Μυκάλη [Eldorado, Mykali, Mykali Togia]

[Ellinis]

Φιλε Γιώργο το ΜΥΚΑΛΗ είχε κάθετη πλώρη, "μπαλτά" που λεγανε οι παλιοί, οπότε δεν είναι το πλοίο της φωτογραφίας που έχει και άλλες διαφορές.
Για το ατύχημα στους Οθωνούς να προσθέσω οτι στην ανέλκυση συμμετείχε το ναυαγοσωστικό ΜΙΜΗΣ και οτι η ταχύτητα δεν μπορεί να ήταν τόσο μεγάλη αφού το πλοίο μπορούσε να πλεύσει έως με 16 κόμβους. Άσε που τότε στα γεράματα του αμφιβάλω αν είχε ακόμη αυτή την ταχύτητα.

Να παραθέσω και τι έγραφε η Τhe Engineer (διαθέσιμη στο διαδύκτιο) όταν ολοκληρώθηκε η κατασκευή του ΕLDORADO :

ON Thursday, the 2nd inst., Messrs. Earle's Shipbuilding and Engineering Company launched from their yard at Hull a steel
screw steamer, the Eldorado, built to the order of Messrs. Thomas Wilson, Sons, and Co., of the same town, for their passenger and
mail service between Hnll and Norway, and will run to Bergen and Stavanger. She will be a very valuable addition to the magnificent fleet of steamers which Messrs. Wilson already have engaged in the Swedish and Norwegian service, being much faster aud moro elegantly furnished than any previous ship. The following is a general description. The vessel is built of steel, and elM sed Al in the Liverpool registry. Her dimensions are 235ft. by 30ft. by 15ft. depth of hold, and, being intended exclusively for passenger traffic, is designed with very fine lines, and the utmost
available space has been set apart for passenger accommodation.
She has a long full poop and topgallant forecastle, the engines being placed as far aft as possib e; the whole of the first-class accommodation is thus provided forward of the engines and boilers under the poop. A large iron d eck house is fitted on the poop containing saloon entrance, music-room, smoke-room, chart-room, and wheel-house, and the top of this house, together with the poop deck, will afford a very spacious promenade. The saloon 11 exceptionally large, and will, like the music-room, be fitted up in a very handsome style, and lighted with the electric light; in fact, the whole of the ship will be lighted by electricity. There will be sleeping accommodation for eighty-six first-class passengers. The watertight bulkheads have been carefully constructed so as to insure the safety of the vessel as far as possible in the event of collision. Tbe collision bulkhead is designed with a conical form, and is unusually strong, in order to resist pressure in case any damage is done to the bow. The officers, engineers, and firemen are berthed aft, near the engine-room, and the crew forward into the forecastle. The 'tween decks forward will be
arranged for carrying emigrants. She will be fitted by the builders with their triple compound three-crank engines, of 300 nominal horsepower,
having cylinders 26in., 40in., and GSin. diameter, by 39in. stroke, which will be supplied with steam of 150 lb. pressure from two large steel boilers, each fitted with four of Fox's patent corrugated furnaces. These engines, it is calculated, will drive the ship at a speed of at least fourteen knots.

[george_kerkyra]

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες.
Μια ακόμα:
Οι μαίανδροι στην τσιμινιέρα του ΜΥΚΑΛΗ αντιστοιχούν στα σινιάλα της McDοwall;

[Ellinis]

To σινιάλο με τους μαίνδρους ήταν της ΑΕΕΘΕ του Παληού. Ο ΜcDowall είχε μαύρο φουγάρο με μια φαρδυά άσπρη λουρίδα.

[george_kerkyra]

Ετοιμάζω ένα κειμενάκι για το ατύχημα των Οθωνών σε μια τοπική εφημερίδα και θα το αναρτήσω εδώ αμέσως. Σύμφωνα με ότι βρήκα σε εφημερίδες της εποχής, στην επιχείρηση για την αποκόλληση της ΜΥΚΑΛΗΣ έλαβαν μερός τα ναυαγοσωστικά «Βύρων», «Salvage», «Μίμης» και «Άγιος Νικόλαος» στο οποίο βρίσκοταν και ο πλοιοκτήτης Ε. Τόγιας
Υπάρχει το όνομα του καπετάνιου της εκείνη την εποχή;

[george_kerkyra]

Το ταχυδρομικό δελτάριο με τη σφραγίδα του Α/Π ΜΥΚΑΛΗ πωλείται στο ebay.
Την εποχή εκείνη η αλληλογραφία η οποία διακινούνταν ατμοπλοϊκά σφραγίζονταν με τη σφραγίδα του καραβιού ή του πρακτορείου.

[george_kerkyra]

(Εφημερίδα "Καθημερινή Ενημέρωση" της Κέρκυρας, 24-01-2015)


Το ατύχημα του ατμοπλοίου «Μυκάλη» στους Οθωνούς



Από την Ένωση μέχρι και το Μεσοπόλεμο, μοναδικό συγκοινωνιακό μέσο από την Κέρκυρα προς Πειραιά, Πάτρα και εξωτερικό αποτελούν τα ατμόπλοια και άλλα μικrότερα σκάφη. Από το 1925 ως το 1940 προστίθενται και οι αεράκατοι αγγλικών, γαλλικών ή ιταλικών εταιρειων οι οποίες εξυπηρετούν τη διακινηση ταχυδρομείου και μικρού αριθμού επιβατών, με σχετικά υψηλό κοστος.

Το ατμόπλοιο «Μυκάλη»

Ένα από τα πλοία τα οποία εξυπηρετούν στις αρχές του 20^ου αιώνα τη γραμμή προς Brindisi είναι το επιβατηγό ατμόπλοιο «Μυκάλη». Ναυπηγείται ως «Eldorado» το 1885 στο ναυπηγείο Earle's Shipbulding στο East Riding of Yorkshire της Αγγλίας για λογαριασμό της εταιρείας T.Wilson & Co.
Είναι ένα όμορφο σκαρί με μήκος 235 πόδια, πλάτος 30, βύθισμα 15 και διαθέτει ενδιαιτήματα για 86 επιβάτες στην πρώτη θέση. Το εκτόπισμά του είναι 935 τόνοι και μια μηχανή τριπλής εκτόνωσης τροφοδοτούμενη από δύο λέβητες αποδίδει ισχύ 300 ίππων που του επιτρέπει να αναπτύξει ταχύτητα τουλάχιστον 14 κόμβων.
Λίγους μήνες μετά τη ναυπήγησή του αγοράζεται από την Ελληνική κυβέρνηση, παίρνει το όνομα «Μυκάλη» και χρησιμοποιείται μεχρι το 1887 ως οπλιταγωγό στις επιχειρήσεις της Θεσσαλίας, για την παροχή βοήθειας στην Κρήτη 1898-1902, στους Βαλκανικούς Πολέμους και τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο 1912-15 και την εκστρατεία της Μικράς Ασίας 1920 - 22. Στα 1900 συμμετέχει και στην έρευνα στα Αντικύθηρα οπότε βρίσκεται και ο γνωστός «Μηχανισμός των Αντικυθήρων».
Το διάστημα 1886-1893 παραχωρείται στην Ατμοπλοΐα Σύρου με τη συμφωνία να το εκμεταλλεύεται ως επιβατηγό όταν δεν υπάρχουν στρατιωτικές ανάγκες και δρομολογείται στη γραμμή Σύρος-Κωσταντινούπολη-Αλεξάνδρεια. Την περίοδο 1893-1916 αγοράζεται από τη «Νέα Ατμοπλοϊα» των McDowall & Barbour και την περίοδο 1919-1925 περνά στην Ελληνικη Εταιρεία Θαλασσών Επιχειρήσεων του Παληού. Την περίοδο 1925-26 αγοράζεται από την ακτοπλοία Μανταφούνη και στα 1926 από την ακτοπλοϊκή εταιρία Τόγια, η οποία με το όνομα «Μυκάλη –Τόγια»,το κρατά μέχρι το το 1933, οπότε πηγαινει για σκραπ, ενώ από το 1900 ως το 1929 εξυπηρετεί τη γραμμή Πάτρα- Σάμη-Ιθάκη-Κέρκυρα-Αγ.Σαράντα-Brindisi και ευκαιριακά γραμμές στο Αιγαίο. Μάλιστα στις 21 Μάη του 1915, λόγω των πολεμικών επιχειρήσεων αντί Brindisi πάει στην Gallipoli μερικά χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Lecce, μέσα στον κολπο του Τάραντα..
Ήταν ένα πλοίο που αγαπήθηκε για τη μεγάλη του προσφορά τόσο στην ειρήνη όσο και στον πόλεμο.

Η ιταλική Aero Espresso

Ο Μεσοπόλεμος είναι η «χρησή εποχή» των υδροπλάνων και η Κέρκυρα αποτελεί ενδιάμεσο σταθμό για τις μεγαλύτερες εταιρείες της εποχής. Η Aero Espresso Italiana συνδέει στα 1930 το Brindisi με την Αθήνα και κατά καιρούς επεκτείνει το δρομολόγιό της μέχρι τη Ρόδο (ιταλοκρατούμενη εκείνη την εποχή) ή την Κωνσταντινούπολη.
Την εποχή στην οποία αναφερόμαστε, χρησιμοποιεί αερακάτους τύπου Dornier Wal και μια από αυτές έχει τα στοιχεία Ι-ΑΖΑΑ. Είναι ένα καινουργιο σκάφος πουτέθηκε σε υπηρεσία το 1927 και έχει έδρα το Brindisi.

Αεροπορικο και ναυτικό ατύχημα

Στις 2 το μεσημέρι του Σαββάτου 10 Μάη 1930 η αεράκατος Ι-ΑΖΑΑ που εκτελεί το δρομολόγιο Αθήνα - Brindisi, προσθαλασσσώνεται λόγω μηχανικής βλάβης κοντά στο Μαθράκι και μισή ώρα αργότερα προσεγγιζει τους Οθωνούς. Στο ταξίδι αυτό μεταφέρει 8 άτομα, δύο από τα οποία είναι ο έλληνας πρόξενος στις Συρακούσες και ο ανταποκριτής της εφημερίδας «Ελληνική» στο Μιλάνο, Γ. Παπαμανώλης. Όλοι οι επιβαίνοντες αποβιβάζονται σώοι στους Οθωνούς.
Ο κυβερνήτης ενημερώνει με τον ασύρματο την εταιρεία και ζητά να αποσταλούν με το πλοίο της γραμμής τα απαραίτητα ανταλλακτικά για να επισκευαστεί η μηχανή. Τα υλικά φορτώνονται στη «Μυκάλη» η οποία αποπλέει για την Κέρκυρα το ίδιο απόγευμα, με τελικό προορισμό τον Πειραιά.
Ξημερώματα της Κυριακής, περίπου στις 3, ενώ η «Μυκάλη» πλησιάζει τους Οθωνούς, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες προσκρούει σε ύφαλο και υφίσταται εκτεταμένα ρήγματα, χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν θύματα. Οι επιβάτες αποβιβάζονται με τις βάρκες του πλοίου στο νησί από όπου σύντομα τους παραλαμβάνει άλλο ατμόπλοιο της γραμμής.
Την επόμενη μέρα φθάνει στους Οθωνούς με το καταδιωκτικό του λιμεναρχείου ο λιμενάρχης Κέρκυρας Δουκάκος προκειμένου να κάνει ανακρίσεις για τα αίτια της αδικαιολόγητης προσάραξης. Το καταδιωκτικό έχει κυβερνήτη τον παξινό δόκιμο υποκελευστή Σπ.Μακρή.
Στον τόπο του ατυχήματος σπεύδει το ναυαγοσωστικό «Βύρων», ενώ από τον Πειραιά φθάνουν σύντομα στο νησι τα ναυαγωστικά «Salvage» της εταιρείας Μάτσα, «Μίμης» και «Άγιος Νικόλαος» στο οποίο επιβαίνει και ο πλοιοκτήτης Ε. Τόγιας. Μαζί με τον πλοιοκτήτη φθάνει ο αντιπρόσωπος της εταιρείας στην Κέρκυρα Ηρακλής Μπογδάνος και ο αντιπρόσωπος στους Αγιους Σαράντα Μαρτόπουλος. Απειλείται επεισόδιο ανάμεσα στον πλοιοκτήτη και τον καπετάνιο και ο τελευταίος αναγκάζεται να μείνει στο νησί, στο σπίτι του παπά.
Γίνονται οι απαραίτητες ενέργειες για την αποκόλληση της «Μυκάλης» αλλά η επιχείρηση είναι δύσκολη. Οπωσδήποτε, δεκαπέντε μέρες αργότερα η επιχείρηση τελειώνει και η «Μυκάλη» κατευθύνεται προς το λιμάνι της Κέρκυρας. Για τρία ακόμα χρόνια διασχίζει τα γνώριμά της νερά του Ιονίου μέχρι να αποσυρθεί για διάλυση το 1933.


ΠΗΓΕΣ

• www.nautilia.gr
• www.gavs.it
• Εφημ. «Μακεδονια», φ. 13-05-1930
• Εφημ. «Σκριπ», φ. 13-05-1930, 14-05-1930
• Εφημ. «Ριζοσπάστης», φ. 26-05-1930
• Εφημ. «Παξοί», φ. 114/1930
• Προφορική μαρτυρία η οποία διασώθηκε από τον κ. Σπύρο Μακρή. Την επισήμανση του συμβάντος και την ύπαρξη της προαναφερόμενης μαρτυρίας οφείλουμε στο Γιάννη Δόικα.

[george_kerkyra]

Η ιταλική αεράκατος Ι-ΑΖΑΑ η οποία στις 10 Μαη του 1930 πραγματοποίησε αναγκαστική προσθαλάσσωση κοντά στους Οθωνούς (φωτογραφία πιθανόν στην Κωνσταντινούπολη).

[Ellinis]

Μια ωραία πόζα του ΜΥΚΑΛΗ. Από την ύπαρξη του ονόματος και της ελληνικής σημαίας στα πλευρά του, θα έλεγα οτι το δείχνει στην περίοδο της ελληνικής ουδετερότητας κατά τον Α' Παγκόσμιο.

mykali (2).jpg

[Ellinis]

Το ΜΥΚΑΛΗ (με τους τρείς ιστούς) δεμένο με πρυμάτσες στον Πειραιά. Τα πλοία μέχρι τη δεκαετία του '20 έδεναν σε μια απόσταση από την προκυμαία για να μη χάσουν τον μεροκάματο οι βαρκάρηδες που πηγαινοφαίρναν τους επιβάτες με τις αποσκευές. Οι λεμβούχοι δηλαδή που συνεχίσαμε να πληρώνουμε μέχρι πρόσφατα με τα λεγόμενα "λεμβουχικά" στα εισητήρια. Από όσο καταλαβαίνω φαίνεται να είναι δεμένο στον Άγιο Διονύσιο. Αν είμαι σωστός τότε το πλοίο ίσως ήταν σε χειμερινή ακινησία μιας και στον λιμένα Αλών τότε δεν έδεναν επιβατηγά.

mykali et al.jpg
πηγή: Greek shipping miracle

[Espresso Venezia]

Από όσο καταλαβαίνω φαίνεται να είναι δεμένο στον Άγιο Διονύσιο.

Δεν νομίζω Άρη. Προσωπικά θα ποντάριζα στην Ακτή Τζελέπη.