.....και αν έχεις δυνατό εργάτη ή δυνατά μπράτσα μπορείς να συνδέσεις τις δύο άγκυρες μεταξύ τους χωρίς αλυσίδα (αν το επιτρέπει η κατασκευή τους) ή έστω με ελάχιστη αλυσιδα. Το έκταμα δεν θα αυξηθεί αλλά θα αυξηθεί το βάρος και η αντίσταση από δύο αγκιστρομένες άγκυρες χωρίς να υπάρχει περίπτωση να μπλεχτεί κάτι.
Και τα μυαλά στα ρέλια.....
διαφωνώ για τους παρακάτω λόγους ...
όσο δυνατός και εάν είναι ο εργάτης, επειδή συνήθως τα προβλήματα κρατήματος τα έχουμε όταν το βάθος είναι μεγάλο, θα ζοριστεί πολύ με δύο άγκυρες και κρεμασμένη καδένα. δεν υπάρχει λόγος για τόση καταπόνηση του εξοπλισμού και πιθανές ζημιές, ακόμα και στην έδρασή του.
ο βασικότερος λόγος είναι ότι δεν βοηθάς αρκετά το έκταμά σου με τον τρόπο αυτό. το κύριο μέλημα είναι να κρατηθεί οριζόντιο ως προς το βυθό ένα ικανό μήκος εκτάματος ώστε να τραβάει οριζόντια η άγκυρα και να βυθίζεται παραπάνω. εάν τραβήξεις υπό γωνία, δηλαδή σηκωθεί το έκταμα, τότε θα ξεσκαλώσει. άρα λοιπόν εάν στερήσω το βάρος από το έκταμα και το βάλω στην άκρη, αυτό θα τραβήξει υπό γωνία, και πιθανά στον χοντρό καιρο θα ξεσκαλώσει πρώτα τη μία και μετά και τη δεύτερη άγκυρα. στο χοντρό καιρό οι άγκυρες δεν μας κρατάνε με το βάρος τους, αλλά το βάρος του εκτάματος μας κρατάει σωστά (οριζόντια) επάνω στην άγκυρα. θα πρότεινα ελάχιστο μήκος της μίας από την άλλη 5-7 μέτρα, με προτιμότερο φυσικά να είναι η απόσταση μεγαλύτερη από το βάθος αγκυροβολίας, για να μην τις τραβάω και τις δύο μαζί στο ανέβασμα.
Jerry κάτι περισσότερο ξέρεις εσύ. Νομίζεις τυχαία σε αποκαλώ 'δάσκαλο';
Και τα μυαλά στα ρέλια.....
Πάντως σε γενικές γραμμές οι 2 άγκυρες ταυτόχρονα πιο πολύ αίσθημα ασφάλειας δίνουν στο καπετάνιο και στους επιβαίνοντες παρά κρίνεται ως αναγκαίο μέτρο στις περισσότερες των περιπτώσεων. Γιατί ο σωστός καπετάνιος δεν θα κάτσει να φαέι το καιρό . Θα έχει πάρει το δελτίο καιρού και θα έχει προνοήσει κατάλληλα πως θα προφυλαχθεί . ¶λλωστε 1 άγκυρα σωστά φουνταρισμένη είναι πιο ασφαλής από 2 που έχουμε αμφιβολίες .
Αν είναι για παραμονή βραδινή αρόδο , αφού έχουμε πάρει τη πρόγνωση , φουντάρουμε , παρακολουθούμε πως δουλεύει η άγκυρα και στο τέλος ρίχνουμε και μια βουτιά με τη μάσκα να δούμε πως έχει απλωθεί το έκταμα και πως έχει πιάσει η άγκυρα.
Το φουντάρισμα καλό είναι να γίνεται σε σχετικά μικρά βάθη (3-5 μέτρα) ή αν αυτό δεν είναι δυνατό τότε να προνοούμε τοποθετώντας "κλέφτη" στην άγκυρα σε περίπτωση που σκαλώσει να μας βοηθήσει να βιράρουμε
Αν είναι για δέσιμο με πριμάτσα/ες τότε καλό είναι η αλυσίδα να "φύγει" όλη . Το πολύ δεν βλάπτει , το λίγο βλάπτει.
Και το πιο βασικό από όλα ..... όχι μόνο για την αγκυροβόληση αλλά γενικώς : Ο καπετάνιος είναι πάντα ένας αλλά αν αυτός ο ένας νιώθει ότι χρειάζεται εξωτερική βοήθεια από άλλο σκάφος ...... ας τη ζητήσει και ας αφήσει τους εγωισμούς για άλλα σπορ. Γιατί έχω δει να συμβαίνουν πολλά μέσα σε λιμάνια ή δύσκολους ντόκους από τον εγωισμό του καπετάνιου.
Εγώ προσωπικά στο Φυσκάρδο με Jeanneau 37αρι , ώντας μόνο 2 άτομα πάνω στο σκάφος , μετά από 2 αποτυχημένες προσπάθειες δεσίματος λόγω δυνατού αέρα , δέχθηκα να μπει ο καπετάνιος άλλου σκάφους ώστε να με βοηθήσει. Έκτος της βοήθειας ο καλός αυτός άνθρωπος μας έδωσε το βράδυ και ένα τέλειο κρασι spumante ! Οπότε διπλό το κέρδος ! :lol::lol::lol:
Καλό βράδυ σε όλους !
Συμφωνώ απόλυτα σχετικά με το γεγονός ότι είναι πολύ σπάνιο να τις χρειαστείς, αλλά όταν αυτό θα γίνει, τα δύο εκτάματα με τις άγκυρες σε σειρά μπορούν εύκολα να υπερδιπλασιάσουν την ικανότητα κρατήματος (είναι απλή φυσική). Η προφύλαξη είναι φυσικά πρωταρχικό μέλημα, αλλά δεν είναι πάντα αρκετή, ειδικά εάν το έκταμά σου είναι σχετικά μικρό και ο βυθός μέτριος.
Ένα παράδειγμα, από αυτά που θυμάμαι, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για την περίπτωση αυτή, είναι να βρεθείς στον κόλπο της σερίφου με δυνατό μελτέμι. Ο κόλπος είναι προστατευμένος και μεγάλος αλλά κατεβάζει πολύ δυνατό αέρα και η άμμος του βυθού είναι μέτρια σε σχέση με έναν καλό βούρκο. Η πιο ασφαλής τοποθέτηση είναι αρόδου σε μικρό βάθος, αλλά εάν όλο το έκταμά σου ξεσέρνει συστηματικά, η επιλογή είναι μονόδρομος .... αθροίζεις τα δύο εκτάματα μαζί με τις άγκυρες φυσικά (γιατί να χάσεις 10 μ ισοδύναμου εκτάματος αλυσίδας συγκεντρωμένο).
Για το σωστό φουντάρισμα ..... εννοείται, είναι απαραίτητη προυπόθεση για να συζητάμε, αλλιώς ότι και να έχουμε υπολογίσει ισχύει μόνο στο μυαλό μας. Εάν υπάρχει η δυνατότητα οπτικού ελέγχου, συμφωνώ, το κάνουμε, αλλιώς η έλξη με το σκάφος δίνει στις περισσότερες περιπτώσεις ικανοποιητική ένδειξη.
Για αυτά που αναφέρθηκαν περί εγωισμών και βοήθειας, όχι μόνο θα συμφωνήσω, αλλά θα συμπληρώσω ότι είναι απαραίτητο να δίνουμε και εμείς όση βοήθεια μπορούμε σε κάθε περίπτωση που θα αντιληφθούμε ότι χρειάζεται. Δεν θα είναι μακριά η στιγμή που και εμείς θα την χρειαστούμε. Επίσης δεν έχει καμία έννοια να προσπαθούμε να προστατέψουμε το σκάφος μας από ένα άλλο σκάφος που προσπαθεί να δέσει ή φουντάρει κ.λ.π., απλά φωνάζοντας και βρίζοντας. Χειρότερη ζημιά θα κάνουμε. Ας τον βοηθήσουμε, όπως μπορούμε, και κατόπιν, σχετικά ασφαλέστεροι, του εξηγούμε τι πρέπει να διορθωθεί για να εξασφαλισθούν τα σκάφη.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη jerry_p : 08-07-2009 στις 10:26
Να συμφωνήσω ότι στη Σέριφο λόγω της μορφολογίας των γύρω βουνών όταν ξεκινάει βοριάς αν δεν έχεις δέσει στο ντόκο από τη μέσα μόνο πλευρά (και εκεί μόνο έξω εξω γιατί παραμέσα έχει στο βυθό πλάκες πολύ ρηχές) .... τότε το ασφαλέστερο σημείο για αρόδο είναι όπως βλέπεις τον κόλπο ερχόμενος από έξω είναι δεξιά δεξιά και όσο πιο ρηχά. Εκει στο μελτέμι είναι άκρως υποφερτά ενώ στα 200-300 μέτρα μακριά , προς το ντόκο , γίνεται το της παλαβής από αέρα και κυματισμό.