Σελίδα 5 από 5 ΠρώτηΠρώτη ... 345
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 41 έως 45 από 45

Θέμα: Αρκάδι [Arkadi, Mediterranee, President de Cazalet]

  1. #41

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από andria salamis Εμφάνιση μηνυμάτων
    πολυ ομορφα ρυμουλκα,ειχε θαυμασιο ηχο ο ατμος.
    Όντως, θυμάμαι από παιδικές αναμνήσεις στο λιμάνι κυρίως του Πειραιά τον τσιριχτό ήχο σαν κραυγή που είχαν τα ατμοκίνητα ρυμουλκά αλλά και κάποια μεγαλύτερα καράβια, ενώ τα μεγάλα επιβατηγά και φορτηγά έβγαζαν έναν πιο μπάσο ήχο από την σφυρίχτρα ατμού τους.

  2. #42

    Προεπιλογή President de Cazalet (Arkadi)-Sidi Bel Abbes (Apollonia)

    Μετά την λήξη του Β' παγκοσμίου πολέμου όλες οι χώρες της Ευρώπης ξεκίνησαν έναν αγώνα δρόμου να αντικαταστήσουν τα καράβια τους που χάθηκαν κατά την διάρκεια των εχθροπραξιών. Μεταξύ αυτών και η Γαλλία η οποία εκτός από την καταστροφή του εμπορικού της στόλου είχε ελάχιστα ναυπηγεία διαθέσιμα για κατασκευή νέων καραβιών καθώς τα περισσότερα είχαν βομβαρδιστεί από την γερμανική αεροπορία και ότι είχε απομείνει στην συνέχεια από τον γερμανικό στρατό κατά την υποχώρησή του.
    Έτσι σε αρκετές περιπτώσεις η γαλλική κυβέρνηση ανέθεσε σε αγγλικά ναυπηγεία την κατασκευή νέων εμπορικών καραβιών από τα μέσα της δεκαετίας του 40. Μία από αυτές ήταν η ναυπήγηση δύο αδελφών για την γραμμή Μασσαλίας-Αλγερίας για λογαριασμό της κρατικής Compagnie de Navigation Mixte (CNM). Η ανάθεση έγινε το 1946 στα ναυπηγεία Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd στο Newcastle της Αγγλίας και το πρώτο που ξεκίνησε να ναυπηγείται θα έπαιρνε το όνομα El Kantara II και λίγους μήνες αργότερα θα ακολουθούσε η κατασκευή του δεύτερου με το όνομα President de Cazalet. Όμως το 1947 ενώ η κατασκευή των δύο καραβιών κόντευε να ολοκληρωθεί και ήταν στην τελική φάση της συναρμολόγησης του εξοπλισμού και των εσωτερικών επιφανειών και επίπλων, η ανάγκη του δεύτερου καραβιού έπαψε να υπάρχει για την Compagnie de Navigation Mixte και αποφασίστηκε η παραχώρησή του στην άλλη κρατική Societe Generale de Transports Maritimes a Vapeur (SGTM) με έδρα την Μασσαλία. Η αλλαγή αυτή είχε σαν αποτέλεσμα το δεύτερο καράβι να μετονομαστεί σε Sidi Bel Abbes (II), το όνομα της Αλγερινής πρωτεύουσας, ενώ το πρώτο να παίρνει τελικά, παραδόξως, το όνομα του δευτέρου: President de Cazalet. Τα δύο καράβια ήταν η εξέλιξη του προπολεμικού El Mansour της Compagnie de Navigation Mixte και τα χαρακτηριστικά τους ήταν 122,5 μέτρα μήκος και 16 πλάτος, χωρητικότητα 5.227 τόνοι grt, το President de Cazalet είχε χωρητικότητα 899 επιβατών (97 Α΄ θέσης, 226 Β' θέσης και 578 Γ' θέσης) και πλήρωμα 50 ατόμων ενώ το Sidi Bel Abbes είχε μειωμένη χωρητικότητα 606 συν. επιβατών, είχαν δύο ζεύγη ατμοστροβίλων Parsons συν. 11.000 ίππων τροφοδοτούμενοι από δύο λέβητες Le Mont που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 20 κόμβων (max 21). Τα δύο καράβια εξωτερικά είχαν συντηρητικές γραμμές με χαμηλή υπερκατασκευή, ανοικτές περατζάδες, μπίγες στην πλώρη για φόρτωση εμπορευμάτων στα πλωριά αμπάρια, ενώ εσωτερικά είχαν αρκετά σαλόνια, μπαρ, εστιατόριο, καπνιστήριο και όλες τις σχετικές ανέσεις για τους επιβάτες του ταξιδιού στην δυτική Μεσόγειο . Τον Ιούλιο του 1948, πρώτο το President de Cazalet ξεκίνησε την σύνδεση της Μασσαλίας με το λιμάνι Oran στην Αλγερία με ενδιάμεσο σταθμό στο γαλλικό λιμάνι Port Vendres και την Πάλμα ντε Μαγιόρκα της Ισπανίας, ενώ το αδερφό του που ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1949 ακολούθησε και αυτό στην ίδια γραμμή με την ίδια μαύρη φορεσιά αλλά τα σινιάλα της SGTM στην τσιμινιέρα που έφεραν τον θυρεό της Λεγεώνας των Ξένων. Το 1949 τα δύο αδερφά διαφοροποιήθηκαν εξωτερικά. Η κάπνα από την κάπως κοντή τσιμινιέρα έπεφτε πάνω στα ανοικτά καταστρώματα και η κάθε εταιρία υιοθέτησε διαφορετική λύση στο πρόβλημα. Η μεν SGTM τοποθέτησε ένα καπέλο με κυκλική επιφάνεια για να φεύγει η κάπνα μακριά, η δε CNM αντικατέστησε την τσιμινιέρα με μία λεπτή τύπου Strombos που είχε το ίδιο αποτέλεσμα. Η γραμμή συνέχισε τα επόμενα χρόνια να εξυπηρετείται από τα δύο ποστάλια, μαζί με αρκετά φορτηγο-ποστάλια των δύο εταιριών, με προσεγγίσεις επίσης σε βορειο-Αφρικανικά λιμάνια των κτήσεων της Γαλλίας, την Τυνησία και το Μαρόκο. Στις 21 Ιανουαρίου του 1958 το President de Cazalet προερχόμενο από το Oran προς το λιμάνι Port Vendres, έσπευσε σε βοήθεια του ακυβέρνητου από μηχανική βλάβη καραβιού Lyautey της Paquet (μετέπειτα ομόσταυλού του επί Ευθυμιάδη σαν Λίνδος) 35 μίλια έξω από την Βαρκελώνη και κατόρθωσε να το ρυμουλκήσει μέχρι το λιμάνι της πόλης. Στις 5 Σεπτεμβρίου του ιδίου έτους λίγες ώρες μετά από τον απόπλου του President de Cazalet από την Μασσαλία με προορισμό το λιμάνι Philippeville της Αλγερίας, μία έκρηξη βόμβας που είχε τοποθετηθεί μέσα σε κανάλι εξαερισμού των μηχανών είχε σαν αποτέλεσμα έναν νεκρό και 6 τραυματίες στο μηχανοστάσιο καθώς και μία τραυματία επιβάτη. Το σαμποτάρισμα αυτό αποδόθηκε τότε σε επαναστάτες του πολέμου στην Αλγερία οι οποίοι μάχονταν για την ανεξαρτησία της Αλγερίας από την Γαλλία. Το πληγωμένο καράβι ρυμουλκήθηκε από το ομόσταυλό του φορτηγο-ποστάλι Djebel Dira (το μετέπειτα πολύπαθο κρουαζιερόπλοιο Melody) πίσω στην Μασσαλία όπου οι επισκευές κράτησαν 20 ημέρες. Ήδη από το 1956 με πρώτη την Τυνησία και το 1962 την Αλγερία, οι πρώην γαλλικές κτήσεις της βορείου Αφρικής απέκτησαν η μία μετά την άλλη την ανεξαρτησία τους και το μεταφορικό έργο από την Μασσαλία άρχισε να μειώνεται δραματικά. Την περίοδο αυτήν της αναταραχής στις κτήσεις της Γαλλίας, τα καράβια μετέφεραν περισσότερο στρατεύματα , ιδίως της Λεγεώνας των Ξένων, παρά επιβάτες και όσοι επιβάτες μεταφέρθηκαν ήταν κατά την εκκένωση των γάλλων υπηκόων από την Αλγερία πριν ανεξαρτητοποιηθεί. Πρώτο το Sidi Bel Abbes, το οποίο είχε αποκτήσει εν τω μεταξύ λευκή φορεσιά, βγήκε σε πώληση και το 1963 βρήκε αγοραστή την ΕΛΜΕΣ (HML) της οικογένειας Γιαννουλάτου. Μετά από μία μετασκευή όπου μειώθηκε η χωρητικότητα επιβατών σε 476 και μικρές εξωτερικές αλλαγές, όπως η κατασκευή γκαράζ 50 αυτοκινήτων και η προσθήκη επιπλέον ζεύγους σωστικών λέμβων, το καράβι με την γκρι φορεσιά της ΕΛΜΕΣ και την κίτρινη τσιμινιέρα με μπλε φάσα ξεκίνησε το 1964 με το όνομα Απολλωνία την γραμμή Πειραιά-Κέρκυρα-Ανκόνα με προέκταση στην Βενετία. Μόνο του πλέον το President de Cazalet συνέχισε την γραμμή της βορείου Αφρικής και το 1967 ναυλώθηκε από την SGTM αλλάζοντας όνομα σε Mediterranee. Την επόμενη χρονιά, το 1968, πουλήθηκε στην νεοσύστατη Compagnie Generale Transmediterranee (CGTM) η οποία στην ουσία ήταν η συγχώνευση των δύο εταιριών. Το 1971 με την κίνηση στην γραμμή να έχει πλέον ουσιαστικά καταργηθεί βγήκε προς πώληση για να αγοραστεί από τον Κωνσταντίνο Ευθυμιάδη και μετά από μικρή μετασκευή όπου ανοίχθηκε και μικρό γκαράζ για 80 αυτοκίνητα δρομολογήθηκε τον Αύγουστο με το όνομα Αρκάδι στην γραμμή Πειραιά-Ηρακλείου και Δωδεκανήσου και την επόμενη χρονιά Πειραιά-Λεμεσού-Χάιφας. Το Απολλωνία συνέχισε την γραμμή της Βενετίας ενώ από το 1974 το μεσογειακό του πρόγραμμα περιλάμβανε και το Κουσάντασι, την Λεμεσό, την Χάιφα και την Ρόδο υπό τύπον κρουαζιέρας πριν την επιστροφή του στην Αδριατική. Με την ραγδαία πτώση της ατμοπλοΐας Ευθυμιάδη μετά την πολύνεκρη τραγωδία του Ελεάννα τον Αύγουστο του 1971, οι κρατήσεις επιβατών άρχισαν να μειώνονται και τα οικονομικά της εταιρίας να επιδεινώνονται μέχρι τον παροπλισμό του καραβιού στο Πέραμα με το τέλος της σαιζόν του 1973 για να μην ταξιδέψει ξανά και να διαλυθεί επιτόπου το 1980. Το Απολλωνία συνέχισε να ταξιδεύει στην ανατολική Μεσόγειο και Αδριατική με τα χρώματα της ΕΛΜΕΣ μέχρι το 1980 που παροπλίστηκε στην Χαλκίδα με σκοπό να επισκευαστεί. Οι επισκευές όμως ποτέ δεν ολοκληρώθηκαν και το 1988 με το όνομα Precious οδηγήθηκε για διάλυση στην παραλία Alang της Ινδίας όπου έφτασε στις 9 Ιουλίου.

    Το President de Cazalet με την αρχική του τσιμινιέρα
    president-de-cazalet.jpg
    Το President de Cazalet με την νέα του τσιμινιέρα
    president-de-cazalet1.jpg

    Το Sidi Bel Abbes πλέοντας πάση δυνάμει
    Sidi_Bel_Abbes_built_1949.jpg

    Το Απολλωνία στο λιμάνι του Πειραιά
    Apollonia_1963_at_Piraeus_October_1978.jpg




    Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com, geneanet.org, Navi&Armatori, collection-jfm.fr
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 11-02-2019 στις 13:32

  3. #43
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    8.362

    Προεπιλογή

    Συγχαρητήρια φίλε TSS QAM γιά την παρουσίαση. Τα μικρότερα πλοία αξίζουν το ενδιαφέρον μας.Ομολογουμένως κ εγώ δεν ήξερα με λεπτομέρειες το γαλλικό κομμάτι της καριέρας αυτών των αδελφών.
    Να προσθέσω ότι αυτά που παράγγελναν οι Γάλλοι σε αγγλικά ναυπηγεία,ήταν δικής τους σχεδίασης.Φαίνεται άλλωστε στο σουλούπι.
    Μετά τον παροπλισμό του το ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ δεν νομίζω ότι είχε ελπίδες να ξαναταξιδέψει.Κλασικό ποστάλι τουρμπινάδικο κάποιας ηλικίας με γκαράζ γιά λίγα ΙΧ κ σε μιά εποχή όπου οι τακτικές επιβατικές γραμμές ανά τηγ Μεσόγειο ήταν στη δύση τους.Μου φαίνεται ότι το δρομολόγιο προσφερόταν κ σαν κρουαζιέρα.
    Κάποτε είχα πάει στην ΕΛΜΕΣ γιά φωτογραφικό υλικό γιά την συλλογή μου κ συζητώντας γιά το βαπόρι,του οποίου ο παροπλισμός ήταν τότε πρόσφατος,κάποιος υπεύθυνος μου είπε επί λέξει "αυτό κύριε έχει λαμαρίνα αντιτορπιλικού".
    .
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ : 11-02-2019 στις 12:26

  4. #44

    Προεπιλογή

    Και μία διόρθωση. Η λατινική γραφή του καραβιού στην πλώρη Arcadi ήταν επί Ευθυμιάδη με c και όχι με k.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 11-02-2019 στις 13:35

  5. #45
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    8.362

    Προεπιλογή

    Aυτά τα βαπόρια στα tween decks (κουραδόροι) των αμπαριών έβαζαν στρατεύματα,οχήματα κ φορτίο ενώ χώροι όπως στο πρυμνιό κύτος Νο3 ήταν ψυχόμενοι.Στους κουραδόρους του οποίου στο ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ έγιναν 6κλινοι ντορμίτες κ πάνω στο άνοιγμα έγινε πισίνα.
    Ενδεικτικά το ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ το 1965 έκανε Αγκώνα- (Πρίντεζι)-Κέρκυρα-Πειραιά-Ρόδο-Αμμόχωστο ενώ το 1967 το δρομολόγιο ήταν πολύ μεγαλύτερο,Μασσαλία-Γένοβα-Νάπολι-Πειραιά-Ρόδο-Λεμεσσό-Χάιφα-Αμμόχωστο.Άλλες εποχές...

Σελίδα 5 από 5 ΠρώτηΠρώτη ... 345

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας