίας-Βελγίου στη Βόρειο θάλασσα από το Μάιο 2002 και αντεκατεστάθη από το Blue Star 1 από τα τέλη Ιανουαρίου 2007.

Από το Marinews

[Paralia]

Σε αύξηση της συμμετοχής της στο μετοχικό κεφαλαίο των Μινωικών Γραμμών προχώρησε η Attica Συμμετοχών. Ειδικότερα, όπως αναφέρουν πληροφορίες του Capital.gr η Attica Συμμετοχών απέκτησε το 7,2% των Μινωικών Γραμμών που πέρασε με τη μορφή δυο πακέτων μέσω του ΧΑ στην τιμή των 5,30 ευρώ ανά μετοχή. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι πωλητής των πακέτων είναι ο κ. Τζιβέλης.

Σύμφωνα με την επίσημη λίστα των μετοχικών αλλαγών που εκδίδει σε εβδομαδιαία βάση το Χρηματιστήριο Αθηνών η Attica Συμμετοχών πριν την εν λόγω συναλλαγή κατείχε το 13,140% των Μινωικών Γραμμών. Επίσης, ο μόνος μέτοχος -πέραν της Attica- που εμφανίζεται με ποσοστό άνω του 5% είναι η Mitica Limited (φέρεται να ελέγχει το 5,47%) συμφερόντων του κ. Τζιβέλη.

Η κίνηση του ομίλου Attica σηματοδοτεί ραγδαίες εξελίξεις, καθώς με την προαναφερθείσα αγορά βρίσκεται να ελέγχει πλέον ποσοσοσό άνω του 20% των Μινωϊκών Γραμμών. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι ο κ. Περικλής Παναγόπουλος έχει πλέον τον πρώτο λόγο στις εξελίξεις στην κρητική εταιρεία.

Όπως προαναφέρθηκε, σύμφωνα με πληροφορίες, ο όμιλος Attica απέκτησε το επιπλέον ποσοστό από τον κ. Γ. Τζιβέλη. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το ποιος ή ποιοι είναι αυτοί που προχώρησαν στην πώληση, αυτό που έχει σημασία είναι πως ο Όμιλος Attica ελέγχει πλέον, σε πρακτικό επίπεδο, τις Μινωικές Γραμμές με ότι αυτό συνεπάγεται για τις επόμενες κινήσεις του στη σκακιέρα της Ελληνικής ακτοπλοίας.

Από τώρα και στο εξής αλλάζουν πολλά στην Hellenic Seaways και στους μέχρι τώρα συσχετισμούς που επέτρεπαν στον κ. Πάνο Λασκαρίδη να αισθάνεται ο απόλυτος κυρίαρχος του παιχνιδιού.

Βεβαίως, ουδείς μπορεί να αποκλείσει ότι όλο αυτό που σήμερα βλέπουμε είναι μια κυκλωτική κίνηση αποτελεσματικού ελέγχου των σημαντικότερων κομβικών σημείων της ελληνικής ακτοπλοΐας από δύο ανθρώπους, τους κ.κ. Παναγόπουλο και Λασκαρίδη, οι οποίοι είχαν πάρει τις αποφάσεις τους και από την πρώτη κιόλας στιγμή ήξεραν που βρίσκονται, που ήθελαν να φτάσουν και με ποιο τρόπο.

Αν δεν ισχύει κάτι τέτοιο, τότε κάλλιστα θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς ότι ήλθαμε σε μια νέα εποχή ανεξέλεγκτων εξελίξεων, ικανών να συμπαρασύρουν στο πέρασμα τους βαριά ονόματα της Ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Σε αυτή την περίπτωση ισχυρές ρευστότητες που θα μπορούσαν να είναι περισσότερο παραγωγικές και ουσιαστικές, αλλά και σημαντική διαχειριστική εμπειρία θα σκορπιστούν στον αέρα σε ένα ανελέητο πόλεμο μέχρι εσχάτων, ενώ η ακτοπλοΐα θα έχει χάσει άλλη μια ευκαιρία να ανακάμψει κάτω από μια υγιή βάση.

Οι Μινωικές Γραμμές θα συνεχίσουν να αποτελούν έναν από τους βασικούς πυλώνες της ακτοπλοΐας τόσο σε εθνικό, όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Απλά απώλεσαν πλέον το λαϊκό χαρακτήρα τους που υπερασπίστηκαν με νύχια και με δόντια για αρκετό καιρό πολλά από τα ιστορικά στελέχη τους.

Ο Όμιλος Attica εμφανίζεται να βγαίνει από αυτή την πορεία ενισχυμένος και ισχυρός, κυρίως γιατί καταρρίπτει την θεωρία που ήθελε τον ιδρυτή του ομίλου, Περικλή Παναγόπουλο, να υποκύπτει άνευ όρων στην πίεση που –υποτίθεται– ότι δέχονταν για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα να πουλήσει εύκολα και γρήγορα, τάχα για να ξεμπερδεύει.

Τελικά φάνηκε ότι ο Περικλής Παναγόπουλος, εξακολουθεί να είναι το ίδιο "σκληρό καρύδι" της δεκαετίας του ’90, συνεχίζοντας με το ίδιο ταλέντο να ικανοποιεί το φιλοθεάμον κοινό που περιμένει το μάγο με αγωνία να βγάλει τους λαγούς από το ημίψηλό του.

Ο Πάνος Λασκαρίδης –φρέσκος στην ακτοπλοία– ψημένος στη διεθνή ναυτιλιακή πραγματικότητα, παρουσιάζεται πλέον ως ο νέος πόλος από τον οποίο αναμένονται δυναμικές παρεμβάσεις και λύσεις που μέχρι τώρα φάνταζαν ως όνειρο θερινής νυκτός.

Απομένει να δούμε τι θα κάνουν οι υπόλοιποι παίκτες της ακτοπλοίας υπό τις εξελίξεις αυτές, αν και εδώ που τα λέμε, μάλλον δεν έχει πλέον καμιά σημασία το τι θα κάνουν. Γυρίσαμε πλέον μια νέα σελίδα...

www.capital.gr

[Paralia]

Σας ενημερώνουμε ότι στις 28 Φεβρουαρίου 2007, κοινοποιήθηκε στην εταιρία μας γνωστοποίηση μεταβολής ποσοστού μετόχου σύμφωνα με την οποία η εταιρία MITICA LIMITED κατέχει 10.874.632 κοινές ανώνυμες μετοχές με δικαίωμα ψήφου οι οποίες αντιπροσωπεύουν ποσοστό 10,43894% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρίας.
Η παρούσα γίνεται στα πλαίσια του Π.Δ. 51/1992 και του άρθρου 282 του κανονισμού του Χρηματιστηρίου Αθηνών.

www.ase.gr

[xara]

Νεο αφεντικό της ATTICA GROUP, ο Βγενόπουλος της Marfin;

[mastrokostas]

Νεο αφεντικό της ATTICA GROUP, ο Βγενόπουλος της Marfin;

Τι ??????????????Με ποσο %?