Είναι το μοναδικό βαπόρι που έχω δει ,να είναι τουρμπινάδικο και να έχει τόσο πρίμα την τσιμινιέρα!!
Administrator
Είναι το μοναδικό βαπόρι που έχω δει ,να είναι τουρμπινάδικο και να έχει τόσο πρίμα την τσιμινιέρα!!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mastrokostas : 13-07-2010 στις 08:06
Υποπλοίαρχος
Τα άλλα δύο τουρμπινάδικα που μου έρχονται στο μυαλό Μαστροκώστα είναι το Northern Star (Shaw, Savill & Albion) και Canberra (P&O).
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 13-07-2010 στις 08:54
Administrator
To SOUTHERN CROSS ήταν ένα εξαιρετικά πρωτοπορειακό πλοίο. Για αυτό και οι ιστορικοί των πλοίων W.Miller και F.O.Braynard το συμπεριέλαβαν μέσα στα 150 πιο σημαντικά επιβατηγά, στη σχετική σειρά βιβλίων τους.
Εκεί αναφέραν πως ήταν το πρώτο μεγάλο επιβατηγό που είχε τις μηχανές πίσω, αλλά και το πρώτο υ/κ που δεν μετέφερε καθόλου εμπορεύματα.
Τα ταξίδια του ήταν διάρκειας 76 ημερών από την Αγγλία στην Αυστραλία και πίσω ταξιδεύοντας πάντα προς τη δύση.
Έκανε δηλαδή τρεις περίπλους της γης κάθε χρόνο.
Αποδείχτηκε μεγάλη επιτυχία για αυτό και το ακολούθησε μετά από πέντε χρόνια το ΝΟRTHERN STAR που αποδείχτηκε μηχανικά προβληματικό. Στα μέσα της δεκαετίας του 60 το αεροπλάνο άρχισε να τους παίρνει τη δουλειά και σύντομα παροπλίστηκαν.
Μια πολύ ωραία φωτο του ΚΑΛΥΨΩ με ρότα προς τη γέφυρα της Λισσαβώνας, από τον πορτογάλλο καραβολάτρη L.M.Correira.
calypso1.jpg
πηγή
Δόκιμος Πλοίαρχος
Calypso
To contrast Aris and Nicholas's beutiful photos of Calypso and Southern Cross here are two aerial pictures taken from brochures as Calypso and Azure Seas respectively. Notice how her foredeck was built up and extended under Admiral Cruises which meant the loss of the forward lido.
This space was used according to the deck plans to accomodate extra premium cabins and conference rooms. It also meant that the ship was left with one small pool for a comparatively large vessel.
Henry.
scan0615.jpg
scan0616.jpg
Administrator
it also meant that the passengers lost the great pleasure of sunbathing with a view over the bow..Αρχική Δημοσίευση από Henry Casciaro
Δόκιμος Πλοίαρχος
Calypso
Although if you look closely at the second picture they did create a sunbathing area even though the front part was not directly in line with the forward superstructure, but I think you still had a good view of the bow.
Henry.
Administrator
¶λλη μια φωτογραφία από τον Πορτογάλλο καραβολάτρη L.M.Correira, η οποία δείχνει το ΚΑΛΥΨΩ της Ulysses Line στην πρώτη του κρουαζιέρα μετά τη μετασκευή στο Πέραμα, να αναχωρεί από τη Λισσαβώνα.
calypso2.jpg
πηγή με τη φωτο σε μεγαλύτερη ανάλυση
Administrator
Το ΚΑΛΥΨΩ του Βλασσόπουλου στην πρώτη του κρουαζιέρα μετά τη μετασκευή στο Πέραμα, πλαγιοδετημένο στη Λισσαβώνα.
Παρατηρήστε το λιμάνι νηολόγησης : Iθάκη !
Δεν θυμάμαι άλλο μεγάλο επιβατηγό που να είχε νηολογηθεί εκτός Πειραιά, από τότε και μετά.
calypso.jpg
Aπό το φακό του Πορτογάλλου καραβολάτρη L.M.Correira.
πηγή με τη φωτο σε μεγαλύτερη ανάλυση
Banned
Administrator
Κοιτάζοντας ξανά τη φωτογραφία του Στέφανου, που δείχνει το πλοίο κατά τη μετασκευή στο Πέραμα, παρατήρησα οτι πρύμα του ήταν δεμένο το ΝΑΪΑΣ.
Μια μετασκευή που ήταν εκτεταμένη και έγινε 100% από Ελληνικά χέρια. Το ΚΑΛΥΨΩ έφτασε στο Πέραμα το Μάρτιο του 1973, δύο μήνες μετά από την αγορά του και ενώ είχε μείνει παροπλισμένο στην Αγγλία για ένα χρόνο.
Στο Πέραμα το "γδύσανε" από τις ξύλινες επενδύσεις που είχε στους μπουλμέδες και τις αντικαταστήσανε με πλαστικά υλικά ανθεκτικά στη φωτιά. Τα σαλόνια και οι καμπίνες αποκτήσαν πιο έντονα χρώμματα, στο πνεύμα των "seventies".
Σε όλες τις καμπίνες τοποθετήθηκαν WC και τελικά το πλοίο έπιασε δουλειά μετά από 2 χρόνια εργασιών, τον Απρίλιο του 1975 υπό την πλοιοκτησία της Ιθακήσιας "Cia de Vapores Cerulea S.A." του Βλασσόπουλου.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση