Τι θα γίνει με αυτήν τη γραμμή στο μέλλον ; Θα συνεχίσει να εξυπηρετείται από κλειστά ΕΓ/ΟΓ ή θα εξυπηρετείται από παντόφλες και αμφίδρομα όπως και τα Στύρα;
Τι θα γίνει με αυτήν τη γραμμή στο μέλλον ; Θα συνεχίσει να εξυπηρετείται από κλειστά ΕΓ/ΟΓ ή θα εξυπηρετείται από παντόφλες και αμφίδρομα όπως και τα Στύρα;
http://www.rafinavessels.webs.com
Απλά υποθέτω. Με βάση τη λογική μικρότερες από τα τωρινά ΕΓ/ΟΓ αμφίδρομες παντόφλες (αλλά περισσότερες) δε θα μπορούσαν να καλύψουν την κίνηση με συχνότερα δρομολόγια ( κάθε ώρα περίπου) ; Και τώρα που ναυπηγούνται συνέχεια αμφίδρομα στην Ελλάδα...
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη giorgos_249 : 13-07-2009 στις 20:08
http://www.rafinavessels.webs.com
Είναι όμως κατάλληλες οι παντόφλες για τον καιρό που βγάζει ο Ευβοϊκός στην περιοχή αυτή?
Από την άλλη η κίνηση για Μαρμάρι έιναι άκρως εποχιακή για να μην πω κυρίως του Σαββατοκύριακου. Ένα πλοίο τα βγάζει πέρα άνετα τον υπόλοιπο καιρό. Στην περίπτωση αντικατάστασης πόσες παντόφλες μπορούν/πρέπει να δουλέψουν στη γραμμή.
Εκτός αν προβλέπεις "μπούκωμα" στις γραμμές της Σαλαμίνας οπότε ίσως αναζητήσουν καλύτερους όρους αλλού.
Θα βάζατε το αυτοκίνητο σας στην παντόφλα να περάσετε στο Μαρμάρι μέ ένα 6αράκι (καθημερινό το καλοκαίρι) να το παραλάβετε απέναντι αλατισμένο έτοιμο για "σούβλα"? Δεν νομίζω ότι η γραμμή δουλεύεται με φέρυ ανοιχτού τύπου. Αμφίπλωρο κλειστό (τύπου Αχαιός) κατά την γνώμη μου θα είναι κατάλληλο.
Θα συμφωνήσω με τον καπετάνιο στον όρο αλατισμένο. Αλλά μία αμφίδρομη παντόφλα πλεόν τύπου Πρωτοπόρος ΙΙΙ ή του ¶ννα - Μαρία αυτό το φαινόμενο μειώνεται στο ελάχιστο. Δεν θεωρώ αυτό ως βασικό πρόβλημα για την λειτουργία των ανφίδρομων στην γραμμή αυτή (όχι ότι δεν είναι).
Οι αμφίδρομες έχουν ένα βασικό μειονέκτημα. Το κούνημα στον καιρό. Τα αμφίδρομα (και το έχω ακούσει από πλοιοκτήτη που έχει στην κατοχή του αμφίδρομα) δεν κάνουν για αυτές τις δύο γραμμές. Γιατί ο Ευβοϊκός σε εκείνα τα μέρη βγάζει πολλά αερίδια και συν τις άλλοις και αέρα να μην έχει, βγάζει έντονο σουελ.
Κατάληλα πλοία για την γραμμή θεωρώ αυτά τα οποία έχουν το μέγεθος του Πρωτοπόρου ΙΙΙ για να μπορούν να βάζουν πολλά αυτοκίνητα (καθώ πιστεύω και το Αρτεμισία και το Ευβοια Σταρ δεν βάζουν όσα βάζουν οι αμφίπλωρες παντόφλες) με την προϋπόθεση να ξεπερνούν τους 600 κόρους και τους 800 τόνους βάρος. Γιατί όσο κι αν σας φαίνεται θηρίο το Πρωτοπόρος δεν ξεπερνά τους 700 τόνους σαν βάρος με ότι συνεπάγεται αυτό στην συμπεριφόρα του στον καιρό. Και σαν τελευταία παράμετρο βάζω το βύθισμα και τους κινητήρες. Με 600 ίππους μηχανές δεν στέκεσαι σε μια τόσο δύσκολη γραμμή.
Η απλά εξυπηρετείται με πλοία του τύπου που τώρα την εξυπηρετούν. Δεν βρίσκω το λόγο να αλλάξει το ωραιότατο Αρτεμισία...
Τα λειτουργικά έξοδα ενός τέτοιου είδους πλοίου σε κατανάλωση θα είναι λιγότερα?
Θα μπορέσει να πέσει η τιμή του εισιτηρίου?
Γιατί 7euro επιβάτης και 27 euro το μικρό αυτοκίνητο σημαίνει 82 euro πήγαινε – έλα αμάξι και δυο επιβάτες.
Πάντως μια τέτοια κίνηση την θεωρώ σαν υποβάθμιση της γραμμής. Είδη σε πολλούς το Μαρμάρι express λείπει από την γραμμη…..
Από την στιγμή φίλε που χρησιμοποιείς μικρότερους κινητήρες σίγουρα έχεις μικρότερη κατανάλωση. Λογικά, χωρίς να το έχω ψάξει ιδιαιτέρως, πρέπει να υπάρχει μια κάποια διαφορά στα εισιτήρια. Εξαρτάται πάντα για τι πλοίο κάνουμε λόγο αλλά και την συνολική κίνηση της γραμμής...
Νομιζω οτι η γραμμη εξυπηρετηται μια χαρα απο τα δυο αυτα πλοια,τα οποια ειναι μια συμαντικη επενδυση,ειδικα το ενα.Δεν νομιζω οτι οι παντοφλες,εστω και τυπου αχαιος ειναι κινηση προς τα εμπρος.